Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше? - Автомобільні новини - За німця в "фарші" просять від $ 45 тис., А японець обійдеться в $ 35 тис. | СЬОГОДНІ

  1. Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше? 10 березня 2010, 8:33 Переглядів: Коли компанія Opel...
  2. АВТОР:
  3. Орфографічна помилка в тексті:
  4. Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?
  5. Прикріплений файл
  6. АВТОР:
  7. Орфографічна помилка в тексті:
  8. Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?
  9. Прикріплений файл
  10. АВТОР:
  11. Орфографічна помилка в тексті:
  12. Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?
  13. Прикріплений файл
  14. АВТОР:
  15. Орфографічна помилка в тексті:
  16. Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?
  17. Прикріплений файл
  18. АВТОР:
  19. Орфографічна помилка в тексті:
  20. Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?
  21. Прикріплений файл
  22. АВТОР:
  23. Орфографічна помилка в тексті:
  24. Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?
  25. Прикріплений файл
  26. АВТОР:
  27. Орфографічна помилка в тексті:

Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

Коли компанія Opel оголосила про те, що знімає з виробництва модель Vectra, а на зміну їй прийде автомобіль преміум-класу за збільшеною в два рази ціною, я спочатку вирішив, що це жарт. Так, Opel завжди асоціювався з класичним добротним німецьким автомобілем, але для середнього класу. Прецеденти, коли виробник робить стрибок у нову ринкову нішу, є, але в таких випадках прийнято виводити на ринок і новий бренд. Наприклад, дорога Toyota - це Lexus, Honda - Acura. Ще більш народний Volkswagen - Skoda, а для народу багатший той же самий виробник випускає Audi. Напевно такого роду сумніви в доцільності появи дорогого Opel виникали не тільки у мене, особливо в кризовий час, проте в концерні General Motors вирішили інакше - модель Opel Insignia на українському ринку з'явиться за ціною від 209 до 400 тис. Грн. До речі, забираючи автомобіль з автосалону, ми заглянули в розташований поруч павільйон Mercedes і немов в насмішку "Опелю" побачили C-клас за ціною 370 тис. Грн. в повній комплектації. Це що ж виходить, за Opel вже просять, як за Mercedes? Але ось тільки чи варто платити такі гроші за машину, яка з дорогою в масовій свідомості ніяк не асоціюється?

* Клацніть по зображенню, щоб подивитися його детальніше

Намагаючись відповісти на це питання, ми взяли для порівняння автомобіль-однокласник - Honda Accord з двигуном 2,4 за ціною 270 тис. Грн. з "повним фаршем". До речі, Opel в аналогічній комплектації, який ми взяли на тест, коштує 390 тис. Грн., Але з дволітровим мотором, правда, турбованим. Що ж, подивимося, чи здатний новачок від Opel змагатися з уже зарекомендувала себе на нашому ринку моделлю.

ФОРМА І ЗМІСТ

Зовнішній вигляд. Insignia виглядає відмінно - кузову надали силует спортивного купе, що досягнуто за рахунок плавності і округлості форм. Ось тільки авто виглядає дещо молодіжно, хоча в загальному риси залишилися солідними. При цьому за рахунок все тієї ж плавності ліній машинка виглядає дружелюбно, а передня частина так і зовсім "розпливлася в усмішці". До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,26-0,27, що є одним з кращих досягнень в цьому класі. Відзначимо, що конструктори використовували леговані стали для забезпечення міцності і жорсткості при одночасному зниженні маси для підвищення динаміки і паливної економічності. Але з якоїсь причини в модельному ряді Insignia немає версії з кузовом седан - у машини два типи кузова з похилою задньою стійкою, які виглядають майже однаково. Відмінності в тому, що в нотчбек кришка багажника відкривається, як в седані (тільки нижня частина), а в ліфтбек - як в хетчбек (п'яті двері разом зі склом).

А ось Accord виглядає і солідно, і агресивно, немов всім своїм виглядом хоче показати, хто на дорозі головний. Плюс радіаторна решітка виглядає досить масивної, а фари "примружилися", немов перед атакою. Додамо стрімкі риси з підкреслено динамічними обводами крил і рельєфним ребром уздовж боків - і отримаємо автомобіль для агресивної їзди, який умовили тимчасово поїздити в розміреному режимі.

Місце водія. Налаштувати під себе крісло водія в Insignia виявилося дуже просто, але індивідуальні настройки найкраще "запам'ятати" спецкнопка - Ви виключили двигуна крісло відсувається назад. Зроблено це для більшого комфорту водія і при виході з машини, але, якщо чесно, таке ноу-хау настільки незвично, що дратує. У Accord такими нововведеннями не захоплювалися, вирішивши, що все геніальне має бути простим і зрозумілим.

У компонуванні приладів вирішили не мудрувати, залишаючись вірними класиці.

Уважно вивчивши центральну консоль Insignia, ми виявили кнопки Sport і Tour, натиснувши які можна докорінно змінити характер всього автомобіля - перетворити автомобіль в економічний тихоход або надати йому спортивності. У Accord аналогічна функція також є - досить перемістити важіль АКПП в положення S. Фішка Insignia - електричний "ручник", який, до речі, працює і як противідкатна система на підйомах. Електронні системи активної безпеки можна відключити в обох авто, натиснувши винесену окремо кнопку. Влаштувавшись зручно за кермом, ми помітили серйозний недолік німецького автомобіля - огидна оглядовість: в маленькі дзеркала видно погано, а маленьке скло заднього виду швидко заляпується брудом і не рятує ситуації, тоді як до Accord в цьому плані претензій немає.

Незважаючи на настільки спортивний вид кузова, місткість багажника у Insignia досить велика - 500-520 літрів проти 470 японця. Але дитяча коляска в складеному вигляді поміщається в обидві машинки - перевірено.

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

Для загального визначення стилю Accord найкраще застосувати слово "солідність": якість оздоблювальних матеріалів, високий рівень збірки, просторість салону і продуманість ергономіки в поєднанні з практичністю.

Панель приладів виглядає футуристично і виконана дуже логічно - всі прилади проглядаються дуже добре, навіть синьому підсвічуванню приладів змогли надати відчуття теплоти. Плюс, радує комплектація, наприклад, в підлокітник вбудували охолоджуваний бокс, а також USB, аудіо- та відеороз'єми! Додамо і камеру заднього виду!

У дизайні інтер'єру Insignia архітектура передньої панелі і дверних панелей вельми і вельми оригінальна, а вставки під дерево і алюміній не виглядають в інтер'єрі чужорідними тілами. Відзначимо високу ергономіку і логіку розташування приладів. Все це створює відчуття затишку в салоні і почуття зібраності за кермом.

Однак якість матеріалів трохи кульгає, навіть фактура пластикових панелей виконана з недорогих матеріалів. А панель приладів і зовсім нагадала корейський автопром. Плюс, в салоні авто за такі гроші відсутні надмірності.

INSIGNIA ШВИДШЕ, ACCORD економічність

Динаміка і комфорт

Якщо оцінка комфорту і дизайну на автомобілях такого рівня залежить від суб'єктивних факторів, то їздові якості можна вимірювати в конкретних цифрах. На тестованому нами Opel встановлений дволітровий турбомотор потужністю аж в 220 к.с., тоді як силовий агрегат Honda може похвалитися лише 201 к.с., відповідно, Insignia розганяється до сотні трохи швидше (7,7 проти 9,7 секунди), дозволяючи водієві відчути в повній мірі драйвовий азарт. Однак за швидкість доводиться платити високим витратою: після години агресивної їзди довелося заправлятися, а витрата склала майже 16 л на 100 км. Аналогічний же стиль водіння Honda показав більш помірний апетит - до 13 літрів на сотню, що цілком допустимо для такого обсягу.

Справжньою серйозною інновацією Opel стало нове мехатронне шасі, що дозволяє персоніфікувати настройки. Натискаємо вже згадану раніше кнопку "Sport" - і ходова частина стає жорсткішим, автомобіль більш впевнено проходить повороти на швидкості, а двигун працює на повну віддачу. А ось в положенні "Tour" Opel перетворюється в спокійний сімейний автомобіль з комфортною підвіскою.

