VW Passat, Nissan Primera: «тисчонкі» зверху!

1. Де «фарш» покруче?
2. Багато клапанів - більше роботи
3. «Механіці» - більше уваги
4. Дорого і сердито

Наши партнеры ArtmMisto

Найчастіше в Україні можна натрапити на VW Passat B4 і Nissan Primera з 4-дверним кузовом седан, тому ми порівняємо саме ці модифікації. Кузов «німця» оцинкований лише частково (тільки ті ділянки, які найбільш схильні до агресивного впливу навколишнього середовища), і тому іржа зуміла знайти слабкі місця. Це кути передніх дверей біля стекол, на які надітий гумовий ущільнювач - під ними накопичується волога і вони з часом піддаються корозії. Внаслідок попадання вологи іржею може «прихопити» і серцевину замка кришки багажника. А ось кузова «японця» оцинковані повністю, тому, як правило, проблем з його корозійну стійкість немає. Зате на машинах ранніх років випуску відзначений знос петель водійських і пасажирських дверей. У Passat з часом відшаровується покриття, що відбиває на зовнішніх дзеркалах заднього виду.

Де «фарш» покруче?

Багато Passat укомплектовані багатшими, ніж Primera: на додаток до центрального замку, гідропідсилювачу керма і електросклопідйомники, які є і у японської машини, «німець» оснащений ABS і передніми подушками безпеки. На Primera це було доступно тільки в якості додаткових опцій, а airbag можна знайти лише на машинах, випущених після 1995 року. Крім того, в більш дорогих версіях «німця» для зручності тих, хто сидить на «гальорці» спинки сидінь оснащені регулюванням кута нахилу.

Разом з тим, в Passat можуть виникнути проблеми з електросклопідйомниками (згодом «злизуються» зуби шестірні, через що скло повністю не закривається), а також з регулятором обертів вентилятора «грубки». З віком погіршується, а потім починає підгоряти контакт регулятора, аж до оплавлення пластмасового корпусу. Окремо регулятор не змінюється, тому доведеться купувати в зборі блок управління системою вентиляції і обігріву.

Багато клапанів - більше роботи

Лінійка силових агрегатів різноманітніше у Passat - вона складається з 4- і 6-циліндровим двигуном, а ось у Primera тільки з «четирехгоршкових». До того ж мотористи стверджують, що у «японця» гарні тільки бензинові двигуни - дизельні часто перегріваються, до того ж після пробігу в 120 тис. Км в сорочці охолодження головки блоку циліндрів можуть з'явитися тріщини. Газорозподільний механізм дизелів вимагає підвищеної уваги - кожні 80 тис. Км необхідно міняти ремінь разом з роликами.

У всіх бензинових моторах Primera в ГРМ застосовується ланцюг, яка, як правило, служить весь термін експлуатації агрегату. Крім того, ці двигуни за рахунок застосування 16-клапанних головок блоків циліндрів відрізняються більш високою літрової потужністю, ніж більшість аналогічних за обсягом моторів Passat. Особливість бензинових агрегатів Primera - з часом при підвищеній гучності на холостому ходу в ГРМ потрібно регулювати теплові зазори клапанів. А їх, як уже зазначено, цілих 16 штук! При виборі Primera бажано віддати перевагу «бензинки», оснащеним системою розподіленого уприскування палива. Мотори, обладнані вакуумно-механічними карбюраторами з електронним управлінням, більш складні в обслуговуванні, ніж інжекторні.

Серед бензинових двигунів Passat менш надійними є агрегати, оснащені системою моновриску палива. У ній з часом виходить з ладу потенціометр дросельної заслінки, а також втрачає герметичність прокладка, встановлена ​​між корпусом «Моноінжектор» і впускним колектором. А ось до системи розподіленого уприскування палива претензій немає.

ГРМ всіх двигунів VW оснащений гідрокомпенсаторами. У 4-циліндрових моторах застосований ремінь, який рекомендується міняти разом з натяжним роликом кожні 60 тис. Км, а в 6-циліндрових - ланцюг, «виходжують» дуже довго. Хоча «шестігоршковие» двигуни в змісті, обслуговуванні та ремонті обходяться дорожче 4-циліндрових. Турбодизельні мотори служать без проблем. Правда, при великих пробігах (понад 200 тис. Км) в них можуть дати текти передній і задній сальники коленвала.

