Техніка підйому в гору на велосипеді

  1. Підйом в гору на шосейному велосипеді.
  2. Залишайтеся в сідлі.
  3. Подолання підйому стоячи.
  4. Психологічна складова.
  5. Підйом в гору на гірському велосипеді.
  6. Збільшення сили зчеплення.
  7. Утримання рівноваги.
  8. Техніка педалювання.
  9. Переключення передач.
  10. Вибір оптимальної траєкторії руху.
  11. Звертайте увагу не тільки на перешкоди.

При підйомі на велосипеді в гору доводиться задіяти всі навички їзди на велосипеді. Ключовою фактором успішного підйому є підтримка хорошого рівноваги, як в напрямку вперед назад, так і в бічному. Також слід враховувати, що техніка підйому в гору на шосейному велосипеді відрізняється від техніки підйому в гору на гірському велосипеді. Головна відмінність полягає в наявності або відсутності достатньої сили зчеплення.

Підйом в гору на шосейному велосипеді.

Якщо підйом відбувається в хороших умовах, тобто при наявності достатньої сили зчеплення, то найголовніше з максимальною користю витратити енергію ваших м'язів. Кожен початківець велосипедист зазвичай намагається підвестися з сідла і в такому положенні щоб там не було досягти вершини, звичайно, коли в нього вистачить сил. Але із застосуванням спеціальної техніки не обов'язково доводити себе до виснаження.

Залишайтеся в сідлі.

По можливості завжди залишайтеся в сідлі і намагайтеся підтримувати високий каденс, так як в цих умовах забезпечується максимальний ККД. Хочете швидше дістатися до вершини? Тоді під час натискання на педаль намагайтеся зміщуватися по сідла трохи назад, а також нахиліться вперед. При цьому руки повинні залишатися трохи зігнутими. При педалюванні намагайтеся тягнути кермо на себе з тією ж боку, з якою натискаєте на педаль. Використовуючи цю техніку, ви додатково задієте сідничні м'язи.

Подолання підйому стоячи.

Деякі підйоми бувають настільки крутими, що на них неможливо забратися сидячи в сідлі. При педалюванні стоячи в самому нижньому положенні перебігу педалі енергія витрачається занадто неефективно, але у вас хоча б буде можливість їхати на велосипеді на межі можливостей, а не вести його в руках.

Якщо ви коли-небудь займалися у тренажерному залі на гірськолижному або еліптичному тренажері, то ви використовували техніку, яка допоможе піднятися на гору в стоячому положенні. На гірськолижному тренажері ви поперемінно навантажуєте то одну, то іншу ногу, при цьому маса тіла завжди падає на навантажену ногу. Але так як педалі обертаються по овалу, то при належній уважності ви можете помітити, що навіть при енергійному педалюванні стегна і плечі зовсім небагато рухаються з боку в бік.

Тепер уявіть те ж саме на велосипеді. Щоб досягти повного обороту педалі, на велосипеді доводиться енергійніше рухатися з боку в бік. І на жаль це означає, що при русі тіла з боку в бік даремно витрачається занадто багато енергії. Так що краще не самі рухайтеся зі сторони убік, а рухайте свій велосипед.

Як тільки педаль починає йти вниз, нахиліть велосипед в протилежну сторону. Тримайте тіло рівно по відношенню до цієї ноги. Щоб забезпечити ще більшу потужність, нахиліться вперед до керма, але при цьому руки повинні залишатися трохи зігнутими. Після завершення руху однією ногою відразу перенесіть свою вагу на іншу ногу. Щоб легше було переносити вагу з однієї ноги на іншу, використовуйте велосипед як важіль. Тобто велосипед повинен бути нахилений до ноги без навантаження, а ви самі триматися рівно по відношенню до навантаженої нозі. Зверніть найпильнішу увагу на техніку педалювання.

Попрактикуйтесь: Спробуйте обертати педалі тільки однією ногою і як можна плавнів протягом усього циклу. Проробіть це по сто разів обома ногами. Як тільки ви відчуєте той, що кожної окремої ногою ви можете крутити педалі правильно , Спробуйте піднятися в гору з допомогою двох ніг.

Психологічна складова.

Після того, як ви освоїли техніку підйому на велосипеді в гору, слід звернути увагу на психологічну складову цього процесу. Більшість велосипедистів, добре освоїли техніку підйому в гору, не тільки знають коли необхідно залишатися в сідлі, а коли встати з сідла, але також як змусити себе при необхідності залишатися в сідлі або навпаки постояти на педалях довше.

Більшість професійних велосипедистів намагаються сфокусуватися на дрібницях, зберігаючи при цьому сприйняття загальної картини. Вони думають про кожному оберті педалі і задають собі питання. «Чи правильно я натиснув на педаль в той раз?» «Як повелося моє тіло?» «Знаходився воно в прямому положенні?» Подібні думки допомагають відволіктися від виснажливого підйому і невпинно крутити педалі.

Але що робити, якщо підйом занадто довгий? Поряд з питаннями самому собі професійні велосипедисти подумки ділять пагорб до дільниць і із урахуванням цього будують внутрішній діалог. «Все що мені зараз потрібно зробити, так це дістатися до отих каменів. Відмінно! Тепер я зможу проїхати, щоб на велокомп'ютер стало рівно 56 км ... Всього 23 метра? Це зовсім нескладно ». Потім уявіть, що ви вже досягли вершини. Головне не намагайтеся ділити дистанцію на занадто великі відрізки. Після досягнення кожної позначки хваліть себе, як ніби ви тільки що виграли Тур де Франс. Кожен пройдений відрізок наближає вас до вершини, а значить і до захоплюючого швидкісного спуску .

Підйом в гору на гірському велосипеді.

На півдорозі в гору задня покришка починає пробуксовувати і ковзати. Сидячи в сідлі НЕ досягти результату, але від педалювання стоячи також мало пантелику. І вам доводиться вести велосипед у руках - вам знову не вдалося взяти вершину.

Щоб піднятися на гірському велосипеді на підйом, спершу вам потрібно забезпечити нормальну силу зчеплення. на шосейному велосипеді (Читайте про підйом на шосейному велосипеда вище) проблеми з силою зчеплення можуть виникнути при погіршенні погоди. При підйомі на гірському велосипеді сила зчеплення практично завжди погана. Через каменів, коренів, бруду і піску навіть на самий простенький пагорб буде забратися вкрай складно.

Щоб навчитися брати підйоми на гірському велосипеді, вам доведеться навчитися передавати потужність на заднє колесо і запобігати його ковзання.

Збільшення сили зчеплення.

Під час зимову холоднечу і снігопадів автолюбителі кладуть кілька мішків з піском або кілька покришок в багажник, щоб тим самим збільшити навантаження на задні колеса. Це перше, що потрібно зробити на велосипеді, якщо покришка починає пробуксовувати через низьку сили зчеплення. Для цього просто перемістіть свою вагу на задню частину сідла.

Просто і ефективно! Ну, може бути не дуже ...

Утримання рівноваги.

При перенесенні ваги на задню частину сідла під час підйому виникає проблема, яка полягає в зниженні навантаження на переднє колесо, яке може несподівано відірватися від землі, і ви зробите кульбіт. Суть полягає в тому, щоб спровадити свою вагу назад і при цьому зберегти навантаження на переднє колесо. Щоб зробити це:

  • Нахиліть тулуб вперед.
  • Притисніть до стегон.
  • Притисніть лікті до себе і не напружуйте руки.
  • Тримайте голову в вертикальному положенні.

Тим самим ви знизите свій центр ваги і рівномірно розподіліть вагу по всьому велосипеду. Наскільки сильно потрібно нагнутися вперед залежить від кута нахилу і сили зчеплення на трасі. Чим більше слизький ділянку і крутіше під'їм, тим нижче ви повинні нахилитися.

Хоч це і незручно, але ви можете спробувати розташувати своє підборіддя майже над кермом, вирівняти спину, а задню частину тіла залишити висить в повітрі. Смішно виглядає, але це ефективно. Підйом в гору починається з визначення того, як далеко потрібно зміститися назад і наскільки сильно нагнутися вперед. Для цього потрібна практика. Згодом ви побачите, що прості спритні руху вперед і назад допоможуть вам подолати перешкоди і піднятися на круті пагорби.

Попрактикуйтесь: Знайдіть хороший довгий ділянку з різними умовами. Виберіть низьку передачу (але не занадто низьку), яка дозволить вам підніматися вгору. Експериментуйте. Спочатку перемістіть свою вагу назад, не нахиляючись вперед. Потім нахиліться вперед. Потренуйтеся на різних підйомах з різними умовами.

