Як вибрати Honda Accord VI з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Honda Accord VI з пробігом Шостий Акорд - своєрідний рекордсмен: під одним ім'ям ховаються...
  2. кузов
  3. салон
  4. електрика
  5. Гальма підвіска і рульове управління
  6. Як вибрати Honda Accord VI з пробігом
  7. Історія техніки
  8. кузов
  9. салон
  10. електрика
  11. Гальма підвіска і рульове управління
  12. Як вибрати Honda Accord VI з пробігом
  13. Історія техніки
  14. кузов
  15. салон
  16. електрика
  17. Гальма підвіска і рульове управління

Як вибрати Honda Accord VI з пробігом

Шостий Акорд - своєрідний рекордсмен: під одним ім'ям ховаються відразу три машини, різні для різних країн. Хоча, наприклад, в Японії Accord носив також ім'я Torneo і навіть продавався як Isuzu Aska. Втім, різні машини із загальною назвою і технічно дуже близькі один до одного, так що дізнатися, чим гарний цей Accord сьогодні, цікаво буде всім. Почнемо з кузова, салону, ходової частини та електрики, а потім перейдемо до моторів і коробок.

Історія техніки

Д елать різні машини з однаковим ім'ям компанія зважилася не від хорошого життя.

В автомобілебудуванні Японії бушувала криза, потрібно було зменшити розміри минулого покоління Акорду до «податково вигідного» розміру, при цьому запропонувати не тільки седан, але і універсал. А в Європі тим часом партнером компанії залишався Rover, за участю якого розробили машину з куди більш цікавим дизайном і європейським підходом до якості салону і насиченості комплектацій. «Добити» європейців повинен був хетчбек, який став ексклюзивним європейським типом кузова.

Американський Accord залишався найбільшим, і йому єдиному покладався під капот двигун V6. Дизайн кузова і салону теж витриманий в типово американському стилі. Такий же варіант Акорду продавали на паназіатських ринках, де цінується «багато машини за трохи грошей». Правда, там автомобілі пропонували зі звичайними дволітровими моторами.

На фото: Honda Torneo SiR '1997-1998

Купе Accord продавалося всюди, крім Японії. Хоча в цьому кузові автомобіль виробляли тільки в США на укороченою платформі американської моделі, яка мала найширшу колію і місце для будь-яких моторів під капотом.

При зовнішньому різноманітті всередині Акорд залишався Акордом в будь-якому випадку. Тут стояли відмінні рядні «четвірки» з високим ступенем форсування, неодмінна многоричажка в передній і задній підвісках, настільки ж типова вальна четирехступенчатая АКПП і п'ятиступінчасті МКПП для всіх ринків і моторів (крім машин з V6, яким покладався тільки автомат).

Машини відрізнялися відмінною керованістю і непоганий динамікою з механічною коробкою передач. Надійність теж була типово японською, хоча тут підвели американські машини з V6, у яких коробки «вмирали» ще протягом гарантійного терміну. Гарантію продовжили, коробки посилили, але і зараз коробки з цим мотором теж довго не живуть, так що якщо купуєте купе, пам'ятайте про це.

Гарантію продовжили, коробки посилили, але і зараз коробки з цим мотором теж довго не живуть, так що якщо купуєте купе, пам'ятайте про це

На фото: купе Honda Accord '1997-2002

Але, мабуть, головна особливість шостого Акорду - баланс машини між сімейним седаном і спортседаном, зміщений в сторону останнього. Якщо американці все ж якось дбали про комфорт, японці і європейці хотіли від Акорду більше спорту, ніж сімейності. Тут в рамках боротьби із зайвою вагою пожертвували шумоізоляцією, товщиною панелей і стекол, зате характер для дорожньої машини вийшов дуже незвичайним. Це я ще не кажу про розміри, які помітно зменшилися. З незвички багатьом здавалося, що підвіски у автомобіля немає, а сидить водій на жорсткому пластиці, з мотором прямо під руками.

На фото: Honda Accord Wagon '1997-2000

Звичайно, машина виявилася дуже популярною і в Росії. У європейській частині охоче купували європейські моделі, ну, а за Уралом йшли «на ура» праворульние Акорди. Американські моделі зустрічаються рідше: до буму заокеанських покупок це покоління злегка не дотягли, популярністю в 2007-2008 роках користувалися машини 2003 і пізніших років випуску. Та й зовні американський варіант виглядав консервативно і не модно. І як зазвичай, довге життя машин забезпечує наявність контрактних запчастин з Японії. Взяти двигун в зборі всього за 6-8 тисяч рублів? Та ще й у відмінному стані, з пробігом менше сотні тисяч? Для європейських машин це майже неймовірно, немає ні таких пробігів, ні інфраструктури. А ось для японських машин все це було. Правда, європейські Акорди повільніше іржавіють. Втім, давайте про все по порядку. І почнемо з кузова.

І почнемо з кузова

кузов

З огляду на вік машин, ідеального стану кузова чекати безглуздо. Особливо не щастить японських автомобілів давнього ввезення. У «японців» і локери відсутні, і шар антикора тонше.

Втім, «європейцям» теж доводиться важко. Мало того, що вони частіше воюють з дорожньої хімією в Петербурзі або Москві, так ще й в Європі часто їздили зовсім не по лебединого пуху, а в вічно туманних портових містах і взимку по сніжку.

