Тест-драйв Honda Accord VIII Coupe - Колеса.ру

  1. Тест-драйв Honda Accord VIII Coupe Країна пікапів до недавнього часу була також найбільшим ринком...
  2. усередині
  3. В русі
  4. Історія покупки
  5. ремонт
  6. доробки
  7. експлуатація
  8. плани
  9. Історія моделі
  10. Тест-драйв Honda Accord VIII Coupe
  11. зовні
  12. усередині
  13. В русі
  14. Історія покупки
  15. ремонт
  16. доробки
  17. експлуатація
  18. плани
  19. Історія моделі
  20. Тест-драйв Honda Accord VIII Coupe
  21. зовні
  22. усередині
  23. В русі
  24. Історія покупки
  25. ремонт
  26. доробки
  27. експлуатація
  28. плани
  29. Історія моделі

Тест-драйв Honda Accord VIII Coupe

Країна пікапів до недавнього часу була також найбільшим ринком для двухдверной техніки всіх мастей від недорогих pony-car до спадкоємців ідеології personal luxury car. Scion Tc, Toyota Solara, Mitsubishi Mirage і Nissan Altima Coupe - далеко не повний список японських пропозицій, від яких рябіло в очах від заздрості. Варіант американської мрії в прочитанні Honda звучав як Accord Coupe.

зовні

Н едорогое нове або брендовий секонд-хенд - питання на десяток дискусій. Для американського відділення Honda ж відповідь очевидна. «Сьомий» європейський Акорд, поміняв колись імідж марки, був настільки хороший, що в США удостоївся честі стати Акура. Його дизайн аніскільки не застарів з роками, і коли настала черга зміни поколінь, то американський Акорд номер вісім безсоромно приміряв на себе «стильні обноски».

Купе від цього виграло найбільше. Нічого спільного з заплилим жирком попередником. Стрімке, наїжачений гранями силует мчить вперед, навіть коли стоїть на місці. Той рідкісний випадок, коли кузов гарний сам по собі і не вимагає інших прикрас крім правильних коліс. Ось і вони - Carlsson RS власною персоною. Поганий той японець, якому не йдуть німецькі кросівки.

усередині

Accord в штатах - аж ніяк не преміум, тому немає сенсу нарікати на економію, шкодуючи про відсутність безрамкових дверей і м'якого пластику укупі з хорошою шкірою в обробці. Передня панель, само собою, ідентична американському седану, а це значить, що будь-який, хто знайомий з Honda Crosstour, в купе буде відчувати себе як вдома. Вся трійця - брати-сестри не розлий вода.

М'які передні сидіння по-американськи широкі і зручні - то що треба для далеких мандрівок. До підстаканники на центральному тунелі доступ дозволений тільки з великими порціями коли. Комплектація зветься EX-L Navi, і для базової подкапотной «четвірки» це максимум, але без дивацтв не обійшлося. І якщо наявність електроприводу тільки у водійського крісла ще якось можна пояснити, то відсутність обшивки багажника при наявності двухзонного клімату, навігації та шкіри - сумнівна економія. У шестициліндрових купе, до слова, з цих проблем немає.

Обернувшись назад, розумієш, що повноцінне чотиримісне купе для інтер'єрників Хонди - не порожні слова. Просторо в ногах, голова не підпирає дах, а якщо дуже захотіти, то можна сісти і втрьох - ці аргументи точно не з асортименту автомобільного егоїста. Щоб вибратися з другого ряду, досить натиснути на педаль в нижній частині переднього сидіння. Просте і зручне рішення. Словом, економія на обробці не означає, що японцям плювати на ергономіку.

В русі

Під важким капотом без газового упору розташована атмосферна алюмінієва «четвірка» 2,4 і це не брат добре знайомого нам мотора з європейського Акорду. Цей має посилені шатуни, інші поршні і розподільні вали, збільшену дросельну заслінку, у нього нижче ступінь стиснення - 10.5: 1 і, відповідно, інші мізки. На виході маємо 193 к.с. і 220 Нм. Мотор евроседана з його яскраво вираженим верховим характером трохи могутніше і тяговитее за рахунок більшому ступені стиснення.

