Нового звучання "Акорду"

  1. АВТОР:
  2. Орфографічна помилка в тексті:

19 травня 2009, 12:14 Переглядів: 19 травня 2009, 12:14 Переглядів:   Малий бізнес

Малий бізнес. Новий «Акорд» залишився в сімейному класі, але за своїми характеристиками готовий позмагатися і з «бізнесменами». Фото А. Іскрицької.

В одному з прес-релізів компанії Honda новий Accord восьмого покоління позиціонується як спортивний седан преміум-класу. Таке визначення відразу викликало чітку асоціацію: людина в піджаку і кросівках. Для стилю одягу таке рішення все ще ріже око, хоча і менше ніж 10 років тому. А ось чи вдалося японським інженерам поєднати два протилежних якості в автомобілі?

Поганий той САМУРАЙ, ЯКИЙ НЕ ХОЧЕ СТАТИ Сьогун

Опитані нами власники попереднього покоління Honda Accord вважають свій автомобіль молодіжним і зі спортивним акцентом. При цьому серед них в основному молоді (25-35 років) сімейні люди. Нинішнє покоління розраховане вже на більш зрілих водіїв. Їм подобається Accord, але відчайдушно ганяти по вулицях вже не личить - хочеться більше затишною їзди, з можливістю прискоритися, коли це вкрай необхідно.

Роздумуючи над тим, які ж автомобілі можуть бути суперниками цієї моделі, ми відразу подумали про "японцях" представницького класу: Toyota Camry і Nissan Teana. Але при вивченні характеристик з'ясувалося, що до них Accord (довжина 4665 мм, ширина 1760 мм, колісна база 2670 мм) не дотягує, але буквально по парі сантиметрів на кожному параметрі.

Габарити
Габарити. Новий Accord став ширшим і довшим

Фактично автомобіль залишається в "сімейному" класі (Toyota Avensis, Nissan Tiida), але при цьому може зацікавити і покупця, налаштованого на бізнес-клас. Справа в тому, що автомобіль під зав'язку напханий досить багатими опціями. Так, японці оснастили новинку системою HiDS (інтелектуальна система підтримки водіння), куди входять система проходження по смузі руху з автоматичним рульовим керуванням і адаптивним круїз-контролем, навігацією, системою стабілізації всіх коліс і безліччю інших зручностей.

МІСЦЕ ВОДІЯ: ЯПОНСЬКІ ЦІННОСТІ

У дизайні інтер'єру все виглядає типово японським: простота ліній і нічого зайвого. Різні відділення для дрібниць, яких в машині безліч, приховані заглушками за кольором салону, що створює відчуття монолітності, що підкреслює аристократичність обробки. Та й взагалі в салоні немає великої кількості кнопок, виступів і важелів - функціонал максимально захований від очей. Напевно, такий дизайн міг би здатися безликим, однак експресії і індивідуальності йому додає оригінальна підсвітка приладів і педалей, яка, всупереч очікуванням, ні краплі не відволікає від дороги і не напружує очей.

Усередині
Усередині. Салон напханий дорогими опціями

Варто відзначити значні розміри машини: місця вистачить навіть дуже великим і високим пасажирам. Регулювання сидіння по висоті, поздовжньо і по нахилу дозволяє комфортно влаштуватися в кріслі з бічною підтримкою, чому сприяє і механічний "підпір" попереку. До того ж за рахунок вражаючих розмірів машини пасажир переднього сидіння може без праці вирівняти ноги. До речі, оббивка поєднує в собі і шкіру, і тканина - це дозволяє взимку не чекати довгого прогріву сидінь при холодному старті.

ДВИГУН: СЕРЦЕ ВОИНА

Тестовий автомобіль оснащений 2,4-літровим мотором від Accord попереднього покоління, правда, модернізованого. Витрата палива великого за європейськими мірками движка є досить економічним: 8,8 літра на 100 км по паспорту, при цьому 201 л. с. розганяє автомобіль до 100 км / год за 8 секунд. Двигун відповідає екологічним нормам Євро-5. Додали в мотор і ноу-хау - система управлінням механізмом газорозподілу: комп'ютер змінює фази газорозподілу впускних клапанів відповідно до навантаження. Результат - розгін на V передачі від 80 до 120 км / год всього за 10,2 сек.!

