FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах | Сумській автомобільний клуб

  1. FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах
  2. Основи експлуатації акумулятора
  3. Що слід врахувати взимку
  4. Потужність і ємність акумулятора
  5. Поява льоду в осередках акумулятора
  6. Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун
  7. Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування
  8. Перевірка напруги при працюючому двигуні
  9. "Прикурювання" від акумулятора іншого автомобіля
  10. FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах
  11. Основи експлуатації акумулятора
  12. Що слід врахувати взимку
  13. Потужність і ємність акумулятора
  14. Поява льоду в осередках акумулятора
  15. Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун
  16. Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування
  17. Перевірка напруги при працюючому двигуні
  18. FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах
  19. Основи експлуатації акумулятора
  20. Що слід врахувати взимку
  21. Потужність і ємність акумулятора
  22. Поява льоду в осередках акумулятора
  23. Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун
  24. Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування
  25. Перевірка напруги при працюючому двигуні
  26. FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах
  27. Основи експлуатації акумулятора
  28. Що слід врахувати взимку
  29. Потужність і ємність акумулятора
  30. Поява льоду в осередках акумулятора
  31. Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун
  32. Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування
  33. Перевірка напруги при працюючому двигуні
  34. FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах
  35. Основи експлуатації акумулятора
  36. Що слід врахувати взимку
  37. Потужність і ємність акумулятора
  38. Поява льоду в осередках акумулятора
  39. Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун
  40. Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування
  41. Перевірка напруги при працюючому двигуні
  42. "Прикурювання" від акумулятора іншого автомобіля

FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах

У всіх кліматичних зонах зимовий і літній періоди експлуатації найбільш контрастно впливають на роботу автомобіля і, відповідно, на роботу його електроустаткування.

При цьому треба пам'ятати, що всі основні вузли і агрегати машини мають, як правило, загальнокліматичне виконання.

Це означає, що вони можуть бути не повністю пристосовані до граничних умов деяких кліматичних зон. Наприклад, пуск двигуна автомобіля при температурі повітря -30 ...- 40 ° С часто життєво необхідний, а працездатність стартера акумулятора в пусковому режимі для цих умов не нормується. Це викликано тим, що фізичні властивості активних матеріалів кислотних батарей при таких температурах різко знижують потужність розряду в порівнянні з розрядом при плюсовій температурі повітря.

Часто, під час суворих зимових морозів, показники розряду акумулятора виявляються недостатніми для обертання стартером вала двигуна з метою здійснення його пуску. Отже, при температурі навколишнього повітря -30 ° С і нижче для забезпечення впевненого пуску двигуна необхідно не тільки повністю заряджати акумулятор, але і здійснювати його підігрів. Засоби підігріву можуть бути різні: акумулятор можна знімати з автомобіля і нести в тепло або підігрівати безпосередньо на місці її установки. Для полегшення пуску двигуна від холодного акумулятора можуть застосовуватися і інші засоби (підігрів моторного масла і палива, впорскування спеціальної рідини, що полегшує пуск двигуна, в карбюратор і ін.).

Основи експлуатації акумулятора

У акумуляторів, придатної до експлуатації, щільність електроліту (водного розчину сірчаної кислоти) повинна бути не нижче 1,25 г / см3, в ідеалі - 1,27 + 1 г / см3 (при + 25 ° С), а значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) при плюсовій температурі - не менше 12,6 В.

При нормальній експлуатації із середньою річною інтенсивністю пробігу 15-20 тис. Км досить перевіряти стан акумулятора один раз на рік, після двох років роботи (30-40 тис. Км пробігу) - не рідше ніж один раз на 3-4 місяці. Якщо ж акумулятор пропрацював понад 3-х років (45-60 тис. Км), контроль його стану в зимовий період бажано проводити щомісяця. Для автомобілів із значним пробігом зазначені інтервали перевірок рекомендується зменшити.

Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору акумулятора. Тому акумулятор на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду. Зазвичай ступінь зарядженості акумулятора взимку складає 70-75%, якщо напруга на клемах батареї одно 13,9-14,3 В при працюючому двигуні і включеному ближньому світлі. Тому в важких умовах зими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна і коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше 1-го разу на місяць) проводити заряд акумулятора від стаціонарного зарядного пристрою і при плюсовій температурі, попередньо вимірявши щільність електроліту. У зимовий час акумулятор корисно обігрівати теплом від двигуна, щоб ефективніше відбувався її заряд від генератора. Для цього частину радіатора (з боку акумулятора) доцільно закривати від зустрічного холодного потоку повітря.

Неприпустимо доливати електроліт або воду неперевіреного якості, зберігати акумулятор в розрядженому стані, допускати утворення льоду, піддавати глибоким періодичним розрядами.

Найбільшу надійність роботи аккумулятра можна досягти, регулярно контролюючи її стан відповідно до інструкції по експлуатації.

Що слід врахувати взимку

Загальнокліматичне виконання акумулятора відноситься лише до матеріалу його корпусу, а розрядні характеристики у нових батарей при їх виробництві контролюються тільки при -18 ° С. На легковому автомобілі при роботі двигуна акумулятор може нагріватися від його тепла. Взимку корисно забезпечити нагрів акумулятора з метою поліпшення умов її підзарядки від генератора. Охолодження неутеплену акумулятора до температури навколишнього повітря в холодну пору року становить 16-20 годин.

Граничні значення температури навколишнього повітря (від -40 ° С до -60 ° С для старих типів акумуляторів з мастикою і від -40 ° С до -70 ° С для акумуляторів із загальною кришкою) визначені для роботи батарей за умовами збереження їх як виробів ( міцність матеріалів). Однак тривалий вплив граничних температур сприяє зниженню працездатності і ресурсу стартерного акумулятора. Найбільш різко знижується працездатність акумулятора в режимі пуску двигуна в зимовий (холодний) час.

Зимова експлуатація акумулятора супроводжується наступними факторами:

  1. Знижується температура електроліту (зростає його в'язкість, знижується швидкість його дифузії в пори активного матеріалу пластин, зменшується електропровідність) і з цієї причини знижується ефективність процесу заряду від генератора при тих же величинах зарядної напруги на автомобілі.
  2. Запуск холодного двигуна вимагає більшої потужності і енергії від акумулятора за рахунок збільшення значень розрядного струму і більш тривалої роботи стартера. Це призводить до більш глибокого розряду акумулятора, зниження її зарядженості.
  3. Збільшується число включених в роботу споживачів електроенергії як для комфорту в салоні, так і для безпечного руху, харчування яких походить від генератора, а при холостих обертах двигуна - частково від акумулятора.
  4. Скорочення тривалості світлового дня викликає необхідність більш тривалої роботи приладів освітлення, що знижує можливість генератора ефективно заряджати акумулятор, який, в результаті цього, може бути недозаряжен.
  5. Погіршення дорожніх умов призводить до зниження динаміки руху автомобіля, що знижує віддачу енергії генератором. Це, в свою чергу, зменшує можливість повного заряду акумулятора.

Вплив перерахованих чинників на зниження зарядженості акумуляторної батареї об'єктивно посилюється в значно більшій мірі, якщо генератор автомобіля з причин зносу деталей не забезпечує віддачу номінальних показників (струм навантаження). Власник автомобіля, як правило, після багаторічної експлуатації не перевіряє генератор на віддачу і, в результаті, в зимовий час виявляється перед фактом наполовину розрядженою акумуляторної Батерея, нездатною запустити холодний двигун.

Зміни температури і висока вологість навколишнього повітря під капотом в зимовий час призводять до погіршення роботи виробів електрообладнання і виникненню "витоків" струму по вологим проводам, що сприяють підвищенню розряду акумулятора. При цьому знижується його працездатність в пусковому режимі.

Для усунення негативного впливу зимових умов на стан зарядженості акумулятора і надійності пуску двигуна корисно проводити такі заходи:

  • Контролювати натяг ременя приводу генератора, при якому, згідно з інструкцією на автомобіль, забезпечується повна віддача енергії для харчування включених споживачів і підзаряд акумулятора.
  • Не допускати тривалу роботу включених споживачів на автомобілі при непрацюючому двигуні.
  • Періодично контролювати відсутність "витоку" струму від акумулятора на різні вироби електрообладнання. Доцільно відключити акумулятор (зняти один наконечник), якщо умови зберігання (стоянки) автомобіля дозволяють це зробити.
  • "Масовий" провід від стартерного акумулятора корисно додатково під'єднати до двигуна з метою зменшення втрат напруги на стартері при пуску двигуна, оскільки переходи напруги від клеми на кузов, з кузова на двигун і стартер при пусковому струмі призводять до зниження напруги і втрати потужності, споживаної від акумулятора.
  • Періодично контролювати щільність електроліту (при наявності пробок на кришці акумулятора), а при відсутності такої можливості - вимірювати напругу на полюсних клемах батареї (через 8-10 годин після зупинки двигуна). Якщо значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) буде менше 12,6 В, то акумулятор доцільно підзарядити в стаціонарних умовах від випрямляча (зарядного пристрою).
  • Під час відлиги, перед пуском двигуна корисно видалити вологу з поверхні високовольтних проводів, оскільки волога сприяє витоку струму високої напруги від котушки запалювання.

Виконання перерахованих заходів в зимових умовах дозволить виключити відмови в роботі стартера акумулятора, зберегти його ресурс на тривалий термін роботи.

Потужність і ємність акумулятора

Ні для кого не секрет, що запустити двигун в зимових умовах стартеру набагато важче, ніж в теплу пору року - загусає моторне і трансмісійне масло, замерзає волога, що накопичились в деталях силового агрегату, складніше здійснюється процес розпилення пального в циліндрах. Тому взимку для нормального пуску двигуна значення електричної ємності і потужності при розряді акумулятора особливо важливі.

Електрична ємність характеризує кількість електрики, яке здатна віддати акумуляторна батарея при тривалому режимі розряду.

Говорячи простою мовою, чим більше ємність акумулятора (і чим повніше він заряджений), тим більше в запасі у автовласника спроб запустити двигун.

Номінальна електрична ємність - ємність 20-годинного розряду акумулятора. Саме її поки регламентують в більшості нормативних документів європейських виробників, в російському ГОСТ 959-91 і вказують на етикетці акумуляторної батареї.

Потужність акумулятора, як відомо з фізики, характеризується твором розрядного струму на середню напругу при розряді за конкретний період. З огляду на сталість пускового струму, можна сказати, що чим більша потужність витрачається акумуляторною батареєю під час пуску двигуна, тим нижче буде напруга на її висновках, тобто, тим повільніше буде обертатися двигун стартером. Виходить, що чим вище потужність акумуляторної батареї, тим швидше буде стартер "крутити" двигун, тим легше здійснити його запуск. Для порівняння потужностей акумуляторів досить порівняти їх пусковий струм (більше струм - більше потужність), приведений до єдиної методики випробувань (EN, SAE, DIN, IEC, ГОСТ). Обов'язкові умови при даному порівнянні - повна зарядженість акумулятора.

