Ходова частина автомобіля. Види, пристрій, особливості

1. Залежна підвіска. Типи, особливості конструкції
2. ресорах
3. пружинна підвіска
4. Відео: Ходова частина автомобіля
5. Незалежна підвіска. Пристрій, особливості
6. Основні несправності і діагностика підвіски

Наши партнеры ArtmMisto

Без ходової частини автомобіль просто не зміг би рухатися, оскільки силовій установці разом з трансмісією і приводом просто нікуди б було передавати крутний момент.

Ходова частина авто включає в себе колеса, які і сприймають цей крутний момент, обертаються і пересувають автомобіль. Однак це не основне завдання ходової частини. Автомобіль пересувається не по ідеально рівній поверхні, завжди на дорозі є вигини, виступи, вибоїни, ями і т. Д.

Якби колеса кріпилися до кузова авто або рамі без підвіски - другої складової ходової частини, то про комфортабельності говорити б не доводилося - практично всі нерівності відразу б передавалися на кузов, лише трохи знижуючись амортизацією пневматичної шиною колеса. Так що ходова частина не тільки приводить в рух авто, але ще і забезпечує комфортабельність шляхом зниження коливальних рухів від колеса на кузов.

Підвіску, що знижує коливальні рухи, почали застосовувати ще до появи самого автомобіля. Деякі карети оснащувалися елементами з пружною листової сталі. Дані елементи складалися з двох сталевих дуг, з'єднаних між собою шарнірно. Верхня дуга кріпилася до самої кареті, а нижня - до осі коліс. При русі ці пружинисті дуги частково сприймали на себе і гасили вібрацію від осі коліс. Підвіска карети і стала прообразом залежною підвіски автомобіля.

Суть же самої підвіски - можливість вертикального переміщення колеса щодо кузова або рами при русі по нерівностях. Завдяки елементам підвіски вплив, а й приймати колесо від дорожнього покриття, не передається на кузов, а поглинається. Тобто, кріплення колеса в автомобілі є не жорстким щодо кузова.

Залежна підвіска. Типи, особливості конструкції

Всього на автотранспорті застосовується два види підвіски - залежна і незалежна. На даний момент такий тип підвіски, як залежна - вважається ніби й застарілою, проте застосовується вона ще досить широко на вантажних авто, повнорозмірних рамних позашляховиках і звичайних легкових авто. Таке застосування на транспорті залежна підвіска отримала через простоту і надійності конструкції.

ресорах

Основним елементом даної підвіски є ресора . Складається вона з пакету листів пружною стали, трохи загнутої в дугу. Причому цей пакет часто має пірамідальну форму. Своїми кінцями ресора кріпиться до рами авто, а до її центральної частини кріпиться вісь. На авто застосовується по дві ресори, встановлені ближче до коліс. Ці ресори, завдяки пружною стали сприймають на себе нерівності дороги, дозволяючи переміщатися колесу щодо кузова.

Задня залежна підвіска передньопривідного автомобіля

Однак в цьому є і негативний якість - робота ресори супроводжується інерційними коливальними рухами. Тобто, при сприйнятті нерівності дороги ресора отримує енергію, яка призводить до її коливальним рухам. І хоч згодом амплітуда коливань буде знижуватися, поки не загасне, але вони будуть передаватися на раму. Автомобіль буде розгойдуватися навіть по рівній дорозі після проходження нерівності.

Щоб значно скоротити час коливання ресори, в конструкцію підвіски включені амортизатори, які і поглинають коливальну енергію. Якщо по-простому, то амортизатор зупиняє ресору після нерівності, не даючи їй розгойдувати авто.

пружинна підвіска

Існує ще один тип залежної підвіски - пружинна. У цій підвісці замість ресор застосовуються гвинтові пружини. Вони більш зручні в застосуванні, оскільки мають значно меншими габаритами.

Відео: Ходова частина автомобіля

Але тут теж є свою нюанси. Якщо ресора сама виступала в якості кріплення, що з'єднує раму з віссю колеса, то пружина в такій якості виступати не може. Тому в конструкцію пружинної підвіски включена система тяг і важелів, які шарнірно з'єднують кузов з віссю (балкою, мостом).

