1. Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці 3 серпня 2009, 17:29 Переглядів: Все включено....
2. Орфографічна помилка в тексті:
3. Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
4. АВТОР:
5. Орфографічна помилка в тексті:
6. Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
7. АВТОР:
8. Орфографічна помилка в тексті:
9. Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
10. АВТОР:
11. Орфографічна помилка в тексті:
12. Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
13. АВТОР:
14. Орфографічна помилка в тексті:

Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці

Наши партнеры ArtmMisto

3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:

Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.

Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.

Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.

ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ

Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад

За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).

Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.

При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.

Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.

Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?

Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!

Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.

Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.

Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.

Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним

Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.

Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.

В ДОРОЗІ

Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.

Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.

Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.

Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.

Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.

Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.

Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.

В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.

БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"

Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?

Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?

Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.

Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.

Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.

ДУМКА ВЛАСНИКІВ

Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".

Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".

Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".

РЕЗЮМЕ

плюси

• Доступна ціна

• привабливий дизайн

• хороша комплектація

• Непогана ходова і керованість

• хороший двигун

мінуси

• Дуже неприємний запах салону

• Крісло водія не розраховане на високих людей

• Недосконалий клімат-контроль

• Погана штатна гума

• Складнощі з кузовними запчастинами

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці

3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:

Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.

Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.

Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.

ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ

Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад

За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).

Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.

При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.

Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.

Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?

Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!

Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.

Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.

Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.

Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним

Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.

Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.

В ДОРОЗІ

Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.

Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.

Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.

Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.

Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.

Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.

Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.

В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.

БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"

Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?

Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?

Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.

Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.

Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.

ДУМКА ВЛАСНИКІВ

Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".

Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".

Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".

РЕЗЮМЕ

плюси

• Доступна ціна

• привабливий дизайн

• хороша комплектація

• Непогана ходова і керованість

• хороший двигун

мінуси

• Дуже неприємний запах салону

• Крісло водія не розраховане на високих людей

• Недосконалий клімат-контроль

• Погана штатна гума

• Складнощі з кузовними запчастинами

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці

3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:

Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.

Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.

Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.

ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ

Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад

За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).

Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.

При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.

Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.

Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?

Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!

Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.

Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.

Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.

Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним

Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.

Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.

В ДОРОЗІ

Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.

Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.

Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.

Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.

Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.

Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.

Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.

В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.

БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"

Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?

Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?

Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.

Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.

Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.

ДУМКА ВЛАСНИКІВ

Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".

Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".

Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".

РЕЗЮМЕ

плюси

• Доступна ціна

• привабливий дизайн

• хороша комплектація

• Непогана ходова і керованість

• хороший двигун

мінуси

• Дуже неприємний запах салону

• Крісло водія не розраховане на високих людей

• Недосконалий клімат-контроль

• Погана штатна гума

• Складнощі з кузовними запчастинами

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці

3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:

Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.

Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.

Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.

ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ

Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад

За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).

Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.

При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.

Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.

Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?

Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!

Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.

Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.

Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.

Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним

Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.

Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.

В ДОРОЗІ

Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.

Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.

Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.

Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.

Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.

Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.

Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.

В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.

БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"

Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?

Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?

Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.

Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.

Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.

ДУМКА ВЛАСНИКІВ

Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".

Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".

Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".

РЕЗЮМЕ

плюси

• Доступна ціна

• привабливий дизайн

• хороша комплектація

• Непогана ходова і керованість

• хороший двигун

мінуси

• Дуже неприємний запах салону

• Крісло водія не розраховане на високих людей

• Недосконалий клімат-контроль

• Погана штатна гума

• Складнощі з кузовними запчастинами

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці

3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:

Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.

Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.

Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.

ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ

Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад

За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).

Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.

При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.

Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.

Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?

Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!

Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.

Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.

Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.

Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним

Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.

Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.

В ДОРОЗІ

Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.

Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.

Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.

Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.

Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.

Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.

Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.

В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.

БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"

Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?

Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?

Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.

Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.

Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.

ДУМКА ВЛАСНИКІВ

Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".

Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".

Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".

РЕЗЮМЕ

плюси

• Доступна ціна

• привабливий дизайн

• хороша комплектація

• Непогана ходова і керованість

• хороший двигун

мінуси

• Дуже неприємний запах салону

• Крісло водія не розраховане на високих людей

• Недосконалий клімат-контроль

• Погана штатна гума

• Складнощі з кузовними запчастинами

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.