Перший тест-драйв Volkswagen Amarok c дизельним V6: на тепловозній тязі - Автомобілі - АвтоВзгляд

  1. Перший тест-драйв Volkswagen Amarok c дизельним V6: на тепловозній тязі Не секрет, що більшість проданих...
  2. Перший тест-драйв Volkswagen Amarok c дизельним V6: на тепловозній тязі

Перший тест-драйв Volkswagen Amarok c дизельним V6: на тепловозній тязі

Не секрет, що більшість проданих в Росії Volkswagen Amarok не використовується за прямим призначенням. Цей презентабельний і стильний пікап, який цілком гармонійно виглядає на парковці нічного клубу або дорогого ресторану, є, як правило, іміджевої складової свого господаря. І вже тим більше його власникам і в голову не прийде пускатися на ньому в усі тяжкі на складному бездоріжжі. Що б показати, на що здатний Volkswagen Amarok з новим V6, портал «АвтоВзгляд» піддали його суворим випробуванням на полігоні під Челябінськом.

Природа ніби спеціально вирішила позлорадствовать над учасниками тесту - всю ніч йшов проливний дощ, прекратившийся тільки до обіду. Тому позашляхова траса , Спеціально підготовлена ​​на челябінському мотокроссовой полігоні, стала схожою на Грімпенскую трясовину в околицях Баськервіль-холу. Втім, немає лиха без добра - чим складніше траса, тим цікавіше і цікавіше буде випробування для оновленого «Амарока» .

А хто витерпить в минулому році рестайлінг Volkswagen Amarok отримав в свій арсенал шестициліндровий турбодизель об'ємом 3 л потужністю 224 сили і обертовим моментом 500 Нм. У поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і просунутої повноприводною трансмісією 4Motion новий мотор забезпечує пікапу неабиякі позашляхові здібності - на імпровізованій трасі він справді творив чудеса. Сухі цифри характеристик з прес-релізу обернулися на полігоні сильними емоціями, непідробним захопленням та ударними дозами адреналіну .

Наприклад, автомобіль здатний в'їхати на гірку під кутом 45 градусів. На професійному лексиконі це означає, що новий Amarok здатний долати 100-відсотковий підйом. А ось на практиці, сидячи за кермом пікапа і рухаючись по що йде вгору горе, бачиш попереду тільки втомлені від дощів свинцеві хмари, а з боків, десь далеко внизу, зменшені копії таких же «Амарока», немов комахи, діловито снують по території автодрому. Ось сіре небо за вікном змінилося звичною пейзажем - пікап досяг вершини гори і повільно поповз вниз. Хто сидить на пасажирському кріслі інструктор, випередивши мої думки, вимовив:

- Прибери ногу з гальма, електроніка все зробить сама.

Коротше кажучи, кореспонденту порталу «АвтоВзгляд» залишалося тільки тримати кермо, задаючи потрібну траєкторію на узвозі. Все інше за електронікою - ABS перейшла в режим роботи на бездоріжжі, а система контролю спуску з гори вибірково пригальмовує колеса і в разі потреби регулювала тягу мотора. До речі, для активації всіх позашляхових функцій «Амарока» треба лише натиснути на клавішу «Off Road» на центральному тунелі.

Але найбільше емоцій отримуєш, коли рухаєшся вздовж схилу під кутом в 50 градусів - максимальним для Amarok. Не знаю, як організатори вираховували цей кут на практиці, але проїжджаючи уздовж по схилу яру, створюється повна ілюзія участі в якомусь небезпечному атракціоні парку розваг. Справа доходить до того, що в кріслі часом стає важко втриматися, - випасти з сідла не дає тільки ремінь безпеки , А пікап продовжує спокійно рухатися далі. Треба лише триматися обраного курсу і акуратно діяти педаллю газу - момент у нового дизеля приголомшливий. Цирковий спритності в проходженні перешкод автомобіль зобов'язаний не тільки низькому центру тяжіння і широкій колії, а й тяговитому V6, який буквально на холостих обертах впевнено тягне важкий пікап туди, куди його направляє водій. Секрет криється, як уже говорилося, в тепловозних моменті двигуна (500 Нм), який досягається вже з 1500 об / хв. А на бездоріжжі це якість дорогого коштує.

