Доктрина «ВАТНІК'»

1. Матеріали по темі:

Наши партнеры ArtmMisto

29 січня 2016

Частина 6: Жорсткі кофри

Поки політики роздмухують щоки, нормальні люди плюють на санкції. До нашого проекту підключилася Європа! І я вирушив у латвійський містечко Валмиера, де працює невелика сімейна фірма Batanga, яка виготовляє алюмінієві Мотокофри ..

випуск:
Журнал «МОТО» - січень 2016

Автор:
Андрій «Котофей» Кочетов, фото автора

Теги:

Перегляди:
5466

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Фірм, що випускають жорсткі кофри для мотоциклів, безліч: Touratech, Wunderlich, Zarges, SW-Motech, Hepco & Becker і інші. Але, по-перше, у них немає нічого для «Уралу», а значить, кріплення доведеться «колгоспів». По-друге, як часто буває в мототусовке, спрацював людський фактор: пару років тому мій приятель придбав в Латвії кофри Batanga, а в цьому сезоні впав, пом'яв один з кріпильної рамкою і втратив кришку. І йому без зволікань полагодили зіпсоване і виготовили втрачене. «А ти спробуй звернутися з тим же в якусь" солідну фірму "! У кращому випадку, порадять придбати нові ».

Batanga існує вже 6 років. Перші кофри Леонід Штефан (її господар і майстер) зробив для себе, потім для друзів. А почувши позитивні відгуки, вирішив робити і для людей. «Фірма чисто сімейна, - розповідає він. - Я займаюся виготовленням, брат - просуванням в Європі, дружина - зв'язками з клієнтами. Навіть діти допомагають: дочка займається складанням, а 7-річний син обточує шайбочки. І, природно, кожен має свій відсоток. Вчаться працювати і заробляти! »

Зайвого багажного простору не буває - це аксіома. Навіть для колясича. До того ж хвіст «Уралу» абсолютно розвантажений, а його конструкція дозволяє ліпити практично що завгодно. Чому жорсткі кофри, а не м'які? І ті, і інші мають цільове призначення, як ложка або вилка. Багато ви бачили реальних дальнобойшіков з м'якими бічними сумками? .. У металевих же кофров є ряд переваг. По-перше, вони герметичні - навіть потерті. По-друге, жорстко закріплені і замикаються на замок. І те, і інше охоронить багаж як від негоди, так і від злодіїв. По-третє, в важкому шляху можливі падіння, і жорсткий кофр врятує не тільки крихкі речі, але і вас самих, спрацювавши як дуга безпеки. Та й яка порвалася посеред дороги м'яка сумка стане серйозною проблемою.

На мій погляд, головна перевага Batanga перед конкурентами - індивідуальний підхід. Маленька фірма може працювати гнучко. Розміри кофров і конструкцію кріплення можна обговорювати і придумувати. «У мене безпосередній контакт з замовником, - пояснює Леонід. - Я можу запропонувати якісь варіанти в залежності від того, як і де він буде використовувати кофри, щось додати, змінити ». А це як раз мій випадок.

Ми одноголосно відмовилися від правого кофра через відсутність місця, та й колясич немає потреби врівноважувати. Ставимо бічний (лівий) і верхній.

Рамки кріплення виготовляються з специфічної толстостенной (2,5 мм) безшовної трубки для якихось гідравлічних систем, діаметром 16 мм. Вона міцна і добре гнеться.

Batanga пропонує три основних розміру бічних кофров - 46-літровий Big (450 × 400 × 280 мм), 38-літровий Small (450 × 400 × 230 мм) і 32-літровий Slim (450 × 400 × 190 мм). І 2 розміру верхніх - 32-літровий Тор (400 × 300 × 290 мм) і розрахований на 2 шолома 60-літровий Тор Twin (600 × 400 × 300 мм). Вони не дуже популярні, бо багато хто воліє в'язати поверх бічних кофров м'який баул. «Немає сенсу придумувати безліч моделей, - вважає Леонід. - Мені простіше поспілкуватися із замовником і зробити те, що потрібно конкретно йому. По висоті і по довжині обмежень немає - розмір можна варіювати ». У моєму випадку збоку встановили стандартний «Слім», бо він відмінно вписався в габарит мотоцикла. Верхній - з бічної моделі «Біг», обрізаної зверху на 10 см.

Чому алюміній? Він легший за сталь, що не іржавіє і щодо м'який (якщо погнув, можна виправити каменем). Восьмигранна форма ніякого відношення до аеродинаміки не має. Справа в фізиці - вона жорсткіше, адже деформувати два кута по 450 складніше, ніж один 900. На догоду естетиці Леонід постарався уникнути видимих ​​зварних швів. Тепер їх всього п'ять - три по гранях днища і два по заднім (не рахуючи куточків). Задні проварені двічі - зовні і зсередини. Килимки, наклеєні зверху, захищають поверхню від затирання абразивом, що потрапляють під накручені речі. До речі, всі деталі кофров Леонід виготовляє сам (ну крім личинок замків).

Верхній кофр кріпиться жорстко, на болтах. А бічний - на чотирьох проточенной хокейних шайб. Цей винахід Леоніда - просте, дешеве і надійне. Гума трохи краде вібрації, не дряпає рамку. А при сильному ударі вони зриваються першим і менше ймовірності покорежить рамку.

Леонід не любить вносити змін в конструкцію мотоцикла і практично завжди це виходить. А також вважає за краще працювати з «живим» мотоциклом - а ось це виходить не завжди. Але на всі моделі мотоциклів, які потрапляють в руки Леоніда, він робить «кондуктори». Зараз це близько 20 моделей. Тепер є і на «Урал»!

При замовленні термін виготовлення - два тижні. З пересиланням в Європу чи Росію проблем немає. А можна замовити у представника в Пітері. «Але ми намагаємося вирішити питання, якщо навіть" потрібно завтра ". І ніяких надбавок! - уточнює Леонід. - Мені не подобається сучасний спосіб ведення бізнесу. Річ коштує рівно стільки, скільки вона коштує. Рамки на БМВ з тонкої плющення труби коштують 250 євро. За що?! У мене з дорогою, товстої вони стоять 90 євро. І я не хочу опускатися до вимагання грошей за рахунок безвихідній ситуації клієнта. Скажімо, втратив він кришку. Чи не новий же кофр купувати! Тому він купить її і за 100 євро. Але у виробництві вона коштує 40 євро, така буде і ціна ».

В результаті кофри встали чудово. І технічно, і стилістично. Тепер вони і м'які непромокальні сумки Amphibious зайняли свої місця на «Уралі», відмінно доповнюючи один одного.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх