E se ... velas de ignição estiverem com defeito

1. Finalidade e construção A mistura ar-combustível nos cilindros de um motor diesel inflama a uma temperatura...
2. Causas de problemas
3. Diagnóstico

Finalidade e construção

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A mistura ar-combustível nos cilindros de um motor diesel inflama a uma temperatura de 800-850 graus. Mas em um motor a diesel frio (menos de 50 a 60 graus), é impossível atingir tal temperatura apenas comprimindo o ar com pistões. É por isso que as velas de incandescência, cuja parte de trabalho está localizada na câmara de combustão para aquecimento do ar, foram introduzidas no projeto deste tipo de motores.

A principal tarefa da vela incandescente é girar a chave de ignição para a primeira posição o mais rápido possível para alcançar a temperatura de trabalho, a fim de aquecer o ar na câmara de combustão. As velas esquentam de 850 a 1300 graus por 2 a 30 segundos e, em média, consomem uma corrente de 8 a 16 ampères (ou seja, 96 a 192 W) cada. A duração do fornecimento de corrente para a vela e o valor da tensão são controlados por um relé ou por uma unidade eletrônica especial. Tendo “resgatado” uma lâmpada no torpedo, que proíbe o motorista de ligar o motor de partida, o relé ainda permanece por algum tempo - até 3 minutos continua a aquecer as velas no motor em funcionamento. No entanto, algumas velas modernas são desconectadas da rede imediatamente após o desligamento do motor de partida, uma vez que elas permanecem quentes durante o tempo necessário para aquecer o motor. Nos projetos mais avançados, a eletrônica monitora a temperatura do motor e, se o reconhecer suficientemente quente, não incluirá velas.

A vela incandescente é um elemento de aquecimento alojado em um alojamento e fechado por um invólucro. No caso mais simples, é uma espiral de metal refratário. Velas mais complexas possuem duas espirais de diferentes materiais. Ao alterar sua resistência dependendo do grau de aquecimento, eles fornecem manutenção automática da temperatura e evitam o superaquecimento sem a ajuda de um relé externo.

Sintomas do problema

Em um moderno motor a diesel, uma vela que funciona normalmente com uma unidade de controle operando normalmente, aquece a temperatura de operação em poucos segundos.

A falta de aquecimento do volume interno dos cilindros é a causa mais provável de um arranque difícil de um motor a diesel. Um motor que funcione deve começar imediatamente após o arranque do motor de arranque, a partir das primeiras rotações do virabrequim. Em clima quente, a falha de uma vela nem sempre é perceptível no início, mas os primeiros minutos após o início de alguns motores (dependendo do modelo e do estado) funcionarão desigualmente, pois o processo de combustão em um cilindro frio será interrompido. Duas velas problemáticas já complicam seriamente o lançamento. A falha de três ou quatro velas de uma só vez é improvável, portanto, se o motor não ligar, o motivo pode estar no relé de controle ou na fiação. Há carros que têm um mau funcionamento da lâmpada de sinalização de velas no painel.

Com velas defeituosas, um diesel quente (de 60 graus e acima) começa sem problemas.

Causas de problemas

O bocal não deve "derramar" diesel em um fluxo diretamente sobre a vela.

A vela falha por dois motivos: o recurso de hélice está esgotado (aproximadamente após 50 a 75 mil km de corrida) ou o equipamento de combustível está com defeito. Se no carro velho uma vela se recusar, você precisa mudar o resto - elas ainda estarão em breve fora de ordem.

Um equipamento de combustível defeituoso encurta a vida de uma vela, por exemplo, um bocal poluído ou gasto que direciona um poderoso fluxo de combustível diretamente para o elemento de trabalho do aquecedor. A partir disso, na casca do aquecedor é formado um buraco, e a espiral é destruída. Finalmente, a vela é fácil de romper com uma instalação não qualificada. As longas fichas de muitos motores modernos se quebram quando são desmontadas, quando se fixam na cabeça do bloco.

Um relé de controle defeituoso pode causar o sobreaquecimento das velas - sua casca é deformada, derretida, a bobina se queima. O relé em si também pode “queimar”, e os fios que vêm dele podem quebrar ou se desgastar devido à instalação incorreta após o reparo.

Diagnóstico

O fato de que a vela é aquecida e você pode ligar o starter, irá dizer a lâmpada de sinal extinto.

O diagnóstico mais simples das velas incandescentes é verificar sua condutividade elétrica. A espiral deve conduzir a corrente, sua resistência no estado frio está dentro de 0.6–4.0 ohm. Se você tiver acesso a velas, você pode “tocá-las” sozinho: nem todos os testadores domésticos podem medir uma resistência tão baixa, mas qualquer dispositivo mostrará a presença de uma quebra do aquecedor (a resistência é igual ao infinito).

Diagnósticos mais precisos com características de rastreamento de cada uma das espirais já são produzidos por especialistas. Na presença de um amperímetro sem contato (indução), você pode fazer sem desmontar a vela do motor. Mas muitas vezes é necessário verificar o site em um stand especial e inspeção visual da parte de trabalho, o que pode mostrar sinais de superaquecimento - derretimento, deformação da ponta até a sua destruição.

Em alguns casos, incluindo a recusa de todas as velas de uma só vez, pode ser necessário verificar o equipamento elétrico do veículo. Ou seja - as velas de controle de revezamento e suas correntes.

Igor Shirokun
Fotos Bosch, Beru

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