Тест-драйв: як Volkswagen Amarok став сильнішим і стильним

  1. Добре сидимо
  2. Його сила - в його тязі
  3. У важких умовах
  4. Звичайне життя
  5. Резюме «Автоцентру»

З моменту своєї появи в 2010 році, Volkswagen Amarok завоював масу прихильників. Міцна рамна конструкція забезпечувала витривалість. З посиленою підвіскою Duty Suspension пікап мав гарну вантажопідйомністю, а з ходової Comfort - легким керуванням на асфальті. З моменту своєї появи в 2010 році, Volkswagen Amarok завоював масу прихильників

До рестайлінгу пікап продавався в Україні з двома дизельними моторами: 2.0 TDI (140 к.с.) і 2.0 BiTDI (180 к.с.). Топ-версія називалася Canyon (на фото).

Він упевнено вів себе на бездоріжжі з повним приводом і демультіплікатором або на слизькій дорозі з постійним 4Motion з диференціалом Torsen. Пропонував більш спокійний 140-сильний або потужний 180-сильний турбодизель, стару добру механіку або зручний автомат - звичний 6-ступінчастий або скорострільний 8-швидкісний Tiptronic.

У цьому пікапі кожен знаходив свої переваги. І все це під цілком міський зовнішністю позашляховика. Особливо стильним був «Волчара з автоматом» Volkswagen Amarok Canyon . Його то спадкоємцем став пікап в топової версії Aventura.

Його то спадкоємцем став пікап в топової версії Aventura

Пластик передньої панелі навіть візуально більш дорогий і якісний. Торпедо виглядає скоріше легковим, ніж утилітарним. Та й ергономіка стала краще.

Для знайомства з оновленим Volkswagen Amarok ми прилетіли в Німеччину, так як в Україні ці машини тільки повинні з'явитися. Шеренги пікапів під мрячить мюнхенським дощиком відразу показують нам два нових матових забарвлення - синій і сірий. Решітка радіатора виглядає більш об'ємною і лаконічною, а так само надає пікапу більш статусний і дорогий вид. У неї тепер хромовані не тільки дві поперечні ламелі як раніше, а й вертикальні планки.

А ось виразні квадратні біксенонові фари зі світлодіодними підковами денних ходових вогнів модель встигла приміряти до оновлення. Зате бампер куди більш цікавого рельєфу і складної форми виглядає дуже свіжо. І нові прямокутні протитуманні фари здорово вписуються в загальний архітектурний ансамбль.

І нові прямокутні протитуманні фари здорово вписуються в загальний архітектурний ансамбль

При встановленні більш дорогих щитків приладів «Plus» або «Premium», при запуску мотора стрілки пробігають весь свій шлях. Останній варіант ще отримує і кольоровий дисплей з 3D-графікою між двома класичними циферблатами тахометра і спідометра.

Ну, а по стильного спортивного дузі «Sportsbar» за кабіною найпростіше дізнатися нову топову версію Volkswagen Amarok Aventura. Так само на цю версію встановлюються і 20-дюймові диски. Тому колеса цієї версії виглядають такими значними. А за тиском в них стежать датчики, номерний знак і бічні пороги висвітлює світлодіодне підсвічування.

Добре сидимо

В рамках кампанії «Здорова спина» нові ергономічні крісла ergoComfort пройшли всебічну перевірку німецької асоціації вертебрологів AGR. Але ми і самі відразу відзначили, наскільки зручно сидіти в оновленому Volkswagen Amarok, оцінили розвинену бічну підтримку і регульований підколінний валик.

Але ми і самі відразу відзначили, наскільки зручно сидіти в оновленому Volkswagen Amarok, оцінили розвинену бічну підтримку і регульований підколінний валик

Нові ергономічні крісла ergoComfort володіють розвиненою бічною підтримкою. За рахунок регульованого підколінного валика вони так само добре підтримують ноги. А за рахунок оббивки зі шкіри наппа з контрастним швом, і виглядають здорово.

Але, найголовніше, передні крісла пікапа отримали електричні регулювання в 14-напрямках. Вони якраз і дозволяють дуже точно налаштувати положення сидінь. Крісла відчуваються реально спортивними, але в пікапі ми пізніше оцінили не стільки їх чіпкість в поворотах, скільки надійну фіксацію при сильних поперечних кренах на бездоріжжі і хорошу підтримку ніг в тривалій поїздці.

