Бліц-тест оновленого позашляховика Lada 4x4 Urban 5d. На 40 років молодше

  1. Технічні характеристики Lada 4x4 Urban 5d (дані виробника)

Класична «Нива», вона ж Lada 4x4, справила ювілей: їй «стукнуло» 40 років. Але, отримавши довгоочікувані оновлення, вона тільки помолодшала. Чотири десятиліття знадобилося фахівцям ВАЗа, щоб підлікувати «родові болячки» позашляховика. І все ж ні розвал СРСР, ні нове французьке керівництво не змогли змусити вазовцев зробити цю роботу до кінця.

Свою першу і останню «Ниву» я купив в середині дев'яностих років минулого століття - дуже хотілося джип, а грошей на Тойоту не знайшлося. Карбюраторний ВАЗ-21213 - той, що вже з низькою задніми дверима - був не сильно уживаним. Судячи з широченним лисим асфальтовим покришок на литих дисках і комплекту новенької штатної «гуми» ВЛІ-5 в подарунок від колишнього власника, бездоріжжя він ніколи не бачив. Їздив я недовго, але «щасливо» - всього з двома перегородками коробки передач за рік, декількома замінами підшипника зчеплення, постійної «розгойдуванням» підручними засобами закисають «з нового житла» передніх гальм і боротьбою з шаленим витратою палива. Схоже, трансмісійний виття і вібрації я не вважав за проблеми - були і важливіші, тому спогади про звуках, що видаються на ходу дивом радянської техніки, стерлися з пам'яті за 20 з гаком років. Пам'ятаю тільки, що продав «Ниву» без жалю - дістала!

Пам'ятаю тільки, що продав «Ниву» без жалю - дістала

Автомобіль, раніше відомий як «Нивка», був намальований Валерієм Сьомушкін ідеально - його дизайн не застарів за 40 років. Груба 50-сантиметрова «вставка» по центру кузова подовженою версією і з'явилися вже при французів пластикові бампери комплектації Urban не змогли зіпсувати Lada 4x4 остаточно. Але якби пятидверка зовсім небагато завищили дах від середньої стійки до багажних дверей, довгий кузов виглядав би набагато кращий

Роки минають, все погане поступово забувається, а в голову знову починають закрадатися думки про покупку вазовского позашляховика. І ось я знову за кермом «Ниви», яка змінила ім'я, але не магічну притягальну силу самого дешевого і, незважаючи ні на що, невибагливого «гряземеса». Правда, я змінив класичну трехдверку на Lada 4x4 Urban 5d - довгу, але зате містку п'ятидверну «таксу», знівечену наспіх пріляпанних пластиковими бамперами так само, як Москва - собянінской плиткою.

«Низька» задні двері дозволяє з більшим зручністю вантажити речі в багажне відділення, якщо ... вам вдасться його відкрити: замку в двері до сих пір немає, а тросовий привід за 5000 км пробігу встиг розтягтися настільки, що відкрити багажник виходить тільки удвох - водій тягне за важіль на підлозі біля сидіння, а пасажир смикає двері

Одним словом - «урбаніна». Або «урбаніва»? Не важливо, головне - ці декорації тут недоречні, а для їзди по сучасній столиці Lada 4x4 Urban 5d абсолютно не підходить, хоча б через великого радіусу повороту - майже як у длиннобазного LR Defender! Вона взагалі не підходить для тривалих поїздок. Витрата палива - мінімум 8,3 л за офіційними даними, на ділі - літрів 13, а то й усі 15. Не розумію, як я терпів цей кермо, зміщений управо так, що при всьому бажанні не сядеш рівно - стегно само собою з'їжджає до центрального тунелю. Вузьке, незручне крісло від ВАЗ-2109 виглядає так, ніби його ще на складальний конвеєр привозять брудним, важіль КПП дуже далеко, до п'ятої передачі доводиться тягнутися, цілком відриваючи спину від сидіння, або сідати «буквою зю», розчепіривши коліна навколо рульової колонки. Те, що кермо не регулюється зовсім - не суттєва дрібниця, більше дратує набалдашник важеля КПП - він весь час крутиться і закріпити його жорстко ніяк не виходить.

40 років тому в «Ниву» ставили красиве торпедо з приладами від ВАЗ-2106. Але з часів ВАЗ-21213, тобто з 1994 року, милуватися стало нічим, зате зчитувати інформацію з приборки тепер зручніше. Важіль перемикання передач дуже далеко, до п'ятої передачі потрібно тягнутися, відриваючи спину від крісла. Радіус повороту величезний, кермо сильно зміщений вправо

Цікаво, де вазовци беруть пластмасу для обробки салону: збирають по смітниках або переплавляють пластикові пляшки? А що це за неохайна наклейка з півмісяцем на чорному тлі біля правого коліна? Невже прапор «забороненої в РФ терористичної організації»? Ні, це всього лише позначення регулятора кондиціонера ... Кондиціонер в «Ниві» - так це нечувана розкіш! Якби ще вентилятор не шумів так сильно.