Теоретично навіть в такому вигляді, при потужності без малого 200 л.с., японо-американське купе виглядає цілком адекватно на рівні європейських двухдверок з початковими моторами. Всю обідню псує не найсучасніший автомат. Його п'ять сходинок - ще півбіди (у європейського Акорду стільки ж), але відсутність спортрежимом ставить хрест на амбіціях переможця світлофорних гонок, обіцяних здрастуй зовнішністю. Обмеження по діапазонах не сильно полегшує долю водія. Звичайно овочем Accord Coupe назвати складно. При активному педалюванні, в районі 5 000 об / хв, система VTEC забезпечує відчутний підхоплення, але лінива коробка занадто любить диригувати розгоном в рамках одного діапазону, вперто переходити на знижену навіть коли це необхідно.

Схема ходової схожа з європейським родичем - спереду двохважіль підвіска, ззаду багаторичажка, але адаптивний електропідсилювач і амортизатори з двоступеневою характеристикою, відмінно показали себе на седані, японці затиснули. Не біда. Незважаючи на певну відстороненість рульового управління, забезпеченого звичайним гідропідсилювачем, навіть такий Accord з полюванням входить в поворот, а стабільність на прямий - не підкопаєшся. Підвіска делікатно інформує про нерівностях будь-якого калібру, не допускаючи пробою навіть при зустрічі з великими воронками.

Honda Accord VIII Coupe
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 14 8 10

Остаточно визнати Accord Coupe ідеальним міжміським крейсером для естетствуючого індивідуаліста і компанії заважають відверто слабкі гальма. Їх енергії вистачає лише на пару інтенсивних уповільнень з 120 км / ч. це, звичайно, легко виліковний недуга, властивий багатьом японцям, особливо емігрантам з Нового Світу. Але дивно, що аналогічні механізми стоять на більш потужному і важкому купе з V6 3,5.

Так що, девіз чотирициліндрового Accord Coupe - «Здаватися, а не бути?». Тих, хто звик будь-яку Хонду сприймати як якийсь японський аналог BMW, двухдверка спантеличить. Самі винні. Нерозумно очікувати від недорогого, практичного купе на кожен день, побудованого по простому рецептом, задерикуватості S2000. Accord Coupe взагалі вже нікому нічого не винен: у новому поколінні його немає і не передбачається.

Історія покупки

Після декількох років володіння Audi A4 B7, порядком втомившись від частих поломок, Євген вирішив, що безпроблемний німецький автомобіль - це тільки новий німецький автомобіль. Тому залишивши плани щодо купівлі Audi A5, він відправився до дилера Seat, де залишив завдаток за Leon FR. Але в кінці 2014 року сталася криза 2014 року, іспанська марка покинула російський ринок, і з трудом повернувши передоплату, Євген почав вивчати ринок б / у.

Accord Coupe був на прикметі давно, але пошуки відповідного варіанту затягнулася на півроку. Альтернативою були думки про Acura TSX, але цей не менш рідкісний звір теж не попадався в мережі. Євген вже був майже готовий купити купе з Калінінграда, яке вимагало заміну заднього крила після ДТП, і навіть дізнався ціну ремонту. Але, гарненько поміркувавши, передумав.

Потрібний варіант прийшов звідки не чекали - Євген просто побачив оголошення про продаж на проїжджає повз чорному купе. Все зійшлося: 2008 рік випуску, дата продажу в США - 2009 рік, в Росії з 2010 року, багата комплектація, прозора історія обслуговування і пробіг 89 000 км - думати було про що, треба було брати. Ціна питання склала 700 000 рублей.

Ціна питання склала 700 000 рублей

ремонт

Приведення авто в порядок після покупки обмежилося стандартним ТО із заміною масел і фільтрів. Через рік при ревізії підвіски були замінені втулки переднього стабілізатора і сайлентблоки передніх важелів. За двигуну було тільки одне позапланове звернення - помітивши витрата масла, Євген поміняв прокладку системи VTEC. При заміні заодно було перевірено стан роликів і ременя генератора, до яких не виникло жодних претензій.

