про підвіску ГАЗ-21 - Chevy_ | Дневнікі.Ykt.Ru

Наши партнеры ArtmMisto

з моменту покупки машини в підвіску я не лазив - але говорилося, що її незадовго до продажу перебирали. "Ну, раз сказали - значить напевно перебирали" - подумав я. і їздив. звичайно до ідеалу було далеко - праве колесо бовталося відчутно (зловиш ямку на 100кмч наприклад, кермо смикається), а з лівого боку відчутно бовтався шкворень, що на їзду особливо не впливало, адже це все-таки Волга :) таким чином, після літніх робіт зі зварюванням-фарбуванням та салоном, я вирішив нормально зробити підвіску і заодно трошки занизили (нема на пузо, а щоб посадка стала не тракторної, а як у прототипів ГАЗ-21)

Підвіска "Волги" славиться своєю неубіваємостью і своїм чудовим девайсом під назвою "шворінь". Підвіска ж 21-ої Волги відрізняється від такої, що стоїть на ГАЗ-24 і її нащадків - в бік ще більшої суворості. Вважається, що ця підвіска - прямий нащадок підвіски Opel Kapitan 1938 року де гумовими частинами були лише захисні кільця і ​​пильовики, а все інше сиділо на різьбових з'єднаннях. У підвісці охренительно число точок змащення, в які треба якомога частіше шприцевать Литол-24.

Фото готової підвіски (не моє)

Плюси цієї підвіски:

1). Виняткова плавність ходу, яку можна порівняти лише з дорогими автомобілями представницького класу (в якому Волга, до речі, і замислювалася). з'єднання без сайлентблоков за умови належної мастила набагато плавніше відпрацьовують всі дорожні нерівності (+ підвіска має великий хід роботи)

2). Цим якістю машина має однаково в -50 і +40. що особливо хочеться відзначити, після новорічних поїздок на "свіжих" іномарках-таксі

3). Неубіваємость, виняток критичних пошкоджень - навіть якщо ви не будете змащувати підвіску взагалі і вона перетвориться в пекельну брязкальце і почне жерти гуму зі страшною швидкістю, машина буде везти Вас далі і довезе куди треба. і навіть поверне назад. і відвезе ще раз. і перевезе всю Вашу картоплю.

4). Довговічність. Якщо в ваших джинсах Рукави не пришиті на місце задніх кишень і Ви правильно зібрали підвіску (або вона принесе вам від такої людини) і грамотно її обслуговуєте - вона буде ходити дуже довго. Дуже довго.

5). Дешевизна. кажучи про ГАЗ-21, звичайно, важко назвати ринкові ціни - так як в найближчому автомагазині у відповідь на репліку "що є в підвіску ГАЗ-21?" Вас безумовно пошлють; проте, коли Ви знайдете жадані нові запцацкі (а якщо Вам вони потрібні - Ви знайдете точно) - цінник швидше за все Вас приємно здивує. особисто мені для повної перебирання підвіски потрібно менше грошей, ніж коштують пара оригінальних кульових на Тайота.

мінуси:

1). якщо Вас приводить в жах вид замаслених рук, особливо якщо вони Ваші, то з такою підвіскою Ви навряд чи подружитеся - а таксопарку, де шприцуют і перебирають за пляшку горілки більше немає. як там кажуть - дівчина любить ласку, а машина мастило :) шприцевать треба як мінімум по 9 точок з кожного боку, а всього їх - 33.

2). якщо Ви любитель динамічної агресивної "іномарочниє" їзди - то все якості описані в п.1 плюсів для Вас стануть мінусами. також, не варто забувати, що на передніх колесах стоять барабанні гальма :)

3). підвіска може здаватися простою, але якщо перебирати взялися самостійно - то вона зустріне Вас купою сюрпризів і дрібних нюансів, які доведеться освоювати під час ремонту. нічого смертельного в них немає, все досить зрозуміло - але вимагає творчого підходу :) якщо Ви віддаєте цю роботу іншій людині, переконайтеся що він знає (а головне дійсно бажає зробити) як це робиться. в іншому випадку вона зноситься досить швидко, а Ви приєднається до струнких рядів волгоненавістніков (перебрав же !!! 11 че з нею знову не так !! 1)

4). Сумісність з пізніми Волга дуже погана. Майже всі деталі у підвіски ГАЗ-21 "свої". Підходять лише деякі - типу маточини з підшипниками (24), шворінь (ГАЗель, але потрібно вкорочувати) і може ще чого по дріб'язку.

Нижній важіль з поворотним кулаком в зборі, від донора

Історичний екскурс: на 21-ие Волги ставилися два типи підвіски - а саме з важільними амортизаторами і телескопічними. Перші випускалися в 1957-1962 роках, після 62 року всі машини комплектувалися другими. Але на переважній більшості тих, хто дожив до наших днів машин стоїть остання, зважаючи на наявність амортизаторів в продажу (телескопічні підходять від ГАЗ-24 ... 3110). Це пояснюється тим, що підвіска у Волги кріпиться на Наймане балці і часто замість ремонту власники просто купували балку нового зразка і міняли все в зборі.

Верхній важіль в зборі. Ексцентрикова втулка НЕ вкручена

Нижні важелі. На різьбову вісь закручена втулка-ексцентрик, яка вставляється в сошку, до якої в свою чергу кріпиться поворотний кулак: D таким чином, при роботі підвіски виходить що втулка постійно відкручується-закручується в різьбову вісь. і тому повинна бути завжди адекватно змазана змазкою типу литол або шрус. більш того - ексцентриком (такий є і зверху і знизу) регулюється кастор (кут поздовжнього нахилу шворня) і розвал. в різьбовій осі є мастильний канал, який виходить приблизно посередині ексцентрика.

Сошка поворотного кулака і шворінь%) волговоди напевно відзначать помітне відміну від аналогічного вузла в більш сучасних Волгах з шкворнями. грубо кажучи - шворінь, це вісь повороту колеса, виконана з досить м'якого металу і в якості підшипників використовує бронозвие втулки. УВАГА! при установці нових шворнів-втулок, останні потрібно розгорнути. розмір підбирати за місцем :) діаметр шворня - 25мм. можна використовувати газелевской і його ж втулки, але його потрібно вкоротити болгаркою. Мастило, виходячи з вищезгаданого - тільки консистентними мастилами, типу того ж літолу (а не нігролом, як на 24ке - його вимиє на раз-два). на фото шкворень вставлений наполовину.

Осі нижніх важелів. знову-таки з різьбовій робочою частиною :) різьбова втулка, що лежить між ними, має різьблення по обидва боки - однієї вкручується в важіль (нерухомо), а інший на вісь - ця частина рухлива і змащується. при складанні слід зайняти побільше різьблення (на місці, я думаю, Ви зрозумієте про що я), залишивши хоча б виток-два, так як деталь рухома. попереджаю - розібраний важіль, не пов'язаний чашкою для пружини при складанні буде люфтіть в будь-якому випадку! люфти перевіряйте тільки на зібраному важелі.

Ось верхніх важелів, відома також як "півмісяць". права сторона зазвичай буває зношена, мабуть там більше навантаження і незручно змащувати) на неї зверху прикручується купол для кріплення амортизатора.

Музика: дуже погана