Фото avtovzglyad.ru і VW

Загалом, все споруджені на полігоні перешкоди, а тут були і швидкісні, і важкопрохідні глиняні, і присмачені піском ділянки, «Амарок» долав легко і впевнено. Тому, можна сміливо сказати, що з появою нового шестицилиндрового двигуна, позашляхові і динамічні характеристики вольфсбургского пікапа стали ще більш достойним. У зв'язку з цим доречно згадати, що нова «шістка» поєднується тільки з восьмиступінчастою «автоматом» і диференціалом Torsen в повнопривідної трансмісії, який розподіляє момент у співвідношенні 40/60 на користь задньої осі. Бажаючі заощадити можуть вибрати «Амарок» зі спрощеною системою Part Time, де передня вісь підключається жорстко, зате є що знижує передача в роздавальної коробці. Такий пікап оснащується виключно дволітровим дизелем потужністю 140 або 180 сил і шестиступінчастою механічної КП .

Тому клієнти, які купують німецький пікап в основному для роботи - чи то пак для перевезення всіляких вантажів і будівельних матеріалів, зазвичай зупиняють свій вибір на початкових версіях моделі. А ось ті, хто купує пікап за покликом серця або кому він необхідний для перевезення «Квадрика» або водного мотоцикла, вибирають «Амарок» в більш дорогих комплектаціях. Для них як не можна до речі, підійде версія з новим двигуном V6, який поєднується виключно з автоматичною восьмиступінчастою коробкою передач і постійним повним приводом. Однак за задоволення доводиться платити.

  • Фото avtovzglyad.ru і VW

  • Фото avtovzglyad.ru і VW

Прайс-лист на Volkswagen Amarok починається від 2 198 200 рублів за базовий пікап в комплектації Trendline. Така версія повністю відповідає словосполучення «робоча конячка» - бампери , Решітка радіатора і корпуси дзеркал пофарбовані в чорний колір, а колісні диски штамповані, на 16 дюймів. З принад життя тільки кондиціонер, аудіосистема, підігрів передніх крісел і дзеркал з електроприводом. Зате є повний набір позашляхових електронних асистентів: Оff-road ABS, ESP, Hill Start і Assist Hill Descent Assist і інші. автомобіль оснащується повнопривідною трансмісією Part Time, дволітровим турбодизелем потужністю 140 сил і шеступенчатой ​​«механікою». Варіант з 180-сильним мотором обійдеться вже в 2 223 000 карбованців. А за модифікацію з «автоматом» доведеться доплатити ще майже 100 000 - і того виходить 2 320 000 рублей.

Шестициліндровий мотор пропонується тільки у версіях Highline і Aventura, ціни на які починаються від 2 952 600 і 3 557 900 в валюті РФ відповідно. Якщо для останньої модифікації замовити ще додаткове обладнання , То цінник злетить до більш ніж 3 900 000 рублів.

181625

181625

181625

Перший тест-драйв Volkswagen Amarok c дизельним V6: на тепловозній тязі

Не секрет, що більшість проданих в Росії Volkswagen Amarok не використовується за прямим призначенням. Цей презентабельний і стильний пікап, який цілком гармонійно виглядає на парковці нічного клубу або дорогого ресторану, є, як правило, іміджевої складової свого господаря. І вже тим більше його власникам і в голову не прийде пускатися на ньому в усі тяжкі на складному бездоріжжі. Що б показати, на що здатний Volkswagen Amarok з новим V6, портал «АвтоВзгляд» піддали його суворим випробуванням на полігоні під Челябінськом.

Природа ніби спеціально вирішила позлорадствовать над учасниками тесту - всю ніч йшов проливний дощ, прекратившийся тільки до обіду. Тому позашляхова траса , Спеціально підготовлена ​​на челябінському мотокроссовой полігоні, стала схожою на Грімпенскую трясовину в околицях Баськервіль-холу. Втім, немає лиха без добра - чим складніше траса, тим цікавіше і цікавіше буде випробування для оновленого «Амарока» .

