автомобільні акумулятори

Наши партнеры ArtmMisto

Основні правила експлуатації акумуляторних батарей.

Догляд за акумулятором надзвичайно простий і практично зводиться лише до регулярних перевірок рівня електроліту. Низький рівень може свідчити про зайву зарядці, що зазвичай це пов'язано з несправністю генератора. Якщо ж електроліту бракує тільки в одному з елементів, то вихід з ладу всього акумулятора вже не за горами. Доливаючи акумулятор, пам'ятайте про одну особливість. Під час зарядки рівень електроліту кілька перевищується, тому доливати слід з урахуванням цього ефекту.

каталог автомобільних акумуляторів Bosch

каталог автомобільних акумуляторів Deta

каталог автомобільних акумуляторів Exide

каталог автомобільних акумуляторів Ford

каталог автомобільних акумуляторів Tab

каталог автомобільних акумуляторів Varta

Всі акумуляторні батареї при роботі втрачають частину води з електроліту. В результаті знижується резервний рівень електроліту над пластинами і збільшується концентрація кислоти в електроліті (підвищується щільність електроліту), що негативно впливає на ресурс батареї. Швидкість втрати води вирішальним чином залежить як від застосовуваних для виробництва акумуляторної батареї матеріалів, так і від стану електрообладнання автомобіля. Залежно від поєднання всіх цих чинників вона може відрізнятися в 10 і навіть в 30 разів. Тому зниження рівня електроліту до критичного можливо і за 1-3 місяці (при несправному регуляторі напруги) і за 2-4 роки. Так що при застосуванні класичних свинцевих обслуговуються батарей доводиться миритися з перевіркою рівня електроліту не рідше ніж 1-2 рази на місяць і долівкою дистильованої води, а також порівняно високою швидкістю саморазряда - до 14% за місяць, яка прогресує в процесі експлуатації і після 1,5 -2 років роботи збільшується в 3-4 рази. Тому при боргом бездіяльності таких акумуляторних батарей їх необхідно заряджати кожні 1-2 місяці.

Щоб виключити розряд батареї під час тривалої стоянки автомобіля, рекомендується відключати її від мережі, оскільки, в результаті витоку струму в системі електрообладнання, АКБ може розрядитися настільки, що не зможе запустити двигун. Якщо ж і при відключенні від бортової мережі батарея швидко розряджається, це говорить про підвищений саморозряд для старої батареї або про внутрішній дефект (короткому замиканні) для нової батареї. Причинами підвищеного саморозряду можуть бути як дефект виготовлення, так і порушення умов експлуатації або природне зношування батареї (див. Наступний розділ). Треба намагатися не допускати повторення глибоких розрядів акумуляторної батареї, що більш як 40-50% від її ємності - після них АКБ не зможе повністю зарядитися від генератора.

Можливих причин глибоких розрядів акумуляторних батарей три:

• Перша причина - витік струму в електромережі (наприклад через неякісну проводки).
• Друга причина - несправність генератора або регулятора напруги.
• Третя причина - довгострокове використання споживачів мережі при непрацюючому двигуні.

Причини погіршення роботи і виходу з ладу АКБ

У переважній більшості випадків погіршення роботи або вихід з ладу акумуляторної батареї відбувається, якщо:

• має місце дефект виробництва (гарантійний випадок);
• порушені умови експлуатації батареї (прискорений знос);
• батарея повністю вичерпала свій природний ресурс.

виробничі дефекти

Якість АКБ забезпечують при її розробці і виготовленні. На заключному етапі виробництва все батареї, в залежності від стану поставки (залита і заряджена або сухозаряженная), піддають контрольним перевіркам. Дефекти, які не вдалося виявити на заключному етапі виробництва, виявляються на початковому етапі експлуатації - в перші 3-8 місяців.

Батареї з виробничими дефектами, в разі їх виявлення протягом гарантійного терміну, підлягають заміні на придатні в установленому інструкцією порядку.

прискорене зношування

Прискорене зношування батареї завжди відбувається внаслідок порушення умов її експлуатації, зазначених в гарантійному талоні. Найбільш поширена експлуатація в умовах перезаряду або недозаряд.

Перезаряд відбувається при експлуатації батарей на автомобілях, рівень зарядної напруги яких перевищує 14,5 В. Справа в тому, що в міру підвищення ступеня зарядженості вище 75-80%, поряд з основним процесом заряду електродів АКБ, починається вторинний процес: розкладання води на водень і кисень. Причому, його швидкість швидко зростає з ростом зарядного напруги на виводах батареї вище 14,5 В. Перезаряд є наслідком порушення режиму роботи регулятора напруги через вихід з ладу окремих його елементів. У деяких випадках, як показала практика, величина зарядного напруги при несправному регуляторі досягає 17-18 В. Це призводить до прискореної втрати води і корозії позитивних струмовідводів (решіток) батареї.

