Ремонт і обслуговування Hyundai Solaris

1. Чуть-чуть історії
2. двигун
3. Ходова частина
4. Трансмісія і гальма
5. Кузов і салон
6. Що в підсумку?

Наши партнеры ArtmMisto

Солярис став, мабуть, найпопулярнішою бюджетної іномаркою в Росії. Навряд чи він досяг таких висот, якщо був би проблемним, ненадійним автомобілем, що смокче гроші свого господаря. Може, це й справді той самий міфічний залізний кінь, якого можна купити один раз на все життя і перші п'ятдесят років лише зрідка перевіряти рівень масла в моторі? Гаразд, якщо чесно, таких машин не буває. Hyundai Solaris до цього ідеалу зміг наблизитися впритул, якби не одне «але» ...

Чуть-чуть історії

Про те, звідки взялися на світло автомобілі Хенде, ми вже якось писали. Але все ж частково повторимо - раптом хтось із наших читачів провів останні 6 років в летаргічному сні і тепер не знає, що таке Солярис.

Були часи, коли на вулиці міст нашої країни масово вибігли тисячі недорогих, але вельми гідних автомобілів Hyundai Accent . Перший час на них дивилися підозріло: «корейців» знали ще мало, тому насторожено чекали, коли ці Акценти стануть розвалюватися на частини.

Але минав час, на частини розвалювалися зовсім інші автомобілі, а Акценти все так же продовжували їздити по дорогах. Наші автолюбителі стали дивитися на корейський автопром трохи оптимістичніше, а той факт, що основна частка російських Акцентів була зібрана в Таганрозі, дозволяв сподіватися, що пристойну машину можна зібрати і в Росії.

Одним словом, дорога продукції Хенде у нас була відкрита. Але корейці Не пішли легким шляхом: вони запропонували нам Акцент третього покоління під ім'ям Verna, але цей автомобіль припав не те щоб не до смаку, а швидше, не по кишені. Так би все і забули про хороші нові корейські автомобілі, але завод в Таганрозі успішно клепав Акценти до 2012 року, а ще у вересні 2010 року на петербурзькому заводі Хенде був показаний новий продукт компанії, який і став відомий нам під ім'ям Солярис. Масове його виробництво почалося в 2011 році.

1/3

Hyundai Solaris 2010-14

2/3

Hyundai Solaris 2010-14

3/3

Hyundai Solaris 2010-14

А чому Солярис? Адже не секрет, що в багатьох інших країнах він відомий як Акцент четвертого покоління.

Тут вся справа в маркетингу і психології. Ми звикли називати машини власними іменами, тому Акцентом для нас назавжди залишиться Акцент другого покоління. У деяких інших країнах Солярис носить ім'я Verna, але у нас так називався Акцент третього покоління, продажі якого провалилися. Продавати нову машину під «провальним» ім'ям було б просто нерозумно. В силу всіх цих причин був оголошений конкурс, в результаті якого нова модель, яка стала на конвеєр заводу в північній столиці, отримала ім'я Solaris (це слово можна перекласти як «сонце» або «сонячний» - петербуржці жарт оцінили).

З початку випуску модель зазнала деяких змін. У 2013 році було розширено ряд доступних опцій, а в 2014-му був проведений повноцінний рестайлінг.

1/3

Hyundai Solaris 2014 Н.В.

2/3

Hyundai Solaris 2014 Н.В.

3/3

Hyundai Solaris 2014 Н.В.

Наш сьогоднішній автомобіль - як раз рестайлінговий, 2014 року випуску, з мотором 1,6 літра і шестиступінчастою АКПП. Його пробіг становить 39 тисяч кілометрів, що для цього надійного автомобіля зовсім мало. Тому за допомогою у вигляді додаткової інформації ми звернулися в Рольф Лахта Hyundai, де фахівець СТО Олексій Громов вельми щедро поділився з нами тонкощами обслуговування цього автомобіля.

двигун

Хенде не балує своїх клієнтів широкою гамою доступних моторів. Для Соляріса є тільки два варіанти: двигуни серії Gamma об'ємом 1,4 або 1,6 літра (107 і 123 к.с. відповідно). Давайте пробіжимося по вартості основних операцій ТО і подивимося, наскільки терпимо Солярис відноситься до прямоти рук економного власника.

