Наши партнеры ArtmMisto
У відео і статті ви дізнаєтеся будова двотрубного амортизатора і побачите процес закачування стисненого повітря, а також багато корисної інформації, яка стане в нагоді вам для ремонту амортизатора в гаражних умовах.
Розглядається двотрубний масляний амортизатор.
Для його розбирання потрібно в першу чергу відкрутити зовнішню гайку. Потрібно відзначити, що до 2004 гора амортизатори випускалися розбірні з внутрішньої гайкою. Далі необхідно злити масло.
Збийте направляючу втулку. Збивається вона досить добре. З усього повинно стекти масло. Трохи почекайте.
Промийте всі деталі.
Зніміть лапку стиснення. Це досить просто. Пара ударів молотка і готово.
Далі потрібно розібрати клапан стиснення. При використанні лещат рекомендується застосовувати алюмінієві губки, щоб нічого не зламати.
Усередині клапана знаходиться диск і клапана, які при натисканні на шток забезпечують стиснення. Щоб зробити стійку жорсткіше, потрібно додати диски. Певна кількість клапанів збільшує жорсткість.
Після цього можна приступити до розбирання штока
Затисніть шток в лещатах і відкрутіть верхню гайку ключем на 17. Конструкція включає в себе поршень, клапан дроселя і клапана відбою. Один диск жорсткий, один м'який і ще один пропускний диск. Зверніть увагу, що невелика пружина також впливає на жорсткість.
Збірка клапана стиснення
Ми додамо ще три клапана. В результаті буде отримано стиснення приблизно на 20% вище. Разом 4 заводських + 3 додаткових. Всього 7. Зберіть диск, вставте пружинку і зберіть конструкцію. Для запресовування конструкції використовуйте лещата. Перевірте працездатність, ніяких заїдань бути не повинно.
збірка відбою
Дросельні клапана можна залишити як є. Поршень встановіть в лещата. Встановіть поршенёк. Далі поставте клапан з двома прорізами. Можна поставити і з іншою кількістю прорізів. Кількість клапанів міняти не потрібно. Однак пружина буде замінюватися - це забезпечить більший опір. Іноді доводиться проганяти різьблення на гайці і на штоку.
збірка патрона
Встановіть гільзу, заводський відбійник і втулки для заниження. Далі збирається назад напрямна втулка. Конструкція встановлюється в лещата і ставиться клапан стиснення. В результаті вийшли амортизатори із заниженням -30 і зміненими характеристиками.
прокачування
Зверніть увагу, що необхідно промити корпус від заводського масла. Далі потрібно залити нове масло. Є масла різних вязкостей для різних температурних режимів. Підбирайте з розумом і урахуванням клімату.
У корпус передньої стійки потрібно залити 125-130 грам масла. В іншу ємність потрібно налити масло для прокачування патрона. Чим більше тим краще. При прокачуванні патрон не повинен хапнути повітря. Надлишки масло потім можна вилити назад. Вставте патрон в ємність, шток вгору. Притисніть, повітря буде виходити. Прокачуватися буде не відразу, потрібно буде застосувати зусилля. Патрон прокатаю.
Корпус встановіть в лещата. Можна що-небудь підкласти, щоб не пошкодити фарбування. Налийте 125 грам масла. Вставте патрон. Залишилося тільки поставити сальник і закрутити. Однак перед цим потрібно нанести на сальник мастило, щоб поверхня штока змащувалася. На заводі це робиться далеко не завжди. Акуратно вставте сальник, щоб не зіскочила пружина. Очистіть надлишки мастила. Закріпіть пружинну шайбу.
регулювання тиску
Тиск повинен бути 4 атм. При натисканні шток повинен помітно швидше висуватися. В однотрубних амортизаторах практично те ж саме.
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.