доробки

Євгену Accord дістався з порядком зношеним кермом і потертим центральним підлокітником, які згодом були перешиті в чорну шкіру. Незважаючи на багату комплектацію, на купе стояли диски на 17 дюймів, начисто губилися в величезних арках. Шукаючи варіанти коліс, Євген просто не міг пройти повз шикарних Carlsson RS 1/14, рідкісної серії дисків від німецького тюнера, розрахованих на разболтовка 5 × 114.3. Ну а після того як згорів блок розпалу фари, нарешті з'явився привід замінити дістався при покупці нештатний ксенон.

З іншими доробками просто пощастило. Одного зимового вечора на світлофорі з сусіднього авто до Євгена звернувся чоловік зі словами: «у мене щось є для твоєї машини, тобі треба?». Новий знайомий виявився жителем Канади і власником рідкісної повнопривідної версії дводверного Accord. Від нього Євгену дісталися приборка зі спідометром в кілометрах і бортовим комп'ютером з звичними градусами Цельсія і літрами замість Фаренгейта і галонів, а також рідний автозапуск. Інша потрібна річ знайшлася на складі дилера. Рідне кріплення для багажника на дах, відповідне тільки для купе, вже кілька років чекало свого нового господаря.

експлуатація

Зараз одометр купе показує 138 000 км. З пошуком расходников проблем не виникає: на купе підходять деталі від найрізноманітніших Хонд. За підвісці багато спільного з Crosstour, гальма підходять від Civic. Заміна масла - по Напрацювання, відлік яких веде бортовий комп'ютер. Згідно сервісної рекомендації Євген перейшов з масла з в'язкістю 5W30 на 0W20. Кожні 70-80 000 км двигун вимагає регулювання клапанів - операція вартістю 1 500 - 2 000 рублів. Але ряд деталей шокує неадекватною вартістю. Скажімо обшивка багажника варто 10 000 рублів, а комплект рідних гумових килимків в салон - 15 000 рублів.

плани

Кузов, потерпілий в ході багаторічної експлуатації від численних відколів, вимагає поновлення ЛКП. В інтер'єрі потрібно перешити зношених шкіру сидінь і оновити килимки салону.

Історія моделі

Оскільки перші двухдверкі в гамі Honda Accord з'явилися тільки в третьої генерації, то восьмого покоління моделі, дебютував в 2007 році, відповідає шоста версія купе. Передньопривідна двухдверка, як і раніше, побудована на платформі американської версії седана, оснащувалася рядної «четвіркою» 2,4 (190 к.с.), або 3,5 V6 (272 к.с.). Обидва мотори могли поєднуватися як з п'ятиступеневим автоматом, так і з механічними коробками - з п'ятьма швидкостями для молодшої версії і з шістьма для топового варіанту.

Обидва мотори могли поєднуватися як з п'ятиступеневим автоматом, так і з механічними коробками - з п'ятьма швидкостями для молодшої версії і з шістьма для топового варіанту

На фото: Honda Accord V6 Coupe 2008-10

Переживши плановий рестайлінг в 2011 році, який подарував моделі оновлений екстер'єр, поліпшену комплектацію та переналаштований п'ятиступінчастий автомат, купе поступилося місцем спадкоємиці в 2012 році.

На фото: Honda Accord V6 Coupe 2011-12

Тест-драйв Honda Accord VIII Coupe

Країна пікапів до недавнього часу була також найбільшим ринком для двухдверной техніки всіх мастей від недорогих pony-car до спадкоємців ідеології personal luxury car. Scion Tc, Toyota Solara, Mitsubishi Mirage і Nissan Altima Coupe - далеко не повний список японських пропозицій, від яких рябіло в очах від заздрості. Варіант американської мрії в прочитанні Honda звучав як Accord Coupe.

зовні

Н едорогое нове або брендовий секонд-хенд - питання на десяток дискусій. Для американського відділення Honda ж відповідь очевидна. «Сьомий» європейський Акорд, поміняв колись імідж марки, був настільки хороший, що в США удостоївся честі стати Акура. Його дизайн аніскільки не застарів з роками, і коли настала черга зміни поколінь, то американський Акорд номер вісім безсоромно приміряв на себе «стильні обноски».

