велосипед

рама
Рульова колонка
Виніс руля
кермо
Гріпси
Манетки
гальмівні ручки
Рульова труба
передній амортизатор
передній гальмо
Виделка
спиці
шина
передній перемикач
шатун
педаль
каретка
провідні зірочки
передня втулка
ланцюг
задній перемикач
задня втулка
обід
касета
задній гальмо
Затискач
підсідельний штир
замок сідла
сідло

Наши партнеры ArtmMisto

провідні зірочки кріпляться на правому шатуне .
На спортивних велосипедах встановлюється від однієї до трьох провідних зірочок. Сукупність провідних зірочок на шатуне утворює систему.
Зірочки виготовляються з листової сталі. Для того, щоб знизити вагу зірки на її диску вирубуються отвори, що утворюють своєрідний малюнок.
У разі нероз'ємного кріплення привідного барабану до шатуна, необхідність заміни зірки веде до необхідності заміни шатуна.
У роз'ємному з'єднанні зірки кріпляться до павуку шатуна гвинтами . Зірочка при цьому має великий отвір в центрі, яке дозволяє знімати її з шатуна, без зняття шатуна з каретки .
Для захисту великої зірки, а також для запобігання потрапляння одягу велосипедиста в ланцюг , На систему в ряді випадків встановлюють захисний диск .

велосипедна вилка - одна з основних частин велосипеда, яка утримує, колесо і дає можливість повертати його, змінюючи напрямок руху під час їзди.
Раніше велосипедні вилки мали жорстку конструкцію і виготовлялися виключно зі сталі. В даний час практично всі гірські велосипеди оснащуються амортизаційними вилками. Такі ж вилки ставляться на міські велосипеди класу «комфорт».
Виготовляють велосипедні вилки з використанням різноманітних матеріалів: таких як сталь, титан, магній, алюміній, карбон.
Стійкість велосипеда при русі визначається нахилом і вигином передній велосипедної вилки. Позашляхові велосипеди, завдяки тому, що вилка має сильний нахил і вигин настільки стійкі при русі, що на них можна їздити «без рук».

втулка - основна центральна частина велосипедного колеса.
Ось втулки закріплена в велосипедної вилці . Основне завдання втулки - забезпечити вільне безлюфтовое обертання колеса.
Найбільш просто влаштована передня втулка . В отворах фланців, розташованих на торцях циліндричного корпусу вставлені спиці, кінці яких закріплені на ободі . По осі корпусу проходить вісь. Підшипникові вузли забезпечують вільне обертання корпусу щодо осі.

Пристрій задньої втулки істотно складніше, оскільки вона вирішує також задачу передачі енергії обертання педалей до колеса.
Деякі задні втулки суміщені з механізмом педального гальма . Такий гальмо починає працювати при обертанні педалей в зворотну сторону. Цими гальмами оснащувалися практично всі вітчизняні велосипеди.
Системи барабанних і дискових гальм також вбудовуються в ряд задніх втулок.
Пристрій перемикання передач планетарного типу встановлюється в деяких задніх втулках.
У задній втулці передбачено пристрій кріплення ведених зірок. Багатошвидкісні велосипеди оснащуються задніми втулками двох видів. У різьбових втулках механізм хропіння разом з касетою нагвинчується на корпус втулки, а в барабанних втулках тріскачка є складовою частиною втулки. Касета в цьому випадку є всього лише набором зірок.
Корпуси велосипедних втулок виготовляють литтям, гострінням або штампуванням зі сталі або алюмінієвих сплавів. Осі втулок виготовляють зі сталі, титану або алюмінію.
В даний час в велосипедних втулках найбільш часто застосовуються конусні радіально-наполегливі підшипники кочення. Отримали також поширення радіальні обойменние нерозбірні підшипники.
Втулка колеса закріплюється в передній вилці або на рамі велосипеда або гайками або швидкознімним ексцентриковим механізмом.