Як завжди, замінити моторне масло можна самостійно. Дилер заливає рекомендоване масло Shell Helix 5W40. Для заміни потрібно 3,3 літра, вартість масла в офіційному сервісі становить 750 рублів за літр. Само собою, можна залити і інше масло з тими ж характеристиками, головне - не потрапити на підробку. Оригінальний масляний фільтр коштує 450 рублів, і для нього навряд чи є сенс шукати аналог - якість може бути сумнівним, а на різниці в ціні сильно виграти не вийде.

Зверху дістати фільтр неможливо, тому доведеться якимось чином залізти під машину. Якщо немає ні можливості, ні бажання возитися із заміною, то в сервісі за це просять всього 500-600 рублів. Але вже якщо ми вирішили проводити ТО самостійно, то, поки стікає масло, поміняємо повітряний фільтр.

Вартість оригінального фільтра коливається в межах від 600 до 800 рублів. Замінити його - справа кількох хвилин: відкинув засувки, витягнув старий, вставив новий - все, готово! Так чому ж в сервісі ця операція коштує цілих 430 рублів? А все тому, що так робити неправильно. По розуму треба ще продути всі повітроводи. Зверніть увагу на внутрішню частину кришки корпусу фільтра. У неї видно патрубок - весь тракт від корпусу до циліндрів потрібно продути. Але ні в якому разі не дути, а навпаки, «висмоктати» звідти всю грязь і пил. Це важлива процедура, про яку всі забувають.

Наступна робота, доступна кожному - заміна свічок. Для цього доведеться відкрутити чотири болта і зняти пластикову кришку, під якою можна буде виявити котушки запалювання - чотири штуки, по одній на кожну з свічок. Далі, думаю, пояснювати нічого: знімаємо котушки, міняємо свічки (1 700 рублів за комплект NGK). На що тут звернемо увагу?

Буває, що в бак машини потрапляє неякісне паливо. Це може привести до порушень в роботі свічки, після чого іноді «гине» і котушка запалювання. Що дивно, майстер СТО каже, що на гарантійній машині котушки і навіть свічки поміняють безкоштовно, навіть якщо причиною їх виходу з ладу став поганий бензин. Таке нечасто, але буває, так що не треба думати, що якщо у вас недорогий корейський автомобіль, то його можна заправляти будь-якої горючої поганню: до вибору бензоколонки все одно варто підходити відповідально.

Солярис - той самий випадок, коли ланцюг ГРМ дійсно надійніше ременя . Але так було не завжди: в 2013 році по країні все-таки прокотилася хвиля гарантійної заміни ланцюга. З тих пір настало затишшя, і мотори відпрацьовують належні їм гарантійні 180 тисяч пробігу без проблем. Звичайно, це не означає, що ланцюг можна взагалі не міняти. На великих пробігах до неї все ж варто прислухатися, а при необхідності - привезти в сервіс 37 тисяч рублів і виїхати звідси з новим ланцюгом ГРМ.

До речі, про граничний пробігу. всілякі «Інтернет-експерти» вже встигли охрестити Солярис «одноразової алюмінієвої каструлею», яка розвалюється акурат на 180 001-му кілометрі пробігу. Не будемо сперечатися: у алюмінієвих двигунів немає ремонтних розмірів поршнів, і капремонт з перегільзовкой при великому пробігу дійсно недешевий. Але є ще два моменти. По-перше, для «інтернет-експертів» це може стати дивним відкриттям, але алюмінієві двигуни з'явилися не вчора - їх більше 15 років використовує Toyota (серії моторів ZZ, NZ, AZ і так далі). Так-так, уявіть собі, з початку «нульових» ніяких «вічних» чавунних двигунів у більшості Тойот, в тому числі праворульних, вже немає.

По-друге, майстри Рольф обслуговують постгарантійне Соляріс з великими пробігами - є машини, які подолали 300-тисячну і й 400-тисячний рубіж без капіталки. Ясна річ, що це скоріше приємне виключення з правил, і результат досяжний при спокійній їзді і уважному обслуговуванні. Але істерика про «одноразовости», погодьтеся, дещо необґрунтована.

Невибагливий автомобіль, як не дивно, саме своєю надійністю здатний сам себе зіпсувати. Якщо раніше вам доводилося постійно перевіряти рівень пожирає мотором масла, доливати йде невідомо куди охолоджуючу рідину або стежити за рівнем гальмівної рідини, то Солярис дозволяє розслабитися. Все рідше виймається масляний щуп, рівень інших рідин не перевіряється зовсім. Особливо тих, що не кидаються в очі.

