Наши партнеры ArtmMisto

Главная › Новости

Ремонт турбин в Киеве и Украине

Опубликовано: 05.05.2021

Машинный парк

БАЛАНСИР ДЛЯ ЯДЕР ТУРБОКОМПЕНСАТОРА CMT-48 VSRTWIN

Балансировочный станок CMT-48 VSR Twin сконструирован таким образом, что два балансира находятся в одном корпусе. Скоростной балансир CMT-48 VSR для сердечников турбин https://turboday.com.ua/ легковых автомобилей, фургонов и грузовиков с максимальным диаметром ротора турбокомпрессора 85 мм (левая сторона) и двухплоскостной балансир CMT-48 TR для сердечников турбокомпрессоров массой до 16 кг для фургонов, грузовиков, строительной и промышленной техники с функцией проверки герметичности для всех основных моделей (правая сторона). Благодаря этому решению мы получаем полный центр балансировки сердечников турбокомпрессора в одной машине.

В части центра, где используется механика балансировочного станка CMT-48 TR, балансировка роторов турбин происходит в собственных подшипниках, установленных в заводских корпусах турбин. Станок отличается очень высокой точностью измерения и дополнительными функциями, в том числе возможность проверить герметичность или качество работы турбокомпрессора. Среднескоростная часть в основном используется для динамической балансировки в двух плоскостях роторов турбонагнетателей грузовых автомобилей и автофургонов. Для обеспечения турбины условий работы подшипников, аналогичных условиям в двигателе внутреннего сгорания, поддерживаются регулируемые постоянные температура и давление масла. Достигаемые уравновешивающие скорости вращения зависят от количества воздуха, имеющегося в распоряжении пользователя, и находятся в диапазоне от 10 000 до 40 000 об / мин.

Часть центра, в которой используется механика балансира CMT-48 VSR, используется для высокоскоростных турбин легковых автомобилей и автофургонов. Балансировка роторов турбины происходит в собственных подшипниках, установленных в заводских корпусах турбины. Эта машина отличается очень высокой точностью измерения. Этот тип балансировочной машины используется, когда мы хотим проверить, не возникнут ли дополнительные динамические явления на роторе при скоростях вращения, близких к номинальным. Это может быть, например, отклонение прижимного колеса от оси вращения, например, из-за отклонения конца оси под действием нагрузки, вызванной моментом силы. Процесс балансировки происходит в одной корректирующей плоскости со стороны прижимного колеса со скоростью вращения до 300 000 об / мин. В результате измерений получаем характеристики хода колебаний ротора во всем диапазоне скоростей. Машина также показывает дисбаланс в единицах массы под заданным углом.

Dzhek Pestmal

[email protected]

Пестмаль Джек Георгиевич

Опубликовано: 05.05.2021 | Исправлено: 05.05.2021

Pasha Ilinichna

06.08.2023 в 20:57

Я не хочу отговаривать вас от покупки подержанного автомобиля, в котором владелец ремонтировал систему наддува, потому что это не мое намерение. Это предупреждение покупателям. Рынок таков, что механик хочет заработать как можно больше, а пользователь автомобиля - как можно меньше платить. 2000–3000 злотых за ремонт часто намного выше среднего владельца дизеля, и механики это знают. И это абсолютный минимум.

Ответить

Zatieva Sabrina Feliksovna

06.08.2023 в 02:57

- При подсчете всех работ, диагностики, очистки воздухозаборника, замены масла и т. д. к стоимости покупки турбины следует добавить от нескольких до нескольких часов работы в мастерской, - резюмирует механик ProfiAuto. - Принимая среднюю стоимость человеко-часа на уровне 100–120 злотых, мы говорим здесь о сумме 800–1000 злотых. И это случай простой модели на сайте. Если бы мне пришлось ремонтировать турбокомпрессор в популярной машине, я бы обязательно приготовил около 2000–2500 злотых

Ответить

Engels Petkov

05.08.2023 в 08:57

Практически каждую турбину можно купить за 800–1000 злотых, но не все из них будут обеспечивать заводские характеристики. Стоит обратить внимание на один аспект. Поскольку сам турбокомпрессор стоит 1000 злотых, вы должны быть очень наивными, полагая, что специалист выполнит все действия в соответствии с

Ответить

Razina Rombandeeva

04.08.2023 в 14:57

К сожалению, разница в цене между новой и восстановленной деталью велика, а иногда и огромна. 100-300 процентов это норма. Я говорю о тех, у кого переменная геометрия. Те, у которых есть константа, настолько дешевы, что не всегда имеет смысл их восстанавливать.