Купе від цього виграло найбільше. Нічого спільного з заплилим жирком попередником. Стрімке, наїжачений гранями силует мчить вперед, навіть коли стоїть на місці. Той рідкісний випадок, коли кузов гарний сам по собі і не вимагає інших прикрас крім правильних коліс. Ось і вони - Carlsson RS власною персоною. Поганий той японець, якому не йдуть німецькі кросівки.

усередині

Accord в штатах - аж ніяк не преміум, тому немає сенсу нарікати на економію, шкодуючи про відсутність безрамкових дверей і м'якого пластику укупі з хорошою шкірою в обробці. Передня панель, само собою, ідентична американському седану, а це значить, що будь-який, хто знайомий з Honda Crosstour, в купе буде відчувати себе як вдома. Вся трійця - брати-сестри не розлий вода.

М'які передні сидіння по-американськи широкі і зручні - то що треба для далеких мандрівок. До підстаканники на центральному тунелі доступ дозволений тільки з великими порціями коли. Комплектація зветься EX-L Navi, і для базової подкапотной «четвірки» це максимум, але без дивацтв не обійшлося. І якщо наявність електроприводу тільки у водійського крісла ще якось можна пояснити, то відсутність обшивки багажника при наявності двухзонного клімату, навігації та шкіри - сумнівна економія. У шестициліндрових купе, до слова, з цих проблем немає.

Обернувшись назад, розумієш, що повноцінне чотиримісне купе для інтер'єрників Хонди - не порожні слова. Просторо в ногах, голова не підпирає дах, а якщо дуже захотіти, то можна сісти і втрьох - ці аргументи точно не з асортименту автомобільного егоїста. Щоб вибратися з другого ряду, досить натиснути на педаль в нижній частині переднього сидіння. Просте і зручне рішення. Словом, економія на обробці не означає, що японцям плювати на ергономіку.

В русі

Під важким капотом без газового упору розташована атмосферна алюмінієва «четвірка» 2,4 і це не брат добре знайомого нам мотора з європейського Акорду. Цей має посилені шатуни, інші поршні і розподільні вали, збільшену дросельну заслінку, у нього нижче ступінь стиснення - 10.5: 1 і, відповідно, інші мізки. На виході маємо 193 к.с. і 220 Нм. Мотор евроседана з його яскраво вираженим верховим характером трохи могутніше і тяговитее за рахунок більшому ступені стиснення.

Теоретично навіть в такому вигляді, при потужності без малого 200 л.с., японо-американське купе виглядає цілком адекватно на рівні європейських двухдверок з початковими моторами. Всю обідню псує не найсучасніший автомат. Його п'ять сходинок - ще півбіди (у європейського Акорду стільки ж), але відсутність спортрежимом ставить хрест на амбіціях переможця світлофорних гонок, обіцяних здрастуй зовнішністю. Обмеження по діапазонах не сильно полегшує долю водія. Звичайно овочем Accord Coupe назвати складно. При активному педалюванні, в районі 5 000 об / хв, система VTEC забезпечує відчутний підхоплення, але лінива коробка занадто любить диригувати розгоном в рамках одного діапазону, вперто переходити на знижену навіть коли це необхідно.

Схема ходової схожа з європейським родичем - спереду двохважіль підвіска, ззаду багаторичажка, але адаптивний електропідсилювач і амортизатори з двоступеневою характеристикою, відмінно показали себе на седані, японці затиснули. Не біда. Незважаючи на певну відстороненість рульового управління, забезпеченого звичайним гідропідсилювачем, навіть такий Accord з полюванням входить в поворот, а стабільність на прямий - не підкопаєшся. Підвіска делікатно інформує про нерівностях будь-якого калібру, не допускаючи пробою навіть при зустрічі з великими воронками.

Honda Accord VIII Coupe
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 14 8 10

Остаточно визнати Accord Coupe ідеальним міжміським крейсером для естетствуючого індивідуаліста і компанії заважають відверто слабкі гальма. Їх енергії вистачає лише на пару інтенсивних уповільнень з 120 км / ч. це, звичайно, легко виліковний недуга, властивий багатьом японцям, особливо емігрантам з Нового Світу. Але дивно, що аналогічні механізми стоять на більш потужному і важкому купе з V6 3,5.