У нашому випадку мова йде про антифризі. Розширювальний бачок сховали так, що знайти його можна тільки маючи цією метою, перед очима його немає: він сидить в засідці перед двигуном. Розгледіти рівень антифризу і відповідні мітки на бачку трохи складніше, ніж зворотний бік Місяця, тому майстер показує простий, але надійний спосіб: знімаємо кришку з патрубком і дивимося, яка його частина виявляється мокрій від охолоджуючої рідини. Якщо він занурений в антифриз менше, ніж на третину, значить, рівень ОЖ недостатній.

Взагалі системі охолодження Соляріса уваги не вистачає досить часто, тому якщо немає бажання обслуговувати машину в офіційному сервісі (хоча це не так вже й дорого), то дивіться на неї частіше. І хоча б при про пробігу в 90 тисяч кілометрів гарненько її промийте. Уважно огляньте радіатор - хоч він і стоїть за випарником кондиціонера, пошкодити його камінчиками з дороги цілком можна. Власне, і радіатор кондиціонера вимагає уваги, але багато власників Соляріс настільки розслаблені люди, що напружуються тільки якщо їм стає жарко, а якщо від того ж страждає мотор, то цього не бачать до останнього.

Сервісний ремінь тут один на всі агрегати. Власники машин 2011-2013 років випуску могли скаржитися на малий ресурс натяжної ролика. Його міняють по гарантії, але з 2014 року проблем з ним зазвичай не виникає. Ціна на ролик ніяк не в'яжеться з ціною на автомобіль - близько 12 тисяч, тому буде добре, якщо його заміна буде потрібно на гарантійній машині, інакше доведеться платити несподівано багато. Термін його гарантії - 150 тисяч кілометрів або 5 років, так що якщо машина обслуговується у дилера, то його змінюють без питань, причому на ролик нового зразка. Паразитний ролик коштує дешевше, всього три тисячі, але і проблем з ним не було і немає.

Термін служби сервісного ременя становить 60 тисяч кілометрів. Його заміна в сервісі обійдеться в 2 150 рублів, вартість самого ременя становить 1 800 рублів. Чи можна ставити аналог? Так будь ласка! Але зверніть увагу: оригінальний ремінь зі своєю неробочої сторони має яскраво виражену шорстку поверхню. На аналогу вона повинна бути такою ж: це важливо для гарного контакту з натяжним і паразитних роликами, а значить, і роботи системи натягу.

В іншому мотори Соляріса абсолютно надійні. Причому ресурс не залежить від обсягу - і 1,4, і 1,6-літрові агрегати питань до своєї роботи і довговічності не викликають.

Ходова частина

Всі пам'ятають, як невдало дебютував Солярис з задньої балкою підвищеної «стрибучості», чому виникали проблеми з керованістю, особливо на високих швидкостях. Але з тих пройшло багато часу, а корейські виробники завжди дуже уважно ставилися до якості і претензій з боку споживачів. Зараз власнику Соляріса скаржитися не доводиться - ходова частина цілком справляється зі своєю роботою і не розвалюється на наших дорогах.

Само собою, доводиться міняти стійки стабілізатора - вони вже давно стали витратним матеріалом. Але знову ж таки, більшість машин, яким потрібно їх заміна, зроблені до 2014 року, молодші Соляріс хворобою стійок стабілізатора поки не страждають. Але про всяк випадок повідомляємо: вартість деталі - 800 рублів, заміни - 2-2,5 тисячі.

Наступна вимагає уваги деталь до ходової частини не відноситься, але згадаємо про неї, поки машина стоїть на підйомнику: рульова рейка перших Соляріс теж не відрізнялася надійністю. Тоді виробник навіть провів відкличну кампанію, змінюючи карданчик вала. Власникам нових Соляріс переживати причини немає, на сьогодні ця дитяча хвороба вилікувана.

До пробігу близько ста тисяч зазвичай потрібна заміна сайлентблоков передніх важелів. Вони тут розташовані горизонтально, вартість деталі становить 4 300 рублів, робота обійдеться в 1 000 рублів. Думаю, вкладення цих сум раз в 100 тисяч кілометрів не повинно позначитися на любові до автомобіля.