Техніка педалювання.

Коли ви наближаєтеся до підйому, то вам хочеться переключитися на найнижчу передачу і почати енергійно атакувати пагорб. Але це не працює. Це все одно, що буксувати на автомобілі по льоду. У вас виникнуть проблеми з утриманням рівноваги на велосипеді , А покришки будуть прослизати. Замість цього постарайтеся знайти таку досить низьку передачу, щоб вам не довелося підтримувати високий каденс або ставати на педалі. Визначити оптимальну передачу можна тільки на практиці. Далі просто підтримуйте стабільний і рівний темп педалювання. Зверніть увагу на свою техніку обертання педалей.

Переключення передач.

Переключити передачу на велосипеді бажано ще до початку підйому. У всякому разі для новачка це найкращий підхід. Як тільки ви навчитеся зміщувати свою вагу, щоб поліпшити рівновагу і зчеплення з поверхнею, то зможете перемикати передачі навіть під час підйому і при цьому не зменшувати швидкість.

Якщо ви визначили для себе комфортний темп підйому, то намагайтеся не перемикати передачу до тих пір, поки ви не почнете відчувати, що ще трохи і вам доведеться встати з сідла. У цьому випадку просто перейдіть на знижену передачу, що допоможе підтримувати швидкість, а підйом не здаватиметься таким виснажливим і довгим.

Вибір оптимальної траєкторії руху.

Швидше подолати підйом також допоможе підбір найкращої траєкторії руху. Як правило, початківці велосипедисти зазвичай вибирають напрямок, щоб можна було об'їхати більшість перешкод. Це здається логічним, але ці який завжди спрацьовує, тому що при повороті керма під час об'їзду перешкоди рівновагу утримати складніше, ніж якби б просто переїхати через цю перешкоду.

Звичайно, вам доведеться зрозуміти на практиці які перешкоди ви можете переїхати, а які краще об'їхати. Очевидно, що величезні камені і великі вологі коріння подолати не вийти і їх краще об'їхати. Але з маленькими перешкодами ви зможете впоратися в більшості випадків.

Як тільки ви виїхали на трасу, ви повинні постійно стежити за маршрутом. Постійно переміщайте свій погляд з передньої покришки велосипеда на відстань перед собою приблизно в п'ять метрів. Виглядайте великі камені, коріння, пісок - все, що може зупинити ваше просування вперед. Визначайте якість покриття і чи можете ви по ньому проїхати. У міру набуття досвіду ви будете знаходити такі маршрути руху, про які більшість людей б подумало, що пройти по ним не змогли б навіть гірські козли.

Звертайте увагу не тільки на перешкоди.

Поширеною помилкою є те, що видивляється небезпечних на вигляд перешкод. Це відноситься як до підйомів, так і до спусків. Не робіть так. Якщо при водінні автомобіля ви коли-небудь виглядали орієнтири на місцевості і тільки потім перемикали свою увагу на дорогу, помічаючи що ви трохи з неї не з'їхали, то ви зрозумієте всю небезпеку такої поведінки. Враховуйте, що ви схильні повертати в напрямок, в якому ви дивитеся. Раз це може статися при їзді на автомобілі, то чому те ж саме не може статися при їзді на велосипеді?

Замість цього краще швидко подивіться на перешкоду, а потім відразу сфокусуйте свою увагу на найкращої траєкторії, по якій його найкраще об'їхати. Слідкуйте за дорогою, а не за перешкодами! Використовуючи таку тактику, приблизно в 99,9% випадків ви зможете проїхати по наміченому маршруту і безпечно подолаєте перешкоду. Після чого далі стежте за дорогою по описаній вище методиці.

От і все. Дотримуючись цих рекомендацій, ви будете відноситься до підйому велосипедом, як до приємного виклику.

Хочете швидше дістатися до вершини?
«Чи правильно я натиснув на педаль в той раз?
» «Як повелося моє тіло?
» «Знаходився воно в прямому положенні?
Але що робити, якщо підйом занадто довгий?
Всього 23 метра?
Раз це може статися при їзді на автомобілі, то чому те ж саме не може статися при їзді на велосипеді?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f