Крило переднє Europe

ціна за оригінал

17 073 рубля

В силу того, що ні битих Honda не буває (включаючи Accord), крім цілком природних точок корозії тут зазвичай можна знайти купу шрамів бойової молодості, які теж намагаються зарижеть. Стандартні місця корозії європейської та японської версій загальні. В першу чергу зверніть увагу на заднє ліве крило: зона навколо люка бензобака потенційно проблемна. Якщо всередині люка видно роздувся шви, то майже напевно тут прихований серйозний вогнище корозії. Відкривайте його тільки при впевненості, що готові до пригод аж до заміни заднього крила.

Під накладними порогами, особливо в задній їх частини, теж багато дрібних і не дуже вогнищ. Отвори кріплення пластику стають каталізаторами, а задня частина деталі, яка заходить під арку заднього колеса, у вікових машин просто випаровується разом із заднім кріпленням накладного порога. Іноді доходить до дірки в кузові, що виходить під сидіння пасажира. Перевіряти це місце простіше зсередини.

Перевіряти це місце простіше зсередини

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Передні арки тримаються куди краще. Тут стоять штатні локери - кволі, але справу свою вони роблять. Однак на стику бризковика і чашки підвіски всередині моторного відсіку можливі неприємні сюрпризи: тут кородує шов. Спочатку - в передній частині, але поступово іржа лізе далі. На НЕ битих машинах проблема не помітна, на ударених не раз проявляється сильніше. І якщо запустити, то ремонт буде дуже дорогим.

капот Europe

ціна за оригінал

30 785 рублів

Кромка капота, підсилювач бампера і передня панель - місця проблемні. Навіть якщо машина в ДТП не потрапляв, тут часто потрібні як мінімум зачистка і фарбування. Увага доведеться приділити і дверних петель: корозія тут зустрічається рідко, але зате якщо є, то машину вже навряд чи можна врятувати.

Задні арки і низи дверей - це теж цілком типові проблемні місця для вікових і не дуже доглянутих авто. Але треба зазначити, що на початковій стадії проблема з арками вирішується досить просто, та й двері, якщо вчасно залити антикор, теж тримаються молодцем. Тут дуже хороша сталь, хоч і без оцинковки. Якщо подзапустіть, то кріплення заднього бампера до крила просто відгниває. Особливо часто каталізатором служить шуруп, який загнали прямо в отвір крила, а не в пластикову втулку.

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Кришка багажника на подив стійка, і хоча корозія тут теж зустрічається, біда ця не масова, а вся конструкція досить герметична. Зазвичай проблеми стосуються шва між «блендой» і металевою частиною під фарою, де на японських версіях машини накопичується бруд. А у європейців тут все добре: у них зовсім інша конструкція фар.

Днище у «японців» зазвичай покрите шаром поверхневої іржі: воно спочатку не оброблено антикором, а фарба до такого віку здається. Втім, у «європейців» ситуація не набагато краще. Особливу увагу потрібно приділити іржі уздовж задніх лонжеронів під багажником. Якщо поколупати там викруткою, вона може провалитися всередину машини. Проблема в не дуже вдалою панелі багажника, де під килимком накопичується вода.

На фото: Honda Accord '1997-1998

Зверху машину теж варто оглянути уважно, заглянувши під молдинги даху на передній кромці. Тут прямо над лобовим склом іноді пучітся фарба, а в особливо запущених випадках вода давно протікає в салон. Загалом, приводів для занепокоєння вистачає, але в цілому для свого віку машина виглядає в більшості випадків непогано. До речі, після покупки не пошкодуйте грошей на правильну антикорозійну обробку, просто помазати бітумом з пушсалом - це майже вирок.

До речі, після покупки не пошкодуйте грошей на правильну антикорозійну обробку, просто помазати бітумом з пушсалом - це майже вирок

салон

Салон у японського Accord дуже непоганий за мірками японського автопрому, а у європейського так взагалі відмінний: м'який пластик на панелі, якісна збірка ... І при цьому він досить просто влаштований - настільки, що за конструкцією він здається прибульцем з 80-х. Ніякої складної електроніки немає, і навіть підсвічування - самий мінімум.

Відверто видають вік елементів небагато. В основному дряпаються панелі навколо важеля КПП і на дверній панелі водія. Сидіння водія після двох сотень тисяч пробігу зазвичай теж виглядає не дуже добре. Решта непогано піддається чищенню.

Стук замків, постукування рульової колонки, погано втягуються ремені безпеки зі слабкими замками та інші дрібні неприємності присутні, але більше причепитися тут не до чого. Глобальних і систематичних поломок не знайти, хоча і абсолютно справних машин небагато. Мабуть, найбільше клопоту через кліматичної системи: то вентилятор встане з-за зносу щіток, то фільтр заб'ється, то заслінки не рухаються. Але за великим рахунком, клопоту теж небагато. Навіть тросові склопідйомники вкрай рідко страждають разлохмачіванію тросів та іншими бідами. Загалом, ідеалу не чекайте, але і ламатися особливо нічому. До того ж в більшості своїй комплектації європейських і навіть японських машин досить прості.

електрика

Почнемо з генератора. Ресурс у нього цілком пристойний, але конструкція схильна страждати зносом колектора, а підшипники при заміні не завжди добре сідають на свої місця.

Ресурс у нього цілком пристойний, але конструкція схильна страждати зносом колектора, а підшипники при заміні не завжди добре сідають на свої місця

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

В електросистемі стоїть звичайний модуль запалювання з високовольтними дротами. Які часто забувають міняти вчасно, від чого страждають і потужність, і ресурс мотора. До речі, на мотор 1,6 л підходять дроти від Carina E. Бігунок трамблера і його кришка на всіх моторах теж відносяться до видаткових матеріалів - особливо якщо рідко міняти свічки.

