Toyota Corolla, Nissan Almera, Renault Megane, Citroёn Xsara: Наперекір іміджу

1. Toyota Corolla Е11
2. Nissan Almera
3. Citroёn Xsara
4. Renault Megane
5. несподіваний лідер

Наши партнеры ArtmMisto

В наш огляд ми включили дві японські моделі - Toyota Corolla (Е11) й Nissan Almera (N15) і дві французькі - Renault Megane і Citroёn Xsara. Для покупки будь-який з них потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 6 тис. До $ 15 тис. Якщо ж порівняти машини одних років випуску, то з'ясується, що найбільш доступна - Xsara, а найдорожчі - Corolla і Almera. Ну а Megane, відповідно, займає проміжне положення.

Megane представлений найбільшою кількістю модифікацій - 5-дверних хетчбеком, 4-дверним седаном, 5-дверним універсалом, купе, кабріолетом і компактвеном! Трохи менше вибір у Corolla - 5-дверний хетчбек і ліфтбек, седан і універсал, а ось у Almera і Xsara кількість модифікацій однаково, їх три: у першій 3- і 5-дверні хетчбеки і седан, у другій - 5-дверний хетчбек, купе і універсал.

Сьогодні ми розглянемо класичні для гольф-класу версії - з 3- і 5-дверним кузовом хетчбек. До речі, цікаво: не дивлячись на те, що в Україні офіційно завозилися 5-дверні версії Corolla, їх у нас помітно менше, ніж «3-дверцят», які наводнили наш ринок завдяки старанням вітчизняних перегонників. Аналогічна ситуація склалася і з Nissan Almera - 3-дверну версію автомобіля знайти легше, ніж 5-дверну.

Зверніть увагу на важливе гідність Megane і Corolla - вони перевершують конкурентів за рівнем пасивної безпеки. Так, за результатами краш-тестів за методикою EuroNCAP в 1998 році «француз» став кращим у своєму класі, а «японка» посіла друге місце.

Майже всі учасники огляду - передньопривідні автомобілі, оснащені бензиновими силовими агрегатами і 5-ступінчастою механічною КП. Правда, Corolla має в своєму арсеналі ще і повнопривідні версії, однак вони у нас практично не зустрічаються. Разом з тим саме у Corolla, за твердженням працівників фірмової СТО, цілком ймовірно зустріти 4-ступінчасту автоматичну коробку передач.

Toyota Corolla Е11

Завдяки оцинкування кузовні панелі Corolla не піддаються корозії. Через окислення штекерних роз'ємів проводки іноді відмовляють електросклопідйомники. Оздоблювальні матеріали салону - якісні, але на більшості машин вони світло-сірого і бежевого кольорів, які швидко забруднюються і в ході експлуатації вимагають регулярного чищення. Колісна база Corolla - Найменша серед «однокласників», тому її салон самий тісний. Навіть у людей середнього зросту, сівши на гальорці, коліна будуть знаходитися практично впритул до спинок передніх сидінь.

Завдяки наявності чотирьох клапанів на циліндр і фірмовою системи зміни фаз газорозподілу VVT-i все агрегати Corolla відрізняються високою літрової потужністю. За твердженням мотористів, будь-яких серйозних проблем з агрегатами в процесі експлуатації відзначено не було. Хіба що до пробігу в 200 тис. Км можуть дати текти сальники коленвала. Оригінальний ремінь ГРМ служить дуже довго - до 100 тис. Км. Зверніть увагу, що при його заміні у всіх двигунах необхідно відрегулювати теплові зазори клапанів.

У механічних КП були відзначені виходи з ладу підшипників первинного і вторинного валів. Як заявили сервісмени, головна причина - несвоєчасна заміна масла, яке необхідно міняти кожні 50 тис. Км. Зчеплення з гідроприводом та автоматичні КП, як правило, проблем не доставляють.

Підвіска зарекомендувала себе дуже надійною - навіть стійки стабілізаторів поперечної стійкості здатні «виходити» до 100 тис. Км, а сайлент-блоки передніх важелів і втулки задніх тяг служать ще довше - близько 150 тис. Км. Разом з тим обслуговування підвіски Corolla дороге. До рульовому зауважень немає - навіть наконечники рульових тяг в середньому витримують біля 100 тис. Км.

