1. Ремонт і обслуговування Chery Tiggo 5 з пробігом 100 000 км Як би не намагалися китайці зробити щось...
2. двигун
3. Трансмісія
4. Ходова частина і гальма
5. Кульові опори: як вони влаштовані і як їх змінювати
6. електрика
7. Кузов і салон
8. Що в підсумку?
9. Ремонт і обслуговування Chery Tiggo 5 з пробігом 100 000 км
10. Чуть-чуть історії
11. двигун
12. Трансмісія
13. Ходова частина і гальма
14. Кульові опори: як вони влаштовані і як їх змінювати
15. електрика
16. Кузов і салон
17. Що в підсумку?
18. Ремонт і обслуговування Chery Tiggo 5 з пробігом 100 000 км
19. Чуть-чуть історії
20. двигун
21. Трансмісія
22. Ходова частина і гальма
23. Кульові опори: як вони влаштовані і як їх змінювати
24. електрика
25. Кузов і салон
26. Що в підсумку?

Ремонт і обслуговування Chery Tiggo 5 з пробігом 100 000 км

Наши партнеры ArtmMisto

Як би не намагалися китайці зробити щось хороше, результат їх праці легко розбивається у нас про раз і назавжди сформовану думку про поганому якості машин з Піднебесної. І неважливо, що cо часів виходу, наприклад, Chery Amulet пройшло вже 15 років, а за цей час змінилося багато чого. Так уже влаштована людина, що поява двома роками пізніше мотора ЕА111 у Фольксвагена його репутацію відразу знизило, а поява нормальних машин у китайців до скаженого росту довіри до них не привело. Тому що нам звичніше лаяти. Ну, давайте подивимося, на що варто звернути увагу при обслуговуванні або виборі уживаного екземпляра Chery Tiggo 5. Перед нами - автомобіль, що пройшов по нашим дорогам 100 000 кілометрів.

Чуть-чуть історії

П ервий Chery Tiggo з'явився в 2005 році. У Росії його будували на калінінградському «Автоторе», на Таганрозькій «ТагАЗ» і в Черкеську на «Дервейс». Практично відразу пішли розмови про те, що Тігго - «той же самий RAV4, але дешевше». Почасти люди не помилилися: дуже багато тут «натхненне» японським кросовером, але все-таки Тігго - не копія Тойоти. Навіть мотори тут спочатку аж ніяк не «равовскіе», а зовсім навіть Mitsubishi 4G6 об'ємом 2,0 і 2,4 літра. Але знову ж таки - не японські, а виготовлені за ліцензією. Трохи пізніше з'явилися власні мотори серії Acteco, розроблені в спільному партнерстві Chery і австрійської компанії AVL, об'ємом від 1,6 до двох літрів.

У Росії ці автомобілі користувалися цілком хорошим попитом. Але ось ресталійнг у нас в продажу з'явився пізно, в 2013 році, хоча у себе китайці його провели ще в 2010-му. Мотори залишилися тільки об'ємом 1,6 л (126 к.с.) і 1,8 л (132 к.с.). Замість рено-ниссановской DP0 стали ставити варіатори. Відзначимо особливо, що тут мова йде про машину минулого покоління, відомої у нас як «просто» Chery Tiggo, а потім - Tiggo FL і Tiggo 3.

У 2014 році в Росії з'явився абсолютно новий Chery Tiggo 5 (кузов Т21), а в 2017 році з'явилася його рестайлинговая версія - якби не кризові 2015-2016 роки, то російські споживачі побачили автомобіль раніше. У нас сьогодні буде одна з перших дорестайлінгових машин, випущена якраз в 2015 році. Привід у неї передній, в трансмісії варто варіатор. Мотор - китайський SQR484F. Пробіг машини - 100 400 км, причому, судячи з розповіді власника, експлуатація цього автомобіля жорстка. Тут присутні не тільки міський і заміський режими, а й часті поїздки на полювання і риболовлю. Але обслуговують автомобіль все ж у офіційного дилера. І, як мені здалося, не дарма.

двигун

Як я вже говорив, під капотом сьогоднішнього автомобіля коштує мотор SQR484F. Цей дволітровий агрегат ставили на Тігго і раніше, з 2007 року. Потужність мотора - 136 л.с., є системи зміни фаз на впуску і випуску. Привід ГРМ - пасової. Що ж, подивимося, що варто чекати від цього двигуна, і які основні тонкощі його обслуговування.

