Доводи амортизатори «Лади-Калини»

Хоча дитячих хвороб у «Калини» менше, ніж у перших серій ВАЗ-2110, спантеличує поведінку вузлів і деталей, які дісталися новинці майже у спадок (з невеликими змінами) від машин «восьмого» - «десятого» сімейств.

Там вони служили майже без нарікань, тут виходять з ладу начебто без видимих ​​причин. Здається, що терміни, відведені на доведення цього автомобіля, завод грунтовно занизив. Погарячкували! ..

Наша «ягідка» ледь пробігла три тисячі кілометрів (далеко не найгірших доріг!) - і ось вже застукали передні амортизатори, недвозначно заговорив рульовий механізм. До слова сказати, з таким дефектом техогляд без хабара - чиста утопія. А недавно стали погуркувало і задні амортизатори.

Як вчинити автовласникові - звернутися в гарантійний сервіс? Той, хто хоч раз пробував, знає: замінити в машині що-небудь по гарантії - справа вкрай непроста. Там роками відточують прийоми захисту від законних претензій покупців, і ці таланти, мабуть, заохочуються виробником - не можна ж пояснити недружелюбність сервісу тільки природного шкідливістю!

Дуже багато хто скаржиться до редакції на стуки амортизаторів - тепер уже не тільки «десяток», а й «калин». І, зрозуміло, на гарантійний сервіс. Правда, деяким вдається-таки домогтися справедливості, та ось біда: не пройшовши і двох-трьох тисяч, нові вузли теж починають «розмовляти» - і господар задається класичним питанням: «Куди селянинові податися?»

Нагадаємо перша адреса або рецепт: замінюємо сумнівне виріб рідного постачальника імпортним. Імениті фірми виробляють для російських автомобілів чимало деталей, в тому числі ремонтних комплектів (патронів, вкладишів) для амортизаторів. Залишається лише поставити їх в корпуси штатних стійок. Але ... стоп! АВТОВАЗ так захопився боротьбою з «лівими» виробниками, що став комплектувати автомобілі нерозбірними (неремонтоздатність) амортизаторами. Коло замкнулося! Виготовляти стійку з нижнім кронштейном і майданчиком під пружину - досить складно, дорого. Зарубіжні виробники на це «не підписуються».

Ось тепер, якщо у вас ще немає пекучого бажання продати проблемний автомобіль, ми запропонуємо свій рецепт, адже ентузіастів в наших рядах завжди вистачало! Чому б не звернутися на підприємство, яке спеціалізується на ремонті амортизаторів? Пропозицією поворожити над новинкою зацікавилася самарская фірма «Система технологій», відома автолюбителям по верхніх опор стійок SS-20.
Отже, знімаємо з автомобіля все амортизатори. Вони стануть розбірними, що дозволить ретельно відкоригувати їх характеристики, а згодом забезпечить і ремонтопридатність.
На токарному верстаті відрізали верхню частину корпусу стійки (фото 1) - тут буде приварений стакан з гайкою. Операція дуже відповідальна - порушувати співвісність деталей при зварюванні ні в якому разі не можна. У кривому корпусі амортизатор довго не прослужить. А так як потрібної точності на коліні не одержати, Самарцев давно розробили і застосовують необхідне обладнання.
Поки «Калинівський» деталі доробляли, фахівці запропонували корисний експеримент. Оснастили машину вузлами від «десятки»: передніми телескопічними стійками в комплекті з верхніми опорами SS-20 і задніми амортизаторами з пружинами. Регулювання кутів установки коліс для Самарцев не проблема - і незабаром ми випробували машину на ходу. Амортизатори впевнено проковтували нерівності покриття - ні стукотів, ні пробоїв. Значить, є ще один вихід для власника «Калини»: доопрацьовувати рідні деталі необов'язково, можна розщедритися на «десяті».
Але ми вирішили зберегти штатну конструкцію передньої стійки, включаючи верхню опору з підшипником SKF і конічної пружиною. Тим часом механіки розібрали нашу рульову рейку. І відразу знайшли дефект: «тарілчаста» пружина, підтискає вал-шестерню до рейки, всупереч елементарної науці встигла сісти. Зусилля неприпустимо знизилося - звідси і стук! З такою пружиною підтягувати регулювальну гайку без толку. Зусилля на кермі при маневруванні ростуть, крутити його - покарання. Стук злегка слабшає, але кермо починає десь заїдати, при виході з повороту неохоче повертається в «нейтраль».
Ми замінили «вбиту» пружину новою, виготовленої з науки (фото 2 внизу). Між іншим, замінити її можна прямо з салону, не знімаючи рульову рейку, якщо попередньо від'єднати рульовий вал. Втім, цим справа не обмежилася. Рейку безумовно знімали не дарма! Довелося замінити направляючу втулку (рейка в ній переміщалася туго), а потім і вал-шестерню. Рідна деталь не дозволяла домогтися оптимального зачеплення: то кермо занадто тугий, то з'являється люфт. Тим часом вона не була бракованою. Механік пояснив, що тут потрібна ретельна добірка, - і взявся за це. Результат відмінний. А наш вал ще стане в нагоді для підбору до іншої рейці, з якої, в свою чергу, буде нормально працювати.
При складанні вузла деталі гарненько змастили. (Цікаво, що економити на мастилі норовлять не тільки російські заводи, а й деякі за кордоном!)
А що ж зробили з передніми стійками? Почнемо з клапана стиснення (фото 3 внизу). Його пружина, незважаючи на невеликий пробіг автомобіля, теж неприпустимо просіла (фото 4внізу). Невже виробники не дотримуються вимог технології? Результат очевидний: тарілка клапана слабкіше підтискає диски до його корпусу - робота амортизатора порушується, він стукає. Залишається лише замінити злощасну пружину інший, кондиційної.
Але головне нововведення від Самарцев - поршень. У стандартному варіанті на ньому стоїть розрізне кільце ущільнювача (фото 5 внизу): при роботі амортизатора воно постійно переміщається між буртиками поршня, кромки кільця зношуються, зазор збільшується і амортизатор починає стукати. На доопрацьованому поршні жорстко закріплена фторопластовая втулка (фото 6 внизу).
Отже, все зробили, підібрали і перевірили характеристики амортизаторів на стенді (фото 7 внизу), а тепер оцінимо результати доробок. Траса Самара-Москва - цілком відповідний полігон для перевірки ходової частини. Незабаром переконалися, що підвіска граючи справляється з дрібними нерівностями покриття, а більші стрясають кузов не так болісно, ​​як раніше. Навіть швидко в'їхавши на «лежачого поліцейського» (бували помилки!), Не відчували звичайного удару при ході відбою. На високих швидкостях «Калина» стала послушней, з'явилася зворотний зв'язок на кермі, зросла траекторная стійкість - щоб тримати машину в межах смуги руху, обтяжлива подруливание не потрібно.
Отже, наш автомобіль став трохи краще ... Але як і раніше актуальне питання: чому власники наших автомобілів, які не згодні миритися з їхніми недоліками, повинні щось доробляти за конструкторів, токарів, слюсарів, випробувачів? .. Адже ентузіастів, готових купувати подібну техніку, рік від року менше.

Як вчинити автовласникові - звернутися в гарантійний сервіс?
Чому б не звернутися на підприємство, яке спеціалізується на ремонті амортизаторів?
А що ж зробили з передніми стійками?
Невже виробники не дотримуються вимог технології?
Але як і раніше актуальне питання: чому власники наших автомобілів, які не згодні миритися з їхніми недоліками, повинні щось доробляти за конструкторів, токарів, слюсарів, випробувачів?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f