Зате у Accord є свої фішки. Так, якщо автомобілю потрібне коригування напрямку при помилку водія в повороті або на гальмуванні, система рульового управління створює на кермі додаткове зусилля, що підказує рукам водія необхідний напрям руху керма. Honda відмовилася від передньої підвіски типу "Макферсон", розробивши повністю нову двохважеля підвіску - все амортизатори мають двоступеневу робочу характеристику, що забезпечує вібраційний комфорт пасажирів.

Підсумуємо: обидва автомобілі надають водіям гідний рівень комфорту і відмінні драйверские характеристики, і вибрати з них найкращий варіант складно.

Піт Стоп

Ненароком нам довелося протестувати і автомобілі в стандартній життєвої ситуації - пробиті колеса. Справа в тому, що обидва автомобілі оснащені низькопрофільною гумою, яка на наших дорогах, що складаються з ям і вибоїн, абсолютно непрактична. Заміна колеса в Accord не викликала ніяких особливих складнощів - зручний домкрат точно стає на посилену частина біля порога, а підняти автомобіль труднощів не склало. А ось розробники Insignia на цьому автомобілі подібну операцію, судячи з усього, самі ніколи не виробляли - інакше ніхто б не укомплектував автомобіль настільки незручним домкратом, а місце для його установки намацати було б набагато легше. Також здивувала неприємна дрібниця - в комплектації Opel відсутня знак аварійної зупинки - несолідно.

БЕЗПЕКА

Accord

Honda Accord має досить багатим базовим набором засобів безпеки: шість подушок, АБС, система стабілізації плюс "дитячі" кріплення Isofix. За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох "сідоків" були підвищеними.

INSIGNIA

Як і Honda, модель від Opel заробила за підсумками краш-тесту "п'ятірку". Воно й не дивно - п'ять подушок безпеки плюс безліч електронних систем. Однак машина була оштрафована за відсутність постійної наклейки про небезпеку використання обмежувача для сидячого спиною до лобового скла дитини на передньому сидінні і недостатньо чітку інструкцію із застосування кріплення ISOFIX для дитячих сидінь.

Прикріплений файл:

Прикріплений файл


Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

Коли компанія Opel оголосила про те, що знімає з виробництва модель Vectra, а на зміну їй прийде автомобіль преміум-класу за збільшеною в два рази ціною, я спочатку вирішив, що це жарт. Так, Opel завжди асоціювався з класичним добротним німецьким автомобілем, але для середнього класу. Прецеденти, коли виробник робить стрибок у нову ринкову нішу, є, але в таких випадках прийнято виводити на ринок і новий бренд. Наприклад, дорога Toyota - це Lexus, Honda - Acura. Ще більш народний Volkswagen - Skoda, а для народу багатший той же самий виробник випускає Audi. Напевно такого роду сумніви в доцільності появи дорогого Opel виникали не тільки у мене, особливо в кризовий час, проте в концерні General Motors вирішили інакше - модель Opel Insignia на українському ринку з'явиться за ціною від 209 до 400 тис. Грн. До речі, забираючи автомобіль з автосалону, ми заглянули в розташований поруч павільйон Mercedes і немов в насмішку "Опелю" побачили C-клас за ціною 370 тис. Грн. в повній комплектації. Це що ж виходить, за Opel вже просять, як за Mercedes? Але ось тільки чи варто платити такі гроші за машину, яка з дорогою в масовій свідомості ніяк не асоціюється?

* Клацніть по зображенню, щоб подивитися його детальніше

Намагаючись відповісти на це питання, ми взяли для порівняння автомобіль-однокласник - Honda Accord з двигуном 2,4 за ціною 270 тис. Грн. з "повним фаршем". До речі, Opel в аналогічній комплектації, який ми взяли на тест, коштує 390 тис. Грн., Але з дволітровим мотором, правда, турбованим. Що ж, подивимося, чи здатний новачок від Opel змагатися з уже зарекомендувала себе на нашому ринку моделлю.

ФОРМА І ЗМІСТ

Зовнішній вигляд. Insignia виглядає відмінно - кузову надали силует спортивного купе, що досягнуто за рахунок плавності і округлості форм. Ось тільки авто виглядає дещо молодіжно, хоча в загальному риси залишилися солідними. При цьому за рахунок все тієї ж плавності ліній машинка виглядає дружелюбно, а передня частина так і зовсім "розпливлася в усмішці". До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,26-0,27, що є одним з кращих досягнень в цьому класі. Відзначимо, що конструктори використовували леговані стали для забезпечення міцності і жорсткості при одночасному зниженні маси для підвищення динаміки і паливної економічності. Але з якоїсь причини в модельному ряді Insignia немає версії з кузовом седан - у машини два типи кузова з похилою задньою стійкою, які виглядають майже однаково. Відмінності в тому, що в нотчбек кришка багажника відкривається, як в седані (тільки нижня частина), а в ліфтбек - як в хетчбек (п'яті двері разом зі склом).

А ось Accord виглядає і солідно, і агресивно, немов всім своїм виглядом хоче показати, хто на дорозі головний. Плюс радіаторна решітка виглядає досить масивної, а фари "примружилися", немов перед атакою. Додамо стрімкі риси з підкреслено динамічними обводами крил і рельєфним ребром уздовж боків - і отримаємо автомобіль для агресивної їзди, який умовили тимчасово поїздити в розміреному режимі.

Місце водія. Налаштувати під себе крісло водія в Insignia виявилося дуже просто, але індивідуальні настройки найкраще "запам'ятати" спецкнопка - Ви виключили двигуна крісло відсувається назад. Зроблено це для більшого комфорту водія і при виході з машини, але, якщо чесно, таке ноу-хау настільки незвично, що дратує. У Accord такими нововведеннями не захоплювалися, вирішивши, що все геніальне має бути простим і зрозумілим.

У компонуванні приладів вирішили не мудрувати, залишаючись вірними класиці.

Уважно вивчивши центральну консоль Insignia, ми виявили кнопки Sport і Tour, натиснувши які можна докорінно змінити характер всього автомобіля - перетворити автомобіль в економічний тихоход або надати йому спортивності. У Accord аналогічна функція також є - досить перемістити важіль АКПП в положення S. Фішка Insignia - електричний "ручник", який, до речі, працює і як противідкатна система на підйомах. Електронні системи активної безпеки можна відключити в обох авто, натиснувши винесену окремо кнопку. Влаштувавшись зручно за кермом, ми помітили серйозний недолік німецького автомобіля - огидна оглядовість: в маленькі дзеркала видно погано, а маленьке скло заднього виду швидко заляпується брудом і не рятує ситуації, тоді як до Accord в цьому плані претензій немає.

Незважаючи на настільки спортивний вид кузова, місткість багажника у Insignia досить велика - 500-520 літрів проти 470 японця. Але дитяча коляска в складеному вигляді поміщається в обидві машинки - перевірено.

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

Для загального визначення стилю Accord найкраще застосувати слово "солідність": якість оздоблювальних матеріалів, високий рівень збірки, просторість салону і продуманість ергономіки в поєднанні з практичністю.

Панель приладів виглядає футуристично і виконана дуже логічно - всі прилади проглядаються дуже добре, навіть синьому підсвічуванню приладів змогли надати відчуття теплоти. Плюс, радує комплектація, наприклад, в підлокітник вбудували охолоджуваний бокс, а також USB, аудіо- та відеороз'єми! Додамо і камеру заднього виду!

У дизайні інтер'єру Insignia архітектура передньої панелі і дверних панелей вельми і вельми оригінальна, а вставки під дерево і алюміній не виглядають в інтер'єрі чужорідними тілами. Відзначимо високу ергономіку і логіку розташування приладів. Все це створює відчуття затишку в салоні і почуття зібраності за кермом.

Однак якість матеріалів трохи кульгає, навіть фактура пластикових панелей виконана з недорогих матеріалів. А панель приладів і зовсім нагадала корейський автопром. Плюс, в салоні авто за такі гроші відсутні надмірності.

INSIGNIA ШВИДШЕ, ACCORD економічність

Динаміка і комфорт

Якщо оцінка комфорту і дизайну на автомобілях такого рівня залежить від суб'єктивних факторів, то їздові якості можна вимірювати в конкретних цифрах. На тестованому нами Opel встановлений дволітровий турбомотор потужністю аж в 220 к.с., тоді як силовий агрегат Honda може похвалитися лише 201 к.с., відповідно, Insignia розганяється до сотні трохи швидше (7,7 проти 9,7 секунди), дозволяючи водієві відчути в повній мірі драйвовий азарт. Однак за швидкість доводиться платити високим витратою: після години агресивної їзди довелося заправлятися, а витрата склала майже 16 л на 100 км. Аналогічний же стиль водіння Honda показав більш помірний апетит - до 13 літрів на сотню, що цілком допустимо для такого обсягу.

