Як поводиться електромобіль Nissan Leaf в зимових заметах і на льоду. фото

Наши партнеры ArtmMisto

Огляд ведеться від імені японської блогерша Акіко Марум. Дівчина любить автомобілі, мотоцикли, віддає перевагу активний спосіб життя - подорожі, спорт, музику, і, як і більшість жінок, відмінно розбирається в прекрасному.

Фігура, що біжить в прохолодну, освіжаючу погоду, в нашій сучасній дійсності у багатьох асоціюється як картинка з телевізійної реклами.

Коли летиш з Наріти в Асахікаві (місто в центрі Хоккайдо), то, дивлячись з вікна ілюмінатора на сніжне покривало, ніяк не виходить уявити собі летить від подуву теплого вітру осінній лист.

І все ж на цей раз видався чудова нагода перевірити заяву компанії Nissan, мовляв, Leaf дуже навіть підходить для снігових країн і зробити випробувальну поїздку по снігу.

Ми вже чули про те, що електромобілі, включаючи Mitsubishi i-MiEV, дуже навіть жваво пересуваються по Північній Європі нарівні зі звичайними автомобілями.

Раніше в полюсі холоду, яким є Північна Європа, звичайною справою було проведення електрики до автостоянок, щоб уникнути переохолодження автомобілів, після чого те ж саме було з успіхом застосовано і для електромобілів.

Спочатку в Данії, де уряд взяв курс на відмову від твердого палива, для жителів Північної Європи стало можливим кожен раз, повертаючись з поїздки, вставляти вилку в розетку. Ця операція стала настільки звичною, що їздити на електромобілі тепер навіть зручніше.

Потім, в Японії, на Хоккайдо, де зараз є близько 380 штук Nissan Leaf, з минулого року стало можливим взяти цю модель в прокат.

«Електрозаправні станцій», тобто місць, де можна екстрено підзарядити свій електромобіль, на дорогах є поки близько 25 штук, а на швидкісних магістралях їх і зовсім немає.

За даних умов можна говорити про те, що власники електромобілів заряджають своїх «коней» в основному від домашньої розетки, і особливо далеко від будинку не подорожують.

В день випробувань з ранку температура в Асахікаві була -10 градусів, що викликало тремтіння у мешканки більш теплого Токіо, при цьому, за словами співробітника готелю, це, виявляється, була ще тепла погода!

Причому перед цим стояли тривалі морози до -19 градусів, та й снігу в цьому році на Хоккайдо насипало пристойно.

Я, яка народилася і виросла в Канто (район Японії навколо Токіо), не звикла до компліментів в плані зимового водіння по снігу. Загалом, подивимося, як вийде ...

ПРО «СТІЙКІСТЬ» І «РОЗРЯД» БАТАРЕИ

З міста Асахикава на автобусі приблизно година їзди. Місце висадки - точка, навколо якої безкраї простори снігу і гірський пейзаж.

Дерева повністю покриті срібним інеєм, але, мабуть, через те, що не так вже холодно, на «алмазну пил» не схоже. Береш в руки жменю ніким не займаного снігу, пробуєш його зім'яти, а він розсипається іскриться борошном.

Але на сніговій дорозі, де їздять автомобілі, сніг в колії утрамбований майже до стану льоду. Протягом дня стан дорожнього покриття може змінюватися - підтавати, підмерзати - і дорога обіцяє бути непростим.

Приготовлені для тест-драйву авто взяті з компанії з прокату, стан зарядки їх звичайне - призначене для користувача, тому напередодні ввечері їх зарядили, що називається, під зав'язку.

Експлуатувати електромобілі планується до самого вечора, але, за попередніми розрахунками від Nissan, зарядки батареї повинно вистачити.

Дійсно, у випробувача першого побоювання якраз викликає працездатність батареї тримати заряд при такій температурі. Насамперед, чи не замерзне чи сама батарея? Потім, під час їзди, як швидко буде вичерпуватися її заряд?

Дізнавшись про це безпосередньо у фахівця, я почула, що дійсно, на морозі час підзарядки істотно збільшується. Наскільки?

Це залежить від навколишньої температури та від стану машини (в основному від ступеня охолодження самої батареї).

Що стосується охолодження батареї, то на попередніх тестах було встановлено, що і при температурі до -25 градусів проблем з її роботою немає. І якщо навіть не користуватися машиною в холоди, то потім, після потепління, батарея відтане, і машина зможе завестися.

У тій же Північній Європі, де температура опускається нижче -25 градусів, для електромобілів в якості опції передбачений підігрів батареї.

Для Японії такої опції поки немає, проте фахівець Nissan, почувши у вчорашніх новинах про температурний рекорд -29 градусів в містечку Рікубецу на північному сході Хоккайдо, журився: «У такому разі без підігріву буде сумно!»

Далі, щодо витрати заряду батареї, я порівняла свідчення кілометражу на решті зарядці батареї, і ось результат: до початку випробувань комп'ютер показував залишок можливого пробігу 58 км, а через півгодини після початку випробувань свідчення залишку скоротилися до 36 км. Висновок - розряд на морозі відбувається значно швидше.

ВПЕВНЕНІСТЬ НА ЗИМОВОЇ ДОРОЗІ

Спеціальна зимова виконання Nissan Leaf для внутрішнього ринку Японії полягає в підігріві керма, обплетення якого виконана з шкірозамінника, підігріві передніх і задніх сидінь, а також в швидкому підігріві повітря, яким обдуває ноги задніх пасажирів.

Ну, ще дзеркала з підігрівом, омиває рідина з часткою незамерзаючої речовини близько 50%, але найважливіше - швидкий обігрів пасажирів.