Під дією перезаряда рівень електроліту швидко зменшується. Тому його необхідно своєчасно довести до норми доливкою, в акумулятори тільки дистильованої води. Доливати в акумулятори електроліт категорично забороняється. Потім необхідно негайно знайти причину підвищення напруги і усунути несправність в системі електроустаткування автомобіля.

При тривалому перезаряді або при значному перевищенні зарядного напруги (вище 15,5 В) втрата води буває так велика, що оголюються верхні кромки пластин і сепараторів. Це часто призводить до вибуху батареї (див. Заключну частину сторінки).

Експлуатація батареї на автомобілі, у якого рівень зарядної напруги менше 13,8 В, призводить до прогресуючого недозаряду. При цьому працездатність батареї поступово погіршується, так як ступінь її зарядженості знижується пропорційно часу експлуатації, поки не досягне величини, яка відповідає рівню зарядного напруги. Наприклад, при зарядному напрузі 13,6 В і середньої інтенсивності експлуатації ступінь зарядженості батареї при плюсовій температурі складе близько 65%, а при негативній - менше 50%. Нагадаємо, що ступінь зарядженості батареї взимку складає 70-75%, якщо напруга на клемах батареї одно 13,9-14,3 В при працюючому двигуні і включеному ближньому світлі.

Нерідко причиною зниження рівня зарядної напруги і, отже, ступеня зарядженості АКБ, стає ослаблення натягу ременя приводу генератора. Тому не рідше 1-го разу на місяць рекомендується перевіряти натяг ременя і, при необхідності, проводити регулювання відповідно до інструкції по експлуатації автомобіля.

Тривала експлуатація батарей при ступеня зарядженості 50-60% призводить до швидкої втрати працездатності через прискорений опливанія активної маси акумуляторних електродів. Крім того, при низьких температурах електроліт в сильно виряджених АКБ може замерзнути, що призведе до руйнування корпусу батареї і повного виходу її з ладу.

Прискорене зношування може бути настільки великий, що батарея виходить з ладу ще в період гарантійного терміну, внаслідок несприятливих умов експлуатації через несправності виробів електрообладнання автомобіля або порушення вимог інструкції по експлуатації батарей.

Вихід з ладу АКБ в період гарантійного строку внаслідок прискореного зносу не відноситься до гарантійних відмов. Тому такі батареї не підлягають заміні на нові за гарантійними зобов'язаннями виробників батарей.

Найпоширеніші причини прискореного зносу автомобільного акумулятора:

1. Додаткове обладнання.

Причина більшості несправностей пов'язана не з власними його дефектами, а з наявністю додаткового обладнання, наприклад, сигналізації і телефону. Ці пристрої особливо люблять підносити «сюрпризи» під час тривалих стоянок автомобіля.

Однак, якщо Ваш акумулятор раптом почав барахлити, не поспішайте його викидати. Досвід показує, що величезна кількість автомобільних акумуляторів, які вважалися несправними, були просто-напросто розряджені. Спробуйте зарядити розряджений акумулятор, і то якнайшвидше. Чим довше акумулятор залишається незарядженим, тим сильніше сульфатация пластин, і тим проблематичніше буде його відновлення.

2. Холостий режим

Простоювання автомобіля взимку в «пробках» - справжня проблема для акумулятора. Працюючі одночасно вентилятор, фари, обігрівач заднього вікна й склоочисники здатні забрати більше струму, ніж виробляє генератор.

Підраховано, що за 45 хвилин такої роботи середній акумулятор може виснажитися настільки, що повторний запуск вимкненого двигуна виявиться вже неможливим. Для відновлення буде потрібно не менше 30 хвилин нормальної їзди, перш ніж можна буде знову зупинитися.

Здавалося б, слід просто прибрати акумулятор подалі від двигуна, але це веде до додаткових витрат. Доведеться тягнути до стартеру довший провід, який буде «з'їдати» частина енергії, що вимагатиме збільшити потужність акумулятора. До того ж цей «ящик з кислотою» виявиться тоді близько до пасажирського відсіку, що небезпечно.

Погіршення властивостей АКБ в результаті старіння

Внаслідок природного зносу в процесі експлуатації змінюються основні параметри АКБ. Під впливом корозії зменшується перетин основних конструкційних елементів решітки позитивного електрода. Це призводить до збільшення внутрішнього опору батареї, тобто до деякого зниження розрядної напруги навіть коли вона повністю заряджена.