Справжньою серйозною інновацією Opel стало нове мехатронне шасі, що дозволяє персоніфікувати настройки. Натискаємо вже згадану раніше кнопку "Sport" - і ходова частина стає жорсткішим, автомобіль більш впевнено проходить повороти на швидкості, а двигун працює на повну віддачу. А ось в положенні "Tour" Opel перетворюється в спокійний сімейний автомобіль з комфортною підвіскою.

Зате у Accord є свої фішки. Так, якщо автомобілю потрібне коригування напрямку при помилку водія в повороті або на гальмуванні, система рульового управління створює на кермі додаткове зусилля, що підказує рукам водія необхідний напрям руху керма. Honda відмовилася від передньої підвіски типу "Макферсон", розробивши повністю нову двохважеля підвіску - все амортизатори мають двоступеневу робочу характеристику, що забезпечує вібраційний комфорт пасажирів.

Підсумуємо: обидва автомобілі надають водіям гідний рівень комфорту і відмінні драйверские характеристики, і вибрати з них найкращий варіант складно.

Піт Стоп

Ненароком нам довелося протестувати і автомобілі в стандартній життєвої ситуації - пробиті колеса. Справа в тому, що обидва автомобілі оснащені низькопрофільною гумою, яка на наших дорогах, що складаються з ям і вибоїн, абсолютно непрактична. Заміна колеса в Accord не викликала ніяких особливих складнощів - зручний домкрат точно стає на посилену частина біля порога, а підняти автомобіль труднощів не склало. А ось розробники Insignia на цьому автомобілі подібну операцію, судячи з усього, самі ніколи не виробляли - інакше ніхто б не укомплектував автомобіль настільки незручним домкратом, а місце для його установки намацати було б набагато легше. Також здивувала неприємна дрібниця - в комплектації Opel відсутня знак аварійної зупинки - несолідно.

БЕЗПЕКА

Accord

Honda Accord має досить багатим базовим набором засобів безпеки: шість подушок, АБС, система стабілізації плюс "дитячі" кріплення Isofix. За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох "сідоків" були підвищеними.

INSIGNIA

Як і Honda, модель від Opel заробила за підсумками краш-тесту "п'ятірку". Воно й не дивно - п'ять подушок безпеки плюс безліч електронних систем. Однак машина була оштрафована за відсутність постійної наклейки про небезпеку використання обмежувача для сидячого спиною до лобового скла дитини на передньому сидінні і недостатньо чітку інструкцію із застосування кріплення ISOFIX для дитячих сидінь.

Прикріплений файл:

Прикріплений файл


Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

Коли компанія Opel оголосила про те, що знімає з виробництва модель Vectra, а на зміну їй прийде автомобіль преміум-класу за збільшеною в два рази ціною, я спочатку вирішив, що це жарт. Так, Opel завжди асоціювався з класичним добротним німецьким автомобілем, але для середнього класу. Прецеденти, коли виробник робить стрибок у нову ринкову нішу, є, але в таких випадках прийнято виводити на ринок і новий бренд. Наприклад, дорога Toyota - це Lexus, Honda - Acura. Ще більш народний Volkswagen - Skoda, а для народу багатший той же самий виробник випускає Audi. Напевно такого роду сумніви в доцільності появи дорогого Opel виникали не тільки у мене, особливо в кризовий час, проте в концерні General Motors вирішили інакше - модель Opel Insignia на українському ринку з'явиться за ціною від 209 до 400 тис. Грн. До речі, забираючи автомобіль з автосалону, ми заглянули в розташований поруч павільйон Mercedes і немов в насмішку "Опелю" побачили C-клас за ціною 370 тис. Грн. в повній комплектації. Це що ж виходить, за Opel вже просять, як за Mercedes? Але ось тільки чи варто платити такі гроші за машину, яка з дорогою в масовій свідомості ніяк не асоціюється?

* Клацніть по зображенню, щоб подивитися його детальніше

Намагаючись відповісти на це питання, ми взяли для порівняння автомобіль-однокласник - Honda Accord з двигуном 2,4 за ціною 270 тис. Грн. з "повним фаршем". До речі, Opel в аналогічній комплектації, який ми взяли на тест, коштує 390 тис. Грн., Але з дволітровим мотором, правда, турбованим. Що ж, подивимося, чи здатний новачок від Opel змагатися з уже зарекомендувала себе на нашому ринку моделлю.

ФОРМА І ЗМІСТ

Зовнішній вигляд. Insignia виглядає відмінно - кузову надали силует спортивного купе, що досягнуто за рахунок плавності і округлості форм. Ось тільки авто виглядає дещо молодіжно, хоча в загальному риси залишилися солідними. При цьому за рахунок все тієї ж плавності ліній машинка виглядає дружелюбно, а передня частина так і зовсім "розпливлася в усмішці". До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,26-0,27, що є одним з кращих досягнень в цьому класі. Відзначимо, що конструктори використовували леговані стали для забезпечення міцності і жорсткості при одночасному зниженні маси для підвищення динаміки і паливної економічності. Але з якоїсь причини в модельному ряді Insignia немає версії з кузовом седан - у машини два типи кузова з похилою задньою стійкою, які виглядають майже однаково. Відмінності в тому, що в нотчбек кришка багажника відкривається, як в седані (тільки нижня частина), а в ліфтбек - як в хетчбек (п'яті двері разом зі склом).

А ось Accord виглядає і солідно, і агресивно, немов всім своїм виглядом хоче показати, хто на дорозі головний. Плюс радіаторна решітка виглядає досить масивної, а фари "примружилися", немов перед атакою. Додамо стрімкі риси з підкреслено динамічними обводами крил і рельєфним ребром уздовж боків - і отримаємо автомобіль для агресивної їзди, який умовили тимчасово поїздити в розміреному режимі.

Місце водія. Налаштувати під себе крісло водія в Insignia виявилося дуже просто, але індивідуальні настройки найкраще "запам'ятати" спецкнопка - Ви виключили двигуна крісло відсувається назад. Зроблено це для більшого комфорту водія і при виході з машини, але, якщо чесно, таке ноу-хау настільки незвично, що дратує. У Accord такими нововведеннями не захоплювалися, вирішивши, що все геніальне має бути простим і зрозумілим.

У компонуванні приладів вирішили не мудрувати, залишаючись вірними класиці.

Уважно вивчивши центральну консоль Insignia, ми виявили кнопки Sport і Tour, натиснувши які можна докорінно змінити характер всього автомобіля - перетворити автомобіль в економічний тихоход або надати йому спортивності. У Accord аналогічна функція також є - досить перемістити важіль АКПП в положення S. Фішка Insignia - електричний "ручник", який, до речі, працює і як противідкатна система на підйомах. Електронні системи активної безпеки можна відключити в обох авто, натиснувши винесену окремо кнопку. Влаштувавшись зручно за кермом, ми помітили серйозний недолік німецького автомобіля - огидна оглядовість: в маленькі дзеркала видно погано, а маленьке скло заднього виду швидко заляпується брудом і не рятує ситуації, тоді як до Accord в цьому плані претензій немає.

Незважаючи на настільки спортивний вид кузова, місткість багажника у Insignia досить велика - 500-520 літрів проти 470 японця. Але дитяча коляска в складеному вигляді поміщається в обидві машинки - перевірено.

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

Для загального визначення стилю Accord найкраще застосувати слово "солідність": якість оздоблювальних матеріалів, високий рівень збірки, просторість салону і продуманість ергономіки в поєднанні з практичністю.

Панель приладів виглядає футуристично і виконана дуже логічно - всі прилади проглядаються дуже добре, навіть синьому підсвічуванню приладів змогли надати відчуття теплоти. Плюс, радує комплектація, наприклад, в підлокітник вбудували охолоджуваний бокс, а також USB, аудіо- та відеороз'єми! Додамо і камеру заднього виду!