Завдяки вперше застосованої на Ельгранд концепції «теплота організму відчувається від гомілки, тому потік тепла спрямований саме туди», вдалося знизити встановлену температуру в пристрої кондиціонування повітря, і тим самим, зменшити розряд батареї.

Навіть якщо включити одночасно підігрів всіх сидінь, сумарна потужність буде розрахована все також на 150 Вт, тому енергію можна використовувати ефективніше. Насправді, в Leaf під час випробування грубка була включена, і було абсолютно не холодно.

Перед початком руху по сніговій дорозі виникло інше запитання. Зрозуміло, що на сніжному покритті найкраще себе веде 4WD, а Leaf оснащений тільки переднім приводом.

Поставивши запитання фахівцеві, я почула: «Або батарею довелося б ділити навпіл, або придумувати щось інше, але без кардинальної перекомпонування встановити 4WD не вийде.

Можна було б спробувати встановити електромотори в кожне колесо, але за умови, що електромотор повинен знаходитися безпосередньо біля батареї, таке виконання може вплинути на загальну безпеку машини, а це неприпустимо ».

Після цієї розмови у мене з'явилася якась упевненість за поведінку передньопривідного Leaf на сніговій дорозі. Звідки вона взялася?

Перша причина - це розподіл ваги передньої і задньої частини електромобіля. Приклади візьмемо у тій же компанії Nissan: у Tiida навантаження на передню вісь 62% ваги, на задню 38%, у Skyline на передню вісь 55%, на задню 45%, а у Leaf навантаження на перед 57%, на зад 43%.

Тобто пропорційне поділ знаходиться якраз посередині між передньопривідною і задньопривідний машиною, і це відмінний баланс!

Друга причина полягає в розміщенні центру ваги. Оптимальне розташування батареї дозволило знизити висоту центру ваги в порівнянні з Skyline, та ще й встановити центр ваги недалеко від місця посадки водія, і це знову-таки позитивно позначилося на балансі.

Ну і, крім того, третя причина криється в маленькому моменті інерції, при якому при повороті керма машина відразу ж повертає в потрібну сторону.

У Leaf показник інерційності аналогічні FairladyZ і краще, ніж у Skyline. Як виявилося, кататися на снігу - здорово і безпечно!

Отже, з бойовим настроєм, почали крутити «вісімку» на одному місці. Тримаючи швидкість приблизно на рівні 35 км / год, з однаковою періодичністю крутимо кермом вправо-вліво, при цьому рівномірно давлячи на газ.

Постійна робота кермом то в одну, то в іншу сторону, не дає ні на секунду розслабитися або відволіктися, проте машина поводиться стабільно і стійко, особливо для цього не напружуючись. Приємно здивувало, що в деяких точках траєкторії задня частина йшла в занос, гасячи загальну швидкість руху, а передок стабільно і впевнено прагнув вперед.

Потім, пробуємо їзду в стилі «слалом». На швидкості близько 45-50 км / ч, злегка натискаючи на педаль газу, перед самим пилоном різко крутимо кермо.

Задня частина, вібруючи, йде в занос під кутом приблизно на 45 градусів, по відчуттях, які не дотягаючи якийсь міліметр до обертання. Тут же траєкторія вирівнюється, і ми мчимо далі, до наступного пілону.

Після декількох пілонів «схоплює» ритм періодичності і проходимо пілони легко і приємно! Неначе відробляєш майстерність водіння на спортивній машині.

Коректний характер відчуття стабілізації і цікавого водіння, очевидно, дає робота пристрою VDC (vehicle dynamics control - управління динамікою автомобіля).

Додати в якості опції щодо стандартного електромобіля, цей пристрій ефективно працює на зменшення інерційності початкового прискорення, тобто скорочує час затримки руху всього авто щодо обертання коліс.

Наприклад, на утрамбованном сніжному покритті, у автомобіля, оснащеного бензиновим двигуном об'ємом 1.8 літра, затримка за часом складає 0,9 секунд, а для Leaf цей показник дорівнює 0,7 сек.

Завдяки цьому, повільність (яку в просторіччі іноді називають «тупістю») практично не відчувається, а навпаки, відчувається швидкість реакції.

Останнім випробуванням, стала вельми цікава своєю непередбачуваністю Просьолочна засніжена дорога.

Чергуються підйоми і спуски, закриті повороти, знаки попереджають про те, що можливо раптова поява на дорозі оленів та інших тварин, а також інші небезпеки - в загальному, отримала при цьому купу «задоволень».

При цьому на спусках, де можливо некероване ковзання, робота гальм не викликає нарікань, і це надає впевненості.

Іноді, на крижаному покритті дороги, машина не слухається керма і рухається неадекватно, але практично відразу повертається в свою колію завдяки кромці, що не дає машині вилетіти з дороги. Це не створює проблем навіть для початківця водія.

Також я спробувала їхати в економічному режимі. При цьому при повороті керма під час гальмування двигуном, електроніка сприймала рух машини по інерції і повертала траєкторію в потрібний напрямок. Тут теж обійшлося без несподіванок.

Трохи напружував тільки один момент: світлодіодні стоп-сигнали машини, що йде попереду, залишалися практично непомітними на сніжному тлі.

Оскільки це безпосередньо зачіпає безпеку, хотілося б, щоб було вжито заходів щодо поліпшення даного властивості стоп-сигналів.

У світі білого іскристого срібла Leaf рухався практично беззвучно. У якийсь момент в моїй голові виник образ лицаря на білому коні ... Хоча, можливо, я і перехвалити Leaf, але, на мій погляд, їздити на ньому по засніжених дорогах абсолютно безпечно.

Читайте також про УАЗ очима японця - машині, що доводить до сліз .

Підпишись на Telegram-канал і подивися, що буде далі!