Приємно, що і в такий утилітарної машині з'явилися електричні регулювання. Завдяки 14 напрямками переміщення виходить дуже зручно влаштуватися.

Салон оновленого Volkswagen Amarok виглядає помітно більш сучасною і тепер нагадує легкові моделі концерну. Особливо зі стильним салонним дзеркалом, алюмінієвими спортивними накладками на педалі і підрульовими перемикачами передач АКП.

Навіть салонне дзеркало елегантне і стильне - ну, точно в легковому стилі.

Більш стильний інтер'єр зберіг всі відділення для невеликих речей, а користуватися ними стало зручніше, так як в ніші на центральній консолі з'явився USB-роз'єм, а поличка зверху торпедо обзавелася невеликим козирком. У далекій дорозі чотири 12-вольтні розетки допоможуть живити відразу кілька пристроїв.

Алюмінієві накладки на педалі в версії Amarok Aventura здорово підходять новим сидінням.

Чітко зорієнтоване по горизонталі торпедо візуально розширює салон. Прямокутні дефлектори обдування, які прийшли на зміну круглі решітки, виглядають більш строго. Але ж і ергономіка теж виграла.

Новий блок управління клімат-контролем розмістили на нижньому рівні, великі кнопки відключення функції Stop & Start, звуку парктроника, включення ліхтаря в кузові і аварійної сигналізації - на середньому, а екран інформаційно-розважальної системи - на самому верху, так де він найкраще видний .

Новий блок управління клімат-контролем розмістили на нижньому рівні, великі кнопки відключення функції Stop & Start, звуку парктроника, включення ліхтаря в кузові і аварійної сигналізації - на середньому, а екран інформаційно-розважальної системи - на самому верху, так де він найкраще видний

Ось уже і пікап можна перетворити в смартфон на колесах. Оновлений Volkswagen Amarok підтримує програми App Connect, Guide & Inform і Car-Net.

Саму ж систему помітно просунули в області роботи зі смартфонами, що розширює можливості навігаційної системи онлайн-сервісами за рахунок підтримки додатків App Connect, Guide & Inform і Car-Net. А голосове управління і багатофункціональний кермо дозволяє легко користуватися телефоном і мультимедійною системою автомобіля, не відволікаючись від процесу управління.

Навігація Discover Media йде в комплекті з цифровим радіо DAB +. Функція Guide & Inform розширює можливості системи за рахунок використання онлайн-сервісів, включаючи дані про трафік. Варто піднести до екрану руку, як спливають додаткові кнопки-іконки.

Варто піднести до екрану руку, як спливають додаткові кнопки-іконки

Камера не просто показує, що відбувається позаду, вона так само малює траєкторію руху і габаритні лінії, а так само візуально відображає перешкоди.

Його сила - в його тязі

Раніше своїм конкурентам з моторами різних обсягів пікап протиставляв лише різні модифікації свого 2-літрового турбодизеля, що відрізняються кількістю турбін і потужністю 140 к.с для TDI і 180 к.с. для BiTDI. З цими ж моторами в Україні дуже скоро буде представлений і оновлений Volkswagen Amarok.

А навесні 2017 го року очікується і поява машини з новим флагманським 3-літровим V6. Він доступний відразу в трьох варіантах потужності - 163 к.с., 204 к.с. і 224 к.с. і відповідає нормам Євро 6. І першою на наш ринок вийде найпотужніша модифікація. Якраз такий мотор під капотом тестованої нами машини.

У порівнянні з 2-літровою рядною четвіркою, у 3-літрового V6 не просто відчутно більше крутний момент і потужність. Їх максимальні показники доступні в набагато ширшому діапазоні оборотів: 550 Нм при 1400-2750 об / хв і 224 к.с. при 3000-4500 об / хв. І у більш об'ємного мотора немає провалу в районі 3000 об / хв.

Двигун розвиває максимальні 550 Нм вже при 1400 об / хв. І досить м'яко притискати акселератор, щоб 8-ступінчастий автомат переключався не вище 3000 об / хв, а двигун дуже впевнено тягнув пікап вперед. З таким мотором пікапу легше тягнути трейлер обладнаний гальмами масою до 3,5 тонн. А до сотні двотонна махина розганяється всього за 7,9 секунди. Це на цілих 3 секунди швидше найпотужнішого 2-літрового «Амарока».