Передня фара Europe

ціна за оригінал

7 866 рублів

Вентилятори радіатора досить живучі і перебираються добре, а страждають в основному теж через зношування щіткового вузла.

Досить багато проблем виникає через свап силових агрегатів. При установці японських моторів в «європейців» або при заміні двигунів на більш потужні часто переорюють проводку. Вона, зрозуміло, у праворульних машин зовсім інша, з іншими роз'ємами, і тому проблем після такої заміни вистачає.

Старіння проводки в основному пов'язано з поломками джгута багажника і водійських дверей. Відмови кнопок і перемикачів трапляються, але зазвичай не напружують.

Електрика двигунів досить надійна, ресурс датчиків непоганий, правда, до стану лямбда машина чутлива.

Електропідсилювач керма на японських моделях - штука ніжна. Підклинювати рейка або невдале поводження з кермом на парковці призводять до вигорання транзисторів підсилювача. Встановлення більш потужних не завжди рятує, слабких місць тут вистачає. ГУР на європейських і американських авто куди надійніше.

ГУР на європейських і американських авто куди надійніше

Гальма підвіска і рульове управління

Гальмівна система не дуже потужна, особливо на машинах з моторами 1,6 і 1,8 л, але зате майже безпроблемна. Ресурс оригінальних компонентів дуже високий, неоригінальних - часто теж непоганий.

Іноді можна зустріти корозію гальмівних трубок в задній частині кузова, особливо на японських авто. Гальмівні шланги варто теж перевіряти з пристрастю: тріщини і розриви, на жаль, бувають. Якщо є ABS, то особливих зайвого клопоту вона не доставляє, збої якщо й трапляються, то рідко. Зауважимо, що ABS в базовій комплектації є не на всіх машинах.

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Підвіска в машини досить складна. Правда, ресурс її в цілому помітно більше 150 тисяч кілометрів. Основне вразливе місце - це нижня і верхня кульові опори переднього колеса, ну і, зрозуміло, втулки стабілізаторів поперечної стійкості.

амортизатор передній

ціна за оригінал

11 702 рубля

Ззаду все умовно вічне, амортизатори дуже живучі. І причепитися було б ні до чого, якби багаторичажки спереду і ззаду не так били по кишені при ремонті. Особливо при використанні оригінальних компонентів. Правда, недорогих варіантів заміни вистачає, кульові опори міняються теж недорого, та й сайлентблоки для заміни є. Ось тільки ресурс перебраний таким чином підвіски не радує. Добре, якщо навіть після повної перебирання пройде до наступного ремонту 40-50 тисяч.
Ще ресурс ступичні підшипників міг би бути вище. Як годиться, довго, вони ходять хіба що в південних регіонах, де снігу майже не бачать. В решті Росії вони часто і сотні тисяч НЕ отхажівалі. Після ввезення в країну, звичайно, а не з автосалону. Неоригінал буває різним, SKF-SNR часто ходить довше продукції Honda, а китайські можуть не пройти і 10 тисяч.

Рульове управління вважається не надто надійним. В основному така слава йде через машин з правим кермом. Їх рульове має підклинювати рейку і електропідсилювач, який цього не переносить. Далі - як пощастить: помруть або транзистори, або силові роз'єми, або електромотор. Так що з перебиранням рейки рекомендується не тягнути.

Так що з перебиранням рейки рекомендується не тягнути

На фото: Honda Accord Hatchback '1999-2002

Рейка європейських машин помітно надійніше, але з часом, якщо масло не міняли вчасно (що відбувається практично завжди), починає шуміти насос ГУР, гідравліка рейки банально забруднюється, починаються підклинювання або відведення. І на всіх машинах варто стежити за станом пильовиків рейки: як показує практика, це найчастіша причина повного виходу рейки з ладу.

Отже, ви до сих хочете Accord? Тоді чекайте другу частину огляду, присвячену моторам і коробок. Може бути, ви захочете купити цей автомобіль ще сильніше.

Як вибрати Honda Accord VI з пробігом

Шостий Акорд - своєрідний рекордсмен: під одним ім'ям ховаються відразу три машини, різні для різних країн. Хоча, наприклад, в Японії Accord носив також ім'я Torneo і навіть продавався як Isuzu Aska. Втім, різні машини із загальною назвою і технічно дуже близькі один до одного, так що дізнатися, чим гарний цей Accord сьогодні, цікаво буде всім. Почнемо з кузова, салону, ходової частини та електрики, а потім перейдемо до моторів і коробок.

Історія техніки

Д елать різні машини з однаковим ім'ям компанія зважилася не від хорошого життя.

В автомобілебудуванні Японії бушувала криза, потрібно було зменшити розміри минулого покоління Акорду до «податково вигідного» розміру, при цьому запропонувати не тільки седан, але і універсал. А в Європі тим часом партнером компанії залишався Rover, за участю якого розробили машину з куди більш цікавим дизайном і європейським підходом до якості салону і насиченості комплектацій. «Добити» європейців повинен був хетчбек, який став ексклюзивним європейським типом кузова.

Американський Accord залишався найбільшим, і йому єдиному покладався під капот двигун V6. Дизайн кузова і салону теж витриманий в типово американському стилі. Такий же варіант Акорду продавали на паназіатських ринках, де цінується «багато машини за трохи грошей». Правда, там автомобілі пропонували зі звичайними дволітровими моторами.

На фото: Honda Torneo SiR '1997-1998

Купе Accord продавалося всюди, крім Японії. Хоча в цьому кузові автомобіль виробляли тільки в США на укороченою платформі американської моделі, яка мала найширшу колію і місце для будь-яких моторів під капотом.