Так що, девіз чотирициліндрового Accord Coupe - «Здаватися, а не бути?». Тих, хто звик будь-яку Хонду сприймати як якийсь японський аналог BMW, двухдверка спантеличить. Самі винні. Нерозумно очікувати від недорогого, практичного купе на кожен день, побудованого по простому рецептом, задерикуватості S2000. Accord Coupe взагалі вже нікому нічого не винен: у новому поколінні його немає і не передбачається.

Історія покупки

Після декількох років володіння Audi A4 B7, порядком втомившись від частих поломок, Євген вирішив, що безпроблемний німецький автомобіль - це тільки новий німецький автомобіль. Тому залишивши плани щодо купівлі Audi A5, він відправився до дилера Seat, де залишив завдаток за Leon FR. Але в кінці 2014 року сталася криза 2014 року, іспанська марка покинула російський ринок, і з трудом повернувши передоплату, Євген почав вивчати ринок б / у.

Accord Coupe був на прикметі давно, але пошуки відповідного варіанту затягнулася на півроку. Альтернативою були думки про Acura TSX, але цей не менш рідкісний звір теж не попадався в мережі. Євген вже був майже готовий купити купе з Калінінграда, яке вимагало заміну заднього крила після ДТП, і навіть дізнався ціну ремонту. Але, гарненько поміркувавши, передумав.

Потрібний варіант прийшов звідки не чекали - Євген просто побачив оголошення про продаж на проїжджає повз чорному купе. Все зійшлося: 2008 рік випуску, дата продажу в США - 2009 рік, в Росії з 2010 року, багата комплектація, прозора історія обслуговування і пробіг 89 000 км - думати було про що, треба було брати. Ціна питання склала 700 000 рублей.

Ціна питання склала 700 000 рублей

ремонт

Приведення авто в порядок після покупки обмежилося стандартним ТО із заміною масел і фільтрів. Через рік при ревізії підвіски були замінені втулки переднього стабілізатора і сайлентблоки передніх важелів. За двигуну було тільки одне позапланове звернення - помітивши витрата масла, Євген поміняв прокладку системи VTEC. При заміні заодно було перевірено стан роликів і ременя генератора, до яких не виникло жодних претензій.

доробки

Євгену Accord дістався з порядком зношеним кермом і потертим центральним підлокітником, які згодом були перешиті в чорну шкіру. Незважаючи на багату комплектацію, на купе стояли диски на 17 дюймів, начисто губилися в величезних арках. Шукаючи варіанти коліс, Євген просто не міг пройти повз шикарних Carlsson RS 1/14, рідкісної серії дисків від німецького тюнера, розрахованих на разболтовка 5 × 114.3. Ну а після того як згорів блок розпалу фари, нарешті з'явився привід замінити дістався при покупці нештатний ксенон.

З іншими доробками просто пощастило. Одного зимового вечора на світлофорі з сусіднього авто до Євгена звернувся чоловік зі словами: «у мене щось є для твоєї машини, тобі треба?». Новий знайомий виявився жителем Канади і власником рідкісної повнопривідної версії дводверного Accord. Від нього Євгену дісталися приборка зі спідометром в кілометрах і бортовим комп'ютером з звичними градусами Цельсія і літрами замість Фаренгейта і галонів, а також рідний автозапуск. Інша потрібна річ знайшлася на складі дилера. Рідне кріплення для багажника на дах, відповідне тільки для купе, вже кілька років чекало свого нового господаря.

експлуатація

Зараз одометр купе показує 138 000 км. З пошуком расходников проблем не виникає: на купе підходять деталі від найрізноманітніших Хонд. За підвісці багато спільного з Crosstour, гальма підходять від Civic. Заміна масла - по Напрацювання, відлік яких веде бортовий комп'ютер. Згідно сервісної рекомендації Євген перейшов з масла з в'язкістю 5W30 на 0W20. Кожні 70-80 000 км двигун вимагає регулювання клапанів - операція вартістю 1 500 - 2 000 рублів. Але ряд деталей шокує неадекватною вартістю. Скажімо обшивка багажника варто 10 000 рублів, а комплект рідних гумових килимків в салон - 15 000 рублів.