Кермо у оновленого Volkswagen Amarok не тільки красивіший, але ще і багатофункціональний. Втім, для управління деякими функціями в пікапі можна використовувати голосове керування, а передачі 8-ступінчастою АКП перемикати підрульовими пелюстками.

Але найголовніша відмінність в тому, що завдяки турбіні VTG із змінною геометрією, цей двигун дуже еластичний. Починаючи з 1400 і 2750 об / хв він видає максимальний крутний момент, а з 3000 до 4500 об / хв - вже розвиває найбільшу потужність. Тоді як у 2-літрового мотора ці піки дуже гострі і сильно рознесені і тому тяга різко наростає на коротенький період і так само різко падає.

А тут немає провалу в районі 3000 об / хв., V6 здорово і плавно відгукується на педаль газу практично за будь-яких оборотах. І тому я думаю, що на такому Volkswagen Amarok буде куди простіше їздити з механічною коробкою передач.

У важких умовах

Оновлений Volkswagen Amarok з більш слабкими версіями 3-літрового турбодизельного мотора доступний так само і з 6-ступінчастою механікою в варіантах з виключно заднім приводом і примусово підключається передком. Але топові версії, включаючи і комплектацію Aventura, мають постійний повний привід 4Motion з диференціалом Torsen.

Під рівним газом такий пікап впевнено вповзає по крутих кам'янистих підйомах. В штатній ситуації крутний момент по осях ділиться в пропорції 40:60, але при необхідності більше моменту йде на ту вісь, колеса якої мають надійне зчеплення.

Незалежно від типу приводу, в машинах використовується електронна імітація блокування. І при пробуксовці одного з коліс, воно пригальмовує, а надлишок тяги передається протилежного. Але, для особливих завзятих підкорювачів бездоріжжя є опціональна механічне блокування заднього міжколісного «Діффа». Тепер він готовий навіть з повним навантаженням дертися вгору при 100-відсотковому ухилі (45 градусів).

Тепер він готовий навіть з повним навантаженням дертися вгору при 100-відсотковому ухилі (45 градусів)

У всіх машинах є електронна імітація блокування. І при пробуксовці одного з коліс, воно пригальмовує, і надлишок тяги передається протилежного. Але, для особливих цінителів бездоріжжя є опціональна механічне блокування заднього міжколісного «Діффа».

Завдяки автоматичній коробці передач, навіть не доводиться обтяжувати себе акуратним дозуванням тяги. А варто включити режим Off-Road, і вся електроніка працює по позашляхової програмі, дозволяючи колесам буксувати при розгоні і збирати перед собою бруствери при гальмуванні.

Одночасно активується система автоматичного спуску з гори, і під наглядом якої пікап м'яко сповзає вниз по слизькому глинистому схилу. А при бічних крен не випасти з крісла допомагає їх розвинена бічна підтримка. Втім, раніше вона теж добре фіксувала тіло.

Якими б величезними були ходу підвісок, то одне, то інше, а то і два колеса по діагоналі зависають у повітрі. Але для повнопривідного пікапа це не проблема. Головне, щоб хоч якісь колеса чіплялися.

Минулі зливи додали ділянці з діагональним вивішуванням екстриму, розмив грунт. Якими б величезними були ходу підвісок, то одне, то інше, а то і два колеса по діагоналі зависають у повітрі. Але для повнопривідного пікапа це не проблема. Головне, щоб хоч якісь колеса чіплялися. Так що для таких виїздів, краще і шини підібрати відповідні.

З ними оновлений Volkswagen Amarok демонструє, як він зберіг свої відмінні позашляхові якості. Пікап форсує брід глибиною до 500 мм, кут в'їзду дорівнює 29,5 градусам, з'їзду - 24 градусів, рампи - 23 градусам.

Розміри вантажної платформи не змінилися. Вона як і раніше найбільша в класі. Її глибина становить 1555 мм, ширина - тисяча двісті двадцять два мм (між арок) і 1620 мм, висота - 508 мм. Так що можна розмістити европоддон. Вантажопідйомність з посиленою підвіскою Duty Suspension перевищує тонну. Для оновленого Volkswagen Amarok пропонується кілька варіантів оформлення вантажної платформи і різні аксесуари - алюмінієва кришка або роллета, кунг з вікнами, «люстра» на дах.

