Амортизатори, види, принцип роботи, переваги і недоліки

1. Гідравлічний двотрубний амортизатор комплектація і принцип роботи.
2. Принцип роботи даного амортизатора:
3. Переваги гідравлічного двотрубного амортизатора:
4. Недоліки гідравлічного двотрубного амортизатора:
5. Двотрубні газові амортизатори
6. Новинки на ринку амортизаторів

Наши партнеры ArtmMisto

Амортизаційна стійка (амортизатор) - пристрій для запобігання вільних коливань і поглинання ударів ходової частини автомобіля шляхом перетворення енергії руху механічної в енергію теплову.

Амортизаційні стійки isuzu наприклад, які використовуються в ходової частини автомобільної індустрії, виконує завдання щодо зменшення кількості коливань ресор і пружин. Завдяки чому в незалежності від дорожнього покриття колесо має постійний контакт з поверхнею дороги.

У більшості автомобілістів бували такі ситуації на дорогах коли, при незначній швидкості автомобіля пройшовши ділянку дороги з нерівним покриттям (ямами, вибоїнами), коливання пружин триває, в результаті чого колеса «стрибають» щодо стану кузова, і як наслідок зменшується зчеплення з поверхнею. Значно втрачається контроль управління автомобілем. Це говорить про те, що амортизаційна стійка вийшла з ладу і подальше використання транспортного засобу надзвичайно небезпечно. Амортизаційні стійки бувають двох видів масляні і газові.

Зі стандартних амортизаторів виділяються два варіанти:
[1] - гідравлічні двотрубні
[2] - гідравлічні однотрубні з газом високого тиску.

1) 2)

Гідравлічна двухтрубная амортизаційна стійка вважається найпростішою, їх виробництво є найдешевшим, але як результат дешевизни вони не найнадійніші. Двотрубний гідравлічний амортизатор складається з 2-ух труб розташованих за принципом одна в одній зовнішня частина (корпус амортизатора), внутрішній корпус (робочий циліндр) заповнений певним кількість робочої рідини. Обсяг між трубами так само заповнений робочою рідиною для відшкодування втрат в результаті витоку і охолодження. Крім рідини простір між трубами заповнене повітрям, для компенсації зміни об'єму.

Гідравлічний двотрубний амортизатор комплектація і принцип роботи.

Розглянемо на прикладі амортизатора foton який складається з таких частин як:

• a) шток;
• b, c) Зовнішній корпус (корпус амортизатора);
• d) Поршень, закріплений на штоку;
• e) Внутрішній корпус (робочий циліндр);
• f) Донний клапан.

Принцип роботи даного амортизатора:

При стисненні амортизатора шток (a) опускається, в результаті чого робоча рідина знаходиться між донним клапанному (f) і поршнем на штоку (d) у внутрішньому корпусі (e), по зовнішньому корпусу (b, c) вище поршня. Одночасно масло, яке проходить через донний клапан вгору по зовнішньому корпусу, заповненим повітрям. Опір, що виникає при зіткненні робочої рідини з повітрям, виробляє демпфірованного стиснення.

При відбої амортизатора шток піднімається, в результаті чого робоча рідина, яка знаходяться вище поршня на штоку, тече через поршень. Опір, яке при цьому виникає, виробляє демпфірування відбою. Одночасно невелика кількість робочої рідини перетікає з зовнішнього корпусу, через клапан у внутрішній корпус (робочий циліндр), для компенсації звільнився, штока.

Переваги гідравлічного двотрубного амортизатора:

1) Надійність конструкції, так само характеристики, представлені в даному амортизаторі, підходять для застосування у виробництві більшості транспортних засобів;

2) Амортизатор може встановлюватися всередині пружина тому відсутня наявність виступаючих деталей в конструкції.

3) Щодо низькі вимоги до якості виготовлення, так само простота виготовлення;

4) При наявності незначного витоку масла термін служби амортизатора може вистачити на кілька років повноцінної роботи амортизатора, але внаслідок цього буде погіршення охолодження.

