ВАТ "Скопинський Автоагрегатний Завод"

1. Амортизатори СААЗ - гарантія безпеки і комфорту!
2. АМОРТИЗАТОРИ: У пошуках істини ..
3. АМОРТИЗАТОРИ: КОМП'ЮТЕРНИЙ ПРОГНОЗ
4. ГАЗЕТА "Авторевю" №19 (366), 2006

Наши партнеры ArtmMisto

Амортизатори СААЗ - гарантія безпеки і комфорту!

Відкрите акціонерне товариство «Скопинський Автоагрегатний Завод» організовано на базі однойменного підприємства, яке виникло на рубежі 50-60 років минулого століття в період великомасштабного розвитку радянської промисловості і, зокрема, автомобілебудування. У період з 1962 по 1966 рр. тут випускалися гідравлічні важільні амортизатори до вантажних автомобілів ЗІЛ-151, ЗІЛ-164 і автобусів ЛАЗ-695, ЛіАЗ-158, а також гальмівні крани. Освоївши в 1968 році виро зводство телескопічних амортизаторів до автомобілів ГАЗ-24, завод почав готуватися до співпраці з АвтоВАЗом і в 1970 році випустив першу партію амортизаторів для автомобілів ВАЗ-2101. Після входження Скопінського заводу до складу Виробничого Об'єднання «АвтоВАЗ», в 1973 році почалося широкий розвиток виробництва цих автоагрегатів. Скопинський автоагрегатний завод акціоновано в складі Акціонерного товариства «АвтоВАЗ» 3 червня 1993 року.

Протягом 30 років, завдяки спільній співпраці, на СААЗа проведена велика робота по підготовці і організації масового виробництва телескопічних стійок, амортизаторів, а так само пневмогідравлічних упорів практично для всіх вітчизняних легкових автомобілів: КАЛИНА, Шевроле-Нива, ВАЗ-2108, ВАЗ-2110 , ВАЗ 2123, ВАЗ 2101-07, ГАЗ-3102, ГАЗель, УАЗ, ІЖ і «Москвич». Освоюється виробництво телескопічних стійок для новинки - автомобіля LADA Пріора. На заводі застосовуються найрізноманітніші технологічні процеси, такі як штампування, шліфування, точіння, термообробка, зварювання, фрезерування, гальванопокриття, складання, фарбування, упаковка і т.д. У 2006 році заводом був придбаний роботизований зварювальний комплекс KUKA для зварювання корпусів стійок 1118, 2170, KIA.

ВАТ «СААЗ» має високу ступінь автономності і свої інженерні споруди: котельню, станції (компресорну, нейтралізації, обезжелезования, азотну, насосну), вантажно-розвантажувальний майданчик з козловим краном, очисні споруди, мазутохраніліще з насосною станцією, водонапірну станцію, артсвердловини з насосними станціями, очисні споруди та ін.

На світовому ринку за якістю продукція ВАТ "СААЗ" відзначена, як конкурентоспроможна. За останній час підприємство брало участь у численних виставках і конкурсах. Сьогодні ВАТ «СААЗ» є найбільшим виробником оригінальних стійок, амортизаторів та газових упорів в Росії. На даний момент річний випуск стійок, амортизаторів та упорів становить понад 8,5 млн. Штук виробів, довівши при цьому рівень дефектності продукції в поставках до 50 РРМ. За статистикою, понад 70% амортизаторів, що експлуатуються на вітчизняних легкових автомобілях в Росії і країнах СНД сьогодні, зроблені на ВАТ «СААЗ».

АМОРТИЗАТОРИ: У пошуках істини ..

Тепер, в еру настав достатку запчастин хтось переконався сам, що заміна штатних амортизаторів на заморські змінила характер автомобіля. Більш того: якщо якісь з них сподобалися йому, то це зовсім не означало, що від них буде в захваті його сусід.

Чому? Начебто у них однакові справні машини. Так-то воно так, але вимоги до підвіски коліс, як з'ясувалося, різні, і диктуються вони різними смаками і сприйняттям. Один любить, "щоб було жорсткіше" - краще відчуваєш машину, керувати нею легше, іншому це не так важливо, головне - м'якість, плавність ходу.

Задовольнити в повній мірі і тих і інших звичайні амортизатори, якими комплектують переважна більшість що випускаються в світі автомобілів, не можуть, це під силу лише складним і дорогим виробам, керованим електронікою. Виробники ж масових авто підбирають характеристики амортизаторів так, щоб забезпечити безпеку руху (а вона, як відомо, багато в чому залежить від стійкості і керованості автомобіля) і в той же час - максимально можливий комфорт. Зрозуміло, на тих дорогах, для яких дана модель в основному призначена. При випробуваннях використовують не тільки складну апаратуру, вирішальну роль в остаточному виборі відіграють оцінки водіїв-експертів.