Звичайне життя

Якщо на грунтовці розвантажена задня частина пікапа очікувано погулює, то на асфальті, оновлений Volkswagen Amarok навіть на «двадцятих» колесах з шосейними шинами виявився на подив комфортний. Рідкісні нерівності німецьких доріг він проходить пружно, поперечні шви, стики і невеликі горбики не викликають тряски, а сприймаються досить округло.

Втім, на нашій машині коштує комфортна підвіска з більш м'якими пружинами. Так що по асфальту на такий їхати приємніше. Підсилювач Servotronic змінює зусилля на кермі з ростом швидкості, так що і траєкторію тримати легко. Сповільнюється така машина теж упевнено. Адже Volkswagen Amarok Aventura дисковими гальмами на всіх чотирьох колесах - спереду діаметром 432 мм, ззаду - 406 мм.

Для любителів подорожувати пропонується прекрасна можливість перетворити оновлений Volkswagen Amarok в намет на колесах. До речі, у версії Aventura пікапу дуже йде новий синій матове забарвлення.

Коротке знайомство з оновленим Volkswagen Amarok дозволило зрозуміти головне, - утилітарний пікап став більш сучасним. Він став елегантніше зовні, пропонує кращу ергономіку і зручність в салоні, більшу безпеку і просунувся в області мультимедіа. На дорозі забезпечує більш якісний рівень їзди з V6. При цьому не відмовляється від своїх прямих обов'язків і не проти при нагоді бруд помісити.

Фото автора, Сергія Іванова і Volkswagen

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Стали доступні два нових матових кольору. Після поновлення зовнішність пікапа стала більш виразною і сучасною. Краще матеріали обробки і ергономіка салону. Передні сидіння стали ще більш ергономічними і зручними. У гамі як і раніше присутня топова версія, яка розрахована на фанатів, тільки називається вона тепер Amarok Aventura. Містка вантажна платформа. З посиленою ходової Duty Suspension, пікап здатний взяти на борт більше 1,1 тонни вантажу. - У салоні не додалося місць для речей середнього розміру. Силовий агрегат і динаміка + Автоматична коробка обзавелася підрульовими перемикачами. Навіть в самій скромній модифікації (163 к.с.) 3-літровий мотор перевершує найбільш потужний (180 к.с.) 2-літровий по крутний момент на 30 Нм - 450 проти 420 Нм, а в найпотужнішій версії (224 л. с.) новий турбодизель повинен викидати в атмосферу всього 199 м СО2 / км, розганяти пікап до сотні за 7,9 секунд (на 3 секунди швидше найпотужнішого 2-літрового аналога) і споживати в середньому 7,6 літрів палива на 100 км в версії Aventura з постійним повним приводом 4Motion з диференціалом Torsen. Двигун набагато більш еластичний, ніж 2-літровий. - Насправді наш витрата палива за даними маршрутного комп'ютера склав 11 літрів на 100 км. І це цілком нормальна цифра для 3-літрових турбодизеля. Фінанси і оснащення + Пікап став безпечнішим і простіше у використанні. У його стандартне оснащення увійшла автоматична система запобігання повторних зіткнень Post-Collision Braking. До камери заднього виду, парктронік, 2-зонного кліматичної установці, круїз-контролю і повного «електропакет» додалося нове корисне обладнання - електричні приводи передніх сидінь в 14 напрямках, багатофункціональний кермо, голосове керування, підтримка додатків App Connect, Guide & Inform і Car -Net, розширені за рахунок онлайн-сервісів можливості навігаційної системи. - Оновлений Volkswagen Amarok з 3-літровим мотором доведеться почекати.

Volkswagen Amarok V6 3.0 TDI

Загальні дані

Тип кузова пікап Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 5254/1954/1834 Колісна база, мм 3097 Колія передн. / Задн., Мм 1647/1644 Кліренс, мм 265 Маса споряджена / повна, кг 2300/3080 Площа кузова, м2 2,52 Обсяг бака, л 80

двигун

Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см, куб. 2967 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 165 (224) / 3000-4500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 550 / 1400-2750

Трансмісія

Тип приводу пост. повний КП 8-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Завис. Підсилювач електро Шини передн. / Задн. 255/60 R20

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 193 Розгін 0-100 км / ч, з 7,9 Расх. середн., л / 100 км 7,6 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f