Недоліки (Nissan Almera Classic) Ніссан Альмера Класік з пробігом

  1. Недоліки (Nissan Almera Classic) Ніссан Альмера Класік з пробігом Ніссан Альмера Класік - бюджетний...
  2. Трансмісія
  3. салон
  4. Ходова Ніссан Альмера Класік з пробігом
  5. підсумок:
  6. Недоліки (Nissan Almera Classic) Ніссан Альмера Класік з пробігом
  7. двигуни
  8. Трансмісія
  9. салон
  10. Ходова Ніссан Альмера Класік з пробігом
  11. підсумок:
  12. Недоліки (Nissan Almera Classic) Ніссан Альмера Класік з пробігом
  13. двигуни
  14. Трансмісія
  15. салон
  16. Ходова Ніссан Альмера Класік з пробігом
  17. підсумок:

Недоліки (Nissan Almera Classic) Ніссан Альмера Класік з пробігом

Ніссан Альмера Класік - бюджетний автомобіль, який не має ні чого спільного з неймовірно популярним, на той час, « Ніссан Альмера ». На корейському ринку автомобіль продавався під назвою «Самсунг SM3» і, практично відразу після прем'єри, став лідером продажів, але в СНД, автомобіль з назвою «холодильника», продавався дуже погано. Тому, маркетологам довелося в терміновому порядку шукати вирішення цієї проблеми, але, варто було тільки перейменувати Самсунг в Ніссан - і продажі пішли. На вторинному ринку кількість пропозицій з продажу старих варіантів дуже велике, тому, залишити без уваги цей автомобіль, ми не мали права.

Трішки історії:

Ніссан Альмера Класік був розроблений в 2002 році концернами Рено-Самсунг і Ніссан на базі автомобіля «Ніссан Пульсар». Спочатку, машина носила назву «SM3» і, лише після дебюту моделі на європейському ринку її перейменували в більш звичне для покупців ім'я «Альмера» з приставкою Класик. Спочатку, автомобіль збирався в Кореї на заводі «Самсунг», а починаючи з 2006 року було налагоджено виробництво і в Росії. Перед тим, як автомобіль з'явився на ринках СНД, було проведено незначний рестайлінг. Ніссан Альмера Класік побудований на платформі «N16 Pulsar». У 2008 році була проведена робота по усуненню найпоширеніших недоліків, після якої проблем, в гарантійний період, стало в кілька разів менше. У 2013 році виробник припинив провадження даної моделі, в цьому ж році стартували продажі нового покоління Ніссан Альмера.

Лакофарбове покриття і метал кузова автомобіля задовільної якості, завдяки цьому, корозія на автомобілі зустрічається вкрай рідко. А ось, пластикові молдинги і дверні ручки після 3-4 років експлуатації починають потихеньку облазити. Чи не славиться своєю якістю і передня оптика, як результат, захисний пластик швидко мутніє, також, на багатьох примірниках через 4-5 років починає облазити відбивач фар. Якщо, при русі по не рівній дорозі чути стукіт з правого боку, скоріше за все потрібно мастило петлі капота.

двигуни

Ніссан Альмера Класік комплектувався всього одним бензиновим двигуном об'ємом 1.6 (107 к.с.). Даний силовий агрегат оснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс металевому ланцюгу 200-250 тис. Км, але, після 100000 км пробігу може розтягнутися в будь-який момент. Першою ознакою про необхідність заміни ланцюга послужить дизельний гуркіт на холостих обертах і металевий цокіт при запуску двигуна. До недоліків також можна віднести текти верхнього патрубка радіатора. Якщо в салоні з'явився запах бензину - необхідно замінити хомут паливної рампи. На багатьох примірниках вентилятор радіатора працює не виключаючи, причина недуги - у втраті контакту через обламування дроти підключення датчика тиску ГУР.

Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис. Км, але, якщо часто їздити з майже порожнім баком, він може передчасно вийти з ладу. Першим сигналом про необхідність заміни послужить утруднений запуск двигуна. Якщо Ви помітили, що у автомобіля початку пропадати тяга і падають обороти, скоріше за все потрібна заміна паливного фільтра. Ближче до 150000 км буде потрібно заміна резонатора. Перевірити стан резонатора дуже просто, потрібно підняти авто на підйомнику і, якщо з «банки» капає вода, значить скоро його доведеться міняти. В іншому, даний мотор надійний і невибагливий в експлуатації. Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис

Трансмісія

На Ніссан Альмера Класік встановлювали два типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Цей автомобіль, той рідкісний випадок, коли автомат надійніше механіки. Найбільшим недоліком механічної трансмісії вважається невеликий ресурс підшипника первинного вала (починає гудіти на пробігу 130-150 тис. Км), і, якщо його вчасно не замінити, дорогий ремонт коробки неминучий. Через те, що в коробці відсутній синхронізатор задньої передачі, на багатьох примірниках включити її з першого разу не вдається. Зчеплення, при дбайливої експлуатації, в середньому, виходжує 100-130 тис. Км, але, у нього також є свої слабкі місця - поворотна пружина на педалі (вона нерідко ламається) і головний циліндр зчеплення (втрачає герметичність). АКПП, при правильній експлуатації і належному обслуговуванні (заміна масла раз в 60000 км), прослужить не менше 200000 км, але, як правило, вже на 120-150 тис. Км коробка починає штовхатися.

салон

Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну і якісних матеріалів обробки. Також, не варто розраховувати і на велику кількість електроустаткування (в автомобілі немає навіть бортового комп'ютера). Незважаючи на невелику кількість електроніки, проблеми з електрикою трапляються досить часто. З найпоширеніших можна виділити: вихід з ладу блоку вентиляції та ниток обігріву очищувачів лобового скла. Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну і якісних матеріалів обробки

Ходова Ніссан Альмера Класік з пробігом

Ніссан Алімера Класик оснащена стандартною, для бюджетних легковиків, підвіскою - попереду незалежна, типу Макферсон, ззаду - напівзалежна балка. Підвіска має непоганий енергоємністю і непогано справляється з нерівностями наших доріг, але, для динамічної їзди не підходить. В штатній комплектації немає стабілізатора поперечної стійкості, але, завдяки тому, що кріплення під нього, все ж, передбачені, багато власників встановлюють стабілізатор самостійно. Щоб компенсувати відсутність стабілізатора виробник встановлює посилені елементи підвіски. Досвід експлуатації показав, що ходова у Ніссан Альмера Класік досить витривала, як для бюджетного автомобіля.

Найбільше критики з боку власників отримали пильовики амортизаторів, після 30000 км пробігу на них з'являються тріщини, що призводить до зменшення рядок служби амортизаторів. Якщо стежити за станом пиляків, амортизатори прослужать до 100000 км. Сайлентблоки, кульові опори і ступичні підшипники, в середньому, виходжують 70-90 тис. Км пробігу. Кермові наконечники ходять 90-100 тис. Км, тяги - 100-120 тис. Км. Рульова рейка, на подив, виявилася дуже витривалою, і до 150-200 тис. Км вкрай рідко підносить сюрпризи. Слабким місцем задньої підвіски вважаються пружини, і, якщо постійно возити позаду трьох дорослих пасажирів, їх доведеться замінити ще до 100000 км пробігу. Найпоширенішою проблемою гальмівної системи вважається витік рідини з головного циліндра. Відбувається це через недостатню довжини шланга, який з'єднує бачок з гальмівною рідиною і циліндр. Для усунення проблеми рекомендується замінити шланг на більш довгий.

підсумок:

Ніссан Альмера Класік, незважаючи на свою невелику вартість, досить надійний автомобіль. Перед покупкою цього автомобіля важливо знати, що вартість обслуговування і запчастин не менше, ніж на породистого японця.

переваги:

  • Невисока вартість.
  • Простий і надійний двигун.
  • Комфортна і надійна підвіска.
  • Корозійна стійкість кузова.

недоліки:

  • Ненадійність механічної коробки передач.
  • Висока вартість обслуговування і ремонту.
  • Велика витрата палива (до 13 літрів в місті)
  • Низька якість оздоблювальних матеріалів салону.

АвтоАвеню

Недоліки (Nissan Almera Classic) Ніссан Альмера Класік з пробігом

Ніссан Альмера Класік - бюджетний автомобіль, який не має ні чого спільного з неймовірно популярним, на той час, « Ніссан Альмера ». На корейському ринку автомобіль продавався під назвою «Самсунг SM3» і, практично відразу після прем'єри, став лідером продажів, але в СНД, автомобіль з назвою «холодильника», продавався дуже погано. Тому, маркетологам довелося в терміновому порядку шукати вирішення цієї проблеми, але, варто було тільки перейменувати Самсунг в Ніссан - і продажі пішли. На вторинному ринку кількість пропозицій з продажу старих варіантів дуже велике, тому, залишити без уваги цей автомобіль, ми не мали права.