А хто витерпить в минулому році рестайлінг Volkswagen Amarok отримав в свій арсенал шестициліндровий турбодизель об'ємом 3 л потужністю 224 сили і обертовим моментом 500 Нм. У поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і просунутої повноприводною трансмісією 4Motion новий мотор забезпечує пікапу неабиякі позашляхові здібності - на імпровізованій трасі він справді творив чудеса. Сухі цифри характеристик з прес-релізу обернулися на полігоні сильними емоціями, непідробним захопленням та ударними дозами адреналіну .

Наприклад, автомобіль здатний в'їхати на гірку під кутом 45 градусів. На професійному лексиконі це означає, що новий Amarok здатний долати 100-відсотковий підйом. А ось на практиці, сидячи за кермом пікапа і рухаючись по що йде вгору горе, бачиш попереду тільки втомлені від дощів свинцеві хмари, а з боків, десь далеко внизу, зменшені копії таких же «Амарока», немов комахи, діловито снують по території автодрому. Ось сіре небо за вікном змінилося звичною пейзажем - пікап досяг вершини гори і повільно поповз вниз. Хто сидить на пасажирському кріслі інструктор, випередивши мої думки, вимовив:

- Прибери ногу з гальма, електроніка все зробить сама.

Коротше кажучи, кореспонденту порталу «АвтоВзгляд» залишалося тільки тримати кермо, задаючи потрібну траєкторію на узвозі. Все інше за електронікою - ABS перейшла в режим роботи на бездоріжжі, а система контролю спуску з гори вибірково пригальмовує колеса і в разі потреби регулювала тягу мотора. До речі, для активації всіх позашляхових функцій «Амарока» треба лише натиснути на клавішу «Off Road» на центральному тунелі.

Але найбільше емоцій отримуєш, коли рухаєшся вздовж схилу під кутом в 50 градусів - максимальним для Amarok. Не знаю, як організатори вираховували цей кут на практиці, але проїжджаючи уздовж по схилу яру, створюється повна ілюзія участі в якомусь небезпечному атракціоні парку розваг. Справа доходить до того, що в кріслі часом стає важко втриматися, - випасти з сідла не дає тільки ремінь безпеки , А пікап продовжує спокійно рухатися далі. Треба лише триматися обраного курсу і акуратно діяти педаллю газу - момент у нового дизеля приголомшливий. Цирковий спритності в проходженні перешкод автомобіль зобов'язаний не тільки низькому центру тяжіння і широкій колії, а й тяговитому V6, який буквально на холостих обертах впевнено тягне важкий пікап туди, куди його направляє водій. Секрет криється, як уже говорилося, в тепловозних моменті двигуна (500 Нм), який досягається вже з 1500 об / хв. А на бездоріжжі це якість дорогого коштує.

Фото avtovzglyad.ru і VW

Загалом, все споруджені на полігоні перешкоди, а тут були і швидкісні, і важкопрохідні глиняні, і присмачені піском ділянки, «Амарок» долав легко і впевнено. Тому, можна сміливо сказати, що з появою нового шестицилиндрового двигуна, позашляхові і динамічні характеристики вольфсбургского пікапа стали ще більш достойним. У зв'язку з цим доречно згадати, що нова «шістка» поєднується тільки з восьмиступінчастою «автоматом» і диференціалом Torsen в повнопривідної трансмісії, який розподіляє момент у співвідношенні 40/60 на користь задньої осі. Бажаючі заощадити можуть вибрати «Амарок» зі спрощеною системою Part Time, де передня вісь підключається жорстко, зате є що знижує передача в роздавальної коробці. Такий пікап оснащується виключно дволітровим дизелем потужністю 140 або 180 сил і шестиступінчастою механічної КП .

Тому клієнти, які купують німецький пікап в основному для роботи - чи то пак для перевезення всіляких вантажів і будівельних матеріалів, зазвичай зупиняють свій вибір на початкових версіях моделі. А ось ті, хто купує пікап за покликом серця або кому він необхідний для перевезення «Квадрика» або водного мотоцикла, вибирають «Амарок» в більш дорогих комплектаціях. Для них як не можна до речі, підійде версія з новим двигуном V6, який поєднується виключно з автоматичною восьмиступінчастою коробкою передач і постійним повним приводом. Однак за задоволення доводиться платити.