Поява льоду в осередках акумулятора

У свинцевих акумуляторних батарей два жорстко фіксованих стану: виряджене і заряджене. При переході від одного стану в інший ці показники напруги і щільності електроліту лінійно змінюються в певних межах. Напруга на полюсних виводах акумуляторної батареї (НРЦ) в зарядженому стані становить 12,8-12,9 В, а в розрядженому - 12 В і нижче. При несправності електроустаткування автомобіля несанкціонований розряд може призводити до того, що напруга на полюсних висновках може виявитися нижче 6 В.

Чим глибше відбувається розряд акумулятора, тим нижче щільність електроліту. В кінці повного розряду сірчаної кислоти в електроліті дуже мало і його щільність стає близька до щільності води (1,08 г / см3). Електроліт щільністю 1,28 г / см3 замерзає при температурі -65 ° С, щільністю 1,20 г / см3 - при -28 ° С, а щільністю 1,10 г / см3 - при -7 ° С.

Підприємства-виробники акумуляторів вважають неприпустимим використовувати в зимовий час акумуляторів з заряженностью нижче 75% (щільність електроліту 1,24 г / см3, НРЦ - 12,6 В).

Зі сказаного випливає, що якщо відбулося замерзання акумулятора (лід у всіх осередках), значить він піддалася розряду в процесі роботи нижче допустимого значення (немає контролю щільності електроліту, несправне електрообладнання, знизилася потужність генератора, залишений не вимкнені будь-якої споживач електроенергії в автомобілі) .

Бувають випадки, коли взимку замерзає лише один осередок з шести. Це можливо, коли в такій комірці сталося коротке замикання, в результаті в ній знижується щільність електроліту і він застигає при низькій температурі навколишнього повітря. Такий акумулятор не слід експлуатувати - він підлягає заміні.

Взимку доливати дистильовану воду в акумулятор для відновлення рівня електроліту над блоками пластин слід тільки перед виїздом автомобіля, або при стаціонарному підзаряді акумулятора. Це виключає можливість утворення льоду в осередках акумулятора внаслідок замерзання долитій води до того, як вона встигне перемішатися з холодним електролітом.

Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун

В першу чергу потрібно пам'ятати, що запуск двигуна необхідно проводити короткочасними спробами по 5-10 секунд з паузами між спробами до 1-ої хвилини. Чим нижче температура електроліту, тим довше повинні бути паузи.

Якщо після 3-х спроб поспіль двигун не проявляє ознак "життя" - немає спалахів, хоча стартер "крутить" його як зазвичай, необхідно припинити безглузді спроби і пошукати причину, через яку двигун не хоче працювати. Тільки знайшовши і усунувши несправність, слід відновити спроби пуску, інакше акумулятор розрядиться.

Якщо ж стартер погано, дуже повільно, з "натугою" провертає двигун, це говорить про втрату працездатності акумулятора або стартера. Насамперед перевірте щільність електроліту в кожному акумуляторі, а якщо немає пробок - напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ) батареї. Перевірку НРЦ проводите не раніше, ніж через 15-20 хвилин після завершення спроб пуску.

Якщо НРЦ нижче 12,5 В, значить акумулятор розряджений і його необхідно зарядити.

Щільність електроліту у розрядженою батареї буде приблизно однаковою у всіх акумуляторах ( "банках"). Одночасно з зарядом акумулятора необхідно усунути причину його глибокого розряду. Якщо ж в одному з акумуляторів щільність електроліту значно (більш ніж на 0,03 г / см3) нижче, ніж в інших, це говорить про можливе внутрішньому короткому замиканні (КЗ). В цьому випадку, якщо акумулятор ще не вичерпав гарантійний термін, слід звернутися в сервісний центр або до продавця (див. Відповідні вказівки в гарантійному талоні, що додається до кожного акумулятора при його придбанні).

Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування

Виникнення витоку струму в системі електрообладнання більш імовірно в холодну пору року. Вона може привести до розряду акумулятора, в результаті чого буде неможливо запустити двигун автомобіля. Перевірити наявність витоків можна наступним чином:
Негативну клему (з'єднану з масою автомобіля) від'єднують від полюсного виводу акумулятора і в розрив ланцюга включають амперметр (з максимальною величиною вимірюваного постійного струму до 10 А). При цьому всі споживачі струму, в тому числі сигналізація, повинні бути вимкнені.
При справному електрообладнанні і щоб не було витоків показання амперметра дорівнюватиме 25-40 мА (живлення комп'ютера, годин, сигналізації і т.д.). Якщо сигналізація, як і інші споживачі струму, відключена, в залежності від особливостей електрообладнання конкретних автомобілів можливі схемні рішення, при яких може мати місце ток в межах 10-20 мА. Такі витоку не роблять шкідливого впливу при бездіяльності автомобіля протягом 1-го місяця, оскільки за цей час батарея втратить близько 30% ємності. При включеній сигналізації споживання струму може вирости до 20-30 мА. Це означає, що час бездіяльності автомобіля не повинно перевищувати в такому стані 3-х тижнів в літній час і 10-и днів взимку. Інакше батарея розрядиться від сигналізації настільки, що не зможе запустити холодний двигун. Якщо струм витоку більше 30 мА, необхідно знайти і усунути причину витоку.

Для захисту акумулятора від витоків струму при тривалому бездіяльності автомобіля краще від'єднати клему бортової мережі від полюсного виводу батареї, тобто зняти один з наконечників з її полюсного виводу. Правда, зробити це можна тільки якщо дозволяють умови зберігання автомобіля.

Перевірка напруги при працюючому двигуні

У зимовий період через збільшення діючих споживачів струму (прилади освітлення, обігрів заднього скла і бічних дзеркал заднього виду, додатковий обігрівач) генератор часто не справляється з навантаженням і тому ефективність підзарядки стартерного акумулятора різко знижується.

Щоб перевіріті ефективність заряду акумулятора, можна віміряті напругу на его клемах при працюючий двігуні. Перед перевіркою треба переконатися, що акумулятор заряджений до напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) не нижче 12,9 В або що щільність електроліту не нижче 1,28 г / см3 при нормальному його рівні. Якщо батарея недозаряжена, її слід зарядити за допомогою зовнішнього зарядного пристрою. Рівень електроліту можна довести до норми, доливаючи дистильовану воду.

Після того, як акумулятор наведено в нормальний стан, слід запустити двигун автомобіля і встановити його обороти на рівні 1500-2000 хв-1, після чого треба дати йому попрацювати протягом 3-5 хвилин. Потім слід включити дальнє світло фар і виміряти за допомогою вольтметра напруга на клемах акумулятора.

Якщо напруга знаходиться в межах 13,9-14,3 В, значить система працює в оптимальному режимі, який може забезпечити підзаряд акумулятора і максимально можливий ресурс його роботи. Відхилення в меншу сторону може стати причиною недозаряд, а в більшу сторону (при високій інтенсивності експлуатації автомобіля) - перезарядження акумулятора.

"Прикурювання" від акумулятора іншого автомобіля

Типова ситуація для суворих зимових холодів: після кількох безрезультатних спроб пустити холодний двигун автомобіля акумулятор розряджається до такої міри, що стартеру недостатньо енергії для подальших запусків. Все, автомобіль залишиться нерухомим. І трапляється таке, найчастіше, далеко від дому, так що зарядний пристрій для "реанімації" акумулятора взяти просто нізвідки. Але і з такої ситуації є вихід: можна попросити іншого автовласника "прикурити" - запозичити енергію для запуску двигуна у акумулятора його машини. Для цього потрібно завжди мати під рукою два дроти з "крокодилами" на обох кінцях - такий комплект продається практично в будь-якому магазині запчастин. Послідовність "прикурювання" (див. Рис.) Наступна:

  1. Заглушіть двигун автомобіля з працездатним акумулятором. У деяких виданнях, навпаки, рекомендується завести двигун і підтримувати його високі обороти. Безумовно, логіка в цьому є: акумулятор віддає енергію і при цьому тут же сам заряджається від генератора. Але, з іншого боку, коли працездатна батарея при працюючому двигуні віддає енергію іншому автомобілю, напруга на ній падає і, отже, сила струму, що виробляється генератором, різко зростає (приблизно з 3 до 10-20 А). В результаті проведення зарядної ланцюга від генератора з великою часткою ймовірності можуть спалахнути;
  2. Відключіть "мінусовий" штатний провід від виводу "-" розрядженого акумулятора;
  3. З'єднайте за допомогою одного з проводів для "прикурювання" висновки "+" обох акумуляторів;
  4. З'єднайте за допомогою іншого проводу для "прикурювання" висновок "-" працездатного акумулятора з "масою" (кузовом або генератором) автомобіля, акумуляторна батарея якого розряджена;
  5. Запустіть двигун автомобіля з розрядженим акумулятором, встановіть на ньому середні обороти;
  6. Встановіть на висновок "-"; розрядженого акумулятора штатний провід та від'єднайте від автомобіля, на якому цей акумулятор встановлений, провід для "прикурювання". Якщо у автомобіля з працездатним акумулятором електронна система управління двигуном, постарайтеся зробити обидва ці дії максимально синхронно, щоб не "полетів" контролер.

Слід враховувати, що якщо працездатний акумулятор повністю заряджений, його енергії при "прикурювання" вистачить, в середньому, на 3-5 спроб пуску двигуна автомобіля з розрядженим акумулятором. При більшій кількості спроб існує небезпека, що працездатний акумулятор сам розрядиться настільки, що не зможе привести в дію собственнное двигун (багато в чому це залежить від його ступеня зарядженості і температури електроліту, а також від режиму прокручування вала двигуна).

Власнику автомобіля, акумулятор якого була розряджений, а пуск двигуна здійснювався "прикурювання", слід при першій же можливості зарядити акумулятор за допомогою зарядного пристрою в домашніх умовах. Інакше ситуація з нестачею енергії може повторитися вже при наступному пуску мотора, оскільки розряджений акумулятор в зимових умовах однозначно не зможе відновиться повністю лише зусиллями одного генератора (особливо при коротких поїздках).

За матеріалами журналу "Автомобіль взимку. Підготовка та експлуатація".
Автори: К. Закурдаев, Н. Курзуков, В Резніков.

FAQ | FAQ: Електрика і електроніка

FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах

У всіх кліматичних зонах зимовий і літній періоди експлуатації найбільш контрастно впливають на роботу автомобіля і, відповідно, на роботу його електроустаткування.

При цьому треба пам'ятати, що всі основні вузли і агрегати машини мають, як правило, загальнокліматичне виконання.

