Проблеми з задніми амортизаторами від DT SWISS.

Наши партнеры ArtmMisto

Цей фотозвіт і невелике міркування про амортизатори DT Swiss. Чи дійсно гарні хай тек технології в наших реаліях? Унікальні поломки, відсутність сервісних посібників і запчастин залишили поганий досвід в використання цих аморт. Фірма DT Swiss відома своїми ультра легкими амортизаторами, вона виробляє їх з 2002 року. Дійсно все вироби від ДТ зроблені високотехнологічне і дуже класно працюють. Але настає момент, коли аморт втрачає колишню плавність роботи і йому потрібне обслуговування. Тут починається найцікавіше .... До Аморт немає сервісний посібників і запчастин.

Перший проблема з якою я зіткнувся з амортизатором цієї фірми, що завданий мені на на берегах Ладозького озера. До речі другий аморт теж зламався, при покатушки навколо озера. Може місце таке магічне ламає буржуйські деталі, але факт двох поломок на обличчя. У мене вийшла наступна ситуація, при їзді по пересіченій місцевості, я захотів змінити налаштування відскоку свого Аморта DT Swiss Nude TC-2 встановленого на Scott Spark. Відскік був занадто швидкий і я на ходу спробував покрутити червоне коліщатко. Але почув різкий пшииик і відчув, що аморт просів під моєю вагою. Я заблокував аморт і почав евакуацію до електрички. Приїхавши додому я зрозумів, що при накачуванні аморт зовсім не тримає тиск і звідки труїть повітря. Виявилося, що у мене лопнула стінка корпусу виносного бачка. Бачок цей цільнофрезерованної і впресованну в корпус Аморта, він дозволяв проводити повітряну регулювання 0-80-110 мм ходу. В результаті аморт обслуговувати можна тільки в авторизованих сервісних майстерень, яких природно в Росії немає. Через дилера, що відправляє шлюб в Європу на обслуговування озвучена сума склала 400-500 Євро. Я звичайно вирішив забити і поставив новий інший аморт. А цей хитрий Nude TC-2 не підлягає ремонту і був відправлений на смітник.

Друга історія трапилася так само на берегах Ладоги з іншим Аморт DT Swiss XM-180. Він був штатно встановлений в раму BMC Super Trail. Так само при регулюванні відскоку червона крутилка залипнула в самому повільному положенні, і перестала крутиться. Їздити можна було тільки на блокування. Перше, що не сподобалося в цій рамі, що штатний передній переклюк тер корпус Аморта, від того що був не закріплений. Башінгі щільно сиділи в посадочних місцях внизу рами, і для його вилучення потрібна була застосувати спритність.

Аморт з цього велосипеда.

Цікава фіча від Dt Swiss втулки башінгі на шарнірах. Спочатку покрутивши аморт в рамі, ви відчуєте 3 мм люфт, не дивуйтеся. Це спеціальна розробка від Дт знижує навантаження на башінгі.

Витягуємо втулки башінгі і знімаємо гумку сега. Закріплюємо аморт в лещатах з м'якими губками. DT це ультралайтових компоненти, будь-яка груба надмірна сила зламає або зашкодить деталі. І до речі знімає їх з гарантії!

Аморт протираємо від пилу і бруду очищувачем гальм. Потім з легкістю викручуємо корпус повітряної камери.

Подальша розбирання не видавалася можливою, так як для розбирання поршня потрібно хитрий знімач від Дт.

Спочатку я подумав, що крутилка відскоку просто вискочила за кордон роботи або в неї потрапив бруд. Але і після промивки і чищення крутиться вона не почала.

Мені вдалося зрушити регулювання з місця і я подумав, що проблема вирішена і справив сервіс повітряної камери. Рясно змазав гумки ред румом і просяк вилковим маслом поролонову негативну пружину. Так само чутлива змастив і потер шарніри башінгов. Це важливо, тому що я бачив їх іржаві і заклинило.

Після складання і накачування регулювання крутилася і характерно клацала, але не впиралася в крайні положення. Вона просто прокручувалась навколо поршня і нічого не регулювала .. Без тригранного знімача викручувати IPF камеру не хотілося і тим більше розбирати поршень було нерозумно без знімача під три отверстія.Било прийнято рішення відправити його продавцю для заміни ... ..