пристрій амортизатора

1. Принцип роботи амортизатора
2. Типи конструкції амортизатора
3. Принцип установки амортизатора

Наши партнеры ArtmMisto

Як всім відомо, амортизатори автомобільної підвіски призначені для пом'якшення ударів під час проїзду різних нерівностей. Однак багато молодих автомобілісти не до кінця розуміють функціонування і пристрій амортизатора в автомобільній підвісці. Саме тому в даній статті ми розповімо про пристрій амортизатора.

Принцип роботи амортизатора

Насправді амортизатор автомобільної підвіски більше працює не на пом'якшення ударів від проїзду нерівностей, а на запобігання розгойдування кузова автомобіля. Роль головного пружного елемента підвіски на сьогоднішній день виконують пружини. Гасіння удару об кузов виконує саме пружина. При наїзді колеса автомобіля на перешкоду пружина починає стискатися. При цьому кузов автомобіля не підскакує різко вгору, а лише плавно злегка підводиться. Після скачуванні колеса з перешкоди пружина, навпаки, розпрямляється. Однак внаслідок пружності пружини після наїзду на перешкоду вона ще довго може стискуватися і розжимають, зменшуючи і зводячи амплітуду своїх коливань до нуля. Щоб цього не відбувалося, в підвісці автомобіля встановлений амортизатор. Саме він запобігає коливання пружини і розгойдування кузова.

На сьогоднішній день в сучасних автомобілях використовуються телескопічні амортизатори. Корпус амортизатора складається з циліндра, який заповнений маслом. Усередині такого циліндра ходить шток з поршнем, який володіє клапанами, що відкриваються лише в одному напрямку. Для кожного напряму є окремі клапани. Якщо поршень висувається з амортизатора, то в роботу вступають одні клапани, які пропускають масло в порожнину під поршнем. Якщо поршень втягується в амортизатор, то в роботу вступають інші клапани, які пропускають масло в порожнину над поршнем. Саме масло завдяки своїй в'язкості створює певний тиск з двох сторін поршня усередині амортизатора, яке не дає йому коливатися. За рахунок цього гасяться і коливання кузова від пружини. Також варто відзначити, що пропускна здатність клапанів на вхід штока в корпус амортизатора вище, ніж на вихід з нього. Внаслідок цього колесо при наїзді на перешкоду майже без опору переміщається вгору. Відповідно, удар не буде переходити від колеса на кузов. А якщо колесо буде проїжджати через яму, то амортизатор дозволить притримати колесо в піднятому стані. Саме тому навіть на невеликих швидкостях автомобілі можуть як-би пролітати над ямою.

Типи конструкції амортизатора

Існує три основних типи конструкцій амортизаторів: однотрубні амортизатори з газовим підпором, двотрубні амортизатори і двотрубні амортизатори з газовим підпором.

Першими з усіх типів з'явилися двотрубні амортизатори. Їх конструкція є гідравлічної. У корпусі амортизатора є дві труби. За першої трубі ходить поршень. Друга труба-порожнину компенсує об'єм масла. Ця порожнина заповнена маслом наполовину. При роботі амортизатора масло нагрівається і розширюється. Надлишки масла будуть потрапляти в другу трубу-порожнину.

Згодом даний тип конструкції амортизатора вдосконалили. Другу трубу-порожнину, яка є зовнішньої, стали наповнювати газом з невеликим надлишковим тиском. Так з'явилися двотрубні амортизатори з газовим підпором. Така конструкція знижує ймовірність спінювання масла при роботі. Отже, у таких амортизаторів не знижується працездатність при тривалому використанні.

Останній тип конструкції амортизатора - це гідравлічні однотрубні амортизатори з газовим підпором. У таких амортизаторів тільки одна внутрішня труба, в якій ходить поршень. На додаток до неї є невелика порожнина, яка заповнюється газом. Завдяки наявності однієї труби такий амортизатор набагато легше охолоджується навколишнім повітрям. До переваг однотрубної конструкції амортизаторів ще можна віднести більш легкий вага і можливість установки будь-яким кінцем вгору або вниз. При цьому вартість однотрубних амортизаторів значно вище, ніж у двотрубних. Плюс до цього надійність однотрубних амортизаторів нижче.

Принцип установки амортизатора

Принципи установки амортизатора в автомобільній підвіски не змінилися протягом багатьох десятиліть. Верхня частина амортизатора обов'язково чіпляється до самого несучому кузову автомобіля. У позашляховиків амортизатори прикріплюються до рами автомобіля. Нижня частина амортизатора кріпиться до основного елементу підвіски. Таким елементом може бути важіль або балка на нерозрізній мосту.

З появою передньої підвіски McPherson змінився принцип установки амортизаторів. Тепер в передній підвісці такого типу амортизатор встановлювався всередині пружини над верхнім важелем підвіски. Разом з елементами для кріплення підвіски такий передній амортизатор став називатися стійкою. Така складна конструкція переднього амортизатора потребувала особливого кріплення зверху. Саме тому амортизаторная стійка отримала шарнір з підшипником для кріплення верхньої частини. зверху амортизаторная стійка спирається на склянку - елемент несучого кузова автомобіля. Підшипник на верхньому шарнірі амортизаторной стійки дозволяє їй обертатися навколо власної осі. Створення амортизаторной стійки дозволило здешевити конструкцію всієї передньої підвіски автомобіля. Тепер передня підвіска не потребувала наявності направляючого верхнього важеля.