Трішки історії:

Ніссан Альмера Класік був розроблений в 2002 році концернами Рено-Самсунг і Ніссан на базі автомобіля «Ніссан Пульсар». Спочатку, машина носила назву «SM3» і, лише після дебюту моделі на європейському ринку її перейменували в більш звичне для покупців ім'я «Альмера» з приставкою Класик. Спочатку, автомобіль збирався в Кореї на заводі «Самсунг», а починаючи з 2006 року було налагоджено виробництво і в Росії. Перед тим, як автомобіль з'явився на ринках СНД, було проведено незначний рестайлінг. Ніссан Альмера Класік побудований на платформі «N16 Pulsar». У 2008 році була проведена робота по усуненню найпоширеніших недоліків, після якої проблем, в гарантійний період, стало в кілька разів менше. У 2013 році виробник припинив провадження даної моделі, в цьому ж році стартували продажі нового покоління Ніссан Альмера.

Лакофарбове покриття і метал кузова автомобіля задовільної якості, завдяки цьому, корозія на автомобілі зустрічається вкрай рідко. А ось, пластикові молдинги і дверні ручки після 3-4 років експлуатації починають потихеньку облазити. Чи не славиться своєю якістю і передня оптика, як результат, захисний пластик швидко мутніє, також, на багатьох примірниках через 4-5 років починає облазити відбивач фар. Якщо, при русі по не рівній дорозі чути стукіт з правого боку, скоріше за все потрібно мастило петлі капота.

двигуни

Ніссан Альмера Класік комплектувався всього одним бензиновим двигуном об'ємом 1.6 (107 к.с.). Даний силовий агрегат оснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс металевому ланцюгу 200-250 тис. Км, але, після 100000 км пробігу може розтягнутися в будь-який момент. Першою ознакою про необхідність заміни ланцюга послужить дизельний гуркіт на холостих обертах і металевий цокіт при запуску двигуна. До недоліків також можна віднести текти верхнього патрубка радіатора. Якщо в салоні з'явився запах бензину - необхідно замінити хомут паливної рампи. На багатьох примірниках вентилятор радіатора працює не виключаючи, причина недуги - у втраті контакту через обламування дроти підключення датчика тиску ГУР.

Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис. Км, але, якщо часто їздити з майже порожнім баком, він може передчасно вийти з ладу. Першим сигналом про необхідність заміни послужить утруднений запуск двигуна. Якщо Ви помітили, що у автомобіля початку пропадати тяга і падають обороти, скоріше за все потрібна заміна паливного фільтра. Ближче до 150000 км буде потрібно заміна резонатора. Перевірити стан резонатора дуже просто, потрібно підняти авто на підйомнику і, якщо з «банки» капає вода, значить скоро його доведеться міняти. В іншому, даний мотор надійний і невибагливий в експлуатації. Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис

Трансмісія

На Ніссан Альмера Класік встановлювали два типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Цей автомобіль, той рідкісний випадок, коли автомат надійніше механіки. Найбільшим недоліком механічної трансмісії вважається невеликий ресурс підшипника первинного вала (починає гудіти на пробігу 130-150 тис. Км), і, якщо його вчасно не замінити, дорогий ремонт коробки неминучий. Через те, що в коробці відсутній синхронізатор задньої передачі, на багатьох примірниках включити її з першого разу не вдається. Зчеплення, при дбайливої експлуатації, в середньому, виходжує 100-130 тис. Км, але, у нього також є свої слабкі місця - поворотна пружина на педалі (вона нерідко ламається) і головний циліндр зчеплення (втрачає герметичність). АКПП, при правильній експлуатації і належному обслуговуванні (заміна масла раз в 60000 км), прослужить не менше 200000 км, але, як правило, вже на 120-150 тис. Км коробка починає штовхатися.

салон

Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну і якісних матеріалів обробки. Також, не варто розраховувати і на велику кількість електроустаткування (в автомобілі немає навіть бортового комп'ютера). Незважаючи на невелику кількість електроніки, проблеми з електрикою трапляються досить часто. З найпоширеніших можна виділити: вихід з ладу блоку вентиляції та ниток обігріву очищувачів лобового скла. Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну і якісних матеріалів обробки

Ходова Ніссан Альмера Класік з пробігом

Ніссан Алімера Класик оснащена стандартною, для бюджетних легковиків, підвіскою - попереду незалежна, типу Макферсон, ззаду - напівзалежна балка. Підвіска має непоганий енергоємністю і непогано справляється з нерівностями наших доріг, але, для динамічної їзди не підходить. В штатній комплектації немає стабілізатора поперечної стійкості, але, завдяки тому, що кріплення під нього, все ж, передбачені, багато власників встановлюють стабілізатор самостійно. Щоб компенсувати відсутність стабілізатора виробник встановлює посилені елементи підвіски. Досвід експлуатації показав, що ходова у Ніссан Альмера Класік досить витривала, як для бюджетного автомобіля.