Слабке місце системи охолодження - пластикові фланці, стикуються гумові патрубки системи з мотором. Згодом в пластиці з'являються тріщини, а також пересихають ущільнювальні кільця, встановлені під цими фланцями. Все це провокує витоку робочої рідини.

«Механіці» - більше уваги

Більшість Passat і Primera - передньопривідні автомобілі, хоча в арсеналі у обох є і повнопривідні модифікації. Але відшукати їх серед «японців» практично неможливо - набагато легше знайти в Україні версію Passat Syncro, яка відрізняється від моноприводних модифікацій кращою стійкістю на мокрій і слизькій дорозі і прохідністю - на засніженій. Трансмісія Syncro оснащена віськомуфтой, що перерозподіляє крутний момент на задні колеса при пробуксовці передніх. За словами працівників сервісу, вона надійна, але з часом на машинах перших років випуску зношується підвісний підшипник карданного валу.

Обидва автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичними КП. Знайти серед Passat версії з «автоматом» легше. Цей агрегат зарекомендував себе надійним і при дбайливої ​​експлуатації і своєчасному обслуговуванні здатний служити досить довго.

А ось «механіку» обох машин настільки ж надійної не назвеш. Так, у «німця» при великих пробігах (понад 250 тис. Км) можуть вийти з ладу підшипники первинного і вторинного валів. При утрудненому включенні передач необхідно перевірити регулювання тросового приводу включення передач. Якщо ж важіль КП розбовтався, значить, зносилася втулка його лаштунки.

У «японця» необхідно обов'язково перевірити, як включається п'ята передача. Якщо погано, то, швидше за все, вийшла з ладу муфта її включення, яка високою надійністю не відрізняється. Власники Primera нерідко скаржаться і на утруднене включення задньої передачі. На машинах з великим пробігом втрачають герметичність сальники півосей і лаштунки.

Дорого і сердито

У порівнянні з Primera «ходова» Passat більш жорстка, проте завдяки незалежним передньої і задньої підвісок стійкість «японця» краще (втім, це стосується тільки моноприводних версій). Разом з тим, конструктивно більш проста підвіска «німця» служить довше і обходиться дешевше в обслуговуванні. Так, наприклад, кульова опора нижнього переднього важеля Primera «виходжує» близько 40 тис. Км., Сайлент-блоки верхнього важеля - до 50-60 тис. Км. У Passat задні сайлент-блоки передніх важелів служать 60-70 тис. Км, а «шарові» - до 80-100 тис. Км. А ось задня підвіска у обох автомобілів витримує 80-100 тис. Км. Але у Passat всі деталі «ходовий» замінюються окремо, а у Primera нижній передній важіль поставляється тільки разом з кульовою опорою (запчастина - близько $ 95), верхній важіль - в зборі з сайлент-блоками (запчастина - $ 100). Фірмові задні важелі також йдуть разом з «гумками», хоча можна заощадити і поставити неоригінальні (від $ 7 до $ 24), правда, термін їх служби буде помітно менше. Накладна і заміна задніх підшипників - вони поставляються разом з маточиною (1шт. - близько $ 120).

На більшості версій обох автомобілів рейкове рульове управління оснащено гідропідсилювачем. У Passat цей вузол надійний, а от у Primera згодом при їзді по поганих дорогах розбивається рейковий механізм, що проявляється стуком при проїзді нерівностей. Якщо рейка не сильно зношена, її можна відремонтувати, в іншому випадку її доведеться замінити.

Гальмівна система малопотужних версій «німця» і «японця» оснащена передніми дисковими вентильованими механізмами і задніми барабанними, у всіх інших ззаду застосовуються дискові механізми. Згодом в Primera виходить з ладу механізм приводу гальма стоянки, у Passat проблеми з цим вузлом виникають набагато рідше. При заміні колодок в обох машинах не слід забувати про необхідність змащування напрямних супортів.

