Передня стійка Калина

Привіт, читачі блогу Rtiivaz.ru. Сьогодні ми будемо розглядати передню амортизаторную стійку автомобіля Лада Калина. Опишемо, як визначити несправності і в якому порядку провести заміну передньої стійки Калини своїми руками. У блозі, раніше я вже опубліковував статтю про підвіску автомобіля. Там була така глава «ПОДВЕСКА типу Макферсон». У ній було сказано, що основним елементом такого типу підвіски є амортизаційна стійка, також звана качає свіча. Як нагадування про статтю привожу посилання на цю статтю тут . Привіт, читачі блогу Rtiivaz Ось тепер прийшов час розглянути більш детально пристрій стійки передньої на Ладі Калина. Нижче наведено схематичне зображення передньої стійки Калини в зборі. Дивіться уважно докладне креслення стійки передньої Лади Калина, щоб було зрозуміліше розташування деталей. З креслення видно, що до складу стійки передньої на Калині входить амортизатор, гвинтова конічна пружина, буфер ходу стиснення, виготовлений з пенополиуретанового матеріалу і верхня опора, яка кріпиться до чашки бризковика трьома самоконтряшиїся гайками. Амортизатор Калини нижньою частиною кріпиться до поворотного кулака двома болтами. Верхній, з яких ексцентриковий. З його допомогою регулюється розвал передньої осі.

Конструкція верхньої опори Калини відрізняється від попередніх моделей ВАЗ 2108, 2110. В опорі Калини замість запресованого наполегливої ​​підшипника знаходиться сталева втулка, вварена в гумовий масив самої опори, маючи тим самим як би одне ціле з опорою.

В опорі Калини замість запресованого наполегливої ​​підшипника знаходиться сталева втулка, вварена в гумовий масив самої опори, маючи тим самим як би одне ціле з опорою

Опорний підшипник VBF Лади Калини (1118-2902840ЛВ)

В Калині застосовується опорний кульковий підшипник, який має більший діаметр і іншу конструкцію в порівнянні з іншими типами амортизаційних стійок передніх. Розташований завзятий підшипник між верхньою опорою і пружиною. Під вагою автомобіля він постійно знаходиться в стислому положенні, внаслідок чого усуваються всі зазори і стуки.

Гумові проставки під пружини Лади Калини (ВАЗ 1118-2902723-01)

Під ним знаходиться металева чашка і проставка під пружини, виготовлена ​​з товстого гумового масиву, вона встановлена, щоб не було контакту між металом пружини і чашки. Гумова подушка не дає з'являтися стукам від зіткнення двох металевих деталей.

ОЗНАКИ ПОШКОДЖЕНЬ СТОЙКИ ПЕРЕДНІЙ

  1. Поява стукотів при русі по нерівностях в районі стійки. Це буває, тоді коли завзятий підшипник розсипався і не виконує свою функцію належним чином. Також таке буває, якщо лопнула гвинтова пружина.
  2. При наїзді на перешкоду автомобіль гойдається деякий час через те що сам амортизатор не гасить коливання.
  3. При візуальному огляді, якщо ви побачите що стійка мокра на сухій дорозі, це означає, передній амортизатор втратив свою герметичність. Масло з нього витікає назовні.

ЗАМІНА СТІЙОК на калині ВАЗ 1117, 1118, 1119

Отже: За будь-якої з перерахованих вище причин, з'ясувалося, що амортизатор на Калині треба міняти! Перше що треба для заміни стійок на Калині ВАЗ 1117, 1117, 1119 це підготувати необхідні інструменти ...

  1. Гайкові ключі на 17, 19 і 22, бажано накидні. Накидними ключами легше зривати застарілу різьблення. Можна звичайно застосувати торцеві головки з аналогічними параметрами.
  2. Монтажка і молоток, з їх допомогою легше буде відокремлювати нижню частину амортизатора від поворотного кулака.
  3. Балонний ключ, для зняття і установки колеса.
  4. Плоскогубці.
  5. Ключ гайковий ріжковий, щоб утримувати шток при відкручування верхньої гайки.
  6. Головка на 13 з воротком, а краще з тріскачкою (з нею швидше відкручувати і закручувати гайки).
  7. Стяжки для пружин.

По-хорошому треба би приготувати мастило WD-40, або щось аналогічне, на випадок якщо де, то різьблення сильно прикипіла і гайка або болт НЕ відкручується. Також потрібен домкрат краще два або якийсь надійну опору, на випадок якщо машина накренився і злетить з упору. Доведеться добре працювати молотком і монтуванням, кузов буде гойдатися і тому для страховки потрібна додаткова опора.

Для того щоб замінити хоча один з елементів, який входить до складу передньої стійки Калини, потрібно витягувати зі свого посадкового місця весь вузол. Для цього відкриваємо капот і ключем на 22 зриваємо верхню гайку опори, при цьому притримуючи шток амортизатора ключем на 9. Відкручувати гайку повністю поки не треба. Балонним ключем також зриваємо гайки колеса і тільки після цього піднімаємо машину домкратом. Відразу ж треба підставити упор для страховки.

Тепер уже можна спокійно відкрутити колісні гайки і зняти колесо. Шланг гальмівний прикріплений до стійки, тому його треба звільнити з кріплення, щоб він не заважав, коли ми будемо виймати стійку. Ось тепер нам стане в нагоді WD-40, треба обробити всі болти і гайки, які доведеться відкручувати. Головне треба побризкати на нижні гайки і болти амортизатора, що кріплять вузол до поворотного кулака.