При зовнішньому різноманітті всередині Акорд залишався Акордом в будь-якому випадку. Тут стояли відмінні рядні «четвірки» з високим ступенем форсування, неодмінна многоричажка в передній і задній підвісках, настільки ж типова вальна четирехступенчатая АКПП і п'ятиступінчасті МКПП для всіх ринків і моторів (крім машин з V6, яким покладався тільки автомат).

Машини відрізнялися відмінною керованістю і непоганий динамікою з механічною коробкою передач. Надійність теж була типово японською, хоча тут підвели американські машини з V6, у яких коробки «вмирали» ще протягом гарантійного терміну. Гарантію продовжили, коробки посилили, але і зараз коробки з цим мотором теж довго не живуть, так що якщо купуєте купе, пам'ятайте про це.

Гарантію продовжили, коробки посилили, але і зараз коробки з цим мотором теж довго не живуть, так що якщо купуєте купе, пам'ятайте про це

На фото: купе Honda Accord '1997-2002

Але, мабуть, головна особливість шостого Акорду - баланс машини між сімейним седаном і спортседаном, зміщений в сторону останнього. Якщо американці все ж якось дбали про комфорт, японці і європейці хотіли від Акорду більше спорту, ніж сімейності. Тут в рамках боротьби із зайвою вагою пожертвували шумоізоляцією, товщиною панелей і стекол, зате характер для дорожньої машини вийшов дуже незвичайним. Це я ще не кажу про розміри, які помітно зменшилися. З незвички багатьом здавалося, що підвіски у автомобіля немає, а сидить водій на жорсткому пластиці, з мотором прямо під руками.

На фото: Honda Accord Wagon '1997-2000

Звичайно, машина виявилася дуже популярною і в Росії. У європейській частині охоче купували європейські моделі, ну, а за Уралом йшли «на ура» праворульние Акорди. Американські моделі зустрічаються рідше: до буму заокеанських покупок це покоління злегка не дотягли, популярністю в 2007-2008 роках користувалися машини 2003 і пізніших років випуску. Та й зовні американський варіант виглядав консервативно і не модно. І як зазвичай, довге життя машин забезпечує наявність контрактних запчастин з Японії. Взяти двигун в зборі всього за 6-8 тисяч рублів? Та ще й у відмінному стані, з пробігом менше сотні тисяч? Для європейських машин це майже неймовірно, немає ні таких пробігів, ні інфраструктури. А ось для японських машин все це було. Правда, європейські Акорди повільніше іржавіють. Втім, давайте про все по порядку. І почнемо з кузова.

І почнемо з кузова

кузов

З огляду на вік машин, ідеального стану кузова чекати безглуздо. Особливо не щастить японських автомобілів давнього ввезення. У «японців» і локери відсутні, і шар антикора тонше.

Втім, «європейцям» теж доводиться важко. Мало того, що вони частіше воюють з дорожньої хімією в Петербурзі або Москві, так ще й в Європі часто їздили зовсім не по лебединого пуху, а в вічно туманних портових містах і взимку по сніжку.

Крило переднє Europe

ціна за оригінал

17 073 рубля

В силу того, що ні битих Honda не буває (включаючи Accord), крім цілком природних точок корозії тут зазвичай можна знайти купу шрамів бойової молодості, які теж намагаються зарижеть. Стандартні місця корозії європейської та японської версій загальні. В першу чергу зверніть увагу на заднє ліве крило: зона навколо люка бензобака потенційно проблемна. Якщо всередині люка видно роздувся шви, то майже напевно тут прихований серйозний вогнище корозії. Відкривайте його тільки при впевненості, що готові до пригод аж до заміни заднього крила.

Під накладними порогами, особливо в задній їх частини, теж багато дрібних і не дуже вогнищ. Отвори кріплення пластику стають каталізаторами, а задня частина деталі, яка заходить під арку заднього колеса, у вікових машин просто випаровується разом із заднім кріпленням накладного порога. Іноді доходить до дірки в кузові, що виходить під сидіння пасажира. Перевіряти це місце простіше зсередини.

Перевіряти це місце простіше зсередини

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Передні арки тримаються куди краще. Тут стоять штатні локери - кволі, але справу свою вони роблять. Однак на стику бризковика і чашки підвіски всередині моторного відсіку можливі неприємні сюрпризи: тут кородує шов. Спочатку - в передній частині, але поступово іржа лізе далі. На НЕ битих машинах проблема не помітна, на ударених не раз проявляється сильніше. І якщо запустити, то ремонт буде дуже дорогим.

капот Europe

ціна за оригінал

30 785 рублів

Кромка капота, підсилювач бампера і передня панель - місця проблемні. Навіть якщо машина в ДТП не потрапляв, тут часто потрібні як мінімум зачистка і фарбування. Увага доведеться приділити і дверних петель: корозія тут зустрічається рідко, але зате якщо є, то машину вже навряд чи можна врятувати.

Задні арки і низи дверей - це теж цілком типові проблемні місця для вікових і не дуже доглянутих авто. Але треба зазначити, що на початковій стадії проблема з арками вирішується досить просто, та й двері, якщо вчасно залити антикор, теж тримаються молодцем. Тут дуже хороша сталь, хоч і без оцинковки. Якщо подзапустіть, то кріплення заднього бампера до крила просто відгниває. Особливо часто каталізатором служить шуруп, який загнали прямо в отвір крила, а не в пластикову втулку.

