BMW E30 року випуску 1982 - одна тисяча дев'ятсот дев'яносто чотири

1. 1985 рік
2. 1986 рік
3. 1987 рік - Рестайлінг BMW E30, другий перехід
4. 1988 рік
5. 1989 рік
6. 1990 рік
7. 1991 рік
8. 1993 рік
9. 1994 рік

Наши партнеры ArtmMisto

повернутися

Друге покоління седанів 3 серії BMW з заводським індексом E30 (BMW E30) було представлено в листопаді 1982 року на автосалоні в Великобританії, а перші екземпляри були доставлені покупцям уже на початку 1983 року.

Кузов BMW E30 змінив попередній, що став популярним, кузов BMW E21 малої третьої серії BMW. Часто цю модель звуть перехідною, хоча вона і є абсолютно самостійною моделлю, але вона є як би переходом від гострих граней акул до округлих форм більш сучасних машин. Хоча якщо бути чесним, то свій початок 3-тя серія BMW бере з моделі з 02, з кузовним індексом BMW E10 .
У новій трійці практично не залишилося нічого від BMW E21, хіба що крім двигуна M10, на моделях 316, 316i (87-88гв), 318i. Конструктивні зміни торкнулися силової структури кузова, передньої і задньої підвісок - була збільшена колія і посилені гальма, поліпшена ергономіка салону.
І все моделі, включаючи 316, отримали однакову головний 4-х ФАРН систему освітлення дороги, в відрізняє від молодшого побратима Е21, де 4-ре фари означали наявність 6ти циліндрового двигуна під капотом.
Також BMW E30 отримали: поліпшений обігрів і вентиляцію салону, електропривідні дзеркала (опція), регульовані по висоті передні сидіння водія і пасажира, електронний спідометр і індикатор технічного обслуговування.
Більшість старших моделей BMW E30 (320i, 323i, 325i) використовували шестициліндровий двигун M20, ділячи його з п'ятірками тих же років. До речі, як показує статистика: основні продажі BMW E30 випали якраз на частку BMW E30 320i з двигуном M20B20.
У тому числі випускалася й економічна модель 325e з низькообертовий 2.7-літровим двигуном M20B27eta. Дана модель пропонувалася в основному для американського ринку, але також добре продавалася і в Європі, в народі дана модель отримала назву бензиновий дизель, через економічності і паравозной тяги на низьких оборотах. Так само дану модель полюбили любителі тюнінгу, тк є рецепти підвищення ступеня стиснення і оборотів двигуна що дозволяє отримати з мотора BMW M20B27 близько 200 конячок .
Кузов: седан / кабріолет / універсал
Колісна база: 2565mm
Колія (передня / задня): 1412 / 1424mm
Довжина: 4345mm
Ширина: 1680mm
Висота: 1370mm
Кількість місць: 5
Обсяг багажника, л .: 425 (седан / кабріолет)
Всього випущено: 2.318.147

У дизайні автомобіля BMW E30 фірма відмовилася від скошеної вперед ґрат радіатора (акули морди), колишньої характерною рисою всіх машин BMW протягом попередніх 20 років, хоча в той час це і не було революційним дизайном, але це викликало певний резонанс в рядах адептів стилю BMW . Кузов Е30 щось придбав, але BMW щось втратила, так вважали фанати марки BMW, але тепер же ми видем, як вони помилялися.
Адже, саме BMW E30 досі є дуже популярним кузовом з немолодих BMW і якраз через свого сучасного дизайну, на відміну від 5-ї серії тих же років (E28), яка ще має акулячу морду, а якщо взяти ресталінговую BMW E30 в обвісі М-Технік 2, то дана Модлі залишається поза часом по дизайну.
Зовні тридцятка - свята простота. Лаконічні лінії, скромний декор, симпатичні круглі очі головної оптики. Але простота ця - не від примітивності. Є в ній те, що змушує частіше битися серце, що нагадує про блискуче спортивне минуле перших маленьких BMW.
Однак, в салоні BMW E30 занадто виразно відчуваєш, що компоновка цих автомобілів родом з 70-х. Вузький салон зі стрімкими простенькими панелями з боків. Бублик встановлена ​​по-італійськи отлого, при цьому регулювання рульової колонки швидше відсутня. Через це, перший час обертати бублик кілька незручно. Зате передня панель по-німецьки монументальна. Кнопок і клавіш - мінімум; дивує архаїчна витяжна кнопка управління освітленням, як на Волзі, втім, вельми зручна.