Пружина, як і ресора, теж в результаті впливу на неї отримує інерційні коливальні рухи, тому без використання амортизаторів в такій підвісці не обійшлося.

Були й інші види залежною підвіски, наприклад, торсіонна , Проте вона широкого застосування на автотранспорті не отримала.

Основним недоліком залежною підвіски є часткова передача переміщення одного колеса щодо кузова на друге. Колеса закріплені на осі, і вона передає ці переміщення. Тому залежна підвіска не дуже підходить для установки на керовану вісь.

Але вона ще широко використовується на задній осі, як ведучої, так і відомою. На рамних позашляховиках останніх поколінь все ще зустрічається на ресорах. Пружинну ж підвіску часто використовують на легкових передньопривідних авто. Причому в технічних характеристиках авто не завжди вказується, що задня підвіска - залежна, часто її називають подпружиненной балкою.

Незалежна підвіска. Пристрій, особливості

незалежна підвіска

Другий тип підвіски - незалежний, характеризується тим, що кожне колесо осі має свою систему кріплення і гасіння коливань, що не передає руху одного колеса на інше. По суті, в незалежній підвісці відсутня вісь коліс (балка, міст) як така.

Найбільше поширення набула незалежна підвіска типу «МакФерсона». Схема такої підвіски досить проста - маточина колеса шарнірно кріпиться до кузова авто за допомогою важелів. Типів цих важелів і їх розташування може відрізнятися. Зустрічаються А-подібні важелі, одинарні, здвоєні, нижні верхні. Найпростіша незалежна підвіска складається з одного нижнього важеля.

підвіска Макферсон

Додатково маточина кріпиться до кузова амортизаційної стійкою, яка виконує ще й роль поворотного кулака. Основними елементами цієї стійки є гвинтова пружина і амортизатор. Сама стійка - це корпус, в який поміщений амортизатор, а поверх стійки розташована пружина.

Вгорі стійка впирається в кузов. Між ними встановлена ​​подушка стійки, на яку вона і спирається. Встановлений всередині завзятий підшипник дає можливість обертатися стійці навколо осі. Завдяки цьому здійснюється можливість повороту колеса.

Як би відмінно не працювала амортизаційна стійка, існує можливість передачі коливань на кузов. Це може сережку до поперечного розгойдування кузова. Щоб цього не сталося, в конструкцію включений стабілізатор поперечної стійкості, що з'єднує обидві підвіски коліс. Працюючи на скручування цей стабілізатор гасить поперечні коливання.

Це основні елементи незалежної підвіски. Але є і велика кількість допоміжних елементів, без яких не обійтися. Таким елементом, наприклад, є подушка стійки. Також до них відносяться всі гумовотехнічні елементи:

• сайлентблоки;
• кульові опори;
• втулки.

Всі вони теж задіяні в гасінні коливань. Сайлентблоки, кульові опори і втулки поміщаються всюди, де здійснюється з'єднання елементів підвіски - важелів з кузовом і маточиною, стабілізатора поперечної стійкості з маточинами і підрамником і т. Д.

Основні несправності і діагностика підвіски

Оскільки підвіска, якою б вона не була - залежною або незалежною, здійснює переміщення коліс щодо кузова і гасить всі коливання, то вона відчуває значні навантаження, що призводять до виходу з ладу того чи іншого елемента.

У залежній підвісці найпоширенішими несправностями є втрата працездатності амортизатора через витік масла, фізичне його пошкодження. Також часто доводиться міняти все гумовотехнічні елементи, які теж присутні в даному типі підвіски. Згодом відбувається «старіння» гумової складової - вона сідає, починає розшаровуватися. Цілком можливо і руйнування ресор або пружин, через значних навантажень вони можуть лопнути.

У незалежній підвісці несправності ті ж:

• знос гумотехнічних елементів і кульових опор;
• вихід з ладу амортизатора;
• руйнування пружини або стабілізатора поперечної стійкості.

Тому за підвіскою стежити потрібно постійно, своєчасно проводити заміну витратних матеріалів, контролювати стан амортизаторів, пружин і ресор.