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Кришка багажника на подив стійка, і хоча корозія тут теж зустрічається, біда ця не масова, а вся конструкція досить герметична. Зазвичай проблеми стосуються шва між «блендой» і металевою частиною під фарою, де на японських версіях машини накопичується бруд. А у європейців тут все добре: у них зовсім інша конструкція фар.

Днище у «японців» зазвичай покрите шаром поверхневої іржі: воно спочатку не оброблено антикором, а фарба до такого віку здається. Втім, у «європейців» ситуація не набагато краще. Особливу увагу потрібно приділити іржі уздовж задніх лонжеронів під багажником. Якщо поколупати там викруткою, вона може провалитися всередину машини. Проблема в не дуже вдалою панелі багажника, де під килимком накопичується вода.

На фото: Honda Accord '1997-1998

Зверху машину теж варто оглянути уважно, заглянувши під молдинги даху на передній кромці. Тут прямо над лобовим склом іноді пучітся фарба, а в особливо запущених випадках вода давно протікає в салон. Загалом, приводів для занепокоєння вистачає, але в цілому для свого віку машина виглядає в більшості випадків непогано. До речі, після покупки не пошкодуйте грошей на правильну антикорозійну обробку, просто помазати бітумом з пушсалом - це майже вирок.

До речі, після покупки не пошкодуйте грошей на правильну антикорозійну обробку, просто помазати бітумом з пушсалом - це майже вирок

салон

Салон у японського Accord дуже непоганий за мірками японського автопрому, а у європейського так взагалі відмінний: м'який пластик на панелі, якісна збірка ... І при цьому він досить просто влаштований - настільки, що за конструкцією він здається прибульцем з 80-х. Ніякої складної електроніки немає, і навіть підсвічування - самий мінімум.

Відверто видають вік елементів небагато. В основному дряпаються панелі навколо важеля КПП і на дверній панелі водія. Сидіння водія після двох сотень тисяч пробігу зазвичай теж виглядає не дуже добре. Решта непогано піддається чищенню.

Стук замків, постукування рульової колонки, погано втягуються ремені безпеки зі слабкими замками та інші дрібні неприємності присутні, але більше причепитися тут не до чого. Глобальних і систематичних поломок не знайти, хоча і абсолютно справних машин небагато. Мабуть, найбільше клопоту через кліматичної системи: то вентилятор встане з-за зносу щіток, то фільтр заб'ється, то заслінки не рухаються. Але за великим рахунком, клопоту теж небагато. Навіть тросові склопідйомники вкрай рідко страждають разлохмачіванію тросів та іншими бідами. Загалом, ідеалу не чекайте, але і ламатися особливо нічому. До того ж в більшості своїй комплектації європейських і навіть японських машин досить прості.

електрика

Почнемо з генератора. Ресурс у нього цілком пристойний, але конструкція схильна страждати зносом колектора, а підшипники при заміні не завжди добре сідають на свої місця.

Ресурс у нього цілком пристойний, але конструкція схильна страждати зносом колектора, а підшипники при заміні не завжди добре сідають на свої місця

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

В електросистемі стоїть звичайний модуль запалювання з високовольтними дротами. Які часто забувають міняти вчасно, від чого страждають і потужність, і ресурс мотора. До речі, на мотор 1,6 л підходять дроти від Carina E. Бігунок трамблера і його кришка на всіх моторах теж відносяться до видаткових матеріалів - особливо якщо рідко міняти свічки.

Передня фара Europe

ціна за оригінал

7 866 рублів

Вентилятори радіатора досить живучі і перебираються добре, а страждають в основному теж через зношування щіткового вузла.

Досить багато проблем виникає через свап силових агрегатів. При установці японських моторів в «європейців» або при заміні двигунів на більш потужні часто переорюють проводку. Вона, зрозуміло, у праворульних машин зовсім інша, з іншими роз'ємами, і тому проблем після такої заміни вистачає.

Старіння проводки в основному пов'язано з поломками джгута багажника і водійських дверей. Відмови кнопок і перемикачів трапляються, але зазвичай не напружують.

Електрика двигунів досить надійна, ресурс датчиків непоганий, правда, до стану лямбда машина чутлива.

Електропідсилювач керма на японських моделях - штука ніжна. Підклинювати рейка або невдале поводження з кермом на парковці призводять до вигорання транзисторів підсилювача. Встановлення більш потужних не завжди рятує, слабких місць тут вистачає. ГУР на європейських і американських авто куди надійніше.

ГУР на європейських і американських авто куди надійніше

Гальма підвіска і рульове управління

Гальмівна система не дуже потужна, особливо на машинах з моторами 1,6 і 1,8 л, але зате майже безпроблемна. Ресурс оригінальних компонентів дуже високий, неоригінальних - часто теж непоганий.

Іноді можна зустріти корозію гальмівних трубок в задній частині кузова, особливо на японських авто. Гальмівні шланги варто теж перевіряти з пристрастю: тріщини і розриви, на жаль, бувають. Якщо є ABS, то особливих зайвого клопоту вона не доставляє, збої якщо й трапляються, то рідко. Зауважимо, що ABS в базовій комплектації є не на всіх машинах.

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Підвіска в машини досить складна. Правда, ресурс її в цілому помітно більше 150 тисяч кілометрів. Основне вразливе місце - це нижня і верхня кульові опори переднього колеса, ну і, зрозуміло, втулки стабілізаторів поперечної стійкості.

