Гальмівний шлях: Ефект амортизації

1. Гальмування з ABS

Наши партнеры ArtmMisto

Ще минулого літа під час екстреного гальмування на «пральній дошці» довелося випробувати неабиякий шок, так як машина під скрекіт ABS продовжувала летіти вперед, як некерований снаряд. Після цього я одразу ж вирішив перевірити все, від чого залежить гальмівний шлях.

Існує багато чинників, що впливають на його довжину. Але оцінивши пробіг автомобіля Skoda Octavia A5 1.6 MPI (215 тис. Км) і те, що в гальмівній системі ні разу не змінював гальмівну рідину, прийшов до висновку: ефективність роботи гальмівної системи могли знизити амортизатори (встановлені ще рідні) і можливі збої в роботі модуля ABS через зволоженою і забрудненої гальмівної рідини. Пішли шляхом найменших витрат, т. Е. Для початку замінили гальмівну рідину. Попередньо і вже постфактум провели заміри гальмівного шляху на різних дорожніх покриттях. Як показали порівняльні тести до і після заміни гальмівної рідини, характер роботи гальмівної системи не змінився. Модуль ABS виявився в повністю робочому стані.

Далі було вирішено перевірити амортизатори. Зробили це на спеціалізованому стенді столичної дилерській станції VW «Автосоюз». Як показали виміри, ще «рідні» амортизатори, за даними стенду, перебували в допустимої зоні працездатності, але вже наближалися до кордону, за межами якої їх бажано замінити.

Нові амортизатори слід встановлювати з новими пружинами, інакше прослаблених просіла стара пружина може функціонувати належним чином з новим амортизатором.

Чи можуть «беушні», але відповідні даними стенду робочі амортизатори стати причиною збільшеного гальмівного шляху? Щоб відповісти на це питання, ми провели спеціальний тест, в ході якого спочатку перевірили гальмівний шлях на дорозі з різним характером нерівностей на машині з «беушними» амортизаторами, а потім встановили нові і повторили випробування. Рідні старі амортизатори вирішили поміняти на нові марки разом з пружинами KYB (Kayaba), так як на них поширюється дворічна гарантія, а існуюча в Україні «навчена» мережу по установці даних деталей доводить турботу виробника про свою продукцію.

Результат тесту вразив. Якщо на рівному асфальті різниці не було, то на розбитій дорозі і на «пральній дошці» відмінності досить істотні - і чим вище швидкість, тим вони більші (див. графіки ). Причому різниця така, що на дорозі в цьому «зазорі» можуть виявитися як пішоходи, так і автомобілі.

Навіть візуально справний амортизатор (сухий, без слідів запотівання) може працювати малоефективно, через що гальмівний шлях на розбитих дорогах зростає

Особливо небезпечно екстремальне гальмування на «пральній дошці», де колеса з частотою нерівностей втрачають хороший контакт з дорожньою поверхнею, тому дуже легко блокуються. Це відразу ж розпізнає блок управління антиблокувальною системи, який моментально знижує гальмівне зусилля на колесах. А оскільки таке відбувається неодноразово - через безліч дорожніх нерівностей, модуль ABS практично постійно знижує гальмівне зусилля, яке створює водій, натискає на педаль гальма. Ось чому при гальмуванні на «пральній дошці» ефективність уповільнення мінімальна, що дуже небезпечно!

Для перевірки працездатності пари «амортизатор + пружина» в одному тесті використовували старі задні пружини.

вузли

Працездатність,%

П.п.

Д

З.п.

З.Л.

Старі аморт. і пруж.

61

60

65

68

Нов. аморт. і пер. пруж.

75

77

51

63

Нов. амортизатори і нові пружини

77

78

67

68

Гальмування з ABS

Антиблокувальна система гальм (ABS) в сучасних автомобілях - дійсно дуже корисний механізм, який забезпечує короткий гальмівний шлях без втрати керованості в екстремальних ситуаціях. Однак дана система ще й дуже примхлива, так як не любить гальмувань на дорозі, посипаної дрібним щебенем, піщані узбіччя і дорожні нерівності, особливо якщо амортизатори вже зношені. Так що будьте пильні!

Невелика різниця гальмівного шляху на рівному (і сухому) асфальті може ввести в оману водіїв. Так як створюється помилкове враження, що з підвіскою все нормально. Коли автомобіль переступив чергову позначку в 70 тис. Км без заміни амортизаторів, то, швидше за все, вже не слід довіряти йому настільки, щоб ризикувати зі швидкістю на нерівній або мокрій дорозі, а тим більше в поворотах. З цим не можна жартувати. Якщо ви хочете зберігати керованість автомобілем і постійний хороший контакт з дорогою, потрібно регулярно перевіряти підвіску і вибирати деталі гарантовано високої якості.

Уроки тесту амортизаторів

По-перше, не варто чекати, коли амортизатори взагалі вийдуть з ладу. Як показав тест, навіть коли його ефективність знизилася до 60-65% (згідно з даними стенду), гальмівний шлях на найнебезпечніших нерівностях, що нагадують пральну дошку, при гальмуванні з 80 км / год збільшився майже на 8 м (див. графіки ).

По-друге, амортизатори і пружини слід міняти разом, інакше прослаблених просіла стара пружина може функціонувати належним чином з новим амортизатором, що також впливає на довжину гальмівного шляху. Для цього ми провели проміжний тест, в якому не замінили задні пружини з пакету «Погані дороги». У такій парі - новий амортизатор і стара пружина - демпфирующие характеристики не тільки не покращилися, але і на кілька відсотків погіршилися. Ефективність роботи підвіски підвищилася тільки після установки нових пружин.

По-третє, установкою амортизаторів повинні займатися ті, хто пройшов спеціальне навчання. Справа в тому, що в разі неправильної установки ресурс амортизаторів може виявитися істотно менше.

По-четверте, вибирати слід амортизатори тих брендів, на які надається гарантія і є «навчена» дилерська мережа по їх установці, як у випадку з KYB (Kayaba).

По-п'яте, при заміні амортизаторів не слід нехтувати заміною інших вузлів і деталей підвіски (сайлент-блоків), які зношені і можуть вплинути на роботу амортизаторів, знизивши їх ресурс.

Фото Сергія Кузьмича і Євгена Дацика

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.