Автор: Юра Наши партнеры ArtmMisto
(Україна, Хмельницький) 15.08.2014
Пишу відгук з метою розвіяти багато сумнівів які приписують дорожнечі змісту б \ у бмв!
До Е60 у мене були машини з салону, тому трохи страшнувато було купувати 5 річну б \ у БМВ (до того ж все кричать: обслуговування дуже дороге, примхливість електроніки). Але все таки Е60 дуже подобалася і вирішив спробувати.
E60 випускалася з 2003-2010 рік, рестайлінг в кінці 2007 року. Хотів машину в відмінному стан з пробігом близько 100 тис.км. Відповідно вибирав від 2008 року і рестайлінг. Багато дивився машин, в пріоритеті було тільки стан машини, а не наявність опцій і кнопок. У підсумку знайшов Е60 виробництва 09.2008 рік з пробігом 97 тис км і на момент покупки їй було 4.5 року. Загальний стан машини дуже гідне, після чательних перевірок купив красуню !!!
Дам рада при покупці б.у. машини нерозумно відбирати за дешевою ціною, чесну я дивився машини кінця 2009 року і вони реально були втомилися і потопельники також трапляються, зате дешевше на 3-4 штуки =). Машини що в порядку, звичайно дорожче. Гроші не обдурити і річ ВАРТО грошей - пам'ятайте це.
Мотор: тільки дизель! (Останні 7 років в родині тільки дизеля, тому наша соляру і на інші поради я посміхаюся). Так як 80% їзда по місту, акцент був на 4 циліндри 2.0. 177 к.с. для машини вагою 1600кг з головою! Паспортний розгін до 100 - 8.5 сек. Динаміка гідна для звичайного седана і мій стиль їзди не жалити, а насолоджуватися від комфорту. Витрата вражає місто 7л траса 4.5л, взимку на 1.5л більше (до Е60 був гольф 6 1.6 дизель. Я приємно здивований, що Е60 при своєму класі хаває не набагато більше). Так, що мотор 2.0 це компроміс динаміка \ витрата. Так 6 циліндрів 3.0 231 к.с. (А з 2-ма турбінами 286 к.с.) бадьоріше їдуть. Але витрата в місті близько 10 л і надалі 6 Баняк дорожче в ремонті 4х.
КПП: тут все просто). У мене механіка. Всі машини до Е60 були на автоматі. А тут усвідомлено захотів тільки ручку!
Задній привід: Багато хто говорить взимку жах. Немає РАДІСТЬ суцільна !!! ESP отключаеш і задоволення від кута на всі 100%. ESP включаєш і все безпечно. У плані прохідності між переднім приводом, суттєвої різниці не бачу. В результаті задній привід мені набагато більше нра переднього! Кліренс 14см трохи малуватий, але хороші звіси бамперів дозволяють нормально їздити (головне розуміти головою).
Тепер про дорожнечу обслуговування і утримання бмв. Якщо все в офіціалів, то ДА. Я ж обслуговую у приватних СТО. Тому фільтра і колодки дорожче від машин іншого імпортного бренду на 100-250 грн. Все фільтра не БМВ, а аналог від відомих виробників. Класична заміна масла з фільтрами = близько 170 у.о. Так, ходовка дорожче порядку в 1.5 рази ніж на інші іномарки, АЛЕ і служить довше. Я поки накатав по нашим дорогам 30 тис.км. Ходова в порядку ще все оригінал. Єдине реставрував рульову рейку (підтікала) і міняв втулки стабілізатора = 200 у.о. В іншому все отлично !!! На розбірках купа б \ у деталей, проблем не бачу. З огляду на до того, що гольф 6 мені було дорожче обслуговувати машина була на гарантії і все у офіциалов!
Висновок машина дуже розумна. До сіх пір не бачу нічого кращого середовищі нових японців, корейців до 30 штук. Комфорт і тиша в салоні, динаміка, витрата, драйв, дизайн.
Всім вдалих покупок!
Плюси автомобіля: Дизайн (особливо діодні фари рестайлінгових Е60), технологічний дизель, витрата палива, керованість, задній привід, комфорт і енергоємність ходової, якість матеріалів салону, шумка!