У дизайні інтер'єру Insignia архітектура передньої панелі і дверних панелей вельми і вельми оригінальна, а вставки під дерево і алюміній не виглядають в інтер'єрі чужорідними тілами. Відзначимо високу ергономіку і логіку розташування приладів. Все це створює відчуття затишку в салоні і почуття зібраності за кермом.

Однак якість матеріалів трохи кульгає, навіть фактура пластикових панелей виконана з недорогих матеріалів. А панель приладів і зовсім нагадала корейський автопром. Плюс, в салоні авто за такі гроші відсутні надмірності.

INSIGNIA ШВИДШЕ, ACCORD економічність

Динаміка і комфорт

Якщо оцінка комфорту і дизайну на автомобілях такого рівня залежить від суб'єктивних факторів, то їздові якості можна вимірювати в конкретних цифрах. На тестованому нами Opel встановлений дволітровий турбомотор потужністю аж в 220 к.с., тоді як силовий агрегат Honda може похвалитися лише 201 к.с., відповідно, Insignia розганяється до сотні трохи швидше (7,7 проти 9,7 секунди), дозволяючи водієві відчути в повній мірі драйвовий азарт. Однак за швидкість доводиться платити високим витратою: після години агресивної їзди довелося заправлятися, а витрата склала майже 16 л на 100 км. Аналогічний же стиль водіння Honda показав більш помірний апетит - до 13 літрів на сотню, що цілком допустимо для такого обсягу.

Справжньою серйозною інновацією Opel стало нове мехатронне шасі, що дозволяє персоніфікувати настройки. Натискаємо вже згадану раніше кнопку "Sport" - і ходова частина стає жорсткішим, автомобіль більш впевнено проходить повороти на швидкості, а двигун працює на повну віддачу. А ось в положенні "Tour" Opel перетворюється в спокійний сімейний автомобіль з комфортною підвіскою.

Зате у Accord є свої фішки. Так, якщо автомобілю потрібне коригування напрямку при помилку водія в повороті або на гальмуванні, система рульового управління створює на кермі додаткове зусилля, що підказує рукам водія необхідний напрям руху керма. Honda відмовилася від передньої підвіски типу "Макферсон", розробивши повністю нову двохважеля підвіску - все амортизатори мають двоступеневу робочу характеристику, що забезпечує вібраційний комфорт пасажирів.

Підсумуємо: обидва автомобілі надають водіям гідний рівень комфорту і відмінні драйверские характеристики, і вибрати з них найкращий варіант складно.

Піт Стоп

Ненароком нам довелося протестувати і автомобілі в стандартній життєвої ситуації - пробиті колеса. Справа в тому, що обидва автомобілі оснащені низькопрофільною гумою, яка на наших дорогах, що складаються з ям і вибоїн, абсолютно непрактична. Заміна колеса в Accord не викликала ніяких особливих складнощів - зручний домкрат точно стає на посилену частина біля порога, а підняти автомобіль труднощів не склало. А ось розробники Insignia на цьому автомобілі подібну операцію, судячи з усього, самі ніколи не виробляли - інакше ніхто б не укомплектував автомобіль настільки незручним домкратом, а місце для його установки намацати було б набагато легше. Також здивувала неприємна дрібниця - в комплектації Opel відсутня знак аварійної зупинки - несолідно.

БЕЗПЕКА

Accord

Honda Accord має досить багатим базовим набором засобів безпеки: шість подушок, АБС, система стабілізації плюс "дитячі" кріплення Isofix. За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох "сідоків" були підвищеними.

INSIGNIA

Як і Honda, модель від Opel заробила за підсумками краш-тесту "п'ятірку". Воно й не дивно - п'ять подушок безпеки плюс безліч електронних систем. Однак машина була оштрафована за відсутність постійної наклейки про небезпеку використання обмежувача для сидячого спиною до лобового скла дитини на передньому сидінні і недостатньо чітку інструкцію із застосування кріплення ISOFIX для дитячих сидінь.

Прикріплений файл:

Прикріплений файл


Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

Коли компанія Opel оголосила про те, що знімає з виробництва модель Vectra, а на зміну їй прийде автомобіль преміум-класу за збільшеною в два рази ціною, я спочатку вирішив, що це жарт. Так, Opel завжди асоціювався з класичним добротним німецьким автомобілем, але для середнього класу. Прецеденти, коли виробник робить стрибок у нову ринкову нішу, є, але в таких випадках прийнято виводити на ринок і новий бренд. Наприклад, дорога Toyota - це Lexus, Honda - Acura. Ще більш народний Volkswagen - Skoda, а для народу багатший той же самий виробник випускає Audi. Напевно такого роду сумніви в доцільності появи дорогого Opel виникали не тільки у мене, особливо в кризовий час, проте в концерні General Motors вирішили інакше - модель Opel Insignia на українському ринку з'явиться за ціною від 209 до 400 тис. Грн. До речі, забираючи автомобіль з автосалону, ми заглянули в розташований поруч павільйон Mercedes і немов в насмішку "Опелю" побачили C-клас за ціною 370 тис. Грн. в повній комплектації. Це що ж виходить, за Opel вже просять, як за Mercedes? Але ось тільки чи варто платити такі гроші за машину, яка з дорогою в масовій свідомості ніяк не асоціюється?

* Клацніть по зображенню, щоб подивитися його детальніше

Намагаючись відповісти на це питання, ми взяли для порівняння автомобіль-однокласник - Honda Accord з двигуном 2,4 за ціною 270 тис. Грн. з "повним фаршем". До речі, Opel в аналогічній комплектації, який ми взяли на тест, коштує 390 тис. Грн., Але з дволітровим мотором, правда, турбованим. Що ж, подивимося, чи здатний новачок від Opel змагатися з уже зарекомендувала себе на нашому ринку моделлю.

ФОРМА І ЗМІСТ

Зовнішній вигляд. Insignia виглядає відмінно - кузову надали силует спортивного купе, що досягнуто за рахунок плавності і округлості форм. Ось тільки авто виглядає дещо молодіжно, хоча в загальному риси залишилися солідними. При цьому за рахунок все тієї ж плавності ліній машинка виглядає дружелюбно, а передня частина так і зовсім "розпливлася в усмішці". До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,26-0,27, що є одним з кращих досягнень в цьому класі. Відзначимо, що конструктори використовували леговані стали для забезпечення міцності і жорсткості при одночасному зниженні маси для підвищення динаміки і паливної економічності. Але з якоїсь причини в модельному ряді Insignia немає версії з кузовом седан - у машини два типи кузова з похилою задньою стійкою, які виглядають майже однаково. Відмінності в тому, що в нотчбек кришка багажника відкривається, як в седані (тільки нижня частина), а в ліфтбек - як в хетчбек (п'яті двері разом зі склом).

А ось Accord виглядає і солідно, і агресивно, немов всім своїм виглядом хоче показати, хто на дорозі головний. Плюс радіаторна решітка виглядає досить масивної, а фари "примружилися", немов перед атакою. Додамо стрімкі риси з підкреслено динамічними обводами крил і рельєфним ребром уздовж боків - і отримаємо автомобіль для агресивної їзди, який умовили тимчасово поїздити в розміреному режимі.

Місце водія. Налаштувати під себе крісло водія в Insignia виявилося дуже просто, але індивідуальні настройки найкраще "запам'ятати" спецкнопка - Ви виключили двигуна крісло відсувається назад. Зроблено це для більшого комфорту водія і при виході з машини, але, якщо чесно, таке ноу-хау настільки незвично, що дратує. У Accord такими нововведеннями не захоплювалися, вирішивши, що все геніальне має бути простим і зрозумілим.

У компонуванні приладів вирішили не мудрувати, залишаючись вірними класиці.

Уважно вивчивши центральну консоль Insignia, ми виявили кнопки Sport і Tour, натиснувши які можна докорінно змінити характер всього автомобіля - перетворити автомобіль в економічний тихоход або надати йому спортивності. У Accord аналогічна функція також є - досить перемістити важіль АКПП в положення S. Фішка Insignia - електричний "ручник", який, до речі, працює і як противідкатна система на підйомах. Електронні системи активної безпеки можна відключити в обох авто, натиснувши винесену окремо кнопку. Влаштувавшись зручно за кермом, ми помітили серйозний недолік німецького автомобіля - огидна оглядовість: в маленькі дзеркала видно погано, а маленьке скло заднього виду швидко заляпується брудом і не рятує ситуації, тоді як до Accord в цьому плані претензій немає.