  • Фото avtovzglyad.ru і VW

  • Фото avtovzglyad.ru і VW

Прайс-лист на Volkswagen Amarok починається від 2 198 200 рублів за базовий пікап в комплектації Trendline. Така версія повністю відповідає словосполучення «робоча конячка» - бампери , Решітка радіатора і корпуси дзеркал пофарбовані в чорний колір, а колісні диски штамповані, на 16 дюймів. З принад життя тільки кондиціонер, аудіосистема, підігрів передніх крісел і дзеркал з електроприводом. Зате є повний набір позашляхових електронних асистентів: Оff-road ABS, ESP, Hill Start і Assist Hill Descent Assist і інші. автомобіль оснащується повнопривідною трансмісією Part Time, дволітровим турбодизелем потужністю 140 сил і шеступенчатой ​​«механікою». Варіант з 180-сильним мотором обійдеться вже в 2 223 000 карбованців. А за модифікацію з «автоматом» доведеться доплатити ще майже 100 000 - і того виходить 2 320 000 рублей.

Шестициліндровий мотор пропонується тільки у версіях Highline і Aventura, ціни на які починаються від 2 952 600 і 3 557 900 в валюті РФ відповідно. Якщо для останньої модифікації замовити ще додаткове обладнання , То цінник злетить до більш ніж 3 900 000 рублів.

сто вісімдесят одна тисяча шістсот двадцять-п'ять

сто вісімдесят одна тисяча шістсот двадцять-п'ять

сто вісімдесят одна тисяча шістсот двадцять-п'ять

Перший тест-драйв Volkswagen Amarok c дизельним V6: на тепловозній тязі

Не секрет, що більшість проданих в Росії Volkswagen Amarok не використовується за прямим призначенням. Цей презентабельний і стильний пікап, який цілком гармонійно виглядає на парковці нічного клубу або дорогого ресторану, є, як правило, іміджевої складової свого господаря. І вже тим більше його власникам і в голову не прийде пускатися на ньому в усі тяжкі на складному бездоріжжі. Що б показати, на що здатний Volkswagen Amarok з новим V6, портал «АвтоВзгляд» піддали його суворим випробуванням на полігоні під Челябінськом.

Природа ніби спеціально вирішила позлорадствовать над учасниками тесту - всю ніч йшов проливний дощ, прекратившийся тільки до обіду. Тому позашляхова траса , Спеціально підготовлена ​​на челябінському мотокроссовой полігоні, стала схожою на Грімпенскую трясовину в околицях Баськервіль-холу. Втім, немає лиха без добра - чим складніше траса, тим цікавіше і цікавіше буде випробування для оновленого «Амарока» .

А хто витерпить в минулому році рестайлінг Volkswagen Amarok отримав в свій арсенал шестициліндровий турбодизель об'ємом 3 л потужністю 224 сили і обертовим моментом 500 Нм. У поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і просунутої повноприводною трансмісією 4Motion новий мотор забезпечує пікапу неабиякі позашляхові здібності - на імпровізованій трасі він справді творив чудеса. Сухі цифри характеристик з прес-релізу обернулися на полігоні сильними емоціями, непідробним захопленням та ударними дозами адреналіну .

Наприклад, автомобіль здатний в'їхати на гірку під кутом 45 градусів. На професійному лексиконі це означає, що новий Amarok здатний долати 100-відсотковий підйом. А ось на практиці, сидячи за кермом пікапа і рухаючись по що йде вгору горе, бачиш попереду тільки втомлені від дощів свинцеві хмари, а з боків, десь далеко внизу, зменшені копії таких же «Амарока», немов комахи, діловито снують по території автодрому. Ось сіре небо за вікном змінилося звичною пейзажем - пікап досяг вершини гори і повільно поповз вниз. Хто сидить на пасажирському кріслі інструктор, випередивши мої думки, вимовив:

- Прибери ногу з гальма, електроніка все зробить сама.

Коротше кажучи, кореспонденту порталу «АвтоВзгляд» залишалося тільки тримати кермо, задаючи потрібну траєкторію на узвозі. Все інше за електронікою - ABS перейшла в режим роботи на бездоріжжі, а система контролю спуску з гори вибірково пригальмовує колеса і в разі потреби регулювала тягу мотора. До речі, для активації всіх позашляхових функцій «Амарока» треба лише натиснути на клавішу «Off Road» на центральному тунелі.