Історія

VW Passat B4

10.93 Стартує четверте покоління VW Passat B4. Установка в базовій комплектації подушок безпеки і ABS
09.94 Версія Syncro оснащується найпотужнішим мотором VR6
01.95 У стандартній комплектації встановлюється іммобілайзер
10.96 Зміна поколінь - дебютує 4-дверний седан Passat B5

Nissan Primera

09.90 На зміну Nissan Bluebird приходить нова модель - Primera (W10)
12.90 З'явилася повнопривідна версія 4WD
01.91 Дебютує «заряджена» версія GT, оснащена форсованим бензиновим агрегатом 2,0 л 16V потужністю 150 л. с.
01.95 Модернізація: вдосконалена підвіска, в якості опції пропонуються передні airbag
09.96 Стартує друге покоління Nissan Primera (P11)

Передн. торм. колодки 34 26 Задні торм. колодки (диск. / барабанний.) 30/25 25/20 Повітряний фильтр 9 16 Паливний фільтр 10 10 Масляний фільтр 5 5 Помпа 28 45 Підшипник передньої / задньої маточини 32/17 57/120 Амортизатор передній / задній 48/34 92/92 зчеплення, комплект 198 175 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля VW Passat Nissan Primera Загальні дані Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / в, мм 4605/1720/1430 4400/1700 / 1395 База, мм 2625 2550 Маса споряджена / повна, кг 1210/1720 1145/1645 Обсяг багажника, л 495/820 480 / н. д. Обсяг бака, л 70 60 Двигуни Бензинові 4-циліндрові: 1,8 л (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 1,6 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (102 л. с.), 2,0 л 16V (115 л. с.) , 2,0 л 16V (125 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 6-циліндрові: 2,8 л (174 л. с.), 2,9 л (190 л. с.) немає Дизельні 4-циліндрові: 1,9 л (75 л. с.), 1,9 л Turbo (90 л. с.) 2,0 л (75 л. с.), 2,0 л Turbo (91 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. або неза. / неза. Шини 185/70 R14, 195/65 R15 175/70 R14, 185/65 R14,195 / 60 R14

VW Passat

Nissan Primera

кузов

Іржавіють куточки передніх дверей і пасажирської дверей Висока стійкість до корозії Знос петель водійських

салон

Більш багате оснащення багатьох версій Менше запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями, і над головою сидять ззаду Салон просторіше і зручніше, ніж у Primera Можливі проблеми з регулятором обертів вентилятора «грубки».

Двигун і його системи

Різноманітний вибір силових агрегатів Більш висока літрова потужність двигунів Недовговічність потенціометра дросельної заслінки, прокладки «Моноінжектор» і патрубків системи охолодження Ненадійні дизельні версії

Трансмісія

Повнопривідні версії і машини з АКП зустрічаються набагато частіше, ніж серед Primera Вихід з ладу муфти включення п'ятої передачі, утруднене включення задньої передачі При великих пробігах можуть вийти з ладу підшипники первинного і вторинного валів і зношується втулка куліси перемикання передач Текти масла з-під сальників піввісь і куліси важеля перемикання передач

підвіска

Обслуговування підвіски дешевше, ніж у Primera Більш висока плавність ходу Підвіска жорсткіша Передня підвіска має менший термін служби, ніж у Passat Дорога заміна задніх ступичні підшипників

Рульове управління

Безпроблемне «рульове» Згодом розбивається рейковий рульовий механізм

гальма

Більш надійний механізм приводу гальма стоянки Малий ресурс механізму приводу гальма стоянки

резюме

Отже, чи має сенс переплачувати за Passat, який, в середньому, якщо порівняти авто однакових років випуску, на $ 1-2 тис. Дорожче, ніж Primera?
Наш висновок - якщо дозволяють гроші, машину варто купувати. Volkswagen більш місткий і просторий, укомплектований багатшим, а широка лінійка двигунів і трансмісій дозволяє покупцям вибрати найбільш підходящий варіант.
Покупку Nissan можна порадити тим, кому не потрібні гідності «німця». Бажано купувати Primera в справному техстані. Справа в тому, що запчастини і ремонт «японця» обходяться дорожче, ніж «німця». Заощадивши на покупку, в подальшому можна витратити багато грошей на ремонт і обслуговування.

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.