Незважаючи на настільки спортивний вид кузова, місткість багажника у Insignia досить велика - 500-520 літрів проти 470 японця. Але дитяча коляска в складеному вигляді поміщається в обидві машинки - перевірено.

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

Для загального визначення стилю Accord найкраще застосувати слово "солідність": якість оздоблювальних матеріалів, високий рівень збірки, просторість салону і продуманість ергономіки в поєднанні з практичністю.

Панель приладів виглядає футуристично і виконана дуже логічно - всі прилади проглядаються дуже добре, навіть синьому підсвічуванню приладів змогли надати відчуття теплоти. Плюс, радує комплектація, наприклад, в підлокітник вбудували охолоджуваний бокс, а також USB, аудіо- та відеороз'єми! Додамо і камеру заднього виду!

У дизайні інтер'єру Insignia архітектура передньої панелі і дверних панелей вельми і вельми оригінальна, а вставки під дерево і алюміній не виглядають в інтер'єрі чужорідними тілами. Відзначимо високу ергономіку і логіку розташування приладів. Все це створює відчуття затишку в салоні і почуття зібраності за кермом.

Однак якість матеріалів трохи кульгає, навіть фактура пластикових панелей виконана з недорогих матеріалів. А панель приладів і зовсім нагадала корейський автопром. Плюс, в салоні авто за такі гроші відсутні надмірності.

INSIGNIA ШВИДШЕ, ACCORD економічність

Динаміка і комфорт

Якщо оцінка комфорту і дизайну на автомобілях такого рівня залежить від суб'єктивних факторів, то їздові якості можна вимірювати в конкретних цифрах. На тестованому нами Opel встановлений дволітровий турбомотор потужністю аж в 220 к.с., тоді як силовий агрегат Honda може похвалитися лише 201 к.с., відповідно, Insignia розганяється до сотні трохи швидше (7,7 проти 9,7 секунди), дозволяючи водієві відчути в повній мірі драйвовий азарт. Однак за швидкість доводиться платити високим витратою: після години агресивної їзди довелося заправлятися, а витрата склала майже 16 л на 100 км. Аналогічний же стиль водіння Honda показав більш помірний апетит - до 13 літрів на сотню, що цілком допустимо для такого обсягу.

Справжньою серйозною інновацією Opel стало нове мехатронне шасі, що дозволяє персоніфікувати настройки. Натискаємо вже згадану раніше кнопку "Sport" - і ходова частина стає жорсткішим, автомобіль більш впевнено проходить повороти на швидкості, а двигун працює на повну віддачу. А ось в положенні "Tour" Opel перетворюється в спокійний сімейний автомобіль з комфортною підвіскою.

Зате у Accord є свої фішки. Так, якщо автомобілю потрібне коригування напрямку при помилку водія в повороті або на гальмуванні, система рульового управління створює на кермі додаткове зусилля, що підказує рукам водія необхідний напрям руху керма. Honda відмовилася від передньої підвіски типу "Макферсон", розробивши повністю нову двохважеля підвіску - все амортизатори мають двоступеневу робочу характеристику, що забезпечує вібраційний комфорт пасажирів.

Підсумуємо: обидва автомобілі надають водіям гідний рівень комфорту і відмінні драйверские характеристики, і вибрати з них найкращий варіант складно.

Піт Стоп

Ненароком нам довелося протестувати і автомобілі в стандартній життєвої ситуації - пробиті колеса. Справа в тому, що обидва автомобілі оснащені низькопрофільною гумою, яка на наших дорогах, що складаються з ям і вибоїн, абсолютно непрактична. Заміна колеса в Accord не викликала ніяких особливих складнощів - зручний домкрат точно стає на посилену частина біля порога, а підняти автомобіль труднощів не склало. А ось розробники Insignia на цьому автомобілі подібну операцію, судячи з усього, самі ніколи не виробляли - інакше ніхто б не укомплектував автомобіль настільки незручним домкратом, а місце для його установки намацати було б набагато легше. Також здивувала неприємна дрібниця - в комплектації Opel відсутня знак аварійної зупинки - несолідно.

БЕЗПЕКА

Accord

Honda Accord має досить багатим базовим набором засобів безпеки: шість подушок, АБС, система стабілізації плюс "дитячі" кріплення Isofix. За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох "сідоків" були підвищеними.

INSIGNIA

Як і Honda, модель від Opel заробила за підсумками краш-тесту "п'ятірку". Воно й не дивно - п'ять подушок безпеки плюс безліч електронних систем. Однак машина була оштрафована за відсутність постійної наклейки про небезпеку використання обмежувача для сидячого спиною до лобового скла дитини на передньому сидінні і недостатньо чітку інструкцію із застосування кріплення ISOFIX для дитячих сидінь.

Прикріплений файл:

Прикріплений файл


Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

Коли компанія Opel оголосила про те, що знімає з виробництва модель Vectra, а на зміну їй прийде автомобіль преміум-класу за збільшеною в два рази ціною, я спочатку вирішив, що це жарт. Так, Opel завжди асоціювався з класичним добротним німецьким автомобілем, але для середнього класу. Прецеденти, коли виробник робить стрибок у нову ринкову нішу, є, але в таких випадках прийнято виводити на ринок і новий бренд. Наприклад, дорога Toyota - це Lexus, Honda - Acura. Ще більш народний Volkswagen - Skoda, а для народу багатший той же самий виробник випускає Audi. Напевно такого роду сумніви в доцільності появи дорогого Opel виникали не тільки у мене, особливо в кризовий час, проте в концерні General Motors вирішили інакше - модель Opel Insignia на українському ринку з'явиться за ціною від 209 до 400 тис. Грн. До речі, забираючи автомобіль з автосалону, ми заглянули в розташований поруч павільйон Mercedes і немов в насмішку "Опелю" побачили C-клас за ціною 370 тис. Грн. в повній комплектації. Це що ж виходить, за Opel вже просять, як за Mercedes? Але ось тільки чи варто платити такі гроші за машину, яка з дорогою в масовій свідомості ніяк не асоціюється?

* Клацніть по зображенню, щоб подивитися його детальніше

Намагаючись відповісти на це питання, ми взяли для порівняння автомобіль-однокласник - Honda Accord з двигуном 2,4 за ціною 270 тис. Грн. з "повним фаршем". До речі, Opel в аналогічній комплектації, який ми взяли на тест, коштує 390 тис. Грн., Але з дволітровим мотором, правда, турбованим. Що ж, подивимося, чи здатний новачок від Opel змагатися з уже зарекомендувала себе на нашому ринку моделлю.

ФОРМА І ЗМІСТ

Зовнішній вигляд. Insignia виглядає відмінно - кузову надали силует спортивного купе, що досягнуто за рахунок плавності і округлості форм. Ось тільки авто виглядає дещо молодіжно, хоча в загальному риси залишилися солідними. При цьому за рахунок все тієї ж плавності ліній машинка виглядає дружелюбно, а передня частина так і зовсім "розпливлася в усмішці". До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,26-0,27, що є одним з кращих досягнень в цьому класі. Відзначимо, що конструктори використовували леговані стали для забезпечення міцності і жорсткості при одночасному зниженні маси для підвищення динаміки і паливної економічності. Але з якоїсь причини в модельному ряді Insignia немає версії з кузовом седан - у машини два типи кузова з похилою задньою стійкою, які виглядають майже однаково. Відмінності в тому, що в нотчбек кришка багажника відкривається, як в седані (тільки нижня частина), а в ліфтбек - як в хетчбек (п'яті двері разом зі склом).

А ось Accord виглядає і солідно, і агресивно, немов всім своїм виглядом хоче показати, хто на дорозі головний. Плюс радіаторна решітка виглядає досить масивної, а фари "примружилися", немов перед атакою. Додамо стрімкі риси з підкреслено динамічними обводами крил і рельєфним ребром уздовж боків - і отримаємо автомобіль для агресивної їзди, який умовили тимчасово поїздити в розміреному режимі.

Місце водія. Налаштувати під себе крісло водія в Insignia виявилося дуже просто, але індивідуальні настройки найкраще "запам'ятати" спецкнопка - Ви виключили двигуна крісло відсувається назад. Зроблено це для більшого комфорту водія і при виході з машини, але, якщо чесно, таке ноу-хау настільки незвично, що дратує. У Accord такими нововведеннями не захоплювалися, вирішивши, що все геніальне має бути простим і зрозумілим.