Ємність акумуляторної батареї в процесі експлуатації поступово знижується. Це відбувається від того, що при чергуються зарядах і розрядах, які мають місце під час роботи батареї на автомобілі, позитивна активна маса поступово обпливає внаслідок деструкції, і її кількість, яка бере участь в хімічній реакції, зменшується. Прискорює процес зсуву позитивної активної маси часте повторення глибоких розрядів, причина яких або в витоку струму в електромережі, або в недозаряд через несправність генератора або регулятора напруги. Особливо швидко знижується ємність при глибоких розрядах у батарей з гратами позитивних електродів з свинцево-кальцієвих сплавів.

Ємність негативних електродів також знижується, якщо батарея тривалий час експлуатувалася при підвищеному зарядному напрузі і щільність електроліту піднялася вище 1,3-1,31 г / смі. Крім того, як вже було сказано раніше, тривала експлуатація батареї при низького ступеня зарядженості (40-60%) призводить до прискореного опливанню актівноймасси на обох електродах.

У міру зношування акумуляторної батареї збільшується швидкість її саморозряду і витрата води при експлуатації. Через рік використання АКБ ці величини зростають в 1,5-2 рази, а через два роки - в 2-4 рази. Швидкість збільшення саморазряда і витрати води максимальна у батарей традиційного виконання, а мінімальна - у батарей з струмовідводами з свинцево-кальцієвого сплаву. З усього вищесказаного напрошується дуже важливий висновок: у міру старіння батарея вимагає до себе більш уважного ставлення. Так, наприклад, при нормальній експлуатації із середньою річною інтенсивністю пробігу 15-20 тис. Км, досить перевіряти стан АКБ один раз на рік, краще всього восени перед початком зимової експлуатації. Після двох років роботи (30-40 тис. Км пробігу) бажано перевіряти стан акумуляторної батареї не рідше ніж один раз на 3-4 місяці. Якщо ж батарея пропрацювала більше трьох років (45-60 тис. Км), контроль її стану в зимовий період бажано проводити щомісяця.

Критерієм придатності акумуляторної батареї, яка пропрацювала в умовах експлуатації протягом тривалого часу, може служити тестовий розряд, який можливо виконувати в спеціалізованих сервісних центрах. Повністю заряджений акумулятор піддають розряду при плюсовій температурі струмом, рівним половині струму холодної прокрутки по EN або SAE.

Якщо на 30-й секунді розряду напруга на висновках більше 9,6 В, батарея придатна для подальшого використання. Якщо ж воно менше або дорівнює 9,6 В, значить акумуляторна батарея вичерпала свій ресурс і підлягає заміні.

Особливості зимової експлуатації АКБ

Виконання стартерних батарей - загальнокліматичне, яка допускає їх цілорічну експлуатацію в широкому діапазоні зміни температури навколишнього повітря. Температура в підкапотному просторі автомобіля в значній мірі доповнюється теплом від двигуна, що виділяється при його роботі.

Граничні значення температури навколишнього повітря (від -40 ° C до 60 ° C для АКБ, герметизованих мастикою, і від -40 ° C до 70 ° C для АКБ із загальною кришкою) визначені для роботи батарей за умовами збереження їх як виробів (міцність матеріалів ). Однак тривалий вплив граничних температур сприяє зниженню працездатності і ресурсу батареї стартера. Найбільш різко знижується працездатність АКБ в режимі пуску двигуна в зимовий (холодний) час.

Зимова експлуатація АКБ супроводжується наступними факторами:

1. Знижується температура електроліту (зростає його в'язкість, знижується швидкість його дифузії в пори активного матеріалу пластин, зменшується електропровідність) і з цієї причини знижується ефективність процесу заряду від генератора при тих же величинах зарядної напруги на автомобілі.
2. Запуск холодного двигуна вимагає більшої потужності і енергії від АКБ за рахунок збільшення значень розрядного струму і більш тривалої роботи стартера. Це призводить до більш глибокого розряду АКБ, зниження її зарядженості.
3. Збільшується число включених в роботу споживачів електроенергії як для комфорту в салоні, так і для безпечного руху, харчування яких походить від генератора, а при холостих обертах двигуна - від АКБ.
4. Скорочення тривалості світлового дня викликає необхідність більш тривалої роботи приладів освітлення, що знижує можливість генератора для ефективної підзарядки акумуляторної батареї.
5. Погіршення дорожніх умов призводить до зниження динаміки руху автомобіля, що зменшує віддачу енергії генератором. Це, в свою чергу, скорочує можливість повного заряду акумуляторної батареї.