амортизатор передній

ціна за оригінал

11 702 рубля

Ззаду все умовно вічне, амортизатори дуже живучі. І причепитися було б ні до чого, якби багаторичажки спереду і ззаду не так били по кишені при ремонті. Особливо при використанні оригінальних компонентів. Правда, недорогих варіантів заміни вистачає, кульові опори міняються теж недорого, та й сайлентблоки для заміни є. Ось тільки ресурс перебраний таким чином підвіски не радує. Добре, якщо навіть після повної перебирання пройде до наступного ремонту 40-50 тисяч.
Ще ресурс ступичні підшипників міг би бути вище. Як годиться, довго, вони ходять хіба що в південних регіонах, де снігу майже не бачать. В решті Росії вони часто і сотні тисяч НЕ отхажівалі. Після ввезення в країну, звичайно, а не з автосалону. Неоригінал буває різним, SKF-SNR часто ходить довше продукції Honda, а китайські можуть не пройти і 10 тисяч.

Рульове управління вважається не надто надійним. В основному така слава йде через машин з правим кермом. Їх рульове має підклинювати рейку і електропідсилювач, який цього не переносить. Далі - як пощастить: помруть або транзистори, або силові роз'єми, або електромотор. Так що з перебиранням рейки рекомендується не тягнути.

Так що з перебиранням рейки рекомендується не тягнути

На фото: Honda Accord Hatchback '1999-2002

Рейка європейських машин помітно надійніше, але з часом, якщо масло не міняли вчасно (що відбувається практично завжди), починає шуміти насос ГУР, гідравліка рейки банально забруднюється, починаються підклинювання або відведення. І на всіх машинах варто стежити за станом пильовиків рейки: як показує практика, це найчастіша причина повного виходу рейки з ладу.

Отже, ви до сих хочете Accord? Тоді чекайте другу частину огляду, присвячену моторам і коробок. Може бути, ви захочете купити цей автомобіль ще сильніше.

Як вибрати Honda Accord VI з пробігом

Шостий Акорд - своєрідний рекордсмен: під одним ім'ям ховаються відразу три машини, різні для різних країн. Хоча, наприклад, в Японії Accord носив також ім'я Torneo і навіть продавався як Isuzu Aska. Втім, різні машини із загальною назвою і технічно дуже близькі один до одного, так що дізнатися, чим гарний цей Accord сьогодні, цікаво буде всім. Почнемо з кузова, салону, ходової частини та електрики, а потім перейдемо до моторів і коробок.

Історія техніки

Д елать різні машини з однаковим ім'ям компанія зважилася не від хорошого життя.

В автомобілебудуванні Японії бушувала криза, потрібно було зменшити розміри минулого покоління Акорду до «податково вигідного» розміру, при цьому запропонувати не тільки седан, але і універсал. А в Європі тим часом партнером компанії залишався Rover, за участю якого розробили машину з куди більш цікавим дизайном і європейським підходом до якості салону і насиченості комплектацій. «Добити» європейців повинен був хетчбек, який став ексклюзивним європейським типом кузова.

Американський Accord залишався найбільшим, і йому єдиному покладався під капот двигун V6. Дизайн кузова і салону теж витриманий в типово американському стилі. Такий же варіант Акорду продавали на паназіатських ринках, де цінується «багато машини за трохи грошей». Правда, там автомобілі пропонували зі звичайними дволітровими моторами.

На фото: Honda Torneo SiR '1997-1998

Купе Accord продавалося всюди, крім Японії. Хоча в цьому кузові автомобіль виробляли тільки в США на укороченою платформі американської моделі, яка мала найширшу колію і місце для будь-яких моторів під капотом.

При зовнішньому різноманітті всередині Акорд залишався Акордом в будь-якому випадку. Тут стояли відмінні рядні «четвірки» з високим ступенем форсування, неодмінна многоричажка в передній і задній підвісках, настільки ж типова вальна четирехступенчатая АКПП і п'ятиступінчасті МКПП для всіх ринків і моторів (крім машин з V6, яким покладався тільки автомат).

Машини відрізнялися відмінною керованістю і непоганий динамікою з механічною коробкою передач. Надійність теж була типово японською, хоча тут підвели американські машини з V6, у яких коробки «вмирали» ще протягом гарантійного терміну. Гарантію продовжили, коробки посилили, але і зараз коробки з цим мотором теж довго не живуть, так що якщо купуєте купе, пам'ятайте про це.

Гарантію продовжили, коробки посилили, але і зараз коробки з цим мотором теж довго не живуть, так що якщо купуєте купе, пам'ятайте про це

На фото: купе Honda Accord '1997-2002

Але, мабуть, головна особливість шостого Акорду - баланс машини між сімейним седаном і спортседаном, зміщений в сторону останнього. Якщо американці все ж якось дбали про комфорт, японці і європейці хотіли від Акорду більше спорту, ніж сімейності. Тут в рамках боротьби із зайвою вагою пожертвували шумоізоляцією, товщиною панелей і стекол, зате характер для дорожньої машини вийшов дуже незвичайним. Це я ще не кажу про розміри, які помітно зменшилися. З незвички багатьом здавалося, що підвіски у автомобіля немає, а сидить водій на жорсткому пластиці, з мотором прямо під руками.

На фото: Honda Accord Wagon '1997-2000

Звичайно, машина виявилася дуже популярною і в Росії. У європейській частині охоче купували європейські моделі, ну, а за Уралом йшли «на ура» праворульние Акорди. Американські моделі зустрічаються рідше: до буму заокеанських покупок це покоління злегка не дотягли, популярністю в 2007-2008 роках користувалися машини 2003 і пізніших років випуску. Та й зовні американський варіант виглядав консервативно і не модно. І як зазвичай, довге життя машин забезпечує наявність контрактних запчастин з Японії. Взяти двигун в зборі всього за 6-8 тисяч рублів? Та ще й у відмінному стані, з пробігом менше сотні тисяч? Для європейських машин це майже неймовірно, немає ні таких пробігів, ні інфраструктури. А ось для японських машин все це було. Правда, європейські Акорди повільніше іржавіють. Втім, давайте про все по порядку. І почнемо з кузова.