У компонуванні приладів вирішили не мудрувати, залишаючись вірними класиці.

Уважно вивчивши центральну консоль Insignia, ми виявили кнопки Sport і Tour, натиснувши які можна докорінно змінити характер всього автомобіля - перетворити автомобіль в економічний тихоход або надати йому спортивності. У Accord аналогічна функція також є - досить перемістити важіль АКПП в положення S. Фішка Insignia - електричний "ручник", який, до речі, працює і як противідкатна система на підйомах. Електронні системи активної безпеки можна відключити в обох авто, натиснувши винесену окремо кнопку. Влаштувавшись зручно за кермом, ми помітили серйозний недолік німецького автомобіля - огидна оглядовість: в маленькі дзеркала видно погано, а маленьке скло заднього виду швидко заляпується брудом і не рятує ситуації, тоді як до Accord в цьому плані претензій немає.

Незважаючи на настільки спортивний вид кузова, місткість багажника у Insignia досить велика - 500-520 літрів проти 470 японця. Але дитяча коляска в складеному вигляді поміщається в обидві машинки - перевірено.

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

Для загального визначення стилю Accord найкраще застосувати слово "солідність": якість оздоблювальних матеріалів, високий рівень збірки, просторість салону і продуманість ергономіки в поєднанні з практичністю.

Панель приладів виглядає футуристично і виконана дуже логічно - всі прилади проглядаються дуже добре, навіть синьому підсвічуванню приладів змогли надати відчуття теплоти. Плюс, радує комплектація, наприклад, в підлокітник вбудували охолоджуваний бокс, а також USB, аудіо- та відеороз'єми! Додамо і камеру заднього виду!

У дизайні інтер'єру Insignia архітектура передньої панелі і дверних панелей вельми і вельми оригінальна, а вставки під дерево і алюміній не виглядають в інтер'єрі чужорідними тілами. Відзначимо високу ергономіку і логіку розташування приладів. Все це створює відчуття затишку в салоні і почуття зібраності за кермом.

Однак якість матеріалів трохи кульгає, навіть фактура пластикових панелей виконана з недорогих матеріалів. А панель приладів і зовсім нагадала корейський автопром. Плюс, в салоні авто за такі гроші відсутні надмірності.

INSIGNIA ШВИДШЕ, ACCORD економічність

Динаміка і комфорт

Якщо оцінка комфорту і дизайну на автомобілях такого рівня залежить від суб'єктивних факторів, то їздові якості можна вимірювати в конкретних цифрах. На тестованому нами Opel встановлений дволітровий турбомотор потужністю аж в 220 к.с., тоді як силовий агрегат Honda може похвалитися лише 201 к.с., відповідно, Insignia розганяється до сотні трохи швидше (7,7 проти 9,7 секунди), дозволяючи водієві відчути в повній мірі драйвовий азарт. Однак за швидкість доводиться платити високим витратою: після години агресивної їзди довелося заправлятися, а витрата склала майже 16 л на 100 км. Аналогічний же стиль водіння Honda показав більш помірний апетит - до 13 літрів на сотню, що цілком допустимо для такого обсягу.

Справжньою серйозною інновацією Opel стало нове мехатронне шасі, що дозволяє персоніфікувати настройки. Натискаємо вже згадану раніше кнопку "Sport" - і ходова частина стає жорсткішим, автомобіль більш впевнено проходить повороти на швидкості, а двигун працює на повну віддачу. А ось в положенні "Tour" Opel перетворюється в спокійний сімейний автомобіль з комфортною підвіскою.

Зате у Accord є свої фішки. Так, якщо автомобілю потрібне коригування напрямку при помилку водія в повороті або на гальмуванні, система рульового управління створює на кермі додаткове зусилля, що підказує рукам водія необхідний напрям руху керма. Honda відмовилася від передньої підвіски типу "Макферсон", розробивши повністю нову двохважеля підвіску - все амортизатори мають двоступеневу робочу характеристику, що забезпечує вібраційний комфорт пасажирів.

Підсумуємо: обидва автомобілі надають водіям гідний рівень комфорту і відмінні драйверские характеристики, і вибрати з них найкращий варіант складно.

Піт Стоп

Ненароком нам довелося протестувати і автомобілі в стандартній життєвої ситуації - пробиті колеса. Справа в тому, що обидва автомобілі оснащені низькопрофільною гумою, яка на наших дорогах, що складаються з ям і вибоїн, абсолютно непрактична. Заміна колеса в Accord не викликала ніяких особливих складнощів - зручний домкрат точно стає на посилену частина біля порога, а підняти автомобіль труднощів не склало. А ось розробники Insignia на цьому автомобілі подібну операцію, судячи з усього, самі ніколи не виробляли - інакше ніхто б не укомплектував автомобіль настільки незручним домкратом, а місце для його установки намацати було б набагато легше. Також здивувала неприємна дрібниця - в комплектації Opel відсутня знак аварійної зупинки - несолідно.

БЕЗПЕКА

Accord

Honda Accord має досить багатим базовим набором засобів безпеки: шість подушок, АБС, система стабілізації плюс "дитячі" кріплення Isofix. За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох "сідоків" були підвищеними.

INSIGNIA

Як і Honda, модель від Opel заробила за підсумками краш-тесту "п'ятірку". Воно й не дивно - п'ять подушок безпеки плюс безліч електронних систем. Однак машина була оштрафована за відсутність постійної наклейки про небезпеку використання обмежувача для сидячого спиною до лобового скла дитини на передньому сидінні і недостатньо чітку інструкцію із застосування кріплення ISOFIX для дитячих сидінь.

Прикріплений файл:

Прикріплений файл


Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

Коли компанія Opel оголосила про те, що знімає з виробництва модель Vectra, а на зміну їй прийде автомобіль преміум-класу за збільшеною в два рази ціною, я спочатку вирішив, що це жарт. Так, Opel завжди асоціювався з класичним добротним німецьким автомобілем, але для середнього класу. Прецеденти, коли виробник робить стрибок у нову ринкову нішу, є, але в таких випадках прийнято виводити на ринок і новий бренд. Наприклад, дорога Toyota - це Lexus, Honda - Acura. Ще більш народний Volkswagen - Skoda, а для народу багатший той же самий виробник випускає Audi. Напевно такого роду сумніви в доцільності появи дорогого Opel виникали не тільки у мене, особливо в кризовий час, проте в концерні General Motors вирішили інакше - модель Opel Insignia на українському ринку з'явиться за ціною від 209 до 400 тис. Грн. До речі, забираючи автомобіль з автосалону, ми заглянули в розташований поруч павільйон Mercedes і немов в насмішку "Опелю" побачили C-клас за ціною 370 тис. Грн. в повній комплектації. Це що ж виходить, за Opel вже просять, як за Mercedes? Але ось тільки чи варто платити такі гроші за машину, яка з дорогою в масовій свідомості ніяк не асоціюється?

* Клацніть по зображенню, щоб подивитися його детальніше

Намагаючись відповісти на це питання, ми взяли для порівняння автомобіль-однокласник - Honda Accord з двигуном 2,4 за ціною 270 тис. Грн. з "повним фаршем". До речі, Opel в аналогічній комплектації, який ми взяли на тест, коштує 390 тис. Грн., Але з дволітровим мотором, правда, турбованим. Що ж, подивимося, чи здатний новачок від Opel змагатися з уже зарекомендувала себе на нашому ринку моделлю.

ФОРМА І ЗМІСТ

Зовнішній вигляд. Insignia виглядає відмінно - кузову надали силует спортивного купе, що досягнуто за рахунок плавності і округлості форм. Ось тільки авто виглядає дещо молодіжно, хоча в загальному риси залишилися солідними. При цьому за рахунок все тієї ж плавності ліній машинка виглядає дружелюбно, а передня частина так і зовсім "розпливлася в усмішці". До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,26-0,27, що є одним з кращих досягнень в цьому класі. Відзначимо, що конструктори використовували леговані стали для забезпечення міцності і жорсткості при одночасному зниженні маси для підвищення динаміки і паливної економічності. Але з якоїсь причини в модельному ряді Insignia немає версії з кузовом седан - у машини два типи кузова з похилою задньою стійкою, які виглядають майже однаково. Відмінності в тому, що в нотчбек кришка багажника відкривається, як в седані (тільки нижня частина), а в ліфтбек - як в хетчбек (п'яті двері разом зі склом).

