Як налаштувати вилку

Наши партнеры ArtmMisto

У нашій статті сьогодні будуть розглянуті наступні питання:

• види регулювань
• види пружин
• Як налаштувати вилку.

Автор цих рядків пам'ятає ті часи, коли люди боялися щось крутити на вилці, адже з заводу виробнику видніше які налаштування повинні бути. Так воно і є, але частково. У кожного хорошого виробника є мануал, в якому вказані базові настройки і ним потрібно користуватися. Але для початку потрібно хоча-б переконатися в наявності доступних налаштувань на вашій вилці. Виробники на бюджетні моделі велосипедів ставлять бюджетні вилки, в яких з налаштувань доступна лише переднавантаження (Preload), тому спочатку проведіть огляд вилки.

Preload або переднавантаження. Зазвичай розташоване зверху лівої ноги. Зустрічається на пружинних вилках. Регулювання трохи «стискає» пружину, тим самим збільшуючи навантаження необхідну для «страгивания» вилки з місця під час роботи. Якщо вам здається, що вилка занадто чутлива на початку ходу, то варто додати пару оборотів преднагрузки.

Rebound або відскік. Зазвичай регулювання розташовується знизу правої штанини вилки і має червоний колір, хоча розташування регулювання залежить від виробника і бажання його лівої п'яти. Чим більше ви закручуєте регулювання за годинниковою стрілкою (в сторону +), тим повільніше буде розтискати вилка після спрацьовування.

У вилок Rock Shox є забавна маркування на регулюванні відскоку - це заєць і черепаха, щоб було зрозуміло в який бік крутити. Вся сіль полягає в тому, що заєць на зображенні намальований з рогами. У США рогата заєць є локальним мемом, так що не дивно, що американська компанія так увічнила це явище на своїх вилках.

Lockout або блокування. Регулювання буває виносної або прямо на вилці. Зазвичай розташована вгорі правої ноги і має синій колір. Вся суть регулювання в закритті частини отворів масляної камери, що в свою чергу не дозволяє розгойдуватися вилці при педалюванні, але також і не дає їй можливості нормально працювати. Після подолання певного порога зусилля регулювання пропустить масло, тим самим не давши зламатися вилці, проте стрибати з включеною регулюванням все ж не рекомендують.

Зовнішня регулювання просто додає манетку з кнопкою на кермо, яка за допомогою троса закриває і відкриває блокування, принцип роботи той же самий.

Compression або Компресія

LOW speed compression або низкоскоростная компресія. Як правило поєднана з високошвидкісної компресією і розташовується замість локауту на правій нозі. Колір - той же, синій. Регулювання, що відповідає за демпфірування невеликих перешкод, типу каменів і коріння. Зазвичай виконана з регулюванням синього кольору. Чим більше закручена ця компресія, тим менше спрацьовує вилка при наїзді на нерівність. Так само побічним ефектом є зменшення розгойдування при педалюванні, тому дуже часто це регулювання повністю закручують в плюс (+), щоб було легше крутити на далекі відстані.

HIGH speed compression або високошвидкісна компресія. Це регулювання поєднується з низкоскоростной компресією. Впливає на те, як вилка пручається при великих ударах. Зазвичай її крутять якщо вилка часто «пробивається».

Якщо у вас канонічна кручена пружина відповідає за роботу вилки, то вам немає ніякого сенсу перебирати купу пружин для вилки, щоб знайти підходящу. Необхідно всього лише відкрити інструкцію і знайти яка пружина більше підходить під ваш вагу. Зазвичай виробники фарбують пружину з різною жорсткістю в різні кольори.

Якщо у вас повітряна пружина, то тут все набагато простіше. Розбирати вилку і міняти пружину не доведеться. Хоча, якщо ви хочете додати прогресії в кінці ходу, то вам можуть знадобитися спеціальні проставки, які вставляються всередину, щоб зменшити обсяг повітряної камери. Тиск, необхідне для вашої ваги - можна знайти в мануалі до вилки або оцінити за величиною сега (див. Нижче).

Зазвичай у вилок є 2 пружини - позитивна і негативна. Знаходяться вони обидві всередині лівої ноги. Перша, позитивна, велика і відповідає за опір при стисненні. Друга, негативна, маленька і необхідна для того, щоб вилка не "відстрілюватися» на самому початку ходу при разжатии. Можливі такі варіації компоновок: з повітрям в позитивній і в негативній камері, з повітрям в позитивній і пружиною в негативної, з пружиною в позитивної та негативної камерах.

Тепер давайте перейдемо до самих налаштувань вилки.

СЕГ. Один з головних параметрів при налаштуванні вилки, він визначає те, наскільки просідає під вами вилка, коли ви просто стоїте на велосипеді під час катання. Правильно налаштований СЕГ дозволяє вилці розтискати, якщо на вашому шляху раптово з'являється якась яма. Це прямо впливає на зчеплення переднього колеса з землею під час підйомів і пом'якшує роботу на узвозі.

Зазвичай СЕГ - це від 10% до 30% від усього ходу вилки. Тобто, якщо у вашій вилці 120мм ходу, то СЕГ в повинен бути від 12мм до 36мм. Виміряти СЕГ не складе труднощів, потрібен лише ваш друг, який поміряти відстань від корони до пильовика, коли ви знаходитесь на велосипеди. Так само можна надіти на ногу вилки пластикову стяжку, опустити її до пильовика і виміряти на скільки вона піднялася після того, як ви залізли на велосипед.

Відскік. Відскік повинен бути досить швидким, щоб вилки забивалася на спуску, тобто встигала розтискати перед наступним перешкодою. Але робити з вилки «батут» теж не варто. Оптимально налаштувати його допоможе нехитра комбінація. Ви рухаєтеся з невеликою швидкістю і натискаєте на вилку. Вона повинна повернутися в початкове положення максимально швидко, але без «розгойдування». Якщо після вашого енергійного натискання на вилку ви бачите, що вилка розтискається, а потім ще трохи стискається, то додайте пару клацань регулюванням відскоку.

Компресії.

Компресія вже безпосередньо залежить від вашого стилю катання і переваг. Зазвичай виробник рекомендує повернути регулювання на 4-6 клацань від повністю відкритого положення.

Налаштування вилки - не така вже й мудрована річ і не варто боятися вносити до них зміни. Слухайте себе і свої відчуття, вони дозволять добитися максимально комфортною для вас роботи!