Найбільше критики з боку власників отримали пильовики амортизаторів, після 30000 км пробігу на них з'являються тріщини, що призводить до зменшення рядок служби амортизаторів. Якщо стежити за станом пиляків, амортизатори прослужать до 100000 км. Сайлентблоки, кульові опори і ступичні підшипники, в середньому, виходжують 70-90 тис. Км пробігу. Кермові наконечники ходять 90-100 тис. Км, тяги - 100-120 тис. Км. Рульова рейка, на подив, виявилася дуже витривалою, і до 150-200 тис. Км вкрай рідко підносить сюрпризи. Слабким місцем задньої підвіски вважаються пружини, і, якщо постійно возити позаду трьох дорослих пасажирів, їх доведеться замінити ще до 100000 км пробігу. Найпоширенішою проблемою гальмівної системи вважається витік рідини з головного циліндра. Відбувається це через недостатню довжини шланга, який з'єднує бачок з гальмівною рідиною і циліндр. Для усунення проблеми рекомендується замінити шланг на більш довгий.

підсумок:

Ніссан Альмера Класік, незважаючи на свою невелику вартість, досить надійний автомобіль. Перед покупкою цього автомобіля важливо знати, що вартість обслуговування і запчастин не менше, ніж на породистого японця.

переваги:

  • Невисока вартість.
  • Простий і надійний двигун.
  • Комфортна і надійна підвіска.
  • Корозійна стійкість кузова.

недоліки:

  • Ненадійність механічної коробки передач.
  • Висока вартість обслуговування і ремонту.
  • Велика витрата палива (до 13 літрів в місті)
  • Низька якість оздоблювальних матеріалів салону.

АвтоАвеню

Недоліки (Nissan Almera Classic) Ніссан Альмера Класік з пробігом

Ніссан Альмера Класік - бюджетний автомобіль, який не має ні чого спільного з неймовірно популярним, на той час, « Ніссан Альмера ». На корейському ринку автомобіль продавався під назвою «Самсунг SM3» і, практично відразу після прем'єри, став лідером продажів, але в СНД, автомобіль з назвою «холодильника», продавався дуже погано. Тому, маркетологам довелося в терміновому порядку шукати вирішення цієї проблеми, але, варто було тільки перейменувати Самсунг в Ніссан - і продажі пішли. На вторинному ринку кількість пропозицій з продажу старих варіантів дуже велике, тому, залишити без уваги цей автомобіль, ми не мали права.

Трішки історії:

Ніссан Альмера Класік був розроблений в 2002 році концернами Рено-Самсунг і Ніссан на базі автомобіля «Ніссан Пульсар». Спочатку, машина носила назву «SM3» і, лише після дебюту моделі на європейському ринку її перейменували в більш звичне для покупців ім'я «Альмера» з приставкою Класик. Спочатку, автомобіль збирався в Кореї на заводі «Самсунг», а починаючи з 2006 року було налагоджено виробництво і в Росії. Перед тим, як автомобіль з'явився на ринках СНД, було проведено незначний рестайлінг. Ніссан Альмера Класік побудований на платформі «N16 Pulsar». У 2008 році була проведена робота по усуненню найпоширеніших недоліків, після якої проблем, в гарантійний період, стало в кілька разів менше. У 2013 році виробник припинив провадження даної моделі, в цьому ж році стартували продажі нового покоління Ніссан Альмера.

Лакофарбове покриття і метал кузова автомобіля задовільної якості, завдяки цьому, корозія на автомобілі зустрічається вкрай рідко. А ось, пластикові молдинги і дверні ручки після 3-4 років експлуатації починають потихеньку облазити. Чи не славиться своєю якістю і передня оптика, як результат, захисний пластик швидко мутніє, також, на багатьох примірниках через 4-5 років починає облазити відбивач фар. Якщо, при русі по не рівній дорозі чути стукіт з правого боку, скоріше за все потрібно мастило петлі капота.

двигуни

Ніссан Альмера Класік комплектувався всього одним бензиновим двигуном об'ємом 1.6 (107 к.с.). Даний силовий агрегат оснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс металевому ланцюгу 200-250 тис. Км, але, після 100000 км пробігу може розтягнутися в будь-який момент. Першою ознакою про необхідність заміни ланцюга послужить дизельний гуркіт на холостих обертах і металевий цокіт при запуску двигуна. До недоліків також можна віднести текти верхнього патрубка радіатора. Якщо в салоні з'явився запах бензину - необхідно замінити хомут паливної рампи. На багатьох примірниках вентилятор радіатора працює не виключаючи, причина недуги - у втраті контакту через обламування дроти підключення датчика тиску ГУР.

Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис. Км, але, якщо часто їздити з майже порожнім баком, він може передчасно вийти з ладу. Першим сигналом про необхідність заміни послужить утруднений запуск двигуна. Якщо Ви помітили, що у автомобіля початку пропадати тяга і падають обороти, скоріше за все потрібна заміна паливного фільтра. Ближче до 150000 км буде потрібно заміна резонатора. Перевірити стан резонатора дуже просто, потрібно підняти авто на підйомнику і, якщо з «банки» капає вода, значить скоро його доведеться міняти. В іншому, даний мотор надійний і невибагливий в експлуатації. Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис

Трансмісія

На Ніссан Альмера Класік встановлювали два типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Цей автомобіль, той рідкісний випадок, коли автомат надійніше механіки. Найбільшим недоліком механічної трансмісії вважається невеликий ресурс підшипника первинного вала (починає гудіти на пробігу 130-150 тис. Км), і, якщо його вчасно не замінити, дорогий ремонт коробки неминучий. Через те, що в коробці відсутній синхронізатор задньої передачі, на багатьох примірниках включити її з першого разу не вдається. Зчеплення, при дбайливої експлуатації, в середньому, виходжує 100-130 тис. Км, але, у нього також є свої слабкі місця - поворотна пружина на педалі (вона нерідко ламається) і головний циліндр зчеплення (втрачає герметичність). АКПП, при правильній експлуатації і належному обслуговуванні (заміна масла раз в 60000 км), прослужить не менше 200000 км, але, як правило, вже на 120-150 тис. Км коробка починає штовхатися.

салон

Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну і якісних матеріалів обробки. Також, не варто розраховувати і на велику кількість електроустаткування (в автомобілі немає навіть бортового комп'ютера). Незважаючи на невелику кількість електроніки, проблеми з електрикою трапляються досить часто. З найпоширеніших можна виділити: вихід з ладу блоку вентиляції та ниток обігріву очищувачів лобового скла. Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну і якісних матеріалів обробки

Ходова Ніссан Альмера Класік з пробігом

Ніссан Алімера Класик оснащена стандартною, для бюджетних легковиків, підвіскою - попереду незалежна, типу Макферсон, ззаду - напівзалежна балка. Підвіска має непоганий енергоємністю і непогано справляється з нерівностями наших доріг, але, для динамічної їзди не підходить. В штатній комплектації немає стабілізатора поперечної стійкості, але, завдяки тому, що кріплення під нього, все ж, передбачені, багато власників встановлюють стабілізатор самостійно. Щоб компенсувати відсутність стабілізатора виробник встановлює посилені елементи підвіски. Досвід експлуатації показав, що ходова у Ніссан Альмера Класік досить витривала, як для бюджетного автомобіля.

Найбільше критики з боку власників отримали пильовики амортизаторів, після 30000 км пробігу на них з'являються тріщини, що призводить до зменшення рядок служби амортизаторів. Якщо стежити за станом пиляків, амортизатори прослужать до 100000 км. Сайлентблоки, кульові опори і ступичні підшипники, в середньому, виходжують 70-90 тис. Км пробігу. Кермові наконечники ходять 90-100 тис. Км, тяги - 100-120 тис. Км. Рульова рейка, на подив, виявилася дуже витривалою, і до 150-200 тис. Км вкрай рідко підносить сюрпризи. Слабким місцем задньої підвіски вважаються пружини, і, якщо постійно возити позаду трьох дорослих пасажирів, їх доведеться замінити ще до 100000 км пробігу. Найпоширенішою проблемою гальмівної системи вважається витік рідини з головного циліндра. Відбувається це через недостатню довжини шланга, який з'єднує бачок з гальмівною рідиною і циліндр. Для усунення проблеми рекомендується замінити шланг на більш довгий.

підсумок:

Ніссан Альмера Класік, незважаючи на свою невелику вартість, досить надійний автомобіль. Перед покупкою цього автомобіля важливо знати, що вартість обслуговування і запчастин не менше, ніж на породистого японця.

переваги:

  • Невисока вартість.
  • Простий і надійний двигун.
  • Комфортна і надійна підвіска.
  • Корозійна стійкість кузова.

недоліки:

  • Ненадійність механічної коробки передач.
  • Висока вартість обслуговування і ремонту.
  • Велика витрата палива (до 13 літрів в місті)
  • Низька якість оздоблювальних матеріалів салону.

АвтоАвеню

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f