Якщо ви наберете в будь-якому інтернет-пошуковику «тихі вентилятори на ...», наступним словом майже точно вискочить «... Ниву» - спробуйте, самі переконаєтеся.

Втім, вентилятор обдування салону - далеко не основний звуковий подразник. Товстенним шаром звукоізоляції прокладено всі, включаючи сталевий лист захисту двигуна, але це не допомагає, в салоні постійно стоїть багатоголосий гул. З-з-з ... гуде трансмісія, у-у-у ... низькочастотні вібрації сверблять по всьому кузову, ж-ж-ж ... завивають вентилятори охолодження двигуна - стоїть в пробці Лада 4х4 чутно за 100 метрів! Господи, хоч що-небудь з цього можна «вимкнути» ?! За годину в пробці я заробив страшну головний біль. Вийшов з машини, купив анальгін і «відходив» до вечора.

Але головний біль пройшов і, як не дивно, мені знову захотілося за кермо. «Нива» і раніше їздила непогано. До того ж підвіску хоч і потихеньку, але постійно допрацьовують. Найсвіжіші оновлення - передні пружини, газонаповнені амортизатори з новим нижнім шарніром і довгоочікуваний маточинний вузол з нерегульованими дворядними підшипниками: тепер не треба розбирати маточину, щоб зняти гальмівний диск.

"Довгий" кермо з гідропідсилювачем на диво не зовсім порожній в нульовому положенні і в поворотах передає достатньо інформації.

Вазовци правду кажуть про поліпшеної кінематики і м'якості без зниження енергоємності. У «Ниві» тепер трясе менше, і «пробити» підвіску все так же майже неможливо. Ну а довга база «пятідверки» ще й стабільності в поведінці додає. В результаті Lada 4x4 5d стоїть на прямій, як влита, майже не реагуючи на асфальтову колію, не "козли» на хвилях, поперечні крени помітні, але не лякають. При натисканні на гальмівну педаль «Нива» вже не намагається встати боком. Навіть при різкому гальмуванні відведень в сторону немає зовсім, особисто для мене це справжнє диво: чи то настройки підвіски допомогли, то чи нові маточини, то чи наявність ABS.

Навіть при різкому гальмуванні відведень в сторону немає зовсім, особисто для мене це справжнє диво: чи то настройки підвіски допомогли, то чи нові маточини, то чи наявність ABS

Lada 4x4 байдужа до типу покриття, цей «літній» позашляховик однаково добре управляється на асфальті і на грунтовій дорозі, величезний запас енергоємності дозволяє «валити» по грейдеру ті ж 90 км / год, що є межею комфортної швидкості на трасі

Lada 4x4 байдужа до типу покриття, цей «літній» позашляховик однаково добре управляється на асфальті і на грунтовій дорозі, величезний запас енергоємності дозволяє «валити» по грейдеру ті ж 90 км / год, що є межею комфортної швидкості на трасі

Посунути сидіння вперед або назад, поміняти кут нахилу спинки - це все, що може зробити водій, щоб сісти зручніше. Зазвичай і цього вистачає, але важіль коробки передач занадто далеко, доводиться присуватися дуже близько до керма. Найбільше Lada 4x4 5d сподобається слабочуючих пасажирам, що сидять ззаду: простору для ніг - як в представницькому Лексусі, а шум глухим не заважає. Головне достоїнство пятідверки - величезний вантажний відсік, який виходить, якщо скласти задній ряд. Об'єм багажного відділення від 420 до 780 л, це набагато більше, ніж, наприклад, у Chevrolet Niva (від 320 до 650 л)

ВАЗівської 1,7-літровою бензиновою «четвірки» класичного сімейства потужністю 83 к.с. ледь вистачає, щоб тримати 120 км / ч. Розгін до 100 км / год займає 19 секунд: з такою динамікою обігнати можна хіба що міський автобус, та й то, коли він стоїть на зупинці. Движок на великій швидкості гріється, реве, йому вторять вентилятори і трансмісія. От би додати шосту передачу! Та куди там, стародавня 4-ступінчаста коробка передач «класичного» сімейства свого часу і п'ятій передачі не надто «зраділа». Як не шкода, доведеться йти в правий ряд: комфортна швидкість, та й то, якщо до Лада 4х4 взагалі застосовне це визначення - ледь досягає 90 км / ч. Причому виключно через шумів і слабкого двигуна, який завжди треба крутити "в дзвін" - шасі може набагато більше, на прямий автомобіль коштує «залізобетонно»!