А ось панель приладів може служити зразком ергономіки і зручності огляду. Круглі шкали приладів читаються дуже легко і майже не закриваються спицями рульового колеса.
У салоні відверто тісно по ширині, ліктів доводиться знайти місце в вікнах дверей. Якщо передні сидіння порядно зрушені, то ззаду взагалі незручно сидіти, створюється враження що задні сидіння призначені для дітей. Максимум комфорту отримують тільки водій і пасажир, що сидить поруч з ним. Виходить, що BMW E30 - це автомобіль для водія. І в 2-ох дверному виконанні це чітко видно, тк навіть при наявності великого зростання, ви зможете сісти зручно, чого не скажеш про тих, хто буде сидіти за вами.
Цікаво, що доступ на заднє сидіння в чотирьохдверною трійці серії Е30 дещо гірше, ніж в двухдверной: отвір задніх дверей занадто вузький і трохи незручний. Це і зрозуміло, так як спочатку BMW E30 існував тільки в 2-ух дверному виконанні, а з кінця 83 року з'явилися 4-х дверні седани, для того, щоб створити конкуренцію Mercedes-Benz 190.
На BMW E30 відразу стали встановлювати оновлений двигун M20 з системою впорскування Jetronik, а після, з більш сучасним Motronic. Двигун M20 встановлювався на моделі 320i і 323i, а з 1985 року і на 325i і повнопривідну 325iX. Двигун оснащувався виключно системою впорскування палива (інжектор). Модель 323i, 325i, 325iX також отримала вентильовані дискові гальма передніх коліс і дискові на задніх, протитуманні фари, здвоєний випуск і жорсткий спойлер багажника.
Спочатку, випускався тільки з двома дверима седан (саме 2-х дверний седан, а не купе тому класифікація купе має на увазі спортивне призначення автомобіля, а Е30 є виключно дорожньої машиною, за винятком BMW E30 M3, яка як раз є купе).

Всі моделі отримали пятиступенчатую механічну коробку в стандартній комплектації і чотириступінчасту автоматичну - в якості опції.
Вийшла модель 318i з двигуном M10B18 (робочий об'єм 1766 см.куб., Система уприскування Bosh L-Jetronic).

1985 рік

Випущена модель BMW 325i з шестициліндровим двигуном робочим Об'єм 2494 см.куб. (M20B25), з повністю електронною системою управління уприскування палива і запалювання (BOSСH Motronic).
Спойлер багажника стали фарбувати в колір кузова.
Всі моделі BMW E30 обладнуються нижнім передньому спойлером і поліпшеною конструкцією задніх сидінь.
П'ятиступінчаста коробка стала стандартним обладнанням для моделі BMW 316.
Модель 320i отримала головну передачу зі зниженим передавальним відношенням. 85-й рік був роком великих змін - у цьому році була представлена BMW 325iX - повнопривідна модифікація троячки.
Поява повнопривідної модифікації 325iX частково було наслідком тиску з боку Audi. Зокрема, Audi атакувала BMW на спортивних змаганнях, де створила собі непогану репутацію за рахунок застосування повного приводу, і більш того, почала установку повного приводу на серійні автомобілі. BMW відповів розробкою постійного повного приводу, з фіксованим розподілом тягового моменту в співвідношенні 37% на передні колеса і 63% на задні. Ця система була представлена тільки на 2,5 літрової моделі Е30. 325iX була єдиною повнопривідної BMW, до тих пір, поки модель 525iX не з`явилася в 1991 році.
Ціна повнопривідної трійки відлякала багатьох покупців і модель не була особливо популярною, незважаючи на відмінні ходові якості і переваги надаються повним приводом. А повнопривідні універсали, тепер є рідкістю, оскільки були випущені числом 7000 одиниць, що на загальному тлі не так вже й багато.
Повнопривідний BMW виявився вельми непоганий машиною, так як на задню вісь приходить 63% тягового моменту, у машини передбачуване майже заднеприводное поведінку. На снігу і на мокрій дорозі поведінку машини просто дивовижне. Завдяки повному приводу автомобіль дозволяє проходити повороти на кілька більшій швидкості, але це з часом зіграє злий жарт - на черговому з поворотів ввійдете в нього занадто швидко і ... машину моментально розгорне в некерованому заметі. Дана модель повного приводу, практично без змін застосовувалася на повнопривідних моделях BMW E34, і навіть на BMW E53 X5 до 2003 року, потім дана система постійного повного приводу змінилася системою BMW xDrive.
Великим мінусом 325iX було те, що вона виявилася абсолютно непристосованою для ралійних гонок. Задня підвіска відверто слабка для таких видів змагань.

Також в 85 році відділення Motorsport представило топ версію BMW E30 - M3.
Модель була разюче вдалої і постійно займала верхні рядки рейтингів. До сих пір моделі BMW M3 в кузові E30 дуже цінуються, і ціна примірників з малим пробігом і відмінним станом сформували ринкову ціну, яка порівнянна з вартістю нової BMW M3. У той же самий час, ціна на версії M3 Evo II, Evo III (Sport Evolution) можуть перевищувати 100 тисяч євро.
Двигун S14, побудований на базі M10, розвивав 200 к.с. в перших випусках, 220 в модифікації Evo I і 238 к.с. в модифікації EVO II. розганявся до 100 км / год за 6,8 і менше секунд, що надовго стало розділовою межею, за якою вже починалися справжні спортивні суперкари.
Зовні МОЗ відрізняли розширені крила з низькопрофільними покришками розмірності 205/55 R15, розвинені бампери, пороги і кришка багажника закриває задні крила зверху.
Нарівні і дорожніми версіями, М3 брала участь в гонках FIA GT. Вона пройшла безліч модифікацій і мала 3 еволюційних версії, щоб відповідати вимогам, що змінюються FIA.