Це означає, що вони можуть бути не повністю пристосовані до граничних умов деяких кліматичних зон. Наприклад, пуск двигуна автомобіля при температурі повітря -30 ...- 40 ° С часто життєво необхідний, а працездатність стартера акумулятора в пусковому режимі для цих умов не нормується. Це викликано тим, що фізичні властивості активних матеріалів кислотних батарей при таких температурах різко знижують потужність розряду в порівнянні з розрядом при плюсовій температурі повітря.

Часто, під час суворих зимових морозів, показники розряду акумулятора виявляються недостатніми для обертання стартером вала двигуна з метою здійснення його пуску. Отже, при температурі навколишнього повітря -30 ° С і нижче для забезпечення впевненого пуску двигуна необхідно не тільки повністю заряджати акумулятор, але і здійснювати його підігрів. Засоби підігріву можуть бути різні: акумулятор можна знімати з автомобіля і нести в тепло або підігрівати безпосередньо на місці її установки. Для полегшення пуску двигуна від холодного акумулятора можуть застосовуватися і інші засоби (підігрів моторного масла і палива, впорскування спеціальної рідини, що полегшує пуск двигуна, в карбюратор і ін.).

Основи експлуатації акумулятора

У акумуляторів, придатної до експлуатації, щільність електроліту (водного розчину сірчаної кислоти) повинна бути не нижче 1,25 г / см3, в ідеалі - 1,27 + 1 г / см3 (при + 25 ° С), а значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) при плюсовій температурі - не менше 12,6 В.

При нормальній експлуатації із середньою річною інтенсивністю пробігу 15-20 тис. Км досить перевіряти стан акумулятора один раз на рік, після двох років роботи (30-40 тис. Км пробігу) - не рідше ніж один раз на 3-4 місяці. Якщо ж акумулятор пропрацював понад 3-х років (45-60 тис. Км), контроль його стану в зимовий період бажано проводити щомісяця. Для автомобілів із значним пробігом зазначені інтервали перевірок рекомендується зменшити.

Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору акумулятора. Тому акумулятор на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду. Зазвичай ступінь зарядженості акумулятора взимку складає 70-75%, якщо напруга на клемах батареї одно 13,9-14,3 В при працюючому двигуні і включеному ближньому світлі. Тому в важких умовах зими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна і коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше 1-го разу на місяць) проводити заряд акумулятора від стаціонарного зарядного пристрою і при плюсовій температурі, попередньо вимірявши щільність електроліту. У зимовий час акумулятор корисно обігрівати теплом від двигуна, щоб ефективніше відбувався її заряд від генератора. Для цього частину радіатора (з боку акумулятора) доцільно закривати від зустрічного холодного потоку повітря.

Неприпустимо доливати електроліт або воду неперевіреного якості, зберігати акумулятор в розрядженому стані, допускати утворення льоду, піддавати глибоким періодичним розрядами.

Найбільшу надійність роботи аккумулятра можна досягти, регулярно контролюючи її стан відповідно до інструкції по експлуатації.

Що слід врахувати взимку

Загальнокліматичне виконання акумулятора відноситься лише до матеріалу його корпусу, а розрядні характеристики у нових батарей при їх виробництві контролюються тільки при -18 ° С. На легковому автомобілі при роботі двигуна акумулятор може нагріватися від його тепла. Взимку корисно забезпечити нагрів акумулятора з метою поліпшення умов її підзарядки від генератора. Охолодження неутеплену акумулятора до температури навколишнього повітря в холодну пору року становить 16-20 годин.

Граничні значення температури навколишнього повітря (від -40 ° С до -60 ° С для старих типів акумуляторів з мастикою і від -40 ° С до -70 ° С для акумуляторів із загальною кришкою) визначені для роботи батарей за умовами збереження їх як виробів ( міцність матеріалів). Однак тривалий вплив граничних температур сприяє зниженню працездатності і ресурсу стартерного акумулятора. Найбільш різко знижується працездатність акумулятора в режимі пуску двигуна в зимовий (холодний) час.

Зимова експлуатація акумулятора супроводжується наступними факторами:

  1. Знижується температура електроліту (зростає його в'язкість, знижується швидкість його дифузії в пори активного матеріалу пластин, зменшується електропровідність) і з цієї причини знижується ефективність процесу заряду від генератора при тих же величинах зарядної напруги на автомобілі.
  2. Запуск холодного двигуна вимагає більшої потужності і енергії від акумулятора за рахунок збільшення значень розрядного струму і більш тривалої роботи стартера. Це призводить до більш глибокого розряду акумулятора, зниження її зарядженості.
  3. Збільшується число включених в роботу споживачів електроенергії як для комфорту в салоні, так і для безпечного руху, харчування яких походить від генератора, а при холостих обертах двигуна - частково від акумулятора.
  4. Скорочення тривалості світлового дня викликає необхідність більш тривалої роботи приладів освітлення, що знижує можливість генератора ефективно заряджати акумулятор, який, в результаті цього, може бути недозаряжен.
  5. Погіршення дорожніх умов призводить до зниження динаміки руху автомобіля, що знижує віддачу енергії генератором. Це, в свою чергу, зменшує можливість повного заряду акумулятора.

Вплив перерахованих чинників на зниження зарядженості акумуляторної батареї об'єктивно посилюється в значно більшій мірі, якщо генератор автомобіля з причин зносу деталей не забезпечує віддачу номінальних показників (струм навантаження). Власник автомобіля, як правило, після багаторічної експлуатації не перевіряє генератор на віддачу і, в результаті, в зимовий час виявляється перед фактом наполовину розрядженою акумуляторної Батерея, нездатною запустити холодний двигун.

Зміни температури і висока вологість навколишнього повітря під капотом в зимовий час призводять до погіршення роботи виробів електрообладнання і виникненню "витоків" струму по вологим проводам, що сприяють підвищенню розряду акумулятора. При цьому знижується його працездатність в пусковому режимі.

Для усунення негативного впливу зимових умов на стан зарядженості акумулятора і надійності пуску двигуна корисно проводити такі заходи:

  • Контролювати натяг ременя приводу генератора, при якому, згідно з інструкцією на автомобіль, забезпечується повна віддача енергії для харчування включених споживачів і підзаряд акумулятора.
  • Не допускати тривалу роботу включених споживачів на автомобілі при непрацюючому двигуні.
  • Періодично контролювати відсутність "витоку" струму від акумулятора на різні вироби електрообладнання. Доцільно відключити акумулятор (зняти один наконечник), якщо умови зберігання (стоянки) автомобіля дозволяють це зробити.
  • "Масовий" провід від стартерного акумулятора корисно додатково під'єднати до двигуна з метою зменшення втрат напруги на стартері при пуску двигуна, оскільки переходи напруги від клеми на кузов, з кузова на двигун і стартер при пусковому струмі призводять до зниження напруги і втрати потужності, споживаної від акумулятора.
  • Періодично контролювати щільність електроліту (при наявності пробок на кришці акумулятора), а при відсутності такої можливості - вимірювати напругу на полюсних клемах батареї (через 8-10 годин після зупинки двигуна). Якщо значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) буде менше 12,6 В, то акумулятор доцільно підзарядити в стаціонарних умовах від випрямляча (зарядного пристрою).
  • Під час відлиги, перед пуском двигуна корисно видалити вологу з поверхні високовольтних проводів, оскільки волога сприяє витоку струму високої напруги від котушки запалювання.

Виконання перерахованих заходів в зимових умовах дозволить виключити відмови в роботі стартера акумулятора, зберегти його ресурс на тривалий термін роботи.

Потужність і ємність акумулятора

Ні для кого не секрет, що запустити двигун в зимових умовах стартеру набагато важче, ніж в теплу пору року - загусає моторне і трансмісійне масло, замерзає волога, що накопичились в деталях силового агрегату, складніше здійснюється процес розпилення пального в циліндрах. Тому взимку для нормального пуску двигуна значення електричної ємності і потужності при розряді акумулятора особливо важливі.

Електрична ємність характеризує кількість електрики, яке здатна віддати акумуляторна батарея при тривалому режимі розряду.

Говорячи простою мовою, чим більше ємність акумулятора (і чим повніше він заряджений), тим більше в запасі у автовласника спроб запустити двигун.

Номінальна електрична ємність - ємність 20-годинного розряду акумулятора. Саме її поки регламентують в більшості нормативних документів європейських виробників, в російському ГОСТ 959-91 і вказують на етикетці акумуляторної батареї.

Потужність акумулятора, як відомо з фізики, характеризується твором розрядного струму на середню напругу при розряді за конкретний період. З огляду на сталість пускового струму, можна сказати, що чим більша потужність витрачається акумуляторною батареєю під час пуску двигуна, тим нижче буде напруга на її висновках, тобто, тим повільніше буде обертатися двигун стартером. Виходить, що чим вище потужність акумуляторної батареї, тим швидше буде стартер "крутити" двигун, тим легше здійснити його запуск. Для порівняння потужностей акумуляторів досить порівняти їх пусковий струм (більше струм - більше потужність), приведений до єдиної методики випробувань (EN, SAE, DIN, IEC, ГОСТ). Обов'язкові умови при даному порівнянні - повна зарядженість акумулятора.

Поява льоду в осередках акумулятора

У свинцевих акумуляторних батарей два жорстко фіксованих стану: виряджене і заряджене. При переході від одного стану в інший ці показники напруги і щільності електроліту лінійно змінюються в певних межах. Напруга на полюсних виводах акумуляторної батареї (НРЦ) в зарядженому стані становить 12,8-12,9 В, а в розрядженому - 12 В і нижче. При несправності електроустаткування автомобіля несанкціонований розряд може призводити до того, що напруга на полюсних висновках може виявитися нижче 6 В.

Чим глибше відбувається розряд акумулятора, тим нижче щільність електроліту. В кінці повного розряду сірчаної кислоти в електроліті дуже мало і його щільність стає близька до щільності води (1,08 г / см3). Електроліт щільністю 1,28 г / см3 замерзає при температурі -65 ° С, щільністю 1,20 г / см3 - при -28 ° С, а щільністю 1,10 г / см3 - при -7 ° С.

Підприємства-виробники акумуляторів вважають неприпустимим використовувати в зимовий час акумуляторів з заряженностью нижче 75% (щільність електроліту 1,24 г / см3, НРЦ - 12,6 В).

Зі сказаного випливає, що якщо відбулося замерзання акумулятора (лід у всіх осередках), значить він піддалася розряду в процесі роботи нижче допустимого значення (немає контролю щільності електроліту, несправне електрообладнання, знизилася потужність генератора, залишений не вимкнені будь-якої споживач електроенергії в автомобілі) .

Бувають випадки, коли взимку замерзає лише один осередок з шести. Це можливо, коли в такій комірці сталося коротке замикання, в результаті в ній знижується щільність електроліту і він застигає при низькій температурі навколишнього повітря. Такий акумулятор не слід експлуатувати - він підлягає заміні.

