Поради з налаштування амортизаційної вилки

Передній амортизатор - це механізм для пом'якшення ходу при їзді по нерівній дорозі і обробленні ударів при приземленні після стрибків. Вибираючи амортизаційну вилку, економити протипоказано. Від цього буде прямо залежати комфорт вашого катання. Функції амортизатора: гасіння всіх коливань і зниження навантаження на раму і колеса. Вилка - настроюється частина велосипеда. Від правильності регулювання (або регулювань) буде залежати ефективність її роботи.

Занадто м'яка настройка може погіршити динамічні показники велосипеда. Тому потрібно повну відповідність всіх налаштувань вазі і перевагам велосипедиста.

Деталі вилки велосипеда
Верхня частина ( "ноги") - від плавності їх ходу залежить обробка нерівностей;
Демпфер - регульована внутрішність "ніг", з різними настройками;
Шток і корона вилки - на них припадає основне навантаження щодо рульової труби;
Нижня частина (так звані "штани") - наповнюються маслом і часто в них так само розміщуються регулювання.
Деталі вилки велосипеда   Верхня частина ( ноги) - від плавності їх ходу залежить обробка нерівностей;   Демпфер - регульована внутрішність ніг, з різними настройками;   Шток і корона вилки - на них припадає основне навантаження щодо рульової труби;   Нижня частина (так звані штани) - наповнюються маслом і часто в них так само розміщуються регулювання
Класифікація амортизаційних вилок за типом
Пружинні і пружинно-еластомірні вилки. Характерні для дешевих велосипедів. Ремонтувати їх легко і просто. Така вилка погано відпрацьовує найменші нерівності. Основа вилки - звичайна пружина всередині. Легко загрязненяется в процесі експлуатації. При обслуговуванні пружинної вилки можна замінити тільки саму пружину. Настройками, як правило, такі вилки не оснащуються. Єдина відмінність між пружинними і пружинно-еластомірними вилками - замість пружини присутній полімерний стержень з функцією демпфера. Обидва типи вкрай вразливі при температурах, близьких або нижче 0.
Повітряні. Такі вилки об'єднали в собі оптимальну ціну і досить просте обслуговування, укупі з низькою вагою. Стиснене повітря, накачаний насосом в герметичну камеру, виступає амортизатором і іноді демпфером одночасно. Комфорт від їзди, безумовно, забезпечений, але є також недоліки. Для екстремального катання краще підібрати більш технологічну вилку. Акуратне і дбайливе використання, а так само своєчасний догляд забезпечать довгий термін служби амортизатора і доставлять чимало задоволення при катанні.
Пружинно-масляні. Бездоганний варіант для жорсткого використання. Механізм об'єднує в собі масляний картридж і сталеву або титанову пружину. Характеризується тривалою зносостійкість. Найміцніші і передбачувані по роботі версії вилок.
параметри налаштувань
Залежно від типу вилки і виробника, різні вилки мають індивідуальними критеріями налаштувань.
У багатьох моделях передбачена функція блокування (lockout). Потрібна при їзді в підйоми і по довгим прямим ділянкам. Небажано забувати її вимикати, адже є ймовірність отримати серйозний удар по руках, під час наїзду на нерівності.
Багато вилки дозволяють виставити попередню навантаження (preload). І вкрай часто регулювання знаходиться на зовнішній стороні. У деяких моделях досить поміняти пружину. Коректна настройка - запорука гарної амортизації. Пружини іменитих виробників відрізняються кольором відповідно до різними ступенями жорсткості.

Швидкість стиснення і відскок (compression & rebound) робляться в більшості дорожчих моделей. Двостороння положення перемикача дозволяє регулювати швидкість спрацьовування при наїзді на перешкоди і чинить опір при відскоку після спрацьовування. Наявність стрибкових секцій на трасі передбачає середній або повільний відскік. Для простої їзди підійде більш швидкий, щоб колесо встигало обробити рельєф.
Вилки зі зміною ходу (dual position, talas). Дозволяє зменшити або збільшити хід вилки під час їзди.
обслуговування вилки
Своєчасне ТО - запорука правильно і довго працює амортизаційної вилки. Можна проводити самостійно при належних навичках і наявності необхідних інструментів. Виділимо кілька етапів:
Зняття вилки.
В цілому нескладна процедура - досить розібратися в особливостях кріплення. При обслуговуванні кріплення без різьблення потрібно відкрутити болти виносу, які затискають шток, а так же болт, який вкручується в якір. Різьбове кріплення - це утиски верхнього підшипника гайкою, конусом, шайбою з вусиком і контргайкою. Його легко зняти, але не так просто зафіксувати. Якщо ви часто використовуєте свій велосипед для тривалих подорожей - незабаром неодмінно утворюється люфт.
Чистка механізму.
Для продовження експлуатаційних можливостей велосипеда варто звернути особливу увагу на чистоту всіх сальників-пиляків. Попадання бруду всередину може привести до пошкодження поверхні ніг вилки і до гіршої плавності їх ходу. Зрозуміло, обробляти перешкоди така вилка буде набагато гірше.
Заміна масла і мастило пружини.
Замінювати масло в демпфері і штанях вилки рекомендується кожен сезон. Для змащення ніг і заливання в штани демпфер необхідно використовувати тільки перевірену продукцію - в першому випадку підійдуть силіконові мастила, а в другому краще скористатися вилковим маслом. Активне катання передбачає часте обслуговування, а тому, перед власноручним обслуговуванням амортизатора найкраще знайти інструкцію від виробника або порадитися з досвідченими людьми.