І почнемо з кузова

кузов

З огляду на вік машин, ідеального стану кузова чекати безглуздо. Особливо не щастить японських автомобілів давнього ввезення. У «японців» і локери відсутні, і шар антикора тонше.

Втім, «європейцям» теж доводиться важко. Мало того, що вони частіше воюють з дорожньої хімією в Петербурзі або Москві, так ще й в Європі часто їздили зовсім не по лебединого пуху, а в вічно туманних портових містах і взимку по сніжку.

Крило переднє Europe

ціна за оригінал

17 073 рубля

В силу того, що ні битих Honda не буває (включаючи Accord), крім цілком природних точок корозії тут зазвичай можна знайти купу шрамів бойової молодості, які теж намагаються зарижеть. Стандартні місця корозії європейської та японської версій загальні. В першу чергу зверніть увагу на заднє ліве крило: зона навколо люка бензобака потенційно проблемна. Якщо всередині люка видно роздувся шви, то майже напевно тут прихований серйозний вогнище корозії. Відкривайте його тільки при впевненості, що готові до пригод аж до заміни заднього крила.

Під накладними порогами, особливо в задній їх частини, теж багато дрібних і не дуже вогнищ. Отвори кріплення пластику стають каталізаторами, а задня частина деталі, яка заходить під арку заднього колеса, у вікових машин просто випаровується разом із заднім кріпленням накладного порога. Іноді доходить до дірки в кузові, що виходить під сидіння пасажира. Перевіряти це місце простіше зсередини.

Перевіряти це місце простіше зсередини

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Передні арки тримаються куди краще. Тут стоять штатні локери - кволі, але справу свою вони роблять. Однак на стику бризковика і чашки підвіски всередині моторного відсіку можливі неприємні сюрпризи: тут кородує шов. Спочатку - в передній частині, але поступово іржа лізе далі. На НЕ битих машинах проблема не помітна, на ударених не раз проявляється сильніше. І якщо запустити, то ремонт буде дуже дорогим.

капот Europe

ціна за оригінал

30 785 рублів

Кромка капота, підсилювач бампера і передня панель - місця проблемні. Навіть якщо машина в ДТП не потрапляв, тут часто потрібні як мінімум зачистка і фарбування. Увага доведеться приділити і дверних петель: корозія тут зустрічається рідко, але зате якщо є, то машину вже навряд чи можна врятувати.

Задні арки і низи дверей - це теж цілком типові проблемні місця для вікових і не дуже доглянутих авто. Але треба зазначити, що на початковій стадії проблема з арками вирішується досить просто, та й двері, якщо вчасно залити антикор, теж тримаються молодцем. Тут дуже хороша сталь, хоч і без оцинковки. Якщо подзапустіть, то кріплення заднього бампера до крила просто відгниває. Особливо часто каталізатором служить шуруп, який загнали прямо в отвір крила, а не в пластикову втулку.

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Кришка багажника на подив стійка, і хоча корозія тут теж зустрічається, біда ця не масова, а вся конструкція досить герметична. Зазвичай проблеми стосуються шва між «блендой» і металевою частиною під фарою, де на японських версіях машини накопичується бруд. А у європейців тут все добре: у них зовсім інша конструкція фар.

Днище у «японців» зазвичай покрите шаром поверхневої іржі: воно спочатку не оброблено антикором, а фарба до такого віку здається. Втім, у «європейців» ситуація не набагато краще. Особливу увагу потрібно приділити іржі уздовж задніх лонжеронів під багажником. Якщо поколупати там викруткою, вона може провалитися всередину машини. Проблема в не дуже вдалою панелі багажника, де під килимком накопичується вода.

На фото: Honda Accord '1997-1998

Зверху машину теж варто оглянути уважно, заглянувши під молдинги даху на передній кромці. Тут прямо над лобовим склом іноді пучітся фарба, а в особливо запущених випадках вода давно протікає в салон. Загалом, приводів для занепокоєння вистачає, але в цілому для свого віку машина виглядає в більшості випадків непогано. До речі, після покупки не пошкодуйте грошей на правильну антикорозійну обробку, просто помазати бітумом з пушсалом - це майже вирок.

До речі, після покупки не пошкодуйте грошей на правильну антикорозійну обробку, просто помазати бітумом з пушсалом - це майже вирок

салон

Салон у японського Accord дуже непоганий за мірками японського автопрому, а у європейського так взагалі відмінний: м'який пластик на панелі, якісна збірка ... І при цьому він досить просто влаштований - настільки, що за конструкцією він здається прибульцем з 80-х. Ніякої складної електроніки немає, і навіть підсвічування - самий мінімум.

Відверто видають вік елементів небагато. В основному дряпаються панелі навколо важеля КПП і на дверній панелі водія. Сидіння водія після двох сотень тисяч пробігу зазвичай теж виглядає не дуже добре. Решта непогано піддається чищенню.

Стук замків, постукування рульової колонки, погано втягуються ремені безпеки зі слабкими замками та інші дрібні неприємності присутні, але більше причепитися тут не до чого. Глобальних і систематичних поломок не знайти, хоча і абсолютно справних машин небагато. Мабуть, найбільше клопоту через кліматичної системи: то вентилятор встане з-за зносу щіток, то фільтр заб'ється, то заслінки не рухаються. Але за великим рахунком, клопоту теж небагато. Навіть тросові склопідйомники вкрай рідко страждають разлохмачіванію тросів та іншими бідами. Загалом, ідеалу не чекайте, але і ламатися особливо нічому. До того ж в більшості своїй комплектації європейських і навіть японських машин досить прості.