Виніс руля - елемент конструкції велосипеда, яка з'єднує кермо з вертикальним рульовим штирем.
Сучасні виноси керма виготовляють із сплавів алюмінію.
Винос керма буває нерегульованим і регульованим. Зазвичай нерегульований винос керма з'єднаний з рульовим штирем зварюванням. Регульований винос керма з'єднується з рульовим штирем болтами , Що дозволяють змінювати кут нахилу і висоту.
Правильно підібраний, в індивідуальному порядку, винос керма забезпечить комфорт велосипедиста.

Гріпси - наконечники, які надягають на кермо велосипеда для забезпечення більш міцного хвата.
Виготовлені з еластичних матеріалів гріпси гасять дрібні вібрації керма, запобігаючи втома рук.

задній перемикач швидкостей велосипеда працює за такою ж схемою, як і передній перемикач .
При натягу троса механізм переводить ланцюг з однієї зірочки в касеті на іншу. Задній перемикач швидкостей працює з нижньої ненатягнутої гілкою ланцюга. Запобігаючи провисання ланцюга і зісковзування її зі зірочок, задній перемикач регулює її довжину. Для цієї мети служить натягувач ланцюга, що представляє собою металеву рамку з двома роликами, закріпленими на ній. Рамка з роликами пересуває ланцюг в напрямку перпендикулярному площині провідних зірочок за допомогою параллелограммного механізму.
У більшості сучасних перемикачів переміщення параллелограммного механізму здійснюється таким чином, щоб відстань від зірочок в касеті до верхнього ролика при перемиканні передач було приблизно однаковим.
В сучасних перемикачах ролики виготовляють з пластмаси, рідше з кераміки. Використовуються також підшипники ковзання і рідше підшипники кочення.
Розрізняють задні перемикачі з прямою тягою і зворотного. Натяг троса в перемикачах з прямою тягою ланцюг на великі зірочки касети, а поворотна пружина - на менші. Перемикачі зі зворотним тягою діють точно навпаки.

Як затиску фіксуючого підсідельний штир в підсідельною трубі рами часто використовується хомут, стягуваний або болтом , Або ексцентриком. Стяжка з допомогою ексцентрика, маючи кілька більшу вагу, має ту перевагу, що дозволяє оперативно встановлювати необхідну висоту сідла без застосування спеціального інструменту.

У застарілих конструкціях замок сідла кріпився до підсідельний штир , Охоплюючи, як хомутом його трубку. Із зовнішнього боку таке кріплення має круглий фланець з дрібними канавками, розташованими по радіусах цього фланця. Сукупність канавок збігається із сукупністю насічок на наполегливої шайбі, на якій фіксуються напрямні полози сідла . Вся ця конструкція стягується шпилькою з двома гайками . Замок дозволяє регулювати положення сідла вперед-назад по довжині полозів сідла і по куту з дискретним кроком, рівним відстані між канавками.
Сучасні підсідельні штирі мають вбудований замок сідла з двома болтами . Закручуючи або відкручуючи болти можливо плавне регулювання кута установки сідла. Такий спосіб кріплення отримав назву «мікрометрична регулювання».
В даний час з'явилися підсідельні штирі з замками, що використовують одноболтовому кріплення сідла. Такі замки також використовують систему дискретних канавок. Ці канавки розташовані з меншим кроком, ніж в застарілих конструкціях і, отже, можлива більш тонке регулювання положення сідла. Така конструкція також зберегла за собою назву «мікрометрична».

каретка - це вузол підшипників, який забезпечує вільне безлюфтовое обертання шатунів з педалями в велосипедної рамі .
Саме розташування каретки в нижній частині велосипедної рами має на увазі захист від попадання бруду і вологи, що викидається з-під переднього колеса.
Існує два основних типи кареток.
У відкритих каретках вал обертається в підшипниках, які поміщені в чашки, угвинчені в кареточного трубу рами. В цьому випадку якісно організувати захист підшипників від впливу зовнішнього середовища досить важко.
У закритих або «картріджних» каретках підшипники поміщені в жорсткий корпус, угвинчений в велосипедну раму. У картриджі зручно помістити сальники, що забезпечують якісну мастило підшипників і захист їх від вологи і бруду.
У разі потрапляння бруду в відкриту каретку, вона підлягає перебиранні, чищення і змащення. При попаданні бруду в картридж він швидко зношується і підлягає заміні.