Вплив перерахованих чинників на зниження зарядженості АКБ об'єктивно посилюється в значно більшій мірі, якщо генератор автомобіля з причин зносу деталей не забезпечує віддачу номінальних показників (струм навантаження). Власник автомобіля, як правило, після багаторічної експлуатації не перевіряє генератор на віддачу і, в результаті, в зимовий час виявляється перед фактом наполовину розрядженою АКБ, нездатною запустити холодний двигун.

Зміни температури і висока вологість навколишнього повітря під капотом в зимовий час сприяють погіршенню роботи виробів електрообладнання, на виникнення «витоків» по ​​вологим проводам, що сприяють підвищенню розряду батареї. При цьому знижується її працездатність в пусковому режимі

Для усунення негативних наслідків зимових умов на стан зарядженості акумуляторної батареї корисно проводити такі заходи:

• контролювати натяг ременя приводу генератора, при якому, згідно з інструкцією на автомобіль, забезпечується повна віддача енергії для харчування включених споживачів і підзаряд АКБ;
• не допускати тривалу роботу включених споживачів на автомобілі при непрацюючому двигуні;
• періодично контролювати відсутність «витоку» струму від АКБ на різні вироби електрообладнання. Якщо умови зберігання (стоянки) автомобіля дозволяють відключати акумуляторну батарею, то це доцільно робити при тривалому бездіяльності (знімати один наконечник);
• «Масовий» провід від АКБ корисно додатково під'єднати до двигуна з метою зменшення втрат напруги на стартері при пуску двигуна, оскільки переходи напруги від клеми на кузов, з кузова на двигун і стартер при пусковому струмі призводять до його зниження, а також до втрати потужності, споживаної від АКБ;
• періодично контролювати щільність електроліту (при наявності пробок на кришці АКБ), а при відсутності такої можливості - вимірювати напругу на полюсних клемах батареї через 8-10 годин після зупинки двигуна. Якщо значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) буде менше 12,6 В, то акумуляторну батарею доцільно підзарядити.

Виконання перерахованих заходів в зимових умовах дозволить виключити відмови в роботі стартерних АКБ, зберегти їх ресурс на тривалий термін роботи.

Як визначити, що АКБ пора міняти?

У кожної АКБ є свой конструктивний ресурс. Его использование індивідуально для кожного автомобіля. Безвідмовність роботи батареї Залежить від технічних показніків електрообладнання, режиму и умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ машини. Відмова АКБ в работе может настати через низьких зарядженості, при Якій ее працездатність недостатня для пуску двигуна. Необхідно відзначити, що саме в цьому режимі роботи більшість водіїв оцінюють її придатність. Але при настанні відмови засуджувати батарею до заміни слід тільки після ретельної перевірки її показників - виміру щільності електроліту, наявності його над пластинами, виміру напруги на полюсних виводах АКБ без навантаження і з навантаженням (на навантажувальну вилку-пробник, або на стенді). Якщо щільність електроліту у всіх осередках АКБ нормальна або близька до норми (1,25-1,28 г / смі), то необхідно перевірити на обрив ланцюга всередині АКБ. Якщо обриву немає, значить відмова у пуску двигуна стався з інших причин (наприклад, через стартера або проводки). При низькій щільності електроліту в усіх елементах батарею слід зарядити до стабілізації щільності. Час заряду буде залежати від величини струму, а значення щільності електроліту у зарядженої батареї при нормальному рівні електроліту має бути 1,27 ± 0,1 г / смі. Перевірку зарядженої АКБ можна здійснити в режимі пуску двигуна (в техцентрі її перевіряють на стенді). Якщо АКБ працездатна (впевнено крутить стартер), міняти її рано. Коли вимірювання щільності електроліту показало, що в одній з комірок вона дуже низька, при заряджанні в цьому осередку немає «кипіння» електроліту, а його щільність не підвищується, АКБ слід міняти. При малому терміні експлуатації таке можливо через заводський дефект, а після закінчення більше 2-3 років роботи - внаслідок природного зносу. Одночасно всі шість акумуляторів в АКБ досягають стану низької працездатності (крім глибокого розряду) при тривалій роботі в режимі надлишкового заряду (перезарядження) - це відбувається при порушенні роботи регулятора напруги, а також при високій інтенсивності використання автомобіля (режим «таксі»). У цьому стані зношені електроди мають підвищений опором в режимі пуску (при наявності нормальної щільності електроліту), напруга АКБ різко знижується за одну-дві спроби пуску двигуна, після чого настає відмова. Електроліт в осередках АКБ набуває темний (іноді червонуватий) колір, пов'язаний з руйнуванням активної речовини пластин. В цьому випадку АКБ також необхідно міняти. Складніше проводити діагностику батарей, які не мають пробок заливних горловин. При відмові вимір напруги на полюсних виводах АКБ (НРЦ) не дає відповіді про причини його зниження: глибокий розряд або дефект. Тому акумуляторну батарею треба спочатку зарядити. Якщо заряд можливий в режимі інструкції по експлуатації, а напруга в кінці заряду досягло рекомендованих величин (15,5-16,0 В), АКБ перевіряють на автомобілі в режимі пуску двигуна. Можлива також перевірка в техцентрі або гарантійній майстерні на стенді, або спеціальними приладами, наприклад, BAT 121 фірми Bosch. За результатами випробування приймають рішення про придатність АКБ для її подальшого використання.