Історія

05.97 Стартує випуск Toyota Corolla восьмого покоління (індекс кузова Е11)
01.00 Автомобілі одержали нові силові агрегати: бензинові, оснащені системою VVT-i, з об'ємом 1,4 л 16V (97 л. С.) І 1,6 л 16V (110 л. С.), А також дизельні 1,9 л (69 л. с.) і 2,0 л 16V Turbo (90 л. с.), оснащені системою безпосереднього вприскування палива
03.01 Дебютує дев'ята генерація Toyota Corollа (Е12)

Nissan Almera

Зверніть увагу: кузовні панелі Almera оцинковані частково і на примірниках перших років випуску задні колісні арки і пороги можуть бути іржавими. На багатьох версіях відсутні бокові молдинги, тому їх борту більш уразливі до легких пошкоджень, які машини отримують при відкриванні дверей на парковці.

Салон більшості автомобілів цієї моделі порадує покупців багатим оснащенням. Усередині зможуть зручно розміститися п'ять чоловік середньої комплекції.

Яких-небудь серйозних проблем з бензиновими версіями в процесі експлуатації не виникає, а з характерних несправностей сервісмени змогли пригадати лише течі масла з-під сальника «трамблера». ГРМ всіх версій (крім 2,0-літрових бензинових і дизельних) приводиться в дію довговічною ланцюгом. Згодом, а також при надто гучною роботі на холостих обертах силові агрегати вимагають регулювання теплових зазорів клапанів. Дизелі не зовсім вдалі - вони нерідко перегріваються, а після пробігу в 120 тис. Км в сорочці охолодження головки блоку циліндрів можуть з'явитися тріщини. Внаслідок сильних вібрацій невисокою довговічністю відрізняється задня опора двигуна.

За твердженням фахівців, КП Almera зарекомендували себе надійними і безпроблемними. Підвіска в міру жорстка та не відрізняється особливою довговічністю. Так, всього близько 50 тис. Км служать кульові опори, трохи менше (30-40 тис. Км) тримаються «гумки» стабілізаторів поперечної стійкості. Правда, сайлент-блоки важелів здатні пробігти близько 80 тис. Км. У задній підвісці сайлент-блоки поздовжніх тяг служать 50-60 тис. Км.

Згодом в рульовому управлінні може вийти з ладу втулка рейки, що супроводжується стукотом при проїзді нерівностей. Хоча особливо переживати з приводу даної несправності не варто: для фахівців заміна цієї деталі не складе труднощів.

Гальмівна система більшості автомобілів оснащена передніми дисковими і задніми барабанними механізмами. Як правило, в процесі експлуатації з гальмами проблем не виникає. Однак при заміні передніх колодок рекомендується змащувати направляючі супортів.

Історія

10.95 Дебютує нова модель Nissan Almera
01.96 Гаму модифікацій доповнила спортивна версія GTI, оснащена бензиновим двигуном об'ємом 2,0 л 16V (143 л. С.) І дизельна з мотором 2,0 л (75 л. С.)
04.98 Розпочато встановлення 2,0-літрового турбодизельного агрегати потужністю 90 л. с.
02.00 Представлено друге покоління Nissan Almera

Citroёn Xsara

Від корозії Xsara надійно захищає оцинковка кузовних панелей. Хіба що іржавіє кріплення «запаски», підвішеною зовні під підлогою багажника, тому його рекомендовано регулярно змащувати, щоб при необхідності колесом можна було скористатися.

Салон дуже затишний і цілком просторий. Оглядовість обмежена тільки при русі заднім ходом занадто високим розташуванням нижньої кромки скла, через що не видний крайній габарит машини.

Лінійка двигунів Xsara - найбільш різноманітна. Бензинові мотори дуже сприйнятливі до якості палива - першим від цього страждає каталізатор і лямбда-зонд. Крім того, фахівці не рекомендують мити двигуни: нерідко при цьому заливається котушка запалювання, що призводить до її виходу з ладу. Всі «8-клапанники» кожні 70-80 тис. Км потребу в регулюванні теплових зазорів клапанів, а ось в «16-клапанник» застосовані гидрокомпенсатори. Як і в Megane, всією електронікою Xsara управляє центральний блок комутації, який не терпить некваліфікованого втручання.

В цілому «механіка» зарекомендувала себе досить надійною, хіба що при пробігу за 100 тис. Км може втратити герметичність сальник куліси перемикання передач.

Дорожній просвіт Xsara в 110 мм - найменший серед героїв нашого матеріалу. У порівнянні з конкурентами, підвіска відрізняється завидною енергоємністю. Найчастіше (через 30-40 тис. Км) доводиться міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх важелів можуть прослужити до 70 тис. Кілометрів. Голчасті підшипники задньої торсіонної балки потрібно міняти кожні 80 тис. Км. Якщо їздити на «вбитих» підшипниках, можна вивести з ладу всю балку.

Рульове управління відрізняється хорошим зворотним зв'язком. Наконечники рульових тяг можуть виходити до 50-60 тис. Км.