касета - блок з відомих зірок, що передають крутний момент від ланцюги на задню втулку .
Багатошвидкісний режим забезпечується перекиданням ланцюга за допомогою заднього перемикача між зірками в касеті.
У тому випадку, якщо на велосипеді встановлена задня втулка барабанного типу, що містить вбудовану тріскачку, касета являє собою нерозбірний блок з 7 - 11 зірок.
У разі застосування задньої втулки нарізного типу, касета являє собою тріскачку з блоком з 5 - 7 зірочок.

Манетки - пристрої, за допомогою яких в велосипеді відбувається перемикання передач.
У велосипедах застосовуються манетки декількох типів.
Раніше на велосипедах встановлювалися фрикційні манетки. Така манетка мала вигляд важеля, переміщенням якого натягався або відпускався тросик, який керує механізмом перемикання передач. Переміщення важеля відбувалося без фіксації в будь-якому положенні. Від мимовільного переміщення важіль утримувався за рахунок сили тертя, що створюється притискним гвинтом .
На зміну фрикційним прийшли індексні манетки, основна відмінність яких полягала в тому, що переміщення важеля відбувалося з дискретним кроком. Застосування таких манеток кілька підвищило чіткість перемикання передач.
В даний час набули масового поширення тригерні двохважелі манетки. Така манетка є блок з двох важелів і храпового механізму. За допомогою одного важеля ланцюг зсувається в одну сторону, а за допомогою іншого - у зворотний. Після того, як перемикання передачі сталося, важіль зайняв свою попередню позицію.
На деякій частині гірських велосипедів встановлюють манетки типу grip-shift, які дозволяють перемикати передачі поворотом ручки, подібно мотоциклетної, на кілька поділок. При всій зручності таких манеток перемикання відбувається менш чітко, ніж у тригерних манеток.
На шосейних велосипедах часто встановлюють манетки, суміщені з ручками управління гальмами . Натискання на гальмівну ручку в напрямку керма призводить до гальмування велосипеда, а перемикання передач відбувається при переміщенні ручки в перпендикулярному напрямку.

обід - основна частина велосипедного колеса.
Основні вимоги до обода - це міцність у поєднанні з легкістю. Обода велосипедних коліс виготовляються, в основному, зі сплавів алюмінію. Такі обода набагато легше сталевих, іноді ще зустрічаються на недорогих моделях велосипедів. Крім того ободниє гальма на алюмінієвих ободах працюють набагато ефективніше, ніж на сталевих.
На сучасних велосипедах встановлюються коробчаті з високими стінками обіддя.
Найпростіший обід, який встановлюють на недорогих велосипедах це одностінний. Для додання обода більшої жорсткості в коробчатому ободі додають горизонтальну перемичку. Такі обода отримали назву «двостінні». Тристінні обода зустрічаються досить рідко, при тому, що вони мають найбільшу жорсткістю і стійкістю до «вісімок» і іншим деформацій.