Взимку доливати дистильовану воду в акумулятор для відновлення рівня електроліту над блоками пластин слід тільки перед виїздом автомобіля, або при стаціонарному підзаряді акумулятора. Це виключає можливість утворення льоду в осередках акумулятора внаслідок замерзання долитій води до того, як вона встигне перемішатися з холодним електролітом.

Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун

В першу чергу потрібно пам'ятати, що запуск двигуна необхідно проводити короткочасними спробами по 5-10 секунд з паузами між спробами до 1-ої хвилини. Чим нижче температура електроліту, тим довше повинні бути паузи.

Якщо після 3-х спроб поспіль двигун не проявляє ознак "життя" - немає спалахів, хоча стартер "крутить" його як зазвичай, необхідно припинити безглузді спроби і пошукати причину, через яку двигун не хоче працювати. Тільки знайшовши і усунувши несправність, слід відновити спроби пуску, інакше акумулятор розрядиться.

Якщо ж стартер погано, дуже повільно, з "натугою" провертає двигун, це говорить про втрату працездатності акумулятора або стартера. Насамперед перевірте щільність електроліту в кожному акумуляторі, а якщо немає пробок - напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ) батареї. Перевірку НРЦ проводите не раніше, ніж через 15-20 хвилин після завершення спроб пуску.

Якщо НРЦ нижче 12,5 В, значить акумулятор розряджений і його необхідно зарядити.

Щільність електроліту у розрядженою батареї буде приблизно однаковою у всіх акумуляторах ( "банках"). Одночасно з зарядом акумулятора необхідно усунути причину його глибокого розряду. Якщо ж в одному з акумуляторів щільність електроліту значно (більш ніж на 0,03 г / см3) нижче, ніж в інших, це говорить про можливе внутрішньому короткому замиканні (КЗ). В цьому випадку, якщо акумулятор ще не вичерпав гарантійний термін, слід звернутися в сервісний центр або до продавця (див. Відповідні вказівки в гарантійному талоні, що додається до кожного акумулятора при його придбанні).

Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування

Виникнення витоку струму в системі електрообладнання більш імовірно в холодну пору року. Вона може привести до розряду акумулятора, в результаті чого буде неможливо запустити двигун автомобіля. Перевірити наявність витоків можна наступним чином:
Негативну клему (з'єднану з масою автомобіля) від'єднують від полюсного виводу акумулятора і в розрив ланцюга включають амперметр (з максимальною величиною вимірюваного постійного струму до 10 А). При цьому всі споживачі струму, в тому числі сигналізація, повинні бути вимкнені.
При справному електрообладнанні і щоб не було витоків показання амперметра дорівнюватиме 25-40 мА (живлення комп'ютера, годин, сигналізації і т.д.). Якщо сигналізація, як і інші споживачі струму, відключена, в залежності від особливостей електрообладнання конкретних автомобілів можливі схемні рішення, при яких може мати місце ток в межах 10-20 мА. Такі витоку не роблять шкідливого впливу при бездіяльності автомобіля протягом 1-го місяця, оскільки за цей час батарея втратить близько 30% ємності. При включеній сигналізації споживання струму може вирости до 20-30 мА. Це означає, що час бездіяльності автомобіля не повинно перевищувати в такому стані 3-х тижнів в літній час і 10-и днів взимку. Інакше батарея розрядиться від сигналізації настільки, що не зможе запустити холодний двигун. Якщо струм витоку більше 30 мА, необхідно знайти і усунути причину витоку.

Для захисту акумулятора від витоків струму при тривалому бездіяльності автомобіля краще від'єднати клему бортової мережі від полюсного виводу батареї, тобто зняти один з наконечників з її полюсного виводу. Правда, зробити це можна тільки якщо дозволяють умови зберігання автомобіля.

Перевірка напруги при працюючому двигуні

У зимовий період через збільшення діючих споживачів струму (прилади освітлення, обігрів заднього скла і бічних дзеркал заднього виду, додатковий обігрівач) генератор часто не справляється з навантаженням і тому ефективність підзарядки стартерного акумулятора різко знижується.

FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах

У всіх кліматичних зонах зимовий і літній періоди експлуатації найбільш контрастно впливають на роботу автомобіля і, відповідно, на роботу його електроустаткування.

При цьому треба пам'ятати, що всі основні вузли і агрегати машини мають, як правило, загальнокліматичне виконання.

Це означає, що вони можуть бути не повністю пристосовані до граничних умов деяких кліматичних зон. Наприклад, пуск двигуна автомобіля при температурі повітря -30 ...- 40 ° С часто життєво необхідний, а працездатність стартера акумулятора в пусковому режимі для цих умов не нормується. Це викликано тим, що фізичні властивості активних матеріалів кислотних батарей при таких температурах різко знижують потужність розряду в порівнянні з розрядом при плюсовій температурі повітря.

Часто, під час суворих зимових морозів, показники розряду акумулятора виявляються недостатніми для обертання стартером вала двигуна з метою здійснення його пуску. Отже, при температурі навколишнього повітря -30 ° С і нижче для забезпечення впевненого пуску двигуна необхідно не тільки повністю заряджати акумулятор, але і здійснювати його підігрів. Засоби підігріву можуть бути різні: акумулятор можна знімати з автомобіля і нести в тепло або підігрівати безпосередньо на місці її установки. Для полегшення пуску двигуна від холодного акумулятора можуть застосовуватися і інші засоби (підігрів моторного масла і палива, впорскування спеціальної рідини, що полегшує пуск двигуна, в карбюратор і ін.).

Основи експлуатації акумулятора

У акумуляторів, придатної до експлуатації, щільність електроліту (водного розчину сірчаної кислоти) повинна бути не нижче 1,25 г / см3, в ідеалі - 1,27 + 1 г / см3 (при + 25 ° С), а значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) при плюсовій температурі - не менше 12,6 В.

При нормальній експлуатації із середньою річною інтенсивністю пробігу 15-20 тис. Км досить перевіряти стан акумулятора один раз на рік, після двох років роботи (30-40 тис. Км пробігу) - не рідше ніж один раз на 3-4 місяці. Якщо ж акумулятор пропрацював понад 3-х років (45-60 тис. Км), контроль його стану в зимовий період бажано проводити щомісяця. Для автомобілів із значним пробігом зазначені інтервали перевірок рекомендується зменшити.

Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору акумулятора. Тому акумулятор на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду. Зазвичай ступінь зарядженості акумулятора взимку складає 70-75%, якщо напруга на клемах батареї одно 13,9-14,3 В при працюючому двигуні і включеному ближньому світлі. Тому в важких умовах зими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна і коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше 1-го разу на місяць) проводити заряд акумулятора від стаціонарного зарядного пристрою і при плюсовій температурі, попередньо вимірявши щільність електроліту. У зимовий час акумулятор корисно обігрівати теплом від двигуна, щоб ефективніше відбувався її заряд від генератора. Для цього частину радіатора (з боку акумулятора) доцільно закривати від зустрічного холодного потоку повітря.

Неприпустимо доливати електроліт або воду неперевіреного якості, зберігати акумулятор в розрядженому стані, допускати утворення льоду, піддавати глибоким періодичним розрядами.

Найбільшу надійність роботи аккумулятра можна досягти, регулярно контролюючи її стан відповідно до інструкції по експлуатації.

Що слід врахувати взимку

Загальнокліматичне виконання акумулятора відноситься лише до матеріалу його корпусу, а розрядні характеристики у нових батарей при їх виробництві контролюються тільки при -18 ° С. На легковому автомобілі при роботі двигуна акумулятор може нагріватися від його тепла. Взимку корисно забезпечити нагрів акумулятора з метою поліпшення умов її підзарядки від генератора. Охолодження неутеплену акумулятора до температури навколишнього повітря в холодну пору року становить 16-20 годин.

Граничні значення температури навколишнього повітря (від -40 ° С до -60 ° С для старих типів акумуляторів з мастикою і від -40 ° С до -70 ° С для акумуляторів із загальною кришкою) визначені для роботи батарей за умовами збереження їх як виробів ( міцність матеріалів). Однак тривалий вплив граничних температур сприяє зниженню працездатності і ресурсу стартерного акумулятора. Найбільш різко знижується працездатність акумулятора в режимі пуску двигуна в зимовий (холодний) час.

Зимова експлуатація акумулятора супроводжується наступними факторами:

  1. Знижується температура електроліту (зростає його в'язкість, знижується швидкість його дифузії в пори активного матеріалу пластин, зменшується електропровідність) і з цієї причини знижується ефективність процесу заряду від генератора при тих же величинах зарядної напруги на автомобілі.
  2. Запуск холодного двигуна вимагає більшої потужності і енергії від акумулятора за рахунок збільшення значень розрядного струму і більш тривалої роботи стартера. Це призводить до більш глибокого розряду акумулятора, зниження її зарядженості.
  3. Збільшується число включених в роботу споживачів електроенергії як для комфорту в салоні, так і для безпечного руху, харчування яких походить від генератора, а при холостих обертах двигуна - частково від акумулятора.
  4. Скорочення тривалості світлового дня викликає необхідність більш тривалої роботи приладів освітлення, що знижує можливість генератора ефективно заряджати акумулятор, який, в результаті цього, може бути недозаряжен.
  5. Погіршення дорожніх умов призводить до зниження динаміки руху автомобіля, що знижує віддачу енергії генератором. Це, в свою чергу, зменшує можливість повного заряду акумулятора.

Вплив перерахованих чинників на зниження зарядженості акумуляторної батареї об'єктивно посилюється в значно більшій мірі, якщо генератор автомобіля з причин зносу деталей не забезпечує віддачу номінальних показників (струм навантаження). Власник автомобіля, як правило, після багаторічної експлуатації не перевіряє генератор на віддачу і, в результаті, в зимовий час виявляється перед фактом наполовину розрядженою акумуляторної Батерея, нездатною запустити холодний двигун.

Зміни температури і висока вологість навколишнього повітря під капотом в зимовий час призводять до погіршення роботи виробів електрообладнання і виникненню "витоків" струму по вологим проводам, що сприяють підвищенню розряду акумулятора. При цьому знижується його працездатність в пусковому режимі.

Для усунення негативного впливу зимових умов на стан зарядженості акумулятора і надійності пуску двигуна корисно проводити такі заходи:

  • Контролювати натяг ременя приводу генератора, при якому, згідно з інструкцією на автомобіль, забезпечується повна віддача енергії для харчування включених споживачів і підзаряд акумулятора.
  • Не допускати тривалу роботу включених споживачів на автомобілі при непрацюючому двигуні.
  • Періодично контролювати відсутність "витоку" струму від акумулятора на різні вироби електрообладнання. Доцільно відключити акумулятор (зняти один наконечник), якщо умови зберігання (стоянки) автомобіля дозволяють це зробити.
  • "Масовий" провід від стартерного акумулятора корисно додатково під'єднати до двигуна з метою зменшення втрат напруги на стартері при пуску двигуна, оскільки переходи напруги від клеми на кузов, з кузова на двигун і стартер при пусковому струмі призводять до зниження напруги і втрати потужності, споживаної від акумулятора.
  • Періодично контролювати щільність електроліту (при наявності пробок на кришці акумулятора), а при відсутності такої можливості - вимірювати напругу на полюсних клемах батареї (через 8-10 годин після зупинки двигуна). Якщо значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) буде менше 12,6 В, то акумулятор доцільно підзарядити в стаціонарних умовах від випрямляча (зарядного пристрою).
  • Під час відлиги, перед пуском двигуна корисно видалити вологу з поверхні високовольтних проводів, оскільки волога сприяє витоку струму високої напруги від котушки запалювання.