А ось Accord виглядає і солідно, і агресивно, немов всім своїм виглядом хоче показати, хто на дорозі головний. Плюс радіаторна решітка виглядає досить масивної, а фари "примружилися", немов перед атакою. Додамо стрімкі риси з підкреслено динамічними обводами крил і рельєфним ребром уздовж боків - і отримаємо автомобіль для агресивної їзди, який умовили тимчасово поїздити в розміреному режимі.

Місце водія. Налаштувати під себе крісло водія в Insignia виявилося дуже просто, але індивідуальні настройки найкраще "запам'ятати" спецкнопка - Ви виключили двигуна крісло відсувається назад. Зроблено це для більшого комфорту водія і при виході з машини, але, якщо чесно, таке ноу-хау настільки незвично, що дратує. У Accord такими нововведеннями не захоплювалися, вирішивши, що все геніальне має бути простим і зрозумілим.

У компонуванні приладів вирішили не мудрувати, залишаючись вірними класиці.

Уважно вивчивши центральну консоль Insignia, ми виявили кнопки Sport і Tour, натиснувши які можна докорінно змінити характер всього автомобіля - перетворити автомобіль в економічний тихоход або надати йому спортивності. У Accord аналогічна функція також є - досить перемістити важіль АКПП в положення S. Фішка Insignia - електричний "ручник", який, до речі, працює і як противідкатна система на підйомах. Електронні системи активної безпеки можна відключити в обох авто, натиснувши винесену окремо кнопку. Влаштувавшись зручно за кермом, ми помітили серйозний недолік німецького автомобіля - огидна оглядовість: в маленькі дзеркала видно погано, а маленьке скло заднього виду швидко заляпується брудом і не рятує ситуації, тоді як до Accord в цьому плані претензій немає.

Незважаючи на настільки спортивний вид кузова, місткість багажника у Insignia досить велика - 500-520 літрів проти 470 японця. Але дитяча коляска в складеному вигляді поміщається в обидві машинки - перевірено.

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

Для загального визначення стилю Accord найкраще застосувати слово "солідність": якість оздоблювальних матеріалів, високий рівень збірки, просторість салону і продуманість ергономіки в поєднанні з практичністю.

Панель приладів виглядає футуристично і виконана дуже логічно - всі прилади проглядаються дуже добре, навіть синьому підсвічуванню приладів змогли надати відчуття теплоти. Плюс, радує комплектація, наприклад, в підлокітник вбудували охолоджуваний бокс, а також USB, аудіо- та відеороз'єми! Додамо і камеру заднього виду!

У дизайні інтер'єру Insignia архітектура передньої панелі і дверних панелей вельми і вельми оригінальна, а вставки під дерево і алюміній не виглядають в інтер'єрі чужорідними тілами. Відзначимо високу ергономіку і логіку розташування приладів. Все це створює відчуття затишку в салоні і почуття зібраності за кермом.

Однак якість матеріалів трохи кульгає, навіть фактура пластикових панелей виконана з недорогих матеріалів. А панель приладів і зовсім нагадала корейський автопром. Плюс, в салоні авто за такі гроші відсутні надмірності.

INSIGNIA ШВИДШЕ, ACCORD економічність

Динаміка і комфорт

Якщо оцінка комфорту і дизайну на автомобілях такого рівня залежить від суб'єктивних факторів, то їздові якості можна вимірювати в конкретних цифрах. На тестованому нами Opel встановлений дволітровий турбомотор потужністю аж в 220 к.с., тоді як силовий агрегат Honda може похвалитися лише 201 к.с., відповідно, Insignia розганяється до сотні трохи швидше (7,7 проти 9,7 секунди), дозволяючи водієві відчути в повній мірі драйвовий азарт. Однак за швидкість доводиться платити високим витратою: після години агресивної їзди довелося заправлятися, а витрата склала майже 16 л на 100 км. Аналогічний же стиль водіння Honda показав більш помірний апетит - до 13 літрів на сотню, що цілком допустимо для такого обсягу.

Справжньою серйозною інновацією Opel стало нове мехатронне шасі, що дозволяє персоніфікувати настройки. Натискаємо вже згадану раніше кнопку "Sport" - і ходова частина стає жорсткішим, автомобіль більш впевнено проходить повороти на швидкості, а двигун працює на повну віддачу. А ось в положенні "Tour" Opel перетворюється в спокійний сімейний автомобіль з комфортною підвіскою.

Зате у Accord є свої фішки. Так, якщо автомобілю потрібне коригування напрямку при помилку водія в повороті або на гальмуванні, система рульового управління створює на кермі додаткове зусилля, що підказує рукам водія необхідний напрям руху керма. Honda відмовилася від передньої підвіски типу "Макферсон", розробивши повністю нову двохважеля підвіску - все амортизатори мають двоступеневу робочу характеристику, що забезпечує вібраційний комфорт пасажирів.

Підсумуємо: обидва автомобілі надають водіям гідний рівень комфорту і відмінні драйверские характеристики, і вибрати з них найкращий варіант складно.

Піт Стоп

Ненароком нам довелося протестувати і автомобілі в стандартній життєвої ситуації - пробиті колеса. Справа в тому, що обидва автомобілі оснащені низькопрофільною гумою, яка на наших дорогах, що складаються з ям і вибоїн, абсолютно непрактична. Заміна колеса в Accord не викликала ніяких особливих складнощів - зручний домкрат точно стає на посилену частина біля порога, а підняти автомобіль труднощів не склало. А ось розробники Insignia на цьому автомобілі подібну операцію, судячи з усього, самі ніколи не виробляли - інакше ніхто б не укомплектував автомобіль настільки незручним домкратом, а місце для його установки намацати було б набагато легше. Також здивувала неприємна дрібниця - в комплектації Opel відсутня знак аварійної зупинки - несолідно.

БЕЗПЕКА

Accord

Honda Accord має досить багатим базовим набором засобів безпеки: шість подушок, АБС, система стабілізації плюс "дитячі" кріплення Isofix. За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох "сідоків" були підвищеними.

INSIGNIA

Як і Honda, модель від Opel заробила за підсумками краш-тесту "п'ятірку". Воно й не дивно - п'ять подушок безпеки плюс безліч електронних систем. Однак машина була оштрафована за відсутність постійної наклейки про небезпеку використання обмежувача для сидячого спиною до лобового скла дитини на передньому сидінні і недостатньо чітку інструкцію із застосування кріплення ISOFIX для дитячих сидінь.

Прикріплений файл:

Прикріплений файл


Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

10 березня 2010, 8:33 Переглядів:

Коли компанія Opel оголосила про те, що знімає з виробництва модель Vectra, а на зміну їй прийде автомобіль преміум-класу за збільшеною в два рази ціною, я спочатку вирішив, що це жарт. Так, Opel завжди асоціювався з класичним добротним німецьким автомобілем, але для середнього класу. Прецеденти, коли виробник робить стрибок у нову ринкову нішу, є, але в таких випадках прийнято виводити на ринок і новий бренд. Наприклад, дорога Toyota - це Lexus, Honda - Acura. Ще більш народний Volkswagen - Skoda, а для народу багатший той же самий виробник випускає Audi. Напевно такого роду сумніви в доцільності появи дорогого Opel виникали не тільки у мене, особливо в кризовий час, проте в концерні General Motors вирішили інакше - модель Opel Insignia на українському ринку з'явиться за ціною від 209 до 400 тис. Грн. До речі, забираючи автомобіль з автосалону, ми заглянули в розташований поруч павільйон Mercedes і немов в насмішку "Опелю" побачили C-клас за ціною 370 тис. Грн. в повній комплектації. Це що ж виходить, за Opel вже просять, як за Mercedes? Але ось тільки чи варто платити такі гроші за машину, яка з дорогою в масовій свідомості ніяк не асоціюється?

* Клацніть по зображенню, щоб подивитися його детальніше

Намагаючись відповісти на це питання, ми взяли для порівняння автомобіль-однокласник - Honda Accord з двигуном 2,4 за ціною 270 тис. Грн. з "повним фаршем". До речі, Opel в аналогічній комплектації, який ми взяли на тест, коштує 390 тис. Грн., Але з дволітровим мотором, правда, турбованим. Що ж, подивимося, чи здатний новачок від Opel змагатися з уже зарекомендувала себе на нашому ринку моделлю.