Знімаємо гайку рульового наконечника і сильними ударами б'ємо по вушка, в яке вставлений кульової палець наконечника, при цьому вставивши монтировку між рульовим наконечником і його кріпленням на стійці. Якщо є спеціальний знімач, можна випрессовать палець за допомогою нього. Відкручуємо дві самоконтрящейся гайки кріплення амортизатора до поворотного важеля. Для цього використовуємо ключі на 17 і 19. Краще використовувати аналогічні головки і комірець.

Після того як зняли гайки буває так, що болти не виходять. Їх доводиться вибивати. Вибивати їх треба спочатку через дерев'яну цурку, щоб не зіпсувати різьблення, а потім, використовуючи пробійник з меншим діаметром, вибивати болт, коли він вже втопиться в поворотний кулак.

Вийнявши болти за допомогою монтажки і молотка, відокремлюємо нижню частину амортизатора від поворотного кулака. Потім можна приступати до гайок кріплення опори до кузова в підкапотному просторі. Відкручуємо гайки, притримуючи стійку знизу іншою рукою, опускаємо її вниз і виймаємо.

РАЗБОРКА ПЕРЕДНІЙ СТОЙКИ КАЛИНА

Перш ніж починати розбирання передньої стійки на Калині, необхідно стиснути пружини, щоб вони не «вистрілили» при відкручування верхньої гайки. Для цього використовують стяжки для пружин. Вони бувають різних видів, але принцип дії у всіх однаковий. Для наочності фото стяжки пружин одного виду наводиться нижче:

Стяжки для пружин

Володіємо стяжки з двох сторін пружини, надягаємо гаки на витки, потім ключем провертаючи шпильки рівномірно стягуючи з обох сторін до висоти, поки пружина перестане опиратися в прокладку.

Далі відкручуємо верхню гайку штока амортизатора. Потім можна легко зняти опору стійки на Калині разом з підшипником і іншими елементами верхньої опори. Знімаємо пружину, а потім виймаємо з штока амортизатора буфер ходу стиснення і захисний чохол. Для цього треба потягнути їх вгору з невеликим зусиллям.

Усе! Стару передньою стійку Калини ми розібрали, тепер можна починати збирати нову ...

ЗБІРКА ПЕРЕДНІЙ СТОЙКИ КАЛИНА

Спочатку збірки передньої стійки Калини на шток нового амортизатора надягаємо спочатку захисний чохол, а потім буфер ходу стиснення, так званий відбійник передньої стійки.

Відбійник передньої стійки Лада Калина (ВАЗ 1118-2902816-01)

Беремо нові пружини (якщо старі прийшли в непридатність), стягуємо їх до потрібної висоти і встановлюємо на амортизатор. Встановлюємо так, щоб нижній крайній виток ліг в поглиблення, призначене для нього.

Опори передніх стійок Лади Калини без підшипника (ВАЗ 1118-2902822ЛВ), з підшипником (1118-2902820ЛВ)

Нову опору передньої стоки Калини перевертаємо і вставляємо в неї завзятий підшипник тією стороною, на якій є напис або мітка «верх». Вкладаємо обмежувач ходу стиснення і чашку пружини.

Тепер прийшла черга гумової прокладки, так звану автослюсаря «подушка» пружини. Зібравши всі елементи опори стійки передньої Калини, акуратно перевертаємо її і в такому вигляді встановлюємо на шток амортизатора. Встановлюємо так, щоб граничну верхню виток пружини точно ліг в поглиблення гумової прокладки «подушки», призначене для нього. Потім закручуємо верхню гайку штока.

Після того як зняли стяжки, перевіряємо, чи правильно стоїть пружина в стійці.

Далі можна встановлювати передню стійку на своє штатне місце на автомобілі Лада Калина. Починаємо з того що знизу вставляємо верхню опору стійки в кузов і наживляємо три гайки. Потім вставляємо нижню частину в поворотний кулак. Для цього доведеться трохи попрацювати, тому що поворотний кулак в своє місце на нижній частині стійки входить завжди туго. Дуже важко просунути болти кріплення до поворотного кулака на своє місце, через те, що отвори на стійці Калини і на кулаці вкрай рідко збігаються.

Ставимо на місце рульової наконечник, затягуємо його і не забуваємо про кріплення гальмівного шланга.

Після всього цього можна остаточно затягнути нижні болти і гайки кріплення верхньої опори. Виробляючи все ті ж самі дії, міняємо передньою стійку з іншого боку автомобіля Калина.

ВАЖЛИВО !!! Відразу після заміни передніх стійок Калини обов'язково поїхати на сервіс і зробити розвал-сходження. Інакше через те, що кути установки коліс будуть порушені грубим чином, шини на вашому автомобілі будуть швидко і нерівномірно зношуватися. Лада Калина буде вести себе на дорозі не кращим чином, що може привести до ДТП.

Наостанок хочеться сказати, що якщо ви, слідуючи моїм інструкціям, замінили передні стійки на Калині, то ви в принципі можете все теж, саме замінити і на інших автомобілях, особливо ВАЗівської виробництва. Та й багато іномарки мають приблизно ту ж саму конструкцію, як на Калині.

Така ж конструкція передніх стійок і на Рено Логан. Тільки там верхня опора кріпиться однією гайкою, а нижня частина така ж, за винятком розмірів болтів і гайок. Що і показано в статті «заміна передніх стійок Рено Логан». Для тих, хто не читав статтю, привожу посилання тут .

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f