Історія

07.97 Стартує випуск нової моделі Citroёn Xsara
09.00 Модернізація
08.01 Розпочато встановлення 2-літрових турбодизелів HDi з системою безпосереднього вприскування палива
01.03 Представлений турбодизель HDi об'ємом 1,4 л (70 л. С.)
08.04 На зміну Xsara приходить нова модель - Citroёn С4

Renault Megane

Кузов Megane оцинкований, але не дивлячись на це, на машинах перших років випуску можуть поржавіти задні колісні арки в місцях стиків зварних швів.

Салон - найпросторіший серед конкурентів, п'ятеро членів екіпажу розмістяться в ньому зручно. Сприяє цьому і велика на той час колісна база - 2580 мм. Зауваження можна пред'явити хіба що до оглядовості, яку трохи перекриває передня ліва стійка.

При експлуатації Megane потрібно уважно стежити за тепловим режимом роботи силового агрегату і герметичністю системи охолодження - через перегрів мотористам нерідко доводиться ремонтувати двигуни. У 1,4-літровому «16-клапанник» відзначені течі антифризу з-під корпусу термостата. А в 1,4- і 1,6-літрових 8-клапанних моторах - з-під шпильок кріплення випускного колектора, які входять в сорочку системи охолодження. Внаслідок застосування неякісного бензину швидко виходить з ладу каталізатор відпрацьованих газів, а в «8-клапанники» ще й тріскається випускний колектор. У дизелях з часом приходить в непридатність терморегулятор системи холостого ходу. Всі 8-клапанні агрегати Megane з часом при надто гучною роботі потребують регулювання теплових зазорів клапанів. Всією електронікою автомобіля управляє центральний блок комутації, який вимагає тільки кваліфікованого сервісу.

«Механіка» надійна, хоча кілька слабких місць у неї є. Згодом ламаються фторопластіковие втулки тяг перемикання передач, а також нерідко дає текти сальник куліси перемикання передач. Його заміна дуже трудомістка, і її краще приурочити до заміни зчеплення.

Підвіска в міру енергоємна. Найменший термін служать зовнішні втулки стабілізатора поперечної стійкості - 30-40 тис. Км, а ось кульові опори і сайлент-блоки передніх важелів можуть виходити близько 80 тис. Км. Передні амортизатори служать довше, ніж задні. Конструктивно торсіон Megane відрізняється від аналогічної деталі Xsara. Він не вимагає регулярної заміни підшипників.

Рульове - досить надійний вузол, хіба що з часом з-під датчика тиску масла в системі ГУР може підтікати робоча рідина, внаслідок чого він виходить з ладу. У версіях, оснащених задніми дисковими гальмами, немає захисних щитків, що призводить до прискореного зносу гальмівних колодок і дисків.

Історія

09.95 Дебютує нова модель Renault Megane
09.97 Система ABS входить в серійне оснащення
02.99 Рестайлінг моделі
01.01 Розпочато встановлення нових двигунів - бензинового об'ємом 1,8 л 16V (116 л. С.) І дизельного 1,9 л (102 л. С.) З системою безпосереднього вприскування палива
08.02 Зміна поколінь - стартує випуск Megane II

несподіваний лідер

Перш ніж дати відповідь на питання, який же з учасників сьогоднішнього огляду найкращий, зважимо їх споживчі якості.

Незважаючи на те, що кузова всіх автомобілів оцинковані (повністю або частково), на Renault Megane і Nissan Almera можуть бути осередки корозії: у «француза" на задніх колісних арках, а у «японця» - ще й на порогах.

Найбільш просторим салоном має Megane - саме в ньому п'ятеро членів екіпажу зможуть розміститися найбільш комфортно. А самий непрактичний салон в Toyota Corolla - через невелику колісної бази відстань між подушкою заднього дивана і спинками передніх крісел тут найменше. Крім того, у «японця» з 3-дверним кузовом хетчбек найменше багажне відділення. Найбільший багажник з повністю заповненим салоном - у Citroёn Xsara, правда, за максимальним розміром він трохи (на 20 л) поступається вантажному відсіку Megane.

По надійності більшості вузлів і агрегатів Corolla помітно випереджає своїх конкурентів, не дарма ж ця модель входить в п'ятірку кращих в відповідних світових рейтингах. Однак обслуговування цього автомобіля коштує дорожче, ніж сервіс інших учасників огляду, включаючи і «земляка» Nissan Almera. Взяти хоча б підвіску: сайлент-блоки передніх важелів і задніх тяг Corolla поставляються тільки в зборі (на фірмовій СТО передній важіль коштує близько $ 200, а поперечні тяги - $ 60-75). Разом з маточиною продається і задній підшипник (близько $ 100).