плани

Кузов, потерпілий в ході багаторічної експлуатації від численних відколів, вимагає поновлення ЛКП. В інтер'єрі потрібно перешити зношених шкіру сидінь і оновити килимки салону.

Історія моделі

Оскільки перші двухдверкі в гамі Honda Accord з'явилися тільки в третьої генерації, то восьмого покоління моделі, дебютував в 2007 році, відповідає шоста версія купе. Передньопривідна двухдверка, як і раніше, побудована на платформі американської версії седана, оснащувалася рядної «четвіркою» 2,4 (190 к.с.), або 3,5 V6 (272 к.с.). Обидва мотори могли поєднуватися як з п'ятиступеневим автоматом, так і з механічними коробками - з п'ятьма швидкостями для молодшої версії і з шістьма для топового варіанту.

Обидва мотори могли поєднуватися як з п'ятиступеневим автоматом, так і з механічними коробками - з п'ятьма швидкостями для молодшої версії і з шістьма для топового варіанту

На фото: Honda Accord V6 Coupe 2008-10

Переживши плановий рестайлінг в 2011 році, який подарував моделі оновлений екстер'єр, поліпшену комплектацію та переналаштований п'ятиступінчастий автомат, купе поступилося місцем спадкоємиці в 2012 році.

На фото: Honda Accord V6 Coupe 2011-12

Тест-драйв Honda Accord VIII Coupe

Країна пікапів до недавнього часу була також найбільшим ринком для двухдверной техніки всіх мастей від недорогих pony-car до спадкоємців ідеології personal luxury car. Scion Tc, Toyota Solara, Mitsubishi Mirage і Nissan Altima Coupe - далеко не повний список японських пропозицій, від яких рябіло в очах від заздрості. Варіант американської мрії в прочитанні Honda звучав як Accord Coupe.

зовні

Н едорогое нове або брендовий секонд-хенд - питання на десяток дискусій. Для американського відділення Honda ж відповідь очевидна. «Сьомий» європейський Акорд, поміняв колись імідж марки, був настільки хороший, що в США удостоївся честі стати Акура. Його дизайн аніскільки не застарів з роками, і коли настала черга зміни поколінь, то американський Акорд номер вісім безсоромно приміряв на себе «стильні обноски».

Купе від цього виграло найбільше. Нічого спільного з заплилим жирком попередником. Стрімке, наїжачений гранями силует мчить вперед, навіть коли стоїть на місці. Той рідкісний випадок, коли кузов гарний сам по собі і не вимагає інших прикрас крім правильних коліс. Ось і вони - Carlsson RS власною персоною. Поганий той японець, якому не йдуть німецькі кросівки.

усередині

Accord в штатах - аж ніяк не преміум, тому немає сенсу нарікати на економію, шкодуючи про відсутність безрамкових дверей і м'якого пластику укупі з хорошою шкірою в обробці. Передня панель, само собою, ідентична американському седану, а це значить, що будь-який, хто знайомий з Honda Crosstour, в купе буде відчувати себе як вдома. Вся трійця - брати-сестри не розлий вода.

М'які передні сидіння по-американськи широкі і зручні - то що треба для далеких мандрівок. До підстаканники на центральному тунелі доступ дозволений тільки з великими порціями коли. Комплектація зветься EX-L Navi, і для базової подкапотной «четвірки» це максимум, але без дивацтв не обійшлося. І якщо наявність електроприводу тільки у водійського крісла ще якось можна пояснити, то відсутність обшивки багажника при наявності двухзонного клімату, навігації та шкіри - сумнівна економія. У шестициліндрових купе, до слова, з цих проблем немає.

Обернувшись назад, розумієш, що повноцінне чотиримісне купе для інтер'єрників Хонди - не порожні слова. Просторо в ногах, голова не підпирає дах, а якщо дуже захотіти, то можна сісти і втрьох - ці аргументи точно не з асортименту автомобільного егоїста. Щоб вибратися з другого ряду, досить натиснути на педаль в нижній частині переднього сидіння. Просте і зручне рішення. Словом, економія на обробці не означає, що японцям плювати на ергономіку.