Виконання перерахованих заходів в зимових умовах дозволить виключити відмови в роботі стартера акумулятора, зберегти його ресурс на тривалий термін роботи.

Потужність і ємність акумулятора

Ні для кого не секрет, що запустити двигун в зимових умовах стартеру набагато важче, ніж в теплу пору року - загусає моторне і трансмісійне масло, замерзає волога, що накопичились в деталях силового агрегату, складніше здійснюється процес розпилення пального в циліндрах. Тому взимку для нормального пуску двигуна значення електричної ємності і потужності при розряді акумулятора особливо важливі.

Електрична ємність характеризує кількість електрики, яке здатна віддати акумуляторна батарея при тривалому режимі розряду.

Говорячи простою мовою, чим більше ємність акумулятора (і чим повніше він заряджений), тим більше в запасі у автовласника спроб запустити двигун.

Номінальна електрична ємність - ємність 20-годинного розряду акумулятора. Саме її поки регламентують в більшості нормативних документів європейських виробників, в російському ГОСТ 959-91 і вказують на етикетці акумуляторної батареї.

Потужність акумулятора, як відомо з фізики, характеризується твором розрядного струму на середню напругу при розряді за конкретний період. З огляду на сталість пускового струму, можна сказати, що чим більша потужність витрачається акумуляторною батареєю під час пуску двигуна, тим нижче буде напруга на її висновках, тобто, тим повільніше буде обертатися двигун стартером. Виходить, що чим вище потужність акумуляторної батареї, тим швидше буде стартер "крутити" двигун, тим легше здійснити його запуск. Для порівняння потужностей акумуляторів досить порівняти їх пусковий струм (більше струм - більше потужність), приведений до єдиної методики випробувань (EN, SAE, DIN, IEC, ГОСТ). Обов'язкові умови при даному порівнянні - повна зарядженість акумулятора.

Поява льоду в осередках акумулятора

У свинцевих акумуляторних батарей два жорстко фіксованих стану: виряджене і заряджене. При переході від одного стану в інший ці показники напруги і щільності електроліту лінійно змінюються в певних межах. Напруга на полюсних виводах акумуляторної батареї (НРЦ) в зарядженому стані становить 12,8-12,9 В, а в розрядженому - 12 В і нижче. При несправності електроустаткування автомобіля несанкціонований розряд може призводити до того, що напруга на полюсних висновках може виявитися нижче 6 В.

Чим глибше відбувається розряд акумулятора, тим нижче щільність електроліту. В кінці повного розряду сірчаної кислоти в електроліті дуже мало і його щільність стає близька до щільності води (1,08 г / см3). Електроліт щільністю 1,28 г / см3 замерзає при температурі -65 ° С, щільністю 1,20 г / см3 - при -28 ° С, а щільністю 1,10 г / см3 - при -7 ° С.

Підприємства-виробники акумуляторів вважають неприпустимим використовувати в зимовий час акумуляторів з заряженностью нижче 75% (щільність електроліту 1,24 г / см3, НРЦ - 12,6 В).

Зі сказаного випливає, що якщо відбулося замерзання акумулятора (лід у всіх осередках), значить він піддалася розряду в процесі роботи нижче допустимого значення (немає контролю щільності електроліту, несправне електрообладнання, знизилася потужність генератора, залишений не вимкнені будь-якої споживач електроенергії в автомобілі) .

Бувають випадки, коли взимку замерзає лише один осередок з шести. Це можливо, коли в такій комірці сталося коротке замикання, в результаті в ній знижується щільність електроліту і він застигає при низькій температурі навколишнього повітря. Такий акумулятор не слід експлуатувати - він підлягає заміні.

Взимку доливати дистильовану воду в акумулятор для відновлення рівня електроліту над блоками пластин слід тільки перед виїздом автомобіля, або при стаціонарному підзаряді акумулятора. Це виключає можливість утворення льоду в осередках акумулятора внаслідок замерзання долитій води до того, як вона встигне перемішатися з холодним електролітом.

Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун

В першу чергу потрібно пам'ятати, що запуск двигуна необхідно проводити короткочасними спробами по 5-10 секунд з паузами між спробами до 1-ої хвилини. Чим нижче температура електроліту, тим довше повинні бути паузи.

Якщо після 3-х спроб поспіль двигун не проявляє ознак "життя" - немає спалахів, хоча стартер "крутить" його як зазвичай, необхідно припинити безглузді спроби і пошукати причину, через яку двигун не хоче працювати. Тільки знайшовши і усунувши несправність, слід відновити спроби пуску, інакше акумулятор розрядиться.

Якщо ж стартер погано, дуже повільно, з "натугою" провертає двигун, це говорить про втрату працездатності акумулятора або стартера. Насамперед перевірте щільність електроліту в кожному акумуляторі, а якщо немає пробок - напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ) батареї. Перевірку НРЦ проводите не раніше, ніж через 15-20 хвилин після завершення спроб пуску.

Якщо НРЦ нижче 12,5 В, значить акумулятор розряджений і його необхідно зарядити.

Щільність електроліту у розрядженою батареї буде приблизно однаковою у всіх акумуляторах ( "банках"). Одночасно з зарядом акумулятора необхідно усунути причину його глибокого розряду. Якщо ж в одному з акумуляторів щільність електроліту значно (більш ніж на 0,03 г / см3) нижче, ніж в інших, це говорить про можливе внутрішньому короткому замиканні (КЗ). В цьому випадку, якщо акумулятор ще не вичерпав гарантійний термін, слід звернутися в сервісний центр або до продавця (див. Відповідні вказівки в гарантійному талоні, що додається до кожного акумулятора при його придбанні).

Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування

Виникнення витоку струму в системі електрообладнання більш імовірно в холодну пору року. Вона може привести до розряду акумулятора, в результаті чого буде неможливо запустити двигун автомобіля. Перевірити наявність витоків можна наступним чином:
Негативну клему (з'єднану з масою автомобіля) від'єднують від полюсного виводу акумулятора і в розрив ланцюга включають амперметр (з максимальною величиною вимірюваного постійного струму до 10 А). При цьому всі споживачі струму, в тому числі сигналізація, повинні бути вимкнені.
При справному електрообладнанні і щоб не було витоків показання амперметра дорівнюватиме 25-40 мА (живлення комп'ютера, годин, сигналізації і т.д.). Якщо сигналізація, як і інші споживачі струму, відключена, в залежності від особливостей електрообладнання конкретних автомобілів можливі схемні рішення, при яких може мати місце ток в межах 10-20 мА. Такі витоку не роблять шкідливого впливу при бездіяльності автомобіля протягом 1-го місяця, оскільки за цей час батарея втратить близько 30% ємності. При включеній сигналізації споживання струму може вирости до 20-30 мА. Це означає, що час бездіяльності автомобіля не повинно перевищувати в такому стані 3-х тижнів в літній час і 10-и днів взимку. Інакше батарея розрядиться від сигналізації настільки, що не зможе запустити холодний двигун. Якщо струм витоку більше 30 мА, необхідно знайти і усунути причину витоку.

Для захисту акумулятора від витоків струму при тривалому бездіяльності автомобіля краще від'єднати клему бортової мережі від полюсного виводу батареї, тобто зняти один з наконечників з її полюсного виводу. Правда, зробити це можна тільки якщо дозволяють умови зберігання автомобіля.

Перевірка напруги при працюючому двигуні

У зимовий період через збільшення діючих споживачів струму (прилади освітлення, обігрів заднього скла і бічних дзеркал заднього виду, додатковий обігрівач) генератор часто не справляється з навантаженням і тому ефективність підзарядки стартерного акумулятора різко знижується.

FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах

У всіх кліматичних зонах зимовий і літній періоди експлуатації найбільш контрастно впливають на роботу автомобіля і, відповідно, на роботу його електроустаткування.

При цьому треба пам'ятати, що всі основні вузли і агрегати машини мають, як правило, загальнокліматичне виконання.

Це означає, що вони можуть бути не повністю пристосовані до граничних умов деяких кліматичних зон. Наприклад, пуск двигуна автомобіля при температурі повітря -30 ...- 40 ° С часто життєво необхідний, а працездатність стартера акумулятора в пусковому режимі для цих умов не нормується. Це викликано тим, що фізичні властивості активних матеріалів кислотних батарей при таких температурах різко знижують потужність розряду в порівнянні з розрядом при плюсовій температурі повітря.

Часто, під час суворих зимових морозів, показники розряду акумулятора виявляються недостатніми для обертання стартером вала двигуна з метою здійснення його пуску. Отже, при температурі навколишнього повітря -30 ° С і нижче для забезпечення впевненого пуску двигуна необхідно не тільки повністю заряджати акумулятор, але і здійснювати його підігрів. Засоби підігріву можуть бути різні: акумулятор можна знімати з автомобіля і нести в тепло або підігрівати безпосередньо на місці її установки. Для полегшення пуску двигуна від холодного акумулятора можуть застосовуватися і інші засоби (підігрів моторного масла і палива, впорскування спеціальної рідини, що полегшує пуск двигуна, в карбюратор і ін.).

Основи експлуатації акумулятора

У акумуляторів, придатної до експлуатації, щільність електроліту (водного розчину сірчаної кислоти) повинна бути не нижче 1,25 г / см3, в ідеалі - 1,27 + 1 г / см3 (при + 25 ° С), а значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) при плюсовій температурі - не менше 12,6 В.

При нормальній експлуатації із середньою річною інтенсивністю пробігу 15-20 тис. Км досить перевіряти стан акумулятора один раз на рік, після двох років роботи (30-40 тис. Км пробігу) - не рідше ніж один раз на 3-4 місяці. Якщо ж акумулятор пропрацював понад 3-х років (45-60 тис. Км), контроль його стану в зимовий період бажано проводити щомісяця. Для автомобілів із значним пробігом зазначені інтервали перевірок рекомендується зменшити.

Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору акумулятора. Тому акумулятор на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду. Зазвичай ступінь зарядженості акумулятора взимку складає 70-75%, якщо напруга на клемах батареї одно 13,9-14,3 В при працюючому двигуні і включеному ближньому світлі. Тому в важких умовах зими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна і коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше 1-го разу на місяць) проводити заряд акумулятора від стаціонарного зарядного пристрою і при плюсовій температурі, попередньо вимірявши щільність електроліту. У зимовий час акумулятор корисно обігрівати теплом від двигуна, щоб ефективніше відбувався її заряд від генератора. Для цього частину радіатора (з боку акумулятора) доцільно закривати від зустрічного холодного потоку повітря.

Неприпустимо доливати електроліт або воду неперевіреного якості, зберігати акумулятор в розрядженому стані, допускати утворення льоду, піддавати глибоким періодичним розрядами.

Найбільшу надійність роботи аккумулятра можна досягти, регулярно контролюючи її стан відповідно до інструкції по експлуатації.

Що слід врахувати взимку

Загальнокліматичне виконання акумулятора відноситься лише до матеріалу його корпусу, а розрядні характеристики у нових батарей при їх виробництві контролюються тільки при -18 ° С. На легковому автомобілі при роботі двигуна акумулятор може нагріватися від його тепла. Взимку корисно забезпечити нагрів акумулятора з метою поліпшення умов її підзарядки від генератора. Охолодження неутеплену акумулятора до температури навколишнього повітря в холодну пору року становить 16-20 годин.

Граничні значення температури навколишнього повітря (від -40 ° С до -60 ° С для старих типів акумуляторів з мастикою і від -40 ° С до -70 ° С для акумуляторів із загальною кришкою) визначені для роботи батарей за умовами збереження їх як виробів ( міцність матеріалів). Однак тривалий вплив граничних температур сприяє зниженню працездатності і ресурсу стартерного акумулятора. Найбільш різко знижується працездатність акумулятора в режимі пуску двигуна в зимовий (холодний) час.

Зимова експлуатація акумулятора супроводжується наступними факторами:

  1. Знижується температура електроліту (зростає його в'язкість, знижується швидкість його дифузії в пори активного матеріалу пластин, зменшується електропровідність) і з цієї причини знижується ефективність процесу заряду від генератора при тих же величинах зарядної напруги на автомобілі.
  2. Запуск холодного двигуна вимагає більшої потужності і енергії від акумулятора за рахунок збільшення значень розрядного струму і більш тривалої роботи стартера. Це призводить до більш глибокого розряду акумулятора, зниження її зарядженості.
  3. Збільшується число включених в роботу споживачів електроенергії як для комфорту в салоні, так і для безпечного руху, харчування яких походить від генератора, а при холостих обертах двигуна - частково від акумулятора.
  4. Скорочення тривалості світлового дня викликає необхідність більш тривалої роботи приладів освітлення, що знижує можливість генератора ефективно заряджати акумулятор, який, в результаті цього, може бути недозаряжен.
  5. Погіршення дорожніх умов призводить до зниження динаміки руху автомобіля, що знижує віддачу енергії генератором. Це, в свою чергу, зменшує можливість повного заряду акумулятора.

Вплив перерахованих чинників на зниження зарядженості акумуляторної батареї об'єктивно посилюється в значно більшій мірі, якщо генератор автомобіля з причин зносу деталей не забезпечує віддачу номінальних показників (струм навантаження). Власник автомобіля, як правило, після багаторічної експлуатації не перевіряє генератор на віддачу і, в результаті, в зимовий час виявляється перед фактом наполовину розрядженою акумуляторної Батерея, нездатною запустити холодний двигун.

Зміни температури і висока вологість навколишнього повітря під капотом в зимовий час призводять до погіршення роботи виробів електрообладнання і виникненню "витоків" струму по вологим проводам, що сприяють підвищенню розряду акумулятора. При цьому знижується його працездатність в пусковому режимі.

Для усунення негативного впливу зимових умов на стан зарядженості акумулятора і надійності пуску двигуна корисно проводити такі заходи:

  • Контролювати натяг ременя приводу генератора, при якому, згідно з інструкцією на автомобіль, забезпечується повна віддача енергії для харчування включених споживачів і підзаряд акумулятора.
  • Не допускати тривалу роботу включених споживачів на автомобілі при непрацюючому двигуні.
  • Періодично контролювати відсутність "витоку" струму від акумулятора на різні вироби електрообладнання. Доцільно відключити акумулятор (зняти один наконечник), якщо умови зберігання (стоянки) автомобіля дозволяють це зробити.
  • "Масовий" провід від стартерного акумулятора корисно додатково під'єднати до двигуна з метою зменшення втрат напруги на стартері при пуску двигуна, оскільки переходи напруги від клеми на кузов, з кузова на двигун і стартер при пусковому струмі призводять до зниження напруги і втрати потужності, споживаної від акумулятора.
  • Періодично контролювати щільність електроліту (при наявності пробок на кришці акумулятора), а при відсутності такої можливості - вимірювати напругу на полюсних клемах батареї (через 8-10 годин після зупинки двигуна). Якщо значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) буде менше 12,6 В, то акумулятор доцільно підзарядити в стаціонарних умовах від випрямляча (зарядного пристрою).
  • Під час відлиги, перед пуском двигуна корисно видалити вологу з поверхні високовольтних проводів, оскільки волога сприяє витоку струму високої напруги від котушки запалювання.

Виконання перерахованих заходів в зимових умовах дозволить виключити відмови в роботі стартера акумулятора, зберегти його ресурс на тривалий термін роботи.

Потужність і ємність акумулятора

Ні для кого не секрет, що запустити двигун в зимових умовах стартеру набагато важче, ніж в теплу пору року - загусає моторне і трансмісійне масло, замерзає волога, що накопичились в деталях силового агрегату, складніше здійснюється процес розпилення пального в циліндрах. Тому взимку для нормального пуску двигуна значення електричної ємності і потужності при розряді акумулятора особливо важливі.

Електрична ємність характеризує кількість електрики, яке здатна віддати акумуляторна батарея при тривалому режимі розряду.

Говорячи простою мовою, чим більше ємність акумулятора (і чим повніше він заряджений), тим більше в запасі у автовласника спроб запустити двигун.

Номінальна електрична ємність - ємність 20-годинного розряду акумулятора. Саме її поки регламентують в більшості нормативних документів європейських виробників, в російському ГОСТ 959-91 і вказують на етикетці акумуляторної батареї.

Потужність акумулятора, як відомо з фізики, характеризується твором розрядного струму на середню напругу при розряді за конкретний період. З огляду на сталість пускового струму, можна сказати, що чим більша потужність витрачається акумуляторною батареєю під час пуску двигуна, тим нижче буде напруга на її висновках, тобто, тим повільніше буде обертатися двигун стартером. Виходить, що чим вище потужність акумуляторної батареї, тим швидше буде стартер "крутити" двигун, тим легше здійснити його запуск. Для порівняння потужностей акумуляторів досить порівняти їх пусковий струм (більше струм - більше потужність), приведений до єдиної методики випробувань (EN, SAE, DIN, IEC, ГОСТ). Обов'язкові умови при даному порівнянні - повна зарядженість акумулятора.

Поява льоду в осередках акумулятора

У свинцевих акумуляторних батарей два жорстко фіксованих стану: виряджене і заряджене. При переході від одного стану в інший ці показники напруги і щільності електроліту лінійно змінюються в певних межах. Напруга на полюсних виводах акумуляторної батареї (НРЦ) в зарядженому стані становить 12,8-12,9 В, а в розрядженому - 12 В і нижче. При несправності електроустаткування автомобіля несанкціонований розряд може призводити до того, що напруга на полюсних висновках може виявитися нижче 6 В.

Чим глибше відбувається розряд акумулятора, тим нижче щільність електроліту. В кінці повного розряду сірчаної кислоти в електроліті дуже мало і його щільність стає близька до щільності води (1,08 г / см3). Електроліт щільністю 1,28 г / см3 замерзає при температурі -65 ° С, щільністю 1,20 г / см3 - при -28 ° С, а щільністю 1,10 г / см3 - при -7 ° С.

Підприємства-виробники акумуляторів вважають неприпустимим використовувати в зимовий час акумуляторів з заряженностью нижче 75% (щільність електроліту 1,24 г / см3, НРЦ - 12,6 В).

Зі сказаного випливає, що якщо відбулося замерзання акумулятора (лід у всіх осередках), значить він піддалася розряду в процесі роботи нижче допустимого значення (немає контролю щільності електроліту, несправне електрообладнання, знизилася потужність генератора, залишений не вимкнені будь-якої споживач електроенергії в автомобілі) .

Бувають випадки, коли взимку замерзає лише один осередок з шести. Це можливо, коли в такій комірці сталося коротке замикання, в результаті в ній знижується щільність електроліту і він застигає при низькій температурі навколишнього повітря. Такий акумулятор не слід експлуатувати - він підлягає заміні.

Взимку доливати дистильовану воду в акумулятор для відновлення рівня електроліту над блоками пластин слід тільки перед виїздом автомобіля, або при стаціонарному підзаряді акумулятора. Це виключає можливість утворення льоду в осередках акумулятора внаслідок замерзання долитій води до того, як вона встигне перемішатися з холодним електролітом.

Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун

В першу чергу потрібно пам'ятати, що запуск двигуна необхідно проводити короткочасними спробами по 5-10 секунд з паузами між спробами до 1-ої хвилини. Чим нижче температура електроліту, тим довше повинні бути паузи.

Якщо після 3-х спроб поспіль двигун не проявляє ознак "життя" - немає спалахів, хоча стартер "крутить" його як зазвичай, необхідно припинити безглузді спроби і пошукати причину, через яку двигун не хоче працювати. Тільки знайшовши і усунувши несправність, слід відновити спроби пуску, інакше акумулятор розрядиться.

Якщо ж стартер погано, дуже повільно, з "натугою" провертає двигун, це говорить про втрату працездатності акумулятора або стартера. Насамперед перевірте щільність електроліту в кожному акумуляторі, а якщо немає пробок - напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ) батареї. Перевірку НРЦ проводите не раніше, ніж через 15-20 хвилин після завершення спроб пуску.

Якщо НРЦ нижче 12,5 В, значить акумулятор розряджений і його необхідно зарядити.

Щільність електроліту у розрядженою батареї буде приблизно однаковою у всіх акумуляторах ( "банках"). Одночасно з зарядом акумулятора необхідно усунути причину його глибокого розряду. Якщо ж в одному з акумуляторів щільність електроліту значно (більш ніж на 0,03 г / см3) нижче, ніж в інших, це говорить про можливе внутрішньому короткому замиканні (КЗ). В цьому випадку, якщо акумулятор ще не вичерпав гарантійний термін, слід звернутися в сервісний центр або до продавця (див. Відповідні вказівки в гарантійному талоні, що додається до кожного акумулятора при його придбанні).

Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування

Виникнення витоку струму в системі електрообладнання більш імовірно в холодну пору року. Вона може привести до розряду акумулятора, в результаті чого буде неможливо запустити двигун автомобіля. Перевірити наявність витоків можна наступним чином:
Негативну клему (з'єднану з масою автомобіля) від'єднують від полюсного виводу акумулятора і в розрив ланцюга включають амперметр (з максимальною величиною вимірюваного постійного струму до 10 А). При цьому всі споживачі струму, в тому числі сигналізація, повинні бути вимкнені.
При справному електрообладнанні і щоб не було витоків показання амперметра дорівнюватиме 25-40 мА (живлення комп'ютера, годин, сигналізації і т.д.). Якщо сигналізація, як і інші споживачі струму, відключена, в залежності від особливостей електрообладнання конкретних автомобілів можливі схемні рішення, при яких може мати місце ток в межах 10-20 мА. Такі витоку не роблять шкідливого впливу при бездіяльності автомобіля протягом 1-го місяця, оскільки за цей час батарея втратить близько 30% ємності. При включеній сигналізації споживання струму може вирости до 20-30 мА. Це означає, що час бездіяльності автомобіля не повинно перевищувати в такому стані 3-х тижнів в літній час і 10-и днів взимку. Інакше батарея розрядиться від сигналізації настільки, що не зможе запустити холодний двигун. Якщо струм витоку більше 30 мА, необхідно знайти і усунути причину витоку.

Для захисту акумулятора від витоків струму при тривалому бездіяльності автомобіля краще від'єднати клему бортової мережі від полюсного виводу батареї, тобто зняти один з наконечників з її полюсного виводу. Правда, зробити це можна тільки якщо дозволяють умови зберігання автомобіля.

Перевірка напруги при працюючому двигуні

У зимовий період через збільшення діючих споживачів струму (прилади освітлення, обігрів заднього скла і бічних дзеркал заднього виду, додатковий обігрівач) генератор часто не справляється з навантаженням і тому ефективність підзарядки стартерного акумулятора різко знижується.

FAQ - Електрика і електроніка - Акумуляторна батарея в зимових умовах

У всіх кліматичних зонах зимовий і літній періоди експлуатації найбільш контрастно впливають на роботу автомобіля і, відповідно, на роботу його електроустаткування.

При цьому треба пам'ятати, що всі основні вузли і агрегати машини мають, як правило, загальнокліматичне виконання.

Це означає, що вони можуть бути не повністю пристосовані до граничних умов деяких кліматичних зон. Наприклад, пуск двигуна автомобіля при температурі повітря -30 ...- 40 ° С часто життєво необхідний, а працездатність стартера акумулятора в пусковому режимі для цих умов не нормується. Це викликано тим, що фізичні властивості активних матеріалів кислотних батарей при таких температурах різко знижують потужність розряду в порівнянні з розрядом при плюсовій температурі повітря.

Часто, під час суворих зимових морозів, показники розряду акумулятора виявляються недостатніми для обертання стартером вала двигуна з метою здійснення його пуску. Отже, при температурі навколишнього повітря -30 ° С і нижче для забезпечення впевненого пуску двигуна необхідно не тільки повністю заряджати акумулятор, але і здійснювати його підігрів. Засоби підігріву можуть бути різні: акумулятор можна знімати з автомобіля і нести в тепло або підігрівати безпосередньо на місці її установки. Для полегшення пуску двигуна від холодного акумулятора можуть застосовуватися і інші засоби (підігрів моторного масла і палива, впорскування спеціальної рідини, що полегшує пуск двигуна, в карбюратор і ін.).

Основи експлуатації акумулятора

У акумуляторів, придатної до експлуатації, щільність електроліту (водного розчину сірчаної кислоти) повинна бути не нижче 1,25 г / см3, в ідеалі - 1,27 + 1 г / см3 (при + 25 ° С), а значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) при плюсовій температурі - не менше 12,6 В.

При нормальній експлуатації із середньою річною інтенсивністю пробігу 15-20 тис. Км досить перевіряти стан акумулятора один раз на рік, після двох років роботи (30-40 тис. Км пробігу) - не рідше ніж один раз на 3-4 місяці. Якщо ж акумулятор пропрацював понад 3-х років (45-60 тис. Км), контроль його стану в зимовий період бажано проводити щомісяця. Для автомобілів із значним пробігом зазначені інтервали перевірок рекомендується зменшити.

Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору акумулятора. Тому акумулятор на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду. Зазвичай ступінь зарядженості акумулятора взимку складає 70-75%, якщо напруга на клемах батареї одно 13,9-14,3 В при працюючому двигуні і включеному ближньому світлі. Тому в важких умовах зими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна і коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше 1-го разу на місяць) проводити заряд акумулятора від стаціонарного зарядного пристрою і при плюсовій температурі, попередньо вимірявши щільність електроліту. У зимовий час акумулятор корисно обігрівати теплом від двигуна, щоб ефективніше відбувався її заряд від генератора. Для цього частину радіатора (з боку акумулятора) доцільно закривати від зустрічного холодного потоку повітря.

Неприпустимо доливати електроліт або воду неперевіреного якості, зберігати акумулятор в розрядженому стані, допускати утворення льоду, піддавати глибоким періодичним розрядами.

Найбільшу надійність роботи аккумулятра можна досягти, регулярно контролюючи її стан відповідно до інструкції по експлуатації.

Що слід врахувати взимку

Загальнокліматичне виконання акумулятора відноситься лише до матеріалу його корпусу, а розрядні характеристики у нових батарей при їх виробництві контролюються тільки при -18 ° С. На легковому автомобілі при роботі двигуна акумулятор може нагріватися від його тепла. Взимку корисно забезпечити нагрів акумулятора з метою поліпшення умов її підзарядки від генератора. Охолодження неутеплену акумулятора до температури навколишнього повітря в холодну пору року становить 16-20 годин.

Граничні значення температури навколишнього повітря (від -40 ° С до -60 ° С для старих типів акумуляторів з мастикою і від -40 ° С до -70 ° С для акумуляторів із загальною кришкою) визначені для роботи батарей за умовами збереження їх як виробів ( міцність матеріалів). Однак тривалий вплив граничних температур сприяє зниженню працездатності і ресурсу стартерного акумулятора. Найбільш різко знижується працездатність акумулятора в режимі пуску двигуна в зимовий (холодний) час.

Зимова експлуатація акумулятора супроводжується наступними факторами:

  1. Знижується температура електроліту (зростає його в'язкість, знижується швидкість його дифузії в пори активного матеріалу пластин, зменшується електропровідність) і з цієї причини знижується ефективність процесу заряду від генератора при тих же величинах зарядної напруги на автомобілі.
  2. Запуск холодного двигуна вимагає більшої потужності і енергії від акумулятора за рахунок збільшення значень розрядного струму і більш тривалої роботи стартера. Це призводить до більш глибокого розряду акумулятора, зниження її зарядженості.
  3. Збільшується число включених в роботу споживачів електроенергії як для комфорту в салоні, так і для безпечного руху, харчування яких походить від генератора, а при холостих обертах двигуна - частково від акумулятора.
  4. Скорочення тривалості світлового дня викликає необхідність більш тривалої роботи приладів освітлення, що знижує можливість генератора ефективно заряджати акумулятор, який, в результаті цього, може бути недозаряжен.
  5. Погіршення дорожніх умов призводить до зниження динаміки руху автомобіля, що знижує віддачу енергії генератором. Це, в свою чергу, зменшує можливість повного заряду акумулятора.

Вплив перерахованих чинників на зниження зарядженості акумуляторної батареї об'єктивно посилюється в значно більшій мірі, якщо генератор автомобіля з причин зносу деталей не забезпечує віддачу номінальних показників (струм навантаження). Власник автомобіля, як правило, після багаторічної експлуатації не перевіряє генератор на віддачу і, в результаті, в зимовий час виявляється перед фактом наполовину розрядженою акумуляторної Батерея, нездатною запустити холодний двигун.

Зміни температури і висока вологість навколишнього повітря під капотом в зимовий час призводять до погіршення роботи виробів електрообладнання і виникненню "витоків" струму по вологим проводам, що сприяють підвищенню розряду акумулятора. При цьому знижується його працездатність в пусковому режимі.

Для усунення негативного впливу зимових умов на стан зарядженості акумулятора і надійності пуску двигуна корисно проводити такі заходи:

  • Контролювати натяг ременя приводу генератора, при якому, згідно з інструкцією на автомобіль, забезпечується повна віддача енергії для харчування включених споживачів і підзаряд акумулятора.
  • Не допускати тривалу роботу включених споживачів на автомобілі при непрацюючому двигуні.
  • Періодично контролювати відсутність "витоку" струму від акумулятора на різні вироби електрообладнання. Доцільно відключити акумулятор (зняти один наконечник), якщо умови зберігання (стоянки) автомобіля дозволяють це зробити.
  • "Масовий" провід від стартерного акумулятора корисно додатково під'єднати до двигуна з метою зменшення втрат напруги на стартері при пуску двигуна, оскільки переходи напруги від клеми на кузов, з кузова на двигун і стартер при пусковому струмі призводять до зниження напруги і втрати потужності, споживаної від акумулятора.
  • Періодично контролювати щільність електроліту (при наявності пробок на кришці акумулятора), а при відсутності такої можливості - вимірювати напругу на полюсних клемах батареї (через 8-10 годин після зупинки двигуна). Якщо значення напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) буде менше 12,6 В, то акумулятор доцільно підзарядити в стаціонарних умовах від випрямляча (зарядного пристрою).
  • Під час відлиги, перед пуском двигуна корисно видалити вологу з поверхні високовольтних проводів, оскільки волога сприяє витоку струму високої напруги від котушки запалювання.

Виконання перерахованих заходів в зимових умовах дозволить виключити відмови в роботі стартера акумулятора, зберегти його ресурс на тривалий термін роботи.

Потужність і ємність акумулятора

Ні для кого не секрет, що запустити двигун в зимових умовах стартеру набагато важче, ніж в теплу пору року - загусає моторне і трансмісійне масло, замерзає волога, що накопичились в деталях силового агрегату, складніше здійснюється процес розпилення пального в циліндрах. Тому взимку для нормального пуску двигуна значення електричної ємності і потужності при розряді акумулятора особливо важливі.

Електрична ємність характеризує кількість електрики, яке здатна віддати акумуляторна батарея при тривалому режимі розряду.

Говорячи простою мовою, чим більше ємність акумулятора (і чим повніше він заряджений), тим більше в запасі у автовласника спроб запустити двигун.

Номінальна електрична ємність - ємність 20-годинного розряду акумулятора. Саме її поки регламентують в більшості нормативних документів європейських виробників, в російському ГОСТ 959-91 і вказують на етикетці акумуляторної батареї.