Поява льоду в осередках АКБ

У свинцевих стартерних АКБ два жорстко фіксованих стану: виряджене і заряджене. При переході від одного стану в інший, показники напруги і щільності електроліту лінійно змінюються в певних межах. Напруга на полюсних виводах АКБ (НРЦ) в зарядженому стані становить 12,7-12,9 В, а в розрядженому - 12 В і нижче. При несправності електроустаткування автомобіля несанкціонований розряд може призводити до того, що напруга на полюсних виводах нижче 6 В.

При розряді активних матеріалів за участю сірчаної кислоти на електродах утворюється сульфат свинцю, концентрація електроліту зменшується, внаслідок чого відбувається зниження його щільності. Чим глибше відбувається розряд АКБ, тим нижче щільність електроліту. У електроди конструктивно закладена така кількість активного матеріалу, яка необхідна для забезпечення заданих електричних характеристик АКБ. Відповідно, в обсязі електроліту міститься кількість сірчаної кислоти, необхідне для повного використання в реакції активної речовини пластин.

Так що в кінці повного розряду АКБ сірчаної кислоти в електроліті дуже мало. В кінці глибокого розряду щільність електроліту досягає значення близького до щільності води (1,08 г / смі). Відомо, що електроліт щільністю 1,28 г / смі замерзає при температурі -65 ° C, щільністю 1,20 г / смі - при -28 ° C, а щільністю 1,1 г / смі - при -7 ° C. Виробники АКБ вважають неприпустимим використовувати в зимовий час АКБ з заряженностью нижче 75% (щільність електроліту 1,24 г / смі, НРЦ -12,6 В). Це продиктовано необхідністю підтримки працездатності АКБ, виключення можливості появи льоду всередині неї, зменшення шкідливого впливу глибокого розряду при зимової експлуатації на ресурс АКБ, пов'язаного з руйнуванням пластин. Виходить, що якщо відбулося замерзання АКБ (лід у всіх осередках), значить вона розрядилася в процесі роботи нижче допустимого значення (немає контролю щільності електроліту, несправне електрообладнання, знизилася потужність генератора - причин багато). Бувають випадки, коли замерзає тільки одна комірка з шести. Це можливо, коли у АКБ дефект (коротке замикання) в одній комірці, через якого в ній знижується щільність електроліту і він застигає при низькій температурі навколишнього повітря. При цьому в інших осередках АКБ електроліт може не застигнути, так як його щільність залишилася нормальною. Цей випадок утворення льоду викликаний виробничим дефектом і відноситься до гарантійних випадків, а не до режиму експлуатації. Таку АКБ не слід експлуатувати - вона підлягає розкриттю для встановлення дефекту і заміні. Взимку доливати дистильовану воду в АКБ для відновлення рівня електроліту над блоками пластин слід тільки перед виїздом автомобіля, або при стаціонарному підзаряді АКБ. Це виключає можливість утворення льоду в осередках АКБ внаслідок замерзання долитій води до того, як вона встигне перемішатися з холодним електролітом.

Шановні Відвідувачі сайту!
Якщо Ви не знайшли у нас те, що шукали - не йдіть відразу.
Зверніть увагу на великий асортимент пропонованих товарів: електроінструмент, теплове та насосне обладнання Quattro Elementi , витратні матеріали Практика , авто Forsage , Набори інструменту KingTul (Найдешевші в РФ). А так-же компресорне, зварювальне обладнання, ручний інструмент і комплектуючі. У нас є товари для дачників і садівників, для автолюбителів і фермерів, для ремонту або будівництва.
Наш інтернет-магазин запропонує відмінну ціну в Санкт-Петербурзі, і доставку в інші міста. Для оптових покупців надаємо відстрочку платежу, доставку товару і інші необхідні умови співпраці. Виберіть на сайті щось необхідне і ми будемо раді продати Вам цей товар за відмінною ціною.