Устранение вибрации колес автомобиля

Наши партнеры ArtmMisto

Рис. Wimad

Эффективность устранения вибраций, сопровождающих движение транспортного средства, зависит, главным образом, от точного расположения их источников внутри каждого из колес, то есть определения мест неоднородности его массы, формы и жесткости.

Во всем узле автомобильного колеса, состоящем из набора вращающихся частей, неоднородность массы, то есть статический и динамический дисбаланс, может относиться к шинам, ободам и тормозному диску. Неоднородность формы, обычно называемая радиальным и осевым биением, может иметь место во всех трех элементах, но в случае тормозного диска генерирует вибрации только во время торможения. Неравномерность радиальной жесткости относится только к шине.

Мы попытаемся продемонстрировать проблему устранения ощутимых вибраций на примере автомобиля Aston Martin Vantage. Такая редкая модель позволит нам избежать подозрений о каком-либо уклоне к крупным автомобильным проблемам и сосредоточиться на анализе самого явления.

Диагностическая процедура

Первым элементом является тест-драйв (на расстоянии не менее 24 км, со скоростью в диапазоне 80-112 км / ч), который позволяет четко определить возникновение вибраций, передаваемых на рулевое колесо и пол кузова. Во время него необходимо определить, не возникают ли вибрации при торможении. Целью тест-драйва также является доведение шины до оптимальной рабочей температуры, поэтому в холодные или дождливые дни необходимо увеличить пройденное расстояние, чтобы вы могли почувствовать рукой, что шина теплая, то есть имеет температуру в диапазоне 40-60 ° C.

Далее следует проверить три гипотезы о возможных причинах вибрации:

• плоские пятна, вызванные длительной остановкой при высоких температурах (например, при транспортировке океанского автомобиля или длительной стоянке в солнечном месте);
• чрезмерная разность радиальных сил (RFV), возникающая в шинах с производственным дефектом (не проверено на заводе-оптимизаторе);
• дисбаланс передних тормозных дисков и дисбаланс колес.

После тест-драйва необходимо (как можно скорее) поднять автомобиль с помощью домкрата, чтобы освободить колеса. Следующим шагом является повышение давления во всех четырех колесах до 4,12 бар (60 фунтов на кв. Дюйм). По крайней мере, через 4 часа давление отрегулируется до правильного значения, подъем поднимается и проводится следующий тест-драйв. Если уровень вибрации не уменьшился, переходите к следующему этапу.

Теперь используйте балансировщик Hunter GSP 9700. Параметры предела радиальной силы для первой гармоники приведены в таблице. Если измеренные значения RFV выше, чем разрешено в таблице, следует перейти к геометрической оптимизации на основе комбинации измерений RFV и биения радиального обода и соответствующего вращения шины на ободе. Вы также можете связать лучшие "пары" обода из набора колес, которые у нас есть. Если, несмотря на это, колесо показывает значения, выходящие за пределы допуска, замените его шину или обод. Необходимость замены хотя бы пары шин или даже комплекта может также возникнуть, если различия в диаметрах колес под нагрузкой превышают 4 мм (на одну ось или переднюю-заднюю часть на автомобилях с постоянным приводом 4x4). Затем, по крайней мере, в течение первых 24 часов после поворота или замены шин следует осторожно разогнаться и затормозить, чтобы предотвратить изменение взаимного положения элементов колеса во время движения.

Перед установкой колес в машину проверьте состояние и толщину тормозных накладок. Оболочка, потому что в примере модели используются тормозные диски с керамико-углеродными накладками (CCM Brakes) с огромным диаметром 475 или 500 мм.

Когда проблема неоднородности RFV решена, вы можете сбалансировать колеса статически и динамически, а затем выполнить еще один тест-драйв. Если вибрации все еще ощущаются, мы переходим к диагностике передних тормозных дисков. (Процесс разборки суппорта и тормозного диска показан на рисунках 1, 2, 3).

Затем очистите очищенный тормозной диск с помощью центрирующего конуса на балансире и установите его внутренней плоскостью по направлению к концу шпинделя (рис. 4). После выбора режима измерения обода измеряется расстояние с помощью внутреннего рычага, затем диаметр диска устанавливается вручную на 500 мм - для обода 20 ", 475 мм - для 19" обода (Рис.5).

После балансировки отметьте место, указанное балансиром, чтобы разместить вес и опишите его вес. Мы не приклеиваем и не устанавливаем груз на тормозном диске, но перемещаем это место по радиусу к центральному отверстию обода и отмечаем ближайшее отверстие крепежного болта колеса (рис. 6, 7). Теперь установите диск на ступицу и отметьте штифт в ранее отмеченном отверстии (рис. 8, 9).

Мы собираем суппорт тормоза в соответствии с рекомендациями изготовителя транспортного средства и надеваем колесо, размещая место с уравновешивающим грузом (от балансировки колес) ближе к отмеченному колесу, крепящему колесо. Затем колесо должно быть затянуто, и точка, отмеченная на тормозном диске (его самая легкая точка), должна быть перемещена к ободу, и в плоскости симметрии колеса (как для статической балансировки) должно быть установлено противовес со значением, записанным на циферблате. Однако это временный вес! (Рис. 10).

Теперь вам нужно снять оставшиеся гири с колеса и перебалансировать колесо на балансире, без дорожного теста. После склеивания грузов абсолютно необходимо снять временный груз (рис. 11) и установить колесо, принимая ранее выполненные отметки на штифте и ободе. Те же самые операции должны быть выполнены для второго колеса передней оси. После следующего тест-драйва процедура считается завершенной, если на колеса и ступицы (с частотой 10-20 Гц) не распространяются вибрации во всем диапазоне скоростей автомобиля (0-250 км / ч). Общее время, необходимое для выполнения операций, оценивается в 3,65 часа, что означает, что избавление от рассматриваемых вибраций - это не мгновенная процедура.

В этой статье я использовал материалы от компании Hunter Engineering и сервисных бюллетеней Continental и Aston Martin.

Похожие

Комментарии