ФОРМА І ЗМІСТ

Зовнішній вигляд. Insignia виглядає відмінно - кузову надали силует спортивного купе, що досягнуто за рахунок плавності і округлості форм. Ось тільки авто виглядає дещо молодіжно, хоча в загальному риси залишилися солідними. При цьому за рахунок все тієї ж плавності ліній машинка виглядає дружелюбно, а передня частина так і зовсім "розпливлася в усмішці". До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,26-0,27, що є одним з кращих досягнень в цьому класі. Відзначимо, що конструктори використовували леговані стали для забезпечення міцності і жорсткості при одночасному зниженні маси для підвищення динаміки і паливної економічності. Але з якоїсь причини в модельному ряді Insignia немає версії з кузовом седан - у машини два типи кузова з похилою задньою стійкою, які виглядають майже однаково. Відмінності в тому, що в нотчбек кришка багажника відкривається, як в седані (тільки нижня частина), а в ліфтбек - як в хетчбек (п'яті двері разом зі склом).

А ось Accord виглядає і солідно, і агресивно, немов всім своїм виглядом хоче показати, хто на дорозі головний. Плюс радіаторна решітка виглядає досить масивної, а фари "примружилися", немов перед атакою. Додамо стрімкі риси з підкреслено динамічними обводами крил і рельєфним ребром уздовж боків - і отримаємо автомобіль для агресивної їзди, який умовили тимчасово поїздити в розміреному режимі.

Місце водія. Налаштувати під себе крісло водія в Insignia виявилося дуже просто, але індивідуальні настройки найкраще "запам'ятати" спецкнопка - Ви виключили двигуна крісло відсувається назад. Зроблено це для більшого комфорту водія і при виході з машини, але, якщо чесно, таке ноу-хау настільки незвично, що дратує. У Accord такими нововведеннями не захоплювалися, вирішивши, що все геніальне має бути простим і зрозумілим.

У компонуванні приладів вирішили не мудрувати, залишаючись вірними класиці.

Уважно вивчивши центральну консоль Insignia, ми виявили кнопки Sport і Tour, натиснувши які можна докорінно змінити характер всього автомобіля - перетворити автомобіль в економічний тихоход або надати йому спортивності. У Accord аналогічна функція також є - досить перемістити важіль АКПП в положення S. Фішка Insignia - електричний "ручник", який, до речі, працює і як противідкатна система на підйомах. Електронні системи активної безпеки можна відключити в обох авто, натиснувши винесену окремо кнопку. Влаштувавшись зручно за кермом, ми помітили серйозний недолік німецького автомобіля - огидна оглядовість: в маленькі дзеркала видно погано, а маленьке скло заднього виду швидко заляпується брудом і не рятує ситуації, тоді як до Accord в цьому плані претензій немає.

Незважаючи на настільки спортивний вид кузова, місткість багажника у Insignia досить велика - 500-520 літрів проти 470 японця. Але дитяча коляска в складеному вигляді поміщається в обидві машинки - перевірено.

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

ДИЗАЙН ІНТЕР'ЄРУ: ACCORD - солідний, INSIGNIA - затишний

Для загального визначення стилю Accord найкраще застосувати слово "солідність": якість оздоблювальних матеріалів, високий рівень збірки, просторість салону і продуманість ергономіки в поєднанні з практичністю.

Панель приладів виглядає футуристично і виконана дуже логічно - всі прилади проглядаються дуже добре, навіть синьому підсвічуванню приладів змогли надати відчуття теплоти. Плюс, радує комплектація, наприклад, в підлокітник вбудували охолоджуваний бокс, а також USB, аудіо- та відеороз'єми! Додамо і камеру заднього виду!

У дизайні інтер'єру Insignia архітектура передньої панелі і дверних панелей вельми і вельми оригінальна, а вставки під дерево і алюміній не виглядають в інтер'єрі чужорідними тілами. Відзначимо високу ергономіку і логіку розташування приладів. Все це створює відчуття затишку в салоні і почуття зібраності за кермом.

Однак якість матеріалів трохи кульгає, навіть фактура пластикових панелей виконана з недорогих матеріалів. А панель приладів і зовсім нагадала корейський автопром. Плюс, в салоні авто за такі гроші відсутні надмірності.

INSIGNIA ШВИДШЕ, ACCORD економічність

Динаміка і комфорт

Якщо оцінка комфорту і дизайну на автомобілях такого рівня залежить від суб'єктивних факторів, то їздові якості можна вимірювати в конкретних цифрах. На тестованому нами Opel встановлений дволітровий турбомотор потужністю аж в 220 к.с., тоді як силовий агрегат Honda може похвалитися лише 201 к.с., відповідно, Insignia розганяється до сотні трохи швидше (7,7 проти 9,7 секунди), дозволяючи водієві відчути в повній мірі драйвовий азарт. Однак за швидкість доводиться платити високим витратою: після години агресивної їзди довелося заправлятися, а витрата склала майже 16 л на 100 км. Аналогічний же стиль водіння Honda показав більш помірний апетит - до 13 літрів на сотню, що цілком допустимо для такого обсягу.

Справжньою серйозною інновацією Opel стало нове мехатронне шасі, що дозволяє персоніфікувати настройки. Натискаємо вже згадану раніше кнопку "Sport" - і ходова частина стає жорсткішим, автомобіль більш впевнено проходить повороти на швидкості, а двигун працює на повну віддачу. А ось в положенні "Tour" Opel перетворюється в спокійний сімейний автомобіль з комфортною підвіскою.

Зате у Accord є свої фішки. Так, якщо автомобілю потрібне коригування напрямку при помилку водія в повороті або на гальмуванні, система рульового управління створює на кермі додаткове зусилля, що підказує рукам водія необхідний напрям руху керма. Honda відмовилася від передньої підвіски типу "Макферсон", розробивши повністю нову двохважеля підвіску - все амортизатори мають двоступеневу робочу характеристику, що забезпечує вібраційний комфорт пасажирів.

Підсумуємо: обидва автомобілі надають водіям гідний рівень комфорту і відмінні драйверские характеристики, і вибрати з них найкращий варіант складно.

Піт Стоп

Ненароком нам довелося протестувати і автомобілі в стандартній життєвої ситуації - пробиті колеса. Справа в тому, що обидва автомобілі оснащені низькопрофільною гумою, яка на наших дорогах, що складаються з ям і вибоїн, абсолютно непрактична. Заміна колеса в Accord не викликала ніяких особливих складнощів - зручний домкрат точно стає на посилену частина біля порога, а підняти автомобіль труднощів не склало. А ось розробники Insignia на цьому автомобілі подібну операцію, судячи з усього, самі ніколи не виробляли - інакше ніхто б не укомплектував автомобіль настільки незручним домкратом, а місце для його установки намацати було б набагато легше. Також здивувала неприємна дрібниця - в комплектації Opel відсутня знак аварійної зупинки - несолідно.

БЕЗПЕКА

Accord

Honda Accord має досить багатим базовим набором засобів безпеки: шість подушок, АБС, система стабілізації плюс "дитячі" кріплення Isofix. За методикою EuroNCAP Honda Accord в ході краш-тесту заробила максимальні п'ять зірок, але під час фронтального краш-тесту навантаження на груди пасажира і гомілки обох "сідоків" були підвищеними.

INSIGNIA

Як і Honda, модель від Opel заробила за підсумками краш-тесту "п'ятірку". Воно й не дивно - п'ять подушок безпеки плюс безліч електронних систем. Однак машина була оштрафована за відсутність постійної наклейки про небезпеку використання обмежувача для сидячого спиною до лобового скла дитини на передньому сидінні і недостатньо чітку інструкцію із застосування кріплення ISOFIX для дитячих сидінь.

Прикріплений файл:

Прикріплений файл


Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Opel Insignia і Honda Accord. Що крутіше?". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Що крутіше?
Що крутіше?
Що крутіше?
Що крутіше?
Що крутіше?
Що крутіше?
Що крутіше?
Що крутіше?
Це що ж виходить, за Opel вже просять, як за Mercedes?
Але ось тільки чи варто платити такі гроші за машину, яка з дорогою в масовій свідомості ніяк не асоціюється?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f