Накачування повітрям.
Камери можуть вимагати періодичного поповнення повітрям. Повітряні вилки добре утримують тиск і тому підкачка їм потрібно один раз після тривалого періоду. Найкраще перевіряти тиск в камері перед кожним виїздом, щоб точно знати про справність вилки.
Налаштування м'якості вилки (preload)
Регулювання дозволить виставити жорсткість амортизатора і присутній у багатьох вилках. Звичайне розташування - у верхній частині ніг вилки. У нормальному стані демпфуючий механізм гасить коливання для збереження твердості пружини на рівних ділянках шляху. Суть регулювання полягає в налагодженні відстані між верхньою і нижньою точкою максимального тиску. Існує кілька видів навантаження на вилку:
• мінімальна жорсткість (вилка м'яка) - м'який хід вилки може сприяти дискомфорту їзди через різких коливань пружин при крученні педалей велосипедистом;
• висока жорсткість - дрібні нерівності обробляються набагато гірше, що викликає дискомфорт;
• правильна настройка - амортизатор готовий надійно відпрацьовувати удари, для поліпшення динаміки байка. Правильна настройка - після посадки на велосипед залишається 75-90% ходу вилки від повного її ходу.
Багато що залежить від типу амортизатора. Для пружинно-еластомерних вилок працює зміна величини стиснення вручну спеціальним регулюванням. Налаштування жорсткості повітряних вилок здійснюють підвищуючи тиск в камері. У простих моделях настоянка м'якості помітного впливу на характеристики вилки не зробить. Більш якісні вилки слід налаштувати на 10-20% від загального ходу вилки. На пружинних амортизаторах це досягається «поджатием» або заміною пружини на версію пружини з іншого жорсткістю. На повітряних - зміною тиску повітря в позитивній камері.
Регулювання довжини ходу вилки
Блокування вилки може зустрічатися навіть на бюджетних велосипедах. Брендові конструкції мають можливість плавного або ступінчастого зміни ходу. Це дозволяє використовувати велосипед для найширших умов експлуатації.

види компресії
Компресія призначена для настройки швидкості стиснення переднього амортизатора для рівномірного ходу і плавного відскоку назад. Регулювання відповідає за швидкість стиснення вилки під впливом ударів від поверхні.
Найдорожчі моделі володіють трьома варіантами компресії:
• низкоскоростная (low-speed compression) - відповідає за зниження чутливості на дрібних нерівностях, але дозволяє ефективно гасити сильні удари;
• високошвидкісна (high-speed compression) - правильна її налаштування дозволяє вилці ефективно обробити безліч дрібних нерівностей, однак, при наступних за ними сильних ударах, вилка легко проб'ється;
• блокування - режим абсолютної жорсткості для їзди на ідеально рівній дорозі.
На деяких моделях з повітряною пружиною (dual air) можна відрегулювати окремо тиск в обох камерах.
Налаштування швидкості відскоку амортизатора
Регулювання відскоку передбачається на вилках середнього цінового сегмента і вище.
Відскік амортизатора означає рівень швидкості повернення вилки в початкове положення, для відпрацювання подальших перешкод. Є важливим фактором для нормальної роботи вилки для її налаштування під різноманітні покриття і стиль їзди. На шосе і рівних дорогах відскік краще виставити повільний. В інших випадках - регулювати швидкість з урахуванням місцевості та особистих уподобань велосипедиста. Швидкість спрацьовування відскоку повинна бути оптимальною, щоб уникнути занадто сильних ударів в руки. При добре налагодженому відскоку удари гасяться після спрацьовування вилки і не "вистрілюють" в руки, при цьому вилка все ж встигає розтиснутися до наступного перешкоди (яке, наприклад, може бути вже все через 1 метр). Якщо амортизатор не спрацював на дрібних нерівностях - потрібно трохи скорегувати налаштування.
Алгоритм настроювання відскоку на ходу:
• пошук дороги або стежки з нерівностями;
• налаштувати на найповільніший відскік;
• збільшити швидкість їзди, щоб зрозуміти, наскільки сильно б'є в кермо;
• підкрутити регулювання, поки не припиняться удари в руки.

Важливо налаштувати відскік таким чином, щоб удари не припадали на колесо, але при цьому не постраждала м'якість їзди. Налаштовувати вилку рекомендується не відразу. Дотримуйтесь послідовність: переднавантаження (вона ж жорсткість) - компресії - відскік. Індивідуальний настройка кожного параметра переднього амортизатора поліпшить його роботу і створить більш комфортні умови поїздки.

Крім настройки, будь-яка амортизаційна вилка вимагає догляду. Про це докладно написано в нашій статті: Як доглядати за виделкою


Подивіться список кращих корисних статей по вело-тематиці

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f