електрика

Почнемо з генератора. Ресурс у нього цілком пристойний, але конструкція схильна страждати зносом колектора, а підшипники при заміні не завжди добре сідають на свої місця.

Ресурс у нього цілком пристойний, але конструкція схильна страждати зносом колектора, а підшипники при заміні не завжди добре сідають на свої місця

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

В електросистемі стоїть звичайний модуль запалювання з високовольтними дротами. Які часто забувають міняти вчасно, від чого страждають і потужність, і ресурс мотора. До речі, на мотор 1,6 л підходять дроти від Carina E. Бігунок трамблера і його кришка на всіх моторах теж відносяться до видаткових матеріалів - особливо якщо рідко міняти свічки.

Передня фара Europe

ціна за оригінал

7 866 рублів

Вентилятори радіатора досить живучі і перебираються добре, а страждають в основному теж через зношування щіткового вузла.

Досить багато проблем виникає через свап силових агрегатів. При установці японських моторів в «європейців» або при заміні двигунів на більш потужні часто переорюють проводку. Вона, зрозуміло, у праворульних машин зовсім інша, з іншими роз'ємами, і тому проблем після такої заміни вистачає.

Старіння проводки в основному пов'язано з поломками джгута багажника і водійських дверей. Відмови кнопок і перемикачів трапляються, але зазвичай не напружують.

Електрика двигунів досить надійна, ресурс датчиків непоганий, правда, до стану лямбда машина чутлива.

Електропідсилювач керма на японських моделях - штука ніжна. Підклинювати рейка або невдале поводження з кермом на парковці призводять до вигорання транзисторів підсилювача. Встановлення більш потужних не завжди рятує, слабких місць тут вистачає. ГУР на європейських і американських авто куди надійніше.

ГУР на європейських і американських авто куди надійніше

Гальма підвіска і рульове управління

Гальмівна система не дуже потужна, особливо на машинах з моторами 1,6 і 1,8 л, але зате майже безпроблемна. Ресурс оригінальних компонентів дуже високий, неоригінальних - часто теж непоганий.

Іноді можна зустріти корозію гальмівних трубок в задній частині кузова, особливо на японських авто. Гальмівні шланги варто теж перевіряти з пристрастю: тріщини і розриви, на жаль, бувають. Якщо є ABS, то особливих зайвого клопоту вона не доставляє, збої якщо й трапляються, то рідко. Зауважимо, що ABS в базовій комплектації є не на всіх машинах.

На фото: Honda Accord Sedan '1998-2002

Підвіска в машини досить складна. Правда, ресурс її в цілому помітно більше 150 тисяч кілометрів. Основне вразливе місце - це нижня і верхня кульові опори переднього колеса, ну і, зрозуміло, втулки стабілізаторів поперечної стійкості.

амортизатор передній

ціна за оригінал

11 702 рубля

Ззаду все умовно вічне, амортизатори дуже живучі. І причепитися було б ні до чого, якби багаторичажки спереду і ззаду не так били по кишені при ремонті. Особливо при використанні оригінальних компонентів. Правда, недорогих варіантів заміни вистачає, кульові опори міняються теж недорого, та й сайлентблоки для заміни є. Ось тільки ресурс перебраний таким чином підвіски не радує. Добре, якщо навіть після повної перебирання пройде до наступного ремонту 40-50 тисяч.
Ще ресурс ступичні підшипників міг би бути вище. Як годиться, довго, вони ходять хіба що в південних регіонах, де снігу майже не бачать. В решті Росії вони часто і сотні тисяч НЕ отхажівалі. Після ввезення в країну, звичайно, а не з автосалону. Неоригінал буває різним, SKF-SNR часто ходить довше продукції Honda, а китайські можуть не пройти і 10 тисяч.

Рульове управління вважається не надто надійним. В основному така слава йде через машин з правим кермом. Їх рульове має підклинювати рейку і електропідсилювач, який цього не переносить. Далі - як пощастить: помруть або транзистори, або силові роз'єми, або електромотор. Так що з перебиранням рейки рекомендується не тягнути.

Так що з перебиранням рейки рекомендується не тягнути

На фото: Honda Accord Hatchback '1999-2002

Рейка європейських машин помітно надійніше, але з часом, якщо масло не міняли вчасно (що відбувається практично завжди), починає шуміти насос ГУР, гідравліка рейки банально забруднюється, починаються підклинювання або відведення. І на всіх машинах варто стежити за станом пильовиків рейки: як показує практика, це найчастіша причина повного виходу рейки з ладу.

Отже, ви до сих хочете Accord? Тоді чекайте другу частину огляду, присвячену моторам і коробок. Може бути, ви захочете купити цей автомобіль ще сильніше.

Взяти двигун в зборі всього за 6-8 тисяч рублів?
Та ще й у відмінному стані, з пробігом менше сотні тисяч?
Отже, ви до сих хочете Accord?
Взяти двигун в зборі всього за 6-8 тисяч рублів?
Та ще й у відмінному стані, з пробігом менше сотні тисяч?
Отже, ви до сих хочете Accord?
Взяти двигун в зборі всього за 6-8 тисяч рублів?
Та ще й у відмінному стані, з пробігом менше сотні тисяч?
Отже, ви до сих хочете Accord?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f