педалі є однією з основних частин велосипеда. Саме, натискаючи на педалі, людина приводить велосипед в рух.
Найбільш простий і отримав найбільшого поширення тип педалей - це прогулянкові педалі, які ідеально підходить для велосипедистів, що не ставлять за мету досягти високих швидкостей, подолати перешкоди, і т.д.
Деякі моделі велосипедів обладнані педалями з «тукліпсамі» і ремінцями. Це пристосування, яке використовується велосипедистами для того, щоб фіксувати ноги пристебнутими до педалей в потрібному положенні. При цьому тукліпси має над віссю педалі найширшу частину ступні, забезпечуючи тим самим найбільш ефективну передачу зусилля на педаль. У затягнутому положенні ремінець на педалі утримує ногу велосипедиста пристебнутий до педалі велосипеда під час повного обороту шатуна. Тукліпси з ремінцями найбільш ефективні в разі використання їх зі спеціальною, для цього призначеної, взуттям.
Контактні педалі - ще одне пристосування, призначене для фіксації ніг велосипедиста в такому положенні, коли передача зусилля на педаль максимально ефективна. Їх робота чимось нагадує гірськолижні кріплення - спеціальна пластинка на підошві черевика замикається в забезпечений пружиною механізм на педалі. Контактні педалі можуть використовуватися тільки з спеціальним взуттям, сумісної з конкретною моделлю педалей. На більшості контактних педалей можна регулювати зусилля, потрібне для замикання і отстёгіванія черевика.
Існують також універсальні педалі, що поєднують в собі властивості прогулянкових і контактних педалей.

передній перемикач передач перекидає ланцюг між провідними зірочками .
Основу переднього перемикача становить металева рамка, яка переміщається в подовжньому і поперечному напрямках.
Штовхаючи в сторону ланцюг, передній перемикач призводить її до такого стану, що вона вже не може утримуватися на великий зірочці і зіскакує в бік меншої зірочки.
При перемиканні в зворотну сторону ланцюг штовхається переднім перемикачем в бік більшої зірочки. Вона треться об бічну поверхню зірочки, чіпляється за неї і захоплюється зубами більшої зірочки. Сучасні зірочки часто мають бічну поверхню полегшує процес перемикання передачі. Бічна поверхня робиться похилій і на ній встановлюються штирі, що полегшують захоплення ланцюга.
Верхня натягнута частина ланцюга, з якої працює передній перемикач, передає крутний момент заднім зірочкам. Для безперебійної роботи перемикача при перемиканні передач важливо кілька послаблювати зусилля на педалі .

підсідельній Штір - представляет собою трубку, яка підтрімує Сідло .
Трубка підсідельного Штирія вставляється в отвір підсідельною труби рами . Всуваючі и вісуваючі Штір з рами можна міняті положення Сідла по вісоті. Підсідельна труба у верхній життя без части містіть Спеціальний Затискач, Яким фіксується положення підсідельного Штирія.
У старих моделях велосипедів вікорістовувався підсідельній Штирії, Який Фактично БУВ шматком труби з діаметром з боку Сідла 22,2 мм (7/8 "). У цьом випадка Сідло закріплювалося спеціальнім замком .
Сучасний підсідельній Штір має вбудований систему кріплення Сідла. Таку систему часто називають «кріпленням з мікрометричним регулюванням», так як з її допомогою можна дуже тонко налаштувати положення сідла.

рама - складає основу велосипеда.
На рамі закріплені всі основні частини велосипеда. Велосипедна рама повинна поєднувати в собі такі якості, як механічна міцність, невелика вага і мінімальна ціна.
Велосипедні рами розрізняють на класичну закриту раму і відкриту (жіночу).
Закрита рама складається з труб, які утворюють передній і задній трикутники.
У відкритій рамі переднього трикутника немає: верхня труба відсутній або розташована поруч з нижньої.

Найбільшого поширення набули велосипеди зі сталевою рамою. Вони прості у виготовленні, мають достатню міцність, порівняно недорогі, але важкі.
Меншу вагу мають велосипедні рами, виготовлені з хромомолібденових сплавів. Ці рами досить міцні і менш схильні до корозії, ніж сталеві.
Велосипедні рами з алюмінію досить легкі. Для збільшення міцності такі рами виготовляють з більш товстостінних трубок.
Титанові велосипедні рами легкі і міцні. Недоліками рам, виготовлених з титанових сплавів, є складність у виготовленні і висока ціна.
Новітні технології дозволяють виготовляти велосипедні рами з композиційних матеріалів. Але поки такі рами досить дороги і отримали застосування тільки в велосипедах вищого класу.
Висота велосипеда в основному визначається висотою рами. Приблизне співвідношення зростання людини і висоти рами для різних типів велосипедів наведені в таблиці.