Трансмісія і гальма

На нашій машині коштує автоматична шестиступінчаста коробка передач Hyundai - така ж, як на i30. Дотримуючись згубної тенденції, корейці вважають, що рідина в коробці можна не міняти на всьому терміні служби, тобто протягом 180 тисяч кілометрів. Автомат дійсно може дотягнути без заміни до цього рубежу, але ось вартість капремонту при цьому неприємно здивує. Якщо планувати викинути машину на смітник після закінчення гарантії, то рекомендації виробника слідувати можна (як, на жаль, і робить більшість власників). А ось якщо є бажання зберегти рідну АКПП до 300-400 тисяч пробігу, то масло в ній змінюється раз в 60 тисяч.

І якщо ви шукаєте машину з пробігом, поцікавтеся про заміну масла в "автоматі" у попереднього власника. Якщо він виявився занадто довірливим до виробника, то перевірці АКПП треба буде приділити особливу увагу.

Літр рідини обійдеться в 2 500 рублів. Так як її змінюють методом витіснення, для повної заміни потрібно літрів вісім, за роботу попросять 4 300 рублів. Так, автомат - штука зручна, але в експлуатації обійдеться дорожче механіки.

Всі гальмівні механізми Соляріса дискові. Заміна колодок в сервісі обійдеться в 1 500, разом з дисками - в 2 500 рублів. Вартість оригінальних колодок становить 3 200 за передні і 4 600 за задні колодки. Чи можна їх поміняти самостійно? Так. Є тільки один нюанс.

Якщо передні гальмівні механізми не вимагають особливої ​​уваги, то з задніми дуже часто виникає одна і та ж проблема - закисают супорти. Колодки перестають прилягати всією поверхнею, на дисках майже відразу з'являється знос. Якщо ви хочете продовжити термін їх служби, то при заміні задніх колодок варто обов'язково гарненько змастити направляючі, та й в процесі експлуатації іноді корисно поглядати на задні диски: якщо направляюча клин, то по слідах гальмівних колодок на дисках це буде помітно відразу. До речі, при самостійній заміні не варто намагатися вдавлювати поршні задніх супортів - їх треба вкручувати. Передні колодки змінюються просто, без всяких танців з бубном і вкручування поршнів.

Кузов і салон

Є сенс розповідати про те, як їздить Солярис? Напевно ні. Серед ваших знайомих обов'язково знайдеться власник такого автомобіля - можна запитати у нього. Солярис їздить, і цього достатньо. Причому на обгін можна сміливо йти і з мотором 1,4 літра. ну а ми подивимося, що тут буває з кузовом.

Не варто намагатися таранити замети взимку: передній бампер в районі ВТФ досить слабкий, легко отримати тріщину. На машинах з пробігом стежте за станом верхньої кромки навколо лобового скла: оцинковки на даху немає, а відколи з'являються часто, особливо якщо багато їздити по трасі.

Зараз Соляріс від сили п'ять років, тому дірявих машин поки немає, та й навряд чи будуть. Квітучі відколи на активно експлуатувалися варіантах, втім, зустрічаються - на рамці лобового скла і на капоті, рідше - по низу кузова.

Сучасні автомобільні тенденції все ж знайшли своє відображення в конструкції цього «корейця», причому в поганому сенсі. Мова йде про заміну ламп у фарах.

Якщо ваші руки досить гнучкі, довгі і з трьома ліктями, то лампи головного світла замінити ви зможете. А ось з габаритами метушні багато, причому тільки з лівим (з боку водія). Справа лампу можна замінити, якщо залізти під машину, а ось зліва без зняття бампера не обійтися - доступ до лампи перекритий корпусом ресивера.

А ось в салоні роботи, швидше за все, не знайдеться зовсім. Великою кількістю «цвіркунів» він не дратує, можна їздити і радіти життю.

Що в підсумку?

Лідерство в сегменті бюджетників Солярис безумовно заслужив. Він не престижний, він став ознакою міщанства і відсутності надмірних естетичних запитів. Але ж це всього лише робоча конячка, на якій можна орати й орати. Головне - він не підводить, а вартість його обслуговування не надто висока. І на закінчення повторюся ще раз: не варто боятися його уявної «одноразовости», краще бійтеся недбайливих господарів.

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку компанії «Рольф Лахта Hyundai» і особисто фахівця СТО Олексію Громову (СПб, вул. Савушкина, д.103, літ.Б)