В русі

Під важким капотом без газового упору розташована атмосферна алюмінієва «четвірка» 2,4 і це не брат добре знайомого нам мотора з європейського Акорду. Цей має посилені шатуни, інші поршні і розподільні вали, збільшену дросельну заслінку, у нього нижче ступінь стиснення - 10.5: 1 і, відповідно, інші мізки. На виході маємо 193 к.с. і 220 Нм. Мотор евроседана з його яскраво вираженим верховим характером трохи могутніше і тяговитее за рахунок більшому ступені стиснення.

Теоретично навіть в такому вигляді, при потужності без малого 200 л.с., японо-американське купе виглядає цілком адекватно на рівні європейських двухдверок з початковими моторами. Всю обідню псує не найсучасніший автомат. Його п'ять сходинок - ще півбіди (у європейського Акорду стільки ж), але відсутність спортрежимом ставить хрест на амбіціях переможця світлофорних гонок, обіцяних здрастуй зовнішністю. Обмеження по діапазонах не сильно полегшує долю водія. Звичайно овочем Accord Coupe назвати складно. При активному педалюванні, в районі 5 000 об / хв, система VTEC забезпечує відчутний підхоплення, але лінива коробка занадто любить диригувати розгоном в рамках одного діапазону, вперто переходити на знижену навіть коли це необхідно.

Схема ходової схожа з європейським родичем - спереду двохважіль підвіска, ззаду багаторичажка, але адаптивний електропідсилювач і амортизатори з двоступеневою характеристикою, відмінно показали себе на седані, японці затиснули. Не біда. Незважаючи на певну відстороненість рульового управління, забезпеченого звичайним гідропідсилювачем, навіть такий Accord з полюванням входить в поворот, а стабільність на прямий - не підкопаєшся. Підвіска делікатно інформує про нерівностях будь-якого калібру, не допускаючи пробою навіть при зустрічі з великими воронками.

Honda Accord VIII Coupe
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 14 8 10

Остаточно визнати Accord Coupe ідеальним міжміським крейсером для естетствуючого індивідуаліста і компанії заважають відверто слабкі гальма. Їх енергії вистачає лише на пару інтенсивних уповільнень з 120 км / ч. це, звичайно, легко виліковний недуга, властивий багатьом японцям, особливо емігрантам з Нового Світу. Але дивно, що аналогічні механізми стоять на більш потужному і важкому купе з V6 3,5.

Так що, девіз чотирициліндрового Accord Coupe - «Здаватися, а не бути?». Тих, хто звик будь-яку Хонду сприймати як якийсь японський аналог BMW, двухдверка спантеличить. Самі винні. Нерозумно очікувати від недорогого, практичного купе на кожен день, побудованого по простому рецептом, задерикуватості S2000. Accord Coupe взагалі вже нікому нічого не винен: у новому поколінні його немає і не передбачається.

Історія покупки

Після декількох років володіння Audi A4 B7, порядком втомившись від частих поломок, Євген вирішив, що безпроблемний німецький автомобіль - це тільки новий німецький автомобіль. Тому залишивши плани щодо купівлі Audi A5, він відправився до дилера Seat, де залишив завдаток за Leon FR. Але в кінці 2014 року сталася криза 2014 року, іспанська марка покинула російський ринок, і з трудом повернувши передоплату, Євген почав вивчати ринок б / у.

Accord Coupe був на прикметі давно, але пошуки відповідного варіанту затягнулася на півроку. Альтернативою були думки про Acura TSX, але цей не менш рідкісний звір теж не попадався в мережі. Євген вже був майже готовий купити купе з Калінінграда, яке вимагало заміну заднього крила після ДТП, і навіть дізнався ціну ремонту. Але, гарненько поміркувавши, передумав.

Потрібний варіант прийшов звідки не чекали - Євген просто побачив оголошення про продаж на проїжджає повз чорному купе. Все зійшлося: 2008 рік випуску, дата продажу в США - 2009 рік, в Росії з 2010 року, багата комплектація, прозора історія обслуговування і пробіг 89 000 км - думати було про що, треба було брати. Ціна питання склала 700 000 рублей.