Ответить

Shri Skromko (Россия)

03.08.2023 в 20:57

Это еще одна проблема, которая приводит к неприятностям после ремонта. Конечно, вы можете регенерировать турбокомпрессор, и если это будет сделано действительно профессионально, это не повлияет на новый. Однако мнения механиков разделились. Чтобы действительно хорошо регенерировать турбо с изменяемой геометрией, вам понадобится подходящее оборудование, хороший специалист и немного удачи.

Ответить

Malik Rementev

03.08.2023 в 02:57

Эти шаги не относятся к автомобилям для торговли. Конечно, вы не получите счета за ремонт. Даже не потому, что будет дешевле. Механик просто не хочет брать на себя ответственность. Ни один производитель турбокомпрессора не предоставит вам гарантию, если причина предыдущего отказа и замена некоторых компонентов турбокомпрессора не будут обнаружены.

Ответить

Shemenda Rika Kirillovna

02.08.2023 в 08:57

- Еще один частый дефект - перебои в подаче масла, - добавляет механик из ПрофиАвто. - Низкое давление масла - самая опасная форма. Это возможно, когда мы не проводим точную диагностику повреждений и не обращаем внимания, например, на сломанный масляный насос, заблокированный, изогнутый или сломанный шланг для смазки турбокомпрессора, потерю смазки из-за слишком долгой эксплуатации автомобиля на крутой уклон или слишком низкий уровень масла в масляном поддоне.

Ответить

Malishnikov Erbolat Valentinovich

01.08.2023 в 14:57

Перед установкой новой детали автомобиль следует тщательно проверить и подготовить. Новое масло - это еще не все. Промыть систему смазки, заменить фильтры, почистить впускные каналы, проверить пневмоторакс, лучше всего установить новый интеркулер и магистрали подвода масла к турбонагнетателю. Это не излишества дорогой механики, а тот минимум, который нужно сделать, если вы хотите использовать машину подольше. Если диагностика показывает, что турбокомпрессор заклинивает, необходимо проверить систему смазки..

Ответить

Медет Филиппович

31.07.2023 в 20:57

- Первый, наиболее частый дефект - это повреждение посторонними предметами, - поясняет Рысь. - Здесь преклоняется точность сборки. Механик не двигает впускную систему, возможно, только чистит впускные трубы, да и впускной коллектор, собственно, тоже надо почистить. Тогда заказчик хочет сэкономить на смазочных материалах. Часто он не хочет менять масло, но просит долить. Это может вызвать другую проблему с грязным маслом.

Ответить

Горка Хисямитдинова

31.07.2023 в 02:57

- Немногие мастерские посвящают свое время профессиональной диагностике двигателя, чтобы выяснить, что на самом деле произошло и почему, - говорит Лукаш Рысь, эксперт ProfiAuto. «Я считаю, что это потому, что клиенты просто не хотят за это платить. За ваше время и глубокий подход к теме.

Ответить

Oma Militickaya

30.07.2023 в 08:57

Есть несколько проблем. Во-первых, это сама механика. Я знаю нескольких человек, которые заменили турбокомпрессор и спросили их о причине неисправности. Никто из них не знал, механик ничего не сказал.

Ответить

Umid Chzhou-Yu

29.07.2023 в 14:57

Тот, кто купит такую ​​машину, точно не останется доволен. Но он не обязательно заметит худшую производительность во время тест-драйва. У него может не быть ориентира, как у мистера Томаша, который почувствовал ускорение двигателя только после ремонта своего Форда. Когда турбонагнетатель снова выходит из строя в машине господина Михала и кто-то делает ремонт, как следует, новый владелец также почувствует другие характеристики. А может, уже нет, потому что будет уже поздно?

Ответить

Спартак Сендзюк

28.07.2023 в 20:57

- & hairsp; Я нашел механика, который оценил все это в 1000 злотых. Восстановленный турбокомпрессор обошелся мне в 850 злотых. Я заплатил 1120 злотых за замену масла без счета. Пока езжу на этой машине, но выставил ее на продажу, потому что она уже не та. Мощность ниже, а то разгоняется - с сожалением владелец Тойоты рассказывает о своей экономии.

Ответить

Серёжа Палыч

28.07.2023 в 02:57

- Первым делом я пошел к специалисту Toyota, который работает на авторизованном СТО. Он сказал, что будет брать минимум 2000 злотых за ремонт, но, проверяя все на регулярной основе, он будет информировать меня о дополнительных ремонтах. Он должен был уместиться в 3000 злотых. Я ушел, потому что это было для меня слишком, - говорит г-н Михал.

Ответить

Севан Пужевич

27.07.2023 в 08:57

Один из таких ремонтов выполнил господин Михал. Его Toyota внезапно потеряла мощность. Механик квалифицировал турбокомпрессор для замены.

Ответить