Недоліки гідравлічного двотрубного амортизатора:

1) При високих навантаженнях в робочої рідини амортизатора утворюється піноутворення, що перешкоджає повноцінному охолодження. При цьому втрачаються робочі характеристики і автомобіль стає менш керованим (в народі часто говорять «завалюється на поворотах»). Завдяки збільшенню діаметра корпусу амортизатора можна частково такі проблеми уникнути, тому що підвищуються демпфирующие властивості, заодно знижуючи робочий тиск і тим самим температуру;

2) Через недостатньо швидкості спрацьовування амортизатора, на високих швидкостях зменшується керованість транспортного засобу;

3) Завдяки конструкції даних природний знос, який погіршує характеристики амортизатора, відбувається плавно і непомітно для водія, тому періодично необхідно їх діагностувати;

4) Зберігаються і перевозяться дані деталі строго у вертикальному положенні.

Двотрубні газові амортизатори

Такі амортизатори, як правило, і називають «газо-масляними». Ніяких конструктивних відмінностей від простого гідравлічного амортизатора немає. Різниця полягає лише в тому, що в порожнину корпусу амортизатора закачується газ (частіше азот) замість повітря. Газ є своєрідним акумулятором тиску і перешкоджає вспениванию масла. Але проблема нагріву і як наслідок - розрідження масла залишається незмінною. Купуючи в магазині газонаповнений амортизатор , Його дуже легко відрізнити від гідравлічного. Шток газонаповненого амортизатора постійно прагне вийти назовні. Однотрубний газовий амортизатор Це і є ті самі «газові» амортизатори, які завжди в особливій пошані у всіх водіїв. Але і в них є все той же масло, яке правда не контактує з газом.

Конструкція однотрубного амортизатора дещо відрізняється від старшого побратима і включає в себе наступні компоненти: корпус амортизатора; шток; поршень, з'єднаний зі штоком і оснащений двома клапанами - прямого і зворотного ходу; поршень-поплавок, що відокремлює масло від газу. Відмінності на обличчя - в цьому амортизаторі відсутня робоча камера, тому як її роль виконує корпус. Однотрубний амортизатор ділиться на дві камери за допомогою поршня-поплавка. У нижній частині закачаний все той же азот, але вже під великим тиском, а верхня частина заповнена маслом, в якому і переміщається основний поршень зі штоком. Так як робоча камера була виключена з конструкції, клапан прямого ходу розташувався на поршні поруч з клапаном відбою. Однотрубна конструкція дозволила значно збільшити обсяг масла і газу при цьому, не змінюючи розмірів самого амортизатора. Дане вдосконалення допомогло позбутися від нагрівання, а поділ газу і масла позбавило від спінювання останнього.

Але даний тип амортизатора, звичайно ж, має деякі недоліки. Жорсткість амортизатора змінюється в залежності від нагрівання газу - чим гаряче газ, тим жорсткіше підвіска. Але головним недоліком є ​​те, що при пошкодженні корпусу (вм'ятина), поршень просто заклинить всередині і амортизатор миттєво прийде в непридатність. Проте, як показує практика, такі випадки зустрічаються вкрай рідко.

Новинки на ринку амортизаторів

З останніх новинок можна відзначити досить цікавий амортизатор представлений концерном General Motors. Конструкція цього амортизатора практично нічим не відрізняється від стандартного однотрубного, але замість масла він заповнений особливою рідиною, що містить магнітні частинки. Унікальність даної рідини полягає в тому, що вона під впливом магнітного поля, що генерується електромагнітами здатна змінювати в'язкість. Причому в'язкість змінюється за частки секунди, що дозволяє підвісці миттєво підлаштовуватися під особливості дорожнього покриття.

Новий амортизатор успішно пройшов ряд тестів і вже встановлюється на деякі марки автомобілів. Цілком можливо, що за такими амортизаторами стоїть майбутнє, тому як конструкція гранично проста і одночасно досить ефективна. Недоліком є ​​лише надто висока вартість рідини але, як відомо, все нові розробки спочатку були недоступні пересічному споживачеві.