Встановлений в парі з двигуном новий 5-ступінчастий "автомат" розроблений спеціально під Honda Accord і, крім повністю автоматичного режиму, дозволяє перемикати передачі за допомогою підрульових "пелюсток". Крім того, коробка забезпечена датчиком kick-down click: утоплену в підлогу педаль газу коробка сприймає як команду до екстреного прискорення і перемикає відразу дві передачі вниз - автомобіль "рве" з місця немов спортивний болід.

Крім того, коробка забезпечена датчиком kick-down click: утоплену в підлогу педаль газу коробка сприймає як команду до екстреного прискорення і перемикає відразу дві передачі вниз - автомобіль рве з місця немов спортивний болід

У РУХ: бійцівський характер

Автомобіль всім своїм виглядом висловлює впевненість, кілька навіть зарозумілу. Якщо це і було метою її творців, то вони можуть собою пишатися: інші учасники дорожнього руху до машини ставляться з повагою, пропускаючи при першому сигналі поворотников і уникаючи без крайньої необхідності підрізати Accord.

При цьому за час знайомства з цим автомобілем нас здивував дивний інтерес з боку співробітників ДАІ. Ще не було такого, щоб в ході тесту автомобіль для перевірки документів зупиняли 1-4 рази за день для перевірки документів. "Нові" японці "користуються попитом у викрадачів", - зазначив один з інспекторів, звіряючи номер кузова з техпаспортом. Будь я власником, обов'язково витратився б на хорошу протиугінну систему.

ДИНАМІКА. Із самих "низів" Accord розганяється хоч і не приголомшливо, але дуже бадьоро. "Вибухати" він починає в той момент, коли стрілка тахометра виходить за позначку в 3500 оборотів. Правда, для того щоб відчути справжній драйв, необхідно перевести автомат в ручний режим, інакше на догоду економічності комп'ютер буде припиняти будь-які спроби до ігнорування правил дорожнього руху. Напевно, це правильно, але втриматися від того, щоб не поганяти, дуже складно.

На великих швидкостях Honda Accord поводиться просто відмінно. Зі швидкістю 150 км / год машина рухалася по трасі Київ-Бориспіль настільки впевнено і плавно, немов крейсер в спокійних водах. При цьому шумоізоляція дозволяє тим, хто сидів на задньому сидінні без праці розрізняти слова водія. Швидше ми не пробували - просто ніде. Але, по відчуттях, запас потужності залишається досить пристойним.

Але більше нам сподобалося те, що при всіх своїх здібностях автомобіль вміє їздити спокійно, не вириваючись з рук флегматичного водія. При цьому Accord стає менш "ненажерливим" (вдалося довести реальний витрата до 9,5 л / 100 км, і це не межа) і більш комфортним.

У перший час гальма здаються навіть трохи різкими, проте звикаєш до них досить швидко. Крім вже звичної всім антиблокувальної системи ABS, машина оснащена системою розподілу гальмівних сил EBD, що компенсує дисбаланс зчеплення коліс з дорогою.

Ходова. Підвіска восьмого покоління досить комфортна: надмірна жорсткість сьомого покоління канула в Лету, а нова двохважіль підвіска придбала солідність. Мабуть, саме в цьому і полягає основна відмінність моделей: якщо у Honda Accord сьомого покоління підвіска спершу задовольняла спортивний апетит автомобіля, а лише потім прагнула відповідати критеріям комфорту, то у Honda Accord-2009 все з точністю навпаки.

Правда, зовсім м'яким автомобіль теж не став. Українські дорожні ями зводять нанівець всі зусилля кращих умів Японії: підвіска досить відчутно реагує на зміну якості дорожнього покриття. З дрібними вадами автомобіль, природно, справляється, але салон на дорожніх нерівностях трусить неабияк.

КЕРОВАНІСТЬ. Зі столичною колійність Accord впорався вельми гідно, навіть незважаючи на досить широку штатну гуму. По дорозі автомобіль не "базікає" і в затяжних поворотах до втрати траєкторії авто не прагне.