Підвісці є все! Їй все одно, що під колесами - міський «лежачий поліцейський» або розбитий в мотлох сільський грейдер. На грунтовці навіть краще: цілковита вседозволеність на вибоїнах примиряє з відсутністю елементарного комфорту в салоні. Незважаючи на нерозрізний задній міст, «Нива» майже не нишпорить по курсу і дозволяє «низько летіти» над вибоїнами. Лада 4х4 не здатна допомогти водієві ніякої електронікою, крім ABS, але цього і не потрібно, особливо за кермом длиннобазной «пятідверки».

З бездоріжжям все не так однозначно - у пятідверки 2,7-метрова колісна база, а кліренс всього 205 мм. Тому перегини, через які трехдверная Lada 4x4 перевалює, не помічаючи, довга машина проходить впритул. Геометрію додатково псують ламкі «міські» бампери з тонкого пластику. Ну а під днищем твориться сущий кошмар. Втім, Lada 4x4 знизу ніколи не була «рівною». Між КПП і роздавальної коробкою - в результаті безплідної боротьби з вібраціями трансмісії - повис на довгій опорі гаситель коливань. Не випадково він має циліндричну форму - мабуть, інженери припускали, що «Нива» буде сідати на нього в колії і на байраках, як на п'яте колесо. Але і крім нового гасителя є на що «прилягти»: отвисшая раздатка, випускний тракт, всякі дрібниці, типу уловлювача кардана і проміжної опори, служать відмінними «грунтозацепамі».

Міські бампери дуже сильно погіршують і без того незавидне геометрію пятидверной машини, її колісна база 2700 мм (+500 мм до трехдверной Лада 4х4), під днищем далеко не скрізь «гладко», кліренс - всього 205 мм. Мотора навіть на зниженій передачі не вистачає для слабких грунтів. При цьому бабуся «Нива» все ще здатна на подвиги, які і не снилися власникам сучасних кросоверів

Старий «верхової» мотор класичного сімейства з обертовим моментом всього 129 Нм при 4000 об / хв не завжди дозволяє проходити «засадні» місця тягою навіть на зниженій передачі. Кожен «нівоводи» знає: кращий спосіб подолання важкої ділянки - ходом, заблокувавши міжосьовий диференціал. Ось була б ще можливість заблокувати задню вісь ... Але за 40 років завод так і не спромігся оснастити позашляховик блокуванням заднього міжколісного диференціала. На щастя, цим «промишляють» численні тюнінгові компанії.

Однак як би там не було, завод відібрав у тюнингеров хороший «шматок хліба». На «АвтоВАЗі» нарешті зібралися з духом і «відв'язали» редуктор передній провідної осі від двигуна, сагрегатірован його з передньою підвіскою. Як же довго довелося чекати цього знаменного моменту! Тепер під капот можна поставити будь-який відповідний мотор, адже він більше не «зав'язаний» з редуктором. Може бути, в майбутньому гідний силовий агрегат і з'явиться. Якщо, звичайно, у Лади 4х4 в її класичному «нівовського» вигляді буде це саме майбутнє. Почекаємо, а поки - скільки нині коштує старий дизельний Дастер?

Технічні характеристики Lada 4x4 Urban 5d (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1690 Потужність, к.с. при об / хв 83/5000 Крутний момент, Нм при об / хв 129/4000 Трансмісія Привід Постійний повний, з блокуванням міжосьового диференціала і знижує редуктором Коробка передач 5-МКП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, на поперечних важелях Задня залежна, пружинна, з нерозрізним мостом Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4140/1680/1640 Колісна база, мм 2700 Кліренс, мм 205 Споряджена / повна маса, кг 1425/1850 Об'єм паливного бака, л 65 обсяг багажника , л н.д. Шини 185/75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 137 Розгін до 100 км / год, сек. 19.0 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 9.9 Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація тестованої версії 571 600 Оснащення системами безпеки Фронтальні подушки безпеки (водій / пасажир) - / - Бічні подушки безпеки - Шторки безпеки - Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP - Антипробуксовочная система TCS - Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist - Камера заднього виду - Парктронік - система допомоги при паркуванні - Світлодіодні фари - Ксенонові фари - Адаптивні фари - система по ощі при перестроюванні - Система спостереження за розміткою - Система запобігання попутних зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні +

Фотобонус

Або «урбаніва»?
А що це за неохайна наклейка з півмісяцем на чорному тлі біля правого коліна?
Невже прапор «забороненої в РФ терористичної організації»?
Господи, хоч що-небудь з цього можна «вимкнути» ?
Почекаємо, а поки - скільки нині коштує старий дизельний Дастер?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f