1986 рік

У 1986 році в продаж надійшов BMW Е30 в кузові кабріолет. Першою була BMW 325i, що з'явилася ще в кінці 85 року, а за нею з'явилися і 320i на початку 86-го.
З вересня 1986 року з'явилася центральне блокування замків на всіх модифікаціях і почали приймати замовлення на випуск шикарних моделей SE. SE включали в себе: електроприводи стекол дверей, рульове управління з гідропідсилювачем, колісні диски з легких сплавів, бортовий комп'ютер, омивач і очисник фар, електріпровод люка даху і шторку заднього скла, а також антиблокувальну систему гальм (ABS).
А в кінці року була знята з виробництва модель 323i, повністю поступившись місцем 170 сильної 325i (171 сил з каталізатором, 172 сил без каталізатора).

1987 рік - Рестайлінг BMW E30, другий перехід

В середині 1987 роки (з вересня 1987 року) кузов зазнав легкі косметичні зміни (рестайлінг). Хромовані бампера змінилися більше модними чорними (а згодом і пофарбованими в колір кузова), модифіковані фари, збільшився розмір задніх ліхтарів. Практично всі машини після 1987 року мають гідропідсилювач керма (виняток - 316 с карбюратором) і набагато більш м'яку педаль акселератора.

1987 рік ознаменувався появою принципово нової моделі легкового автомобіля - турінг, він же універсал, виглядали вони досить стильно, правда, багажний відсік не міг похвастати значним обсягом.
Разом з цим на модель 318i замість сильно застарілого двигуна M10, об'ємом 1.8 літра стали встановлювати новий 4-х циліндровий двигун М40 того ж обсягу з ремінним приводом распредвалов, гідрокомпенсаторами і з повністю електронною системою уприскування палива і управління запалювання (BOSCH Motronic). На жаль M40B18 мав зовсім небагато більшу потужність - 115 к.с. проти 105 к.с. у M10. До того ж конструкція показала себе не дуже надійною, що вимагає частої заміни ременя і трьох роликів (через кожні 40000 км). Плюс знос приводних шестерень ... Набігає вельми істотна сума.
У той же час модель 318i з двигуном M10 не припинила своє існування, а була перейменована в 316i, і випускали її в перебігу 87-88 років.
Двигуни моделі 320i обладнуються системою управління двигуна - BOSCH Motronic.
На моделях 320i і 325i - збільшена ємність паливних баків і застосований новий стиль обробки салону.

1988 рік

У 1988 році - М3 були доповнені моделями з кузовом кабріолет.
З травня 1988 по червень 1991 було вироблено всього лише близько 800 кабріолетів М3, а, оголошена в грудні 1990 року модель М3 Sport Evolution, була ще більш рідкісною (випущено 600 штук).

1989 рік

У 1989 році вийшла модель 318iS c двигуном М42. Цей двигун з ланцюговим приводом двох розподільних валів і 16-ма клапанами зміг змагатися по потужності з великими двигунами М30, видаючи 136 к.с. із усе тих же 1800 кубиків і володіючи небаченою раніше динамічністю. М42 протримався у виробництві аж до 1996 року.
318iS була полегшеною версією 320iS яка випускалася замість М3 для італійського ринку, що з'явилася 2 роки тому, і також комплектувалася спеціальними пластиковими спойлерами, бамперами і порогами, підвіскою від M3 і спортивним салоном. BMW E30 320is - є досить бажаним автомобілем для колекціонерів, оскільки випускалася обмеженим тиражем, і при наявності зовнішнього вигляду як будь-яка БМВ з М пакетом приховувала під капотом серце як у BMW E30 M3, але з об'ємом 2 літри, проте який видавав 192 конячки.

1990 рік

Січень 1990. Розширено специфікація моделей 320iSE і 325iSE: встановлюються диски на спицях, використовується чорний хром, передній спойлер і спортивне рульове колесо.

1991 рік

Квітня 1991. Велика частина моделей знята з виробництва, поступившись місцем новому кузові - BMW E36.
На конвеєрі залишилися тільки M3, Турінг і Кабріолет.

1993 рік

З конвеєра зійшов останній Кабріолет.

1994 рік

Знято з виробництва остання з решти моделей E30 - Турінг.
Всього за 9 років виробництва було випущено більше 2,3 мільйона Е30.
Кузов трійок характеризується високою якістю металу, він практично не схильний до корозії.
Заводські покриття, якщо вони не пошкоджені, надійно захищають кузов. Якщо BMW іржавіє цілими панелями, то, швидше за все, це сліди аварії і не дуже якісних кузовних робіт. Варто згадати і про надзвичайно міцному і якісному лакофарбовому покритті - воно має прекрасний вид, що зберігається довгі роки.
Єдині слабкі місця - арки задніх коліс, пороги і рамка лобового скла.

Рекомендуємо почитати