Відзначимо, що машина, незважаючи на свої габарити, за рахунок відмінного вивороту керма є напрочуд маневреної, а завдяки відмінній панорамі дзеркал і вбудовану камеру стеження за ситуацією ззаду проблема парковки вирішена абсолютно. До речі, панорамне дзеркало оснащено датчиком світла і при необхідності затінюється, захищаючи очі водія в разі, якщо автомобіль ззаду включає дальнє світло або якщо позаду їде фура з трасових ближнім.

Підсилювач керма на Honda Accord електричний. Але недоліків, властивих такій системі (недостатня зворотний зв'язок), виявлено не було: на швидкості кермо наливається важкістю і дозволяє чітко контролювати напрям руху. До речі, якщо автомобілю потрібне коригування напрямку при помилку водія в повороті або на гальмуванні, система рульового управління створює на кермі додаткове зусилля, що підказує рукам водія необхідний напрям руху керма.

Але при всьому при тому Accord явно не дотягує до звання автомобіля зі спортивною керованістю. Справа в тому, що автомобіль нехай і незначно, але помітно крениться в різких поворотах. Швидше за все, причиною є збільшена в порівнянні з попереднім поколінням на 120 кг маса моделі і, як наслідок, змінилася в бік завантаження задньої осі развесовка. Як підсумок подібної доопрацювання кузова - незначна втрата гостроти управління. Очевидно, що всі зміни в конструкцію автомобіля вносилися розробниками заради максимального комфорту.

КРУЇЗ-КОНТРОЛЬ: РУХ БЕЗ ВОДІЯ

Автомобіль обладнаний адаптивним круїз-контролем. Його суть полягає в тому, що в бампер автомобіля вбудований радар, який вимірює відстань до попереду авто і відстежує ситуацію ліворуч і праворуч. Коли дистанція стає недостатньою, система трохи знижує швидкість, скидаючи газ, або приводить до автоматичної спрацьовування гальма. Як тільки шлях звільняється, адаптивний круїз-контроль розганяє автомобіль до заданого водієм швидкісного режиму.

У міському режимі це дуже зручно. Виставляєш швидкість 80 км / год і відпускаєш педаль газу і гальма. Автомобіль їде і зупиняється сам, а водій лише задає йому шлях. У разі небезпеки система натягує ремені безпеки, активізує гальмо і видає попереджуючий зум. І зручно, і безпечно!

Правда, спочатку користуватися ним було страшно. Чисто психологічно. Ну як можна відпустити педаль газу і гальма? Тим більше що круїз починає уповільнення на якусь частку секунди пізніше, ніж це робить реальний водій. Довіра прийшло тільки після випробувань на закритому майданчику: ми раптово викотили перед рухомим автомобілем стару покришку від вантажівки. Круїз зреагував чітко, зупинившись перед раптово з'явився перешкодою.

БЕЗПЕКА

Honda Accord має досить багатим базовим набором засобів безпеки: шість подушок, АБС, система стабілізації плюс "дитячі" кріплення Isofix. За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але японський седан увійшов в п'ятизірковий категорію тільки завдяки трьом балам за індикацію непристебнуті ременів: під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох "сідоків" були підвищеними, а при ударі збоку невеликого ризику піддалися грудна клітка і живіт водія.

За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але японський седан увійшов в п'ятизірковий категорію тільки завдяки трьом балам за індикацію непристебнуті ременів: під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох сідоків були підвищеними, а при ударі збоку невеликого ризику піддалися грудна клітка і живіт водія

ВІДГУКИ ВЛАСНИКІВ

Павло Крупко, Кривий Ріг:

- Зараз у мене за спиною 30 тис. Км на "Хонді"; що таке поломки, поки не знаю. Дуже часто їжджу по "військової" криворізько-миколаївської дорозі, і під час ТО-2 (30 тис. Км) попросив механіків уважно подивитися підвіску - проблем не виявлено. Подобається мені витрата - в економічному режимі по трасі можна в 7-8 літрів на 100 км вкластися, правда, при активній їзді витрата може вирости вдвічі. На 26 тис. Була проведена заміна гальмівних колодок.

