Тест-драйв Hyundai Ioniq electric

1. Силова установка
2. салон
3. Безпека
4. Ходова
5. підсумок
6. резюме

Наши партнеры ArtmMisto

Автомобіль Hyundai Ioniq electric - стильний і в той же час елегантний новачок на цьому ринку, який володіє дуже хорошими споживчими характеристиками. Перш за все, це обіцяний виробником запас ходу без підзарядки 280 км (у Nissan Leaf - 150, у Renault Kangoo ZE - 125 км, Volkswagen e-Golf - до 200 км.).

Безумовно, запас ходу в 280 км Ioniq electric - це в випробувальному циклі, близькому до ідеальних умов пересування. Проте, роблячи знижку на зменшення запасу ходу до 250-реальних км пробігу на електротяги - даний показник теж дуже хороший. У невеликих містечках його буде досить, щоб ставити на зарядку машину навіть раз в тиждень. Мені як жителю передмістя Києва за три дні довелося повноцінно, до 100%, заряджати Ioniq electric два рази, з яких один більше для перестраховки. Остаточний запас ходу при цьому не знижувався до позначки менше 90 км. Важливим є те, що цей електрокар без проблем можна заряджати від побутової мережі, так як штатний провід підключення має саме класичну вилку.

Hyundai Ioniq electric комплектується кабелем однофазної зарядки змінним струмом з використанням класичної вилки (тип 1, стандарт SAE J1772). Кабель оснащений модулем системи захисту і контролю за ходом зарядки електромобіля. Для повної зарядки батареї в перекладі в гривні при нинішніх тарифах на електрику витрати складають від 10 до 20 грн (в залежності від залишкового запасу енергії).

Важливе питання - термін служби акумуляторів. У випадку з Ioniq electric в Україні гарантія на батареї діє п'ять років, хоча в Європі - вісім. Ця серйозна різниця вселяє впевненість, що батарея прослужить більше 5 років.

В електромобілях сьогодні всіх цікавить, перш за все, робота електричної силової установки, а все інше виходить на другий план. Саме з електрики ми і почнемо наше дослідження нового електрокара.

Силова установка

На озброєнні Ioniq electric - електродвигун потужністю 120 к.с., який видає 265 (295 - в режимі sport) Ньютон-метрів крутного моменту. Цей момент на колеса передається через редуктор. Джерелом живлення є полімерні літій-іонні батареї, встановлені під підлогою в задній частині автомобіля. Їх ємність - 28 кВт · год.

У моторному відсіку розташовується силова установка, що включає електродвигун, редуктор і перетворювач напруги

Цей електромобіль оснащений унікальною системою управління, яка дозволяє вибрати не тільки три режими роботи силової установки - еко, нормал і спорт, а й в кожному цьому режимі можна налаштувати роботу кондиціонера і системи рекуперації енергії кочення автомобіля в режимі гальмування двигуном. Є три режими роботи системи рекупіраціей енергії. Перший передбачає мінімальний підзаряд батареї, а третій - максимальний. Причому в останньому випадку режим рекуперації починаєш відчувати відразу ж після відпускання педалі газу. Ми навіть провели експеримент: заміряли дистанцію уповільнення з 80 км / год до 5 км / год в трьох режимах рекуперації. Якщо в третьому режимі цей шлях склав 162 м, то в першому - 420 м. Саме третій режим рекуперації при вмілому використанні в умовах міста з великою кількістю світлофорів, спусками і підйомами дозволяє відновлювати частину енергії, яку перед цим витратили на розгін.

Зупинний шлях, м

Уповільнення в режимі рекуперації 80-5 км / год Макс. рекуперація (режим 3) 162,8 Середня рекуперація (режим 2) 225,0 Мінімальна рекуперація (режим 1) 420

Бортовий комп'ютер Ionic electric, як і у випадку з сучасними машинами з ДВС, оцінює ваш стиль водіння. В окремому вікні можна подивитися, скільки кіловат електроенергії на кожні 100 км ви витрачали протягом останніх чотирьох днів.

Широкий вибір режимів роботи силової установки дозволяє налаштувати авто під свій стиль водіння

Режим «спорт» додає тяговому електродвигуна 30 Нм крутного моменту (всього 295 Нм) і за відчуттями змінює чуйність на натиснення педалі газу. Це дуже відчувається при активному драйві в місті. А ось на динаміці розгону до сотні не сильно позначається.

Розгінна динаміка, з

Розгін 0-100 км / ч Режим ECO 10,1 Режим NORMAL 9,9 Режим SPORT 9,6

Як показали виміри динаміки розгону, Ioniq electric в своєму цивільному виконанні досить спритний, а в режимі Sport в місті за першість на світлофорах готовий нарівні боротися з багатьма зарядженими моделями

салон

Коли сідаєш в салон топового Ioniq electric, то розумієш, що творці цього автомобіля не економили. Шкіряний салон, стильне торпедо, зручний з подіумом для долоні пульт перемикання роботи силової установки і багато іншого говорить про те, що близько 40 тис. У.о. будуть витрачені не даремно.