Потужність акумулятора, як відомо з фізики, характеризується твором розрядного струму на середню напругу при розряді за конкретний період. З огляду на сталість пускового струму, можна сказати, що чим більша потужність витрачається акумуляторною батареєю під час пуску двигуна, тим нижче буде напруга на її висновках, тобто, тим повільніше буде обертатися двигун стартером. Виходить, що чим вище потужність акумуляторної батареї, тим швидше буде стартер "крутити" двигун, тим легше здійснити його запуск. Для порівняння потужностей акумуляторів досить порівняти їх пусковий струм (більше струм - більше потужність), приведений до єдиної методики випробувань (EN, SAE, DIN, IEC, ГОСТ). Обов'язкові умови при даному порівнянні - повна зарядженість акумулятора.

Поява льоду в осередках акумулятора

У свинцевих акумуляторних батарей два жорстко фіксованих стану: виряджене і заряджене. При переході від одного стану в інший ці показники напруги і щільності електроліту лінійно змінюються в певних межах. Напруга на полюсних виводах акумуляторної батареї (НРЦ) в зарядженому стані становить 12,8-12,9 В, а в розрядженому - 12 В і нижче. При несправності електроустаткування автомобіля несанкціонований розряд може призводити до того, що напруга на полюсних висновках може виявитися нижче 6 В.

Чим глибше відбувається розряд акумулятора, тим нижче щільність електроліту. В кінці повного розряду сірчаної кислоти в електроліті дуже мало і його щільність стає близька до щільності води (1,08 г / см3). Електроліт щільністю 1,28 г / см3 замерзає при температурі -65 ° С, щільністю 1,20 г / см3 - при -28 ° С, а щільністю 1,10 г / см3 - при -7 ° С.

Підприємства-виробники акумуляторів вважають неприпустимим використовувати в зимовий час акумуляторів з заряженностью нижче 75% (щільність електроліту 1,24 г / см3, НРЦ - 12,6 В).

Зі сказаного випливає, що якщо відбулося замерзання акумулятора (лід у всіх осередках), значить він піддалася розряду в процесі роботи нижче допустимого значення (немає контролю щільності електроліту, несправне електрообладнання, знизилася потужність генератора, залишений не вимкнені будь-якої споживач електроенергії в автомобілі) .

Бувають випадки, коли взимку замерзає лише один осередок з шести. Це можливо, коли в такій комірці сталося коротке замикання, в результаті в ній знижується щільність електроліту і він застигає при низькій температурі навколишнього повітря. Такий акумулятор не слід експлуатувати - він підлягає заміні.

Взимку доливати дистильовану воду в акумулятор для відновлення рівня електроліту над блоками пластин слід тільки перед виїздом автомобіля, або при стаціонарному підзаряді акумулятора. Це виключає можливість утворення льоду в осередках акумулятора внаслідок замерзання долитій води до того, як вона встигне перемішатися з холодним електролітом.

Коли акумулятора вистачатиме запустив двигун

В першу чергу потрібно пам'ятати, що запуск двигуна необхідно проводити короткочасними спробами по 5-10 секунд з паузами між спробами до 1-ої хвилини. Чим нижче температура електроліту, тим довше повинні бути паузи.

Якщо після 3-х спроб поспіль двигун не проявляє ознак "життя" - немає спалахів, хоча стартер "крутить" його як зазвичай, необхідно припинити безглузді спроби і пошукати причину, через яку двигун не хоче працювати. Тільки знайшовши і усунувши несправність, слід відновити спроби пуску, інакше акумулятор розрядиться.

Якщо ж стартер погано, дуже повільно, з "натугою" провертає двигун, це говорить про втрату працездатності акумулятора або стартера. Насамперед перевірте щільність електроліту в кожному акумуляторі, а якщо немає пробок - напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ) батареї. Перевірку НРЦ проводите не раніше, ніж через 15-20 хвилин після завершення спроб пуску.

Якщо НРЦ нижче 12,5 В, значить акумулятор розряджений і його необхідно зарядити.

Щільність електроліту у розрядженою батареї буде приблизно однаковою у всіх акумуляторах ( "банках"). Одночасно з зарядом акумулятора необхідно усунути причину його глибокого розряду. Якщо ж в одному з акумуляторів щільність електроліту значно (більш ніж на 0,03 г / см3) нижче, ніж в інших, це говорить про можливе внутрішньому короткому замиканні (КЗ). В цьому випадку, якщо акумулятор ще не вичерпав гарантійний термін, слід звернутися в сервісний центр або до продавця (див. Відповідні вказівки в гарантійному талоні, що додається до кожного акумулятора при його придбанні).

Перевірка наявності витоків в системі електроустаткування

Виникнення витоку струму в системі електрообладнання більш імовірно в холодну пору року. Вона може привести до розряду акумулятора, в результаті чого буде неможливо запустити двигун автомобіля. Перевірити наявність витоків можна наступним чином:
Негативну клему (з'єднану з масою автомобіля) від'єднують від полюсного виводу акумулятора і в розрив ланцюга включають амперметр (з максимальною величиною вимірюваного постійного струму до 10 А). При цьому всі споживачі струму, в тому числі сигналізація, повинні бути вимкнені.
При справному електрообладнанні і щоб не було витоків показання амперметра дорівнюватиме 25-40 мА (живлення комп'ютера, годин, сигналізації і т.д.). Якщо сигналізація, як і інші споживачі струму, відключена, в залежності від особливостей електрообладнання конкретних автомобілів можливі схемні рішення, при яких може мати місце ток в межах 10-20 мА. Такі витоку не роблять шкідливого впливу при бездіяльності автомобіля протягом 1-го місяця, оскільки за цей час батарея втратить близько 30% ємності. При включеній сигналізації споживання струму може вирости до 20-30 мА. Це означає, що час бездіяльності автомобіля не повинно перевищувати в такому стані 3-х тижнів в літній час і 10-и днів взимку. Інакше батарея розрядиться від сигналізації настільки, що не зможе запустити холодний двигун. Якщо струм витоку більше 30 мА, необхідно знайти і усунути причину витоку.

Для захисту акумулятора від витоків струму при тривалому бездіяльності автомобіля краще від'єднати клему бортової мережі від полюсного виводу батареї, тобто зняти один з наконечників з її полюсного виводу. Правда, зробити це можна тільки якщо дозволяють умови зберігання автомобіля.

Перевірка напруги при працюючому двигуні

У зимовий період через збільшення діючих споживачів струму (прилади освітлення, обігрів заднього скла і бічних дзеркал заднього виду, додатковий обігрівач) генератор часто не справляється з навантаженням і тому ефективність підзарядки стартерного акумулятора різко знижується.

Щоб перевіріті ефективність заряду акумулятора, можна віміряті напругу на его клемах при працюючий двігуні. Перед перевіркою треба переконатися, що акумулятор заряджений до напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ) не нижче 12,9 В або що щільність електроліту не нижче 1,28 г / см3 при нормальному його рівні. Якщо батарея недозаряжена, її слід зарядити за допомогою зовнішнього зарядного пристрою. Рівень електроліту можна довести до норми, доливаючи дистильовану воду.

Після того, як акумулятор наведено в нормальний стан, слід запустити двигун автомобіля і встановити його обороти на рівні 1500-2000 хв-1, після чого треба дати йому попрацювати протягом 3-5 хвилин. Потім слід включити дальнє світло фар і виміряти за допомогою вольтметра напруга на клемах акумулятора.

Якщо напруга знаходиться в межах 13,9-14,3 В, значить система працює в оптимальному режимі, який може забезпечити підзаряд акумулятора і максимально можливий ресурс його роботи. Відхилення в меншу сторону може стати причиною недозаряд, а в більшу сторону (при високій інтенсивності експлуатації автомобіля) - перезарядження акумулятора.

"Прикурювання" від акумулятора іншого автомобіля

Типова ситуація для суворих зимових холодів: після кількох безрезультатних спроб пустити холодний двигун автомобіля акумулятор розряджається до такої міри, що стартеру недостатньо енергії для подальших запусків. Все, автомобіль залишиться нерухомим. І трапляється таке, найчастіше, далеко від дому, так що зарядний пристрій для "реанімації" акумулятора взяти просто нізвідки. Але і з такої ситуації є вихід: можна попросити іншого автовласника "прикурити" - запозичити енергію для запуску двигуна у акумулятора його машини. Для цього потрібно завжди мати під рукою два дроти з "крокодилами" на обох кінцях - такий комплект продається практично в будь-якому магазині запчастин. Послідовність "прикурювання" (див. Рис.) Наступна:

  1. Заглушіть двигун автомобіля з працездатним акумулятором. У деяких виданнях, навпаки, рекомендується завести двигун і підтримувати його високі обороти. Безумовно, логіка в цьому є: акумулятор віддає енергію і при цьому тут же сам заряджається від генератора. Але, з іншого боку, коли працездатна батарея при працюючому двигуні віддає енергію іншому автомобілю, напруга на ній падає і, отже, сила струму, що виробляється генератором, різко зростає (приблизно з 3 до 10-20 А). В результаті проведення зарядної ланцюга від генератора з великою часткою ймовірності можуть спалахнути;
  2. Відключіть "мінусовий" штатний провід від виводу "-" розрядженого акумулятора;
  3. З'єднайте за допомогою одного з проводів для "прикурювання" висновки "+" обох акумуляторів;
  4. З'єднайте за допомогою іншого проводу для "прикурювання" висновок "-" працездатного акумулятора з "масою" (кузовом або генератором) автомобіля, акумуляторна батарея якого розряджена;
  5. Запустіть двигун автомобіля з розрядженим акумулятором, встановіть на ньому середні обороти;
  6. Встановіть на висновок "-"; розрядженого акумулятора штатний провід та від'єднайте від автомобіля, на якому цей акумулятор встановлений, провід для "прикурювання". Якщо у автомобіля з працездатним акумулятором електронна система управління двигуном, постарайтеся зробити обидва ці дії максимально синхронно, щоб не "полетів" контролер.

Слід враховувати, що якщо працездатний акумулятор повністю заряджений, його енергії при "прикурювання" вистачить, в середньому, на 3-5 спроб пуску двигуна автомобіля з розрядженим акумулятором. При більшій кількості спроб існує небезпека, що працездатний акумулятор сам розрядиться настільки, що не зможе привести в дію собственнное двигун (багато в чому це залежить від його ступеня зарядженості і температури електроліту, а також від режиму прокручування вала двигуна).

Власнику автомобіля, акумулятор якого була розряджений, а пуск двигуна здійснювався "прикурювання", слід при першій же можливості зарядити акумулятор за допомогою зарядного пристрою в домашніх умовах. Інакше ситуація з нестачею енергії може повторитися вже при наступному пуску мотора, оскільки розряджений акумулятор в зимових умовах однозначно не зможе відновиться повністю лише зусиллями одного генератора (особливо при коротких поїздках).

За матеріалами журналу "Автомобіль взимку. Підготовка та експлуатація".
Автори: К. Закурдаев, Н. Курзуков, В Резніков.

FAQ | FAQ: Електрика і електроніка

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f