Олег Сташко, Миколаїв:

- Їжджу на автомобілі вже півроку (25 тис. Км). В цілому "Хондою Акорд" задоволений. Але низькопрофільна гума жестковата. А може, причина в підвісці? На заміських дорогах відчутно трясе. Крім того, в Україні не працює система навігації - виходить, що це зайва опція.

Денис Авдєєв, Київ:

- Порівнюю автомобіль з попереднім поколінням. Нове гальмує. Автомат млявий, розгін повільний. Двигун "задушили" - це не "Хонда". Після покупки встановив захист картера - з'явився незрозумілий звук при розгоні. На ґрунтовій дорозі підвіска хрумтить і стукає. Варто виїхати за місто, дно чіпляє все що можна. Крім того, не влаштовує кількість місця для задніх пасажирів і шумоізоляція. Сьоме покоління і покомфортнее, і спритніші.

Георгій Євтушенко, Миколаїв:

- Машина для водія і переднього пасажира: заднім все-таки не так комфортно. Проїхав 9 тис. Км, витрата - 8,2 л / 100 км (траса), від 13,5 л до 17 л (місто). Машина надійна, насолоджуюся. Бентежать тільки невеликі сторонні шуми в салоні, втім, цей недолік некритичний.

ДУМКА новачків

Михайло Ганницький, заступник головного редактора:

- Як перша машина "Акорд" - це майже ідеальний варіант (якщо вас не відлякає її досить висока ціна): новий "Акорд" простий в управлінні, звикаєш до нього буквально за кілька годин, енергійний в плані приемистости, передбачуваний, добре тримає навіть погану дорогу, незважаючи на невисокий кліренс. Наприклад, на розбитій дорозі до селища Коцюбинське, що під Києвом, де ведеться затяжний ремонт, їхати більше 20 км / год на аналогічних іномарках фізично неможливо, а "Акорд" йшов 40 км / год. При цьому тряска в салоні хоч і була відчутною, але все ж досить непоганою.

Є кілька незвичних речей в новій "Хонді", які в перші години їзди водієві, особливо новачкові, здадуться незручними. Перше - приголомшливі технічні характеристики машини грають злий жарт з недосвідченим водієм, вселяючи зайву самовпевненість і відчуття всемогутності на дорозі, що при невеликому водійський стаж вкрай небезпечно. Друге - система захисту пасажирів і водія в екстреній ситуації іноді лякає і збиває з пантелику. Їдеш собі спокійно уздовж осьової, тут поруч, на відстані півметра, проноситься по "зустрічній" машина, і, припустимо, її водій злегка корегує курс, трохи повернувши кермо в мою сторону. Небезпеки ніякої начебто немає, проте контраварійна система тут же включається, преднатяжитель ременя безпеки утискує водія в крісло, приладова дошка загоряється страшним помаранчевим кольором - на пару секунд взагалі втрачаєш контроль над собою, і, природно, керування машиною. Для новачка такий контраварійної фінт систем безпеки може стати причиною реальної загрози.

Відзначу й особливості посадки. Так, хоча "Акорд" - машина низька, водій дивним чином сидить досить високо. Для людей, чий зріст вище середнього, це створює дивний ефект огляду дороги: вид вперед - зверху вниз. Через це кілька обрізається горизонт і спочатку не виходить точно оцінювати відстань до об'єктів, що знаходяться попереду збоку. Це доставляє незручності вночі, коли пряма від очей водія проходить через зону відображення пучка світла.

ДУМКА ПРОФІ

Леонід Шубін, технічний директор "Корда Профі":

- Автомобіль їде відмінно. Особливо мені сподобався адаптивний круїз-контроль і система активної безпеки. Єдине зауваження - недостатня обертальність, помітна при проходженні змійки. Причиною є, я вважаю, змінена по осях. В іншому це відмінний автомобіль, який дозволяє їхати швидко і стрімко прискорюватися. Зазначу те, що авто проходить блискавично і чітко.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Нове звучання" Акорду "". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

А ось чи вдалося японським інженерам поєднати два протилежних якості в автомобілі?
Ну як можна відпустити педаль газу і гальма?
А може, причина в підвісці?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f