АМОРТИЗАТОРИ: КОМП'ЮТЕРНИЙ ПРОГНОЗ

Автомобілям, які живуть в Росії, не позаздриш - їм ще важче, ніж людям. Їздити ми любимо швидко, а дороги для цього мало пристосовані. Щоб автомобіль міцно тримався на колесах, а водії і пасажири були захищені від тряски, дуже потрібні ефективні, добротні амортизатори. На прохання редакції фахівці ТзОВ "НВЦ-Лада" (Енгельс, Саратовська область) Станіслав ПОДИНА і Валентин ЛЬВІВ провели порівняльні випробування деяких амортизаторів з використанням комп'ютерного моделювання роботи підвіски.

НА ПЕРШИЙ ПОГЛЯД...

Як показує досвід, вже через рік-другий амортизатори можуть розгубити свої початкові властивості. І ось вже добре знайома дорога стає ніби більш нерівній і слизькій - кузов розгойдується, а колеса підстрибують на ходу, як надувні м'ячики. Значить, амортизатори пора ремонтувати або міняти. Успішний ремонт цього вузла, як показує практика, під силу лише висококваліфікованим майстрам, які мають в своєму розпорядженні спеціальне обладнання і запасні частини. А ось із заміною нині проблем немає - були б гроші. Вітчизняні та імпортні, дешеві і дорогі - прийшло достаток і на цей ринок. Але відразу ж виникає питання: чи відрізняються вони своїми характеристиками від звичних виробів Скопінського автоагрегатного заводу (СААЗ), штатних для більшості наших машин, а якщо так, то як позначиться на ходових якостях автомобіля їх застосування?

Випробуванням піддалися найбільш поширені на російському ринку комплекти амортизаторів для "Самари" VAZ 2108 , 2109, виготовлені декількома виробниками: СААЗ (Скопин, Рязанська обл., Ціна комплекту 584 тис. Руб.), ГЗАА (Гродно, Білорусь), "Кросно" ( "Krosno", Польща, 540 тис. Руб.), "Монро "(" Monroe ", Бельгія, 1500 тис. руб.)," Сакс "(" Sachs ", Німеччина, 1340-1600 тис. руб.).

ГАЗЕТА "Авторевю" №19 (366), 2006

Сьогодні у власників вазовских автомобілів десятого сімейства, яким належить заміна амортизаторів, широкий вибір - крім «рідних» деталей скопинского заводу СААЗ на ринку є маса інших комплектів. Які з них взяти для тіста? Оскільки ходові випробування амортизаторів - це складний і трудомісткий процес, ми вирішили обмежити число учасників цифрою п'ять (у 1996 році нас вистачило на шість комплектів).

Аналога амортизаторам Koni FSD немає - на сьогодні це найдорожчий комплект (13 тисяч рублів), призначений не для спортивної, а для повсякденної їзди (на відміну, наприклад, від «жовтих» амортизаторів Koni Sport і Bilstein Sport / PSS9). Тому Koni в нашому тесті виступають «самі по собі», поза заліком.

У секторі недешевих амортизаторів (близько 6 тисяч рублів за комплект) вибір чималий. Але ми взяли по одному комплекту Monroe і Sachs - як і десять років тому. Це газонаповнені амортизатори Monroe Reflex і Sachs Advantage - вони, як і Koni FSD, теж повинні покращувати плавність ходу поряд з керованістю, але за менші гроші.

У «бюджетному» секторі ми порівнюємо між собою теж два комплекти - стандартні амортизатори СААЗ і найдорожчі вироби нової, але популярної марки Finwhale (серія Basic). Обидва комплекту без газового підпору. Від думки додати сюди Bilstein «чорної» серії Original ми відмовилися. Ці амортизатори ми ставили на редакційну «дванадцяту» два роки тому, але досвід виявився вкрай невдалим: машина стала ще гірше заїжджати в повороти, а тряска на нерівностях межувала з розгойдуванням на хвилях асфальту ...

КОНТАКТИ:

ВАТ «СААЗ»

Триста дев'яносто одна тисяча вісімсот сорок три, Росія, Рязанська область,

Скопинський район, с. Чулково, вул. Ліхарева, 97

www.z-saaz.ru

e-mail: Ця електронна e-mail адреса захищена від спам-ботів, для його перегляду у Вас повинен бути включений Javascript