Але найбільше емоцій отримуєш, коли рухаєшся вздовж схилу під кутом в 50 градусів - максимальним для Amarok. Не знаю, як організатори вираховували цей кут на практиці, але проїжджаючи уздовж по схилу яру, створюється повна ілюзія участі в якомусь небезпечному атракціоні парку розваг. Справа доходить до того, що в кріслі часом стає важко втриматися, - випасти з сідла не дає тільки ремінь безпеки , А пікап продовжує спокійно рухатися далі. Треба лише триматися обраного курсу і акуратно діяти педаллю газу - момент у нового дизеля приголомшливий. Цирковий спритності в проходженні перешкод автомобіль зобов'язаний не тільки низькому центру тяжіння і широкій колії, а й тяговитому V6, який буквально на холостих обертах впевнено тягне важкий пікап туди, куди його направляє водій. Секрет криється, як уже говорилося, в тепловозних моменті двигуна (500 Нм), який досягається вже з 1500 об / хв. А на бездоріжжі це якість дорогого коштує.

Фото avtovzglyad.ru і VW

Загалом, все споруджені на полігоні перешкоди, а тут були і швидкісні, і важкопрохідні глиняні, і присмачені піском ділянки, «Амарок» долав легко і впевнено. Тому, можна сміливо сказати, що з появою нового шестицилиндрового двигуна, позашляхові і динамічні характеристики вольфсбургского пікапа стали ще більш достойним. У зв'язку з цим доречно згадати, що нова «шістка» поєднується тільки з восьмиступінчастою «автоматом» і диференціалом Torsen в повнопривідної трансмісії, який розподіляє момент у співвідношенні 40/60 на користь задньої осі. Бажаючі заощадити можуть вибрати «Амарок» зі спрощеною системою Part Time, де передня вісь підключається жорстко, зате є що знижує передача в роздавальної коробці. Такий пікап оснащується виключно дволітровим дизелем потужністю 140 або 180 сил і шестиступінчастою механічної КП .

Тому клієнти, які купують німецький пікап в основному для роботи - чи то пак для перевезення всіляких вантажів і будівельних матеріалів, зазвичай зупиняють свій вибір на початкових версіях моделі. А ось ті, хто купує пікап за покликом серця або кому він необхідний для перевезення «Квадрика» або водного мотоцикла, вибирають «Амарок» в більш дорогих комплектаціях. Для них як не можна до речі, підійде версія з новим двигуном V6, який поєднується виключно з автоматичною восьмиступінчастою коробкою передач і постійним повним приводом. Однак за задоволення доводиться платити.

  • Фото avtovzglyad.ru і VW

  • Фото avtovzglyad.ru і VW

Прайс-лист на Volkswagen Amarok починається від 2 198 200 рублів за базовий пікап в комплектації Trendline. Така версія повністю відповідає словосполучення «робоча конячка» - бампери , Решітка радіатора і корпуси дзеркал пофарбовані в чорний колір, а колісні диски штамповані, на 16 дюймів. З принад життя тільки кондиціонер, аудіосистема, підігрів передніх крісел і дзеркал з електроприводом. Зате є повний набір позашляхових електронних асистентів: Оff-road ABS, ESP, Hill Start і Assist Hill Descent Assist і інші. автомобіль оснащується повнопривідною трансмісією Part Time, дволітровим турбодизелем потужністю 140 сил і шеступенчатой ​​«механікою». Варіант з 180-сильним мотором обійдеться вже в 2 223 000 карбованців. А за модифікацію з «автоматом» доведеться доплатити ще майже 100 000 - і того виходить 2 320 000 рублей.

Шестициліндровий мотор пропонується тільки у версіях Highline і Aventura, ціни на які починаються від 2 952 600 і 3 557 900 в валюті РФ відповідно. Якщо для останньої модифікації замовити ще додаткове обладнання , То цінник злетить до більш ніж 3 900 000 рублів.

сто вісімдесят одна тисяча шістсот двадцять-п'ять

сто вісімдесят одна тисяча шістсот двадцять-п'ять

сто вісімдесят одна тисяча шістсот двадцять-п'ять

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f