Стильне торпедо з приємного матеріалу, шкіряні сидіння з яскравими рядками, алюмінієві накладки на педалях, «підрізає» знизу кермо надають салону автомобілю відчуття комфорту і достатку

Навіть незважаючи на те, що в цьому автомобілі потрібно економити енергію акумуляторних батарей (для більшого запасу ходу), тут передбачений підігрів передніх і задніх крісел, причому з регулюванням температури нагріву. Крім того, передні крісла - з системою вентиляції і електроприводами для регулювання зручності посадки. Також у лівого крісла ще є пам'ять на конфігурацію посадки двох водіїв.

Між передніми кріслами, крім пульта керування силовою установкою, є клавіші включення / вимикання систем підігріву та вентиляції сидінь

Також передбачена индуктивная зарядка для смартфонів

Електронний щиток приладів з високою чіткістю зображення під різними кутами в залежності від обраного режиму роботи силової установки - «еко», «нормал», «спорт» - видає інформацію в різних стилях і з різною кольоровою гамою підсвічування. На нього виводиться інформація про швидкість руху, запас ходу, режим роботи силової установки і характер використання електроенергії в даний момент часу, середньої швидкості і т.д.

Режими роботи силової установки можна вибрати в меню бортового комп'ютера з сенсорним екраном на центральній консолі

Для економії енергії акумуляторів Ioniq electric в кліматичній системі передбачений режим «тільки водій» (only driver). При його включенні система опалення / вентиляції / кондиціонування активує подачу повітряних потоків тільки в сторону водія.

Дуже приємною для наших кліматичних умов буде функція підігріву керма і сидінь, в тому числі задніх.

Кому потрібна підзарядка електронних девайсів від USB-порту - такий роз'єм передбачений в бардачку підлокітника

Безпека

Hyundai Ioniq electric в максимальній комплектації має переліком систем активної безпеки, які зустрічаються в моделях преміум-сегмента, хоча цінник на цю версію помітно нижче, ніж у тих же преміум-карів. Це системи: утримання смуги руху (LKAS), стеження за сліпими зонами дзеркал заднього виду, автоматичного аварійного гальмування (АЕВ). Адаптивний круїз-контроль автоматично пригальмовує автомобіль, коли їде попереду машина знизила швидкість, а також автоматично прискорює автомобіль при збільшенні безпечної дистанції.

Що стосується систем пасивної безпеки, то тут на службі - сім подушок безпеки, включаючи для захисту колін водія.

Ходова

Підвіска цієї моделі за характером своєї роботи мало чим відрізняється від моделей Hyundai-однокласників. Вона досить комфортна і енергоємна.

Зважаючи на наявність ефективної системи рекуперації в цьому автомобілі слід звикнути до роботи гальмівної системи. Так, при натисканні на педаль гальма ефект уповільнення забезпечує, перш за все, електродвигун, що працює в режимі генератора.

Далі в роботу включається гальмівна система. Ця ступінчастість особливо помітна при екстреному гальмуванні. На першій фазі навіть здається, що відмовили гальма. Хоча виміри гальмівного шляху показують, що з безпекою все гаразд.

підсумок

Перше триденне знайомство з Hyundai Ioniq electric залишило тільки позитивні враження. Такий автомобіль затребуваний як №2 в кожній родині, де вже є автомобіль для далеких подорожей. До того ж він також може бути авто №1, якщо вам не потрібно здійснювати рейди далі, ніж на 200 км.

Дорожній просвіт Ioniq electric, згідно з інструкцією, становить 145 мм. Але при мінімальному завантаженні цього достатньо навіть для виїзду на природу

У цьому автомобілі є практично все, що забезпечує безпеку, гарантує комфорт і при цьому істотно мінімізує транспортні витрати на поїздки. Тому при інтенсивній експлуатації здається високою вартість покупки авто окупиться протягом приблизно двох років.

Багажник в 455 л, як для електрокара, дуже місткий

резюме

+ Порівняно великий запас ходу; безліч систем активної безпеки і комфорту; можливість підзарядки від побутової мережі, невелика вартість експлуатації; місткий багажник; індуктивна зарядка мобільного телефону.

- Невеликий кліренс; необхідність покупки спеціального перехідника (приблизно 150 у.о.) для зарядки на більшості Підзарядний станцій, досить висока ціна.

Hyundai Ioniq electric

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4470/1820/1450 Кліренс, мм 145 Маса спорядж. / Повн., Кг 1420/1880 Об'єм багажника, л 455 Тип електродвигуна Синхронний, з постійними магнітами потужність, кВт (к.с.) 88 (120) Макс. кр. мом., Нм 295 Тип АКБ Літій-іонна полімерна Ємність АКБ, кВт · год 28 Тип приводу передній КП Автомат, одношвидкісний редуктор Передня підвіска Незалежна, McPherson Задня підвіска Незалежна, торсіонна Максимальна швидкість, км / год 165 Розгін 0-100 км / ч , з 9,9 Запас ходу, км 280

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.