Ціна питання склала 700 000 рублей

ремонт

Приведення авто в порядок після покупки обмежилося стандартним ТО із заміною масел і фільтрів. Через рік при ревізії підвіски були замінені втулки переднього стабілізатора і сайлентблоки передніх важелів. За двигуну було тільки одне позапланове звернення - помітивши витрата масла, Євген поміняв прокладку системи VTEC. При заміні заодно було перевірено стан роликів і ременя генератора, до яких не виникло жодних претензій.

доробки

Євгену Accord дістався з порядком зношеним кермом і потертим центральним підлокітником, які згодом були перешиті в чорну шкіру. Незважаючи на багату комплектацію, на купе стояли диски на 17 дюймів, начисто губилися в величезних арках. Шукаючи варіанти коліс, Євген просто не міг пройти повз шикарних Carlsson RS 1/14, рідкісної серії дисків від німецького тюнера, розрахованих на разболтовка 5 × 114.3. Ну а після того як згорів блок розпалу фари, нарешті з'явився привід замінити дістався при покупці нештатний ксенон.

З іншими доробками просто пощастило. Одного зимового вечора на світлофорі з сусіднього авто до Євгена звернувся чоловік зі словами: «у мене щось є для твоєї машини, тобі треба?». Новий знайомий виявився жителем Канади і власником рідкісної повнопривідної версії дводверного Accord. Від нього Євгену дісталися приборка зі спідометром в кілометрах і бортовим комп'ютером з звичними градусами Цельсія і літрами замість Фаренгейта і галонів, а також рідний автозапуск. Інша потрібна річ знайшлася на складі дилера. Рідне кріплення для багажника на дах, відповідне тільки для купе, вже кілька років чекало свого нового господаря.

експлуатація

Зараз одометр купе показує 138 000 км. З пошуком расходников проблем не виникає: на купе підходять деталі від найрізноманітніших Хонд. За підвісці багато спільного з Crosstour, гальма підходять від Civic. Заміна масла - по Напрацювання, відлік яких веде бортовий комп'ютер. Згідно сервісної рекомендації Євген перейшов з масла з в'язкістю 5W30 на 0W20. Кожні 70-80 000 км двигун вимагає регулювання клапанів - операція вартістю 1 500 - 2 000 рублів. Але ряд деталей шокує неадекватною вартістю. Скажімо обшивка багажника варто 10 000 рублів, а комплект рідних гумових килимків в салон - 15 000 рублів.

плани

Кузов, потерпілий в ході багаторічної експлуатації від численних відколів, вимагає поновлення ЛКП. В інтер'єрі потрібно перешити зношених шкіру сидінь і оновити килимки салону.

Історія моделі

Оскільки перші двухдверкі в гамі Honda Accord з'явилися тільки в третьої генерації, то восьмого покоління моделі, дебютував в 2007 році, відповідає шоста версія купе. Передньопривідна двухдверка, як і раніше, побудована на платформі американської версії седана, оснащувалася рядної «четвіркою» 2,4 (190 к.с.), або 3,5 V6 (272 к.с.). Обидва мотори могли поєднуватися як з п'ятиступеневим автоматом, так і з механічними коробками - з п'ятьма швидкостями для молодшої версії і з шістьма для топового варіанту.

Обидва мотори могли поєднуватися як з п'ятиступеневим автоматом, так і з механічними коробками - з п'ятьма швидкостями для молодшої версії і з шістьма для топового варіанту

На фото: Honda Accord V6 Coupe 2008-10

Переживши плановий рестайлінг в 2011 році, який подарував моделі оновлений екстер'єр, поліпшену комплектацію та переналаштований п'ятиступінчастий автомат, купе поступилося місцем спадкоємиці в 2012 році.

На фото: Honda Accord V6 Coupe 2011-12

Одного зимового вечора на світлофорі з сусіднього авто до Євгена звернувся чоловік зі словами: «у мене щось є для твоєї машини, тобі треба?
Одного зимового вечора на світлофорі з сусіднього авто до Євгена звернувся чоловік зі словами: «у мене щось є для твоєї машини, тобі треба?
Одного зимового вечора на світлофорі з сусіднього авто до Євгена звернувся чоловік зі словами: «у мене щось є для твоєї машини, тобі треба?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f