Недешево обходиться і ремонт підвіски Almera, яка до того ж не відрізняється особливою довговічністю. Кульові опори і сайлент-блоки в оригіналі поставляються разом з передніми важелями. Правда, в цілях економії можна підшукати замінники, які продаються окремо, але служать менше. А ось при обслуговуванні задньої підвіски заощадити не вдасться - окремо сайлент-блоків до задніх тягам немає. Так само, як і в Corolla, в Almera задній підшипник пропонується разом з маточиною.

На тлі японських моделей «французи» менш руйнівна. Що ж стосується ходової, то в Renault і Xsara особливу увагу слід приділяти ШРУС - експлуатація машини з порваним пилюжником призводить до виходу з ладу «гранати», яка змінюється в зборі з полуосью. А це задоволення не з дешевих: навіть відреставрована у Франції в заводських умовах деталь коштує близько $ 130, а нова - понад $ 250.

Зваживши споживчі якості автомобілів, перше місце ми віддали Citroёn Xsara, який з великим відривом випередив конкурентів (див. Табл.). Радимо придивитися до цього автомобіля: зважаючи на невисоку популярність його можна купити дешевше інших учасників нашого огляду. Завдяки високій надійності друге місце завоювала Toyota Corolla. Але не слід забувати, що ця "японка" - найменш практична. Третє місце дісталося Renault Megane, а ось Nissan Almera в аутсайдерах: його надійність і практичність не з кращих, вартість - висока, а обслуговування - недешево.

Citroёn Xsara

Toyota Corolla

Renault Megane

Nissan Almera

Тип кузова хетчбек і ліфтбек хетчбеки Дверей / місць 3/5 і 5/5 3/5 і 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4100/1690/1390 і 4270/1690/1390 4120 / 1690/1395 4130/1700/1420 4170/1700/1400 База, мм 2465 2535 2580 2540 Маса спорядж. / повна, кг 1040/1580 1035/1545 1015/1580 1110/1650 Обсяг багажника, л 280 / н. д і 370 / н. д. 340 / н. д. 350/1210 440/1190 Обсяг бака, л 50 60 54 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,3 л 12V (75 л. с.), 1,3 л 16V (86 л. с.), 1, 4 л 16V (97 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (110 л. с.) 1,4 л 16V (87 л. с.), 1 , 6 л 16V (99 л. с.), 2,0 л 16V (143 л. с.) 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (95 л. с.), 1 , 6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (107 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (114 л. с.), 2 , 0 л 16V (150 л. с.) 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л (88 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.), 1, 8 л (90 л. с.), 1,8 л (101 л. с.), 1,8 л 16V (110 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2, 0 л 16V (163 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 1,9 л (69 л. С.), 2,0 л (72 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (90 л. С.) 2,0 л (75 л. с.), 2,0 л Turbo (90 л. с.) 1,9 л (64 л. с.), 1,9 л Turbo (98 л. с.), 1,9 л Turbo (102 л. с.) 1,4 л (70 л. с.), 1,9 л (68 л. с.), 1,9 л Turbo (90 л. с.), 2,0 л Turbo (90 к. с )., 2,0 л Turbo (110 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний передній КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. торс. Шини 165/70 R14, 175/65 R14, 185/65 R15 175/70 R13, 175/65 R14, 195/55 R15 175/70 R13, 185/60 R15, 195/50 R15 175/65 R14, 185 / 65 R14, 195/55 R15 Місце Марка / Модель Кузов / багажник (корозійна стійкість і ін., / функціональність, обсяг) Салон (якість, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) Всього балів 1 Citroёn Xsara 5/5 5 4/4 3/4/5 35 2 Toyota Corolla 4/3 3 5/3 4/5/5 32 3 Renault Megane 4/4 5 2/4 3/3/4 24 4 Nissan Almera 3/3 4 3/5 2/3/5 28 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 бал ів Toyota Corolla Nissan Almera Renault Megane Citroёn Xsara Передн. / задн. торм. колодки 40/27 26/25 29/31 35/26 Повітряний фільтр 17 15 9 10 Паливний фільтр 25 10 13 17 Масляний фільтр 7 5 6 6 Амортизатор (передн. / задн.) 80/120 92/92 45/63 70 / 93 Зчеплення (комплект) 200 160 120 150 Ремінь / ланцюг ГРМ 20 / - 20/92 29 / - 23 / - Натяжна ролик ГРМ 37 31 35 35

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і Владислава Бойко

Редакція дякує СТО СП «Автосаміт ЛТД», «Japan Avto Service», «Кий Авто», СП МАС за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.