Мінуси автомобіля: Кліренс, кишеньки в картах дверей (пляшку 0.5л НЕ всунути), ціна машини як нової так і б.у.
Через 28 міс. і 12 днів Юра дописав: +40 тис.км. У підсумку на машині за 3 роки володіння, відкатав 70 тис.км! Вкладень в ремонти як таких не було. Як писав вище 200у.е. реставрував рульову рейку. В основному витрати на ТО і дизель. Дуже радий такій службі б.у. машини. Ось перевага чательно покупки свіжого б.у. авто (купив з пробігом 97 тис.км). Продав з пробігом 170 тис.км. Машину продав скоріше і за того, що закладений виробником ресурс мною відкатали. Новому власникові вже точно готується до вкладень, але він сам діагностував машину в хвіст і в гриву =). Опишу, до чого готується (це і Вам цікаво буде якщо придивляєтеся до б.у. Е60). - мотор у мене рестайлінговий n47 2.0 дизель 177л.с. в інеті багато галасу з приводу ненадійності ланцюга ГРМ. Суть в тому, що ресурс ланцюга не стабільний і обрив може бути як і на 50 тис.км так і люди відкатав 300 тис.км без проблем. Рекомендації такі, ланцюг потрібно прослуховувати! Якщо металевого шелестіння не чути, можна ще їздити. АЛЕ в будь-якому випадки я категорично не рекомендую їздити без заміни ланцюга ГРМ більше 200-т тис.км. Парадокс в тому, що саме на n47 інженери БМВ розмістили ланцюг ГРМ перед маховиком (за движком) і для нормального доступу до ГРМ движок потрібно витягнути =) Браво БМВ - маркетинг рулить. Ціна роботи з комплектом ланцюга = від 700-1000у.е. - хоч мотор абсолютно масла не їв, Але турбіна була не слабо запітнілі маслом. Ясна річ, що турбіну бажано реставрувати. Ціна = 200-300у.е. - потрісканий шків коленвала (демпфер) який крутить приводний ремінь генератора, помпу, кондер, гидрач. Ціна робіт і запчастини = 250-300у.е. - фільтр сажа іноді видавав помилки, я його здавав на чистку. Але хлопці говорили, що чистка відкладе питання максимум на 10-15тис.км (і вбитий сажевік прискорює ресурс турбіни) тому видалення сажі, глушіння ЄДР, видалення вихрових заслінок у пуску і перепрошивка мізків на євро 3. Ціна робот = 350у.е. - ходова в плані важелів і станом сайлентблоков супер, тут бмв з ресурсом дуже приємно здивували. Але відчуття в їзді, що ходова підносилася було, і дійсно амортизатори були запітнілі, відбійники потріскалися, та й опори амортизаторів теж втомилися + задні гальмівні шланги потріскалися. Підсумок ціна робіт із запчастинами = 600-750у.е. - тут інтелектуальна стартерная батарея АГМ технології. Заміну акумулятора потрібно пропісовать. У мене була ще заводська рідна бмв батарея (останню зиму помилку низького заряду видавала, але отездил без проблем). Ціна батареї з пропискою через пк = 250-300у.е. - у мене механіка. Клас і супер! Проблем як би не було, але ресурс у цього вузла порядку 200тис.км Заміна комплекту зчеплення і часто міняти відразу треба і маховик. Ціна робіт із запчастинами = 700-850у.е. Які ще випливали нюанси, компресор кондиціонера іноді підвивав, штатна мультимедія i-drive дуже рідко глючила. Фарба у німців витривала, але лобове і фари ніжні - пескоструяца швидко. До паливної а саме форсунок і насоса приміток не було. У підсумку це вкладення до яких потрібно готуватися здавалося б до відносно свіжої б.у. німецької бмв з пробігом 170 тис.км. Добре думайте перед покупкою! Купив би я ще раз преміум німця - звичайно ТАК. Машина відпочинок, комфорт, престиж, задоволення! Але коли пробіг до 150-200 тис.км.
Зона "Х"
BMW "5-й серії" отримав повний привід і не тільки.