Почнемо прямо в лоб: мотори показали себе дуже добре. До трьохсот тисяч вони їздять взагалі без проблем. І основний їх ворог - це ... неоригінальні китайські запчастини. Як не дивно, всупереч поширеній жарті, такі в природі існують. І вони часто дуже невисокої якості. Хоча, звичайно, дешевше оригінальних. Якщо задуматися, то шукати китайський аналог китайських запчастин ... Хлопці, це дно. Не треба так! Отже, конкретика.

масло 5W30

650 рублів за літр

Китайці, на відміну від деяких ніжно улюблених росіянами німців (не показуватимемо пальцем), не намагаються переконати весь світ, що існує вічне масло, що моторне, що трансмісійне. І це чудово. Так що за регламентом масло потрібно міняти всюди, причому в моторі - кожні десять (а не п'ятнадцять, як у багатьох інших) тисяч кілометрів. Тут нічого незвичайного немає: знадобиться чотири з половиною літра олії 5W30 (за літр дилер просить 650 рублів) і фільтр за 550 рублів. Заміна коштує 650 рублів. В общем-то, все доступно.

Повітряний фільтр коштує теж недорого, всього 500 рублів, а його заміна - 200. Але його можна замінити і самому. В принципі, дилер не дуже заперечує і проти неоригінального фільтра - мотор від цього не розвалюється. Ну це звичайно, важливо тільки тим, хто хоче заощадити рублів 150-200: зовсім вже копійчані фільтри ставити теж не треба.

Свічки запалювання регламент вимагає замінювати кожні 40 тисяч кілометрів пробігу (ТО-4, ТО-8 і так далі) Мабуть, самому це робити не дуже зручно: тут на моторі варто кожух, поєднаний з воздуховодом, так що доведеться повозитися. Дилери ставлять трьохконтактні свічки Bosch по 300 рублів за штуку. Тепер перейдемо до веселої частини.

Так як привід ГРМ тут здійснюється ременем, останній теж треба міняти. Робиться це на ТО-6, тобто, при пробігу 60 тисяч кілометрів. Оригінальний комплект для заміни (ремінь з роликами) коштує недешево, 11 тисяч, і деякі власники прагнуть на цьому комплекті «нагрітися». Інакше - купити щось дуже дешеве. І знаходять. Наприклад, ролик за 400 рублів (хоча оригінальний коштує близько трьох тисяч). Зробити це можна, такі машини в сервіс вже приїжджали. І іноді можна обійтися простою заміною загнутих клапанів, хоча є машина, у якій мотор так розмолоти, що його довелося міняти повністю. Ну, зате на ролику заощадив.

Ремінь ГРМ ContiTech

Але тут я готовий потиснути руки всьому дилерського центру, де ми оглядали машину. Розуміючи, що 11 тисяч за ГРМ на Тігго - це трохи зайве, вони самі пропонують ставити ремінь ContiTech, який коштує не три тисячі, а тисячу. А ось ролики все ж доведеться ставити оригінальні. Шлях дорого, зате до них претензій не буває, і за мотор боятися не доводиться.

Заодно з ременем ГРМ потрібно поміняти і сервісний ремінь. Він тут один на все навісне обладнання, натягувач - найпростіший пружинний. Натягувач служить довго, його міняти на Тігго цього покоління не доводилося ще жодного разу. Вартість ременя - тисяча рублів, стільки ж буде коштувати заміна, якщо не робити цього разом із заміною ременя ГРМ.

Зазначу, що на відміну від багатьох інших автомобілів, Тігго не зажадає превентивної заміни помпи при кожній другій заміні ременя ГРМ. Вона тут надійна, служить довго. Якщо, звичайно, не заливати замість гарного антифризу всяку погань.

Трансмісія

Ну-с, тепер поговоримо про «жахи» китайського варіатора. Жахи полягають в тому, що всупереч легендам, вони працюють довго і щасливо: 150 тисяч для них - пробіг далеко не критичний. Думаю, частково в цьому заслуга, знову ж таки, продуманого регламенту, який наполягає на заміні масла в варіаторі при пробігу 40 тисяч кілометрів. І це не така дорога операція, як можна було б подумати. У коробці є і зливний, і холодець отвори, а фільтр коштує всередині, і міняти його можна тільки при розбиранні коробки. Заміна у дилера буде коштувати півтори тисячі, але ось масло, звичайно, традиційно дорогувато: 1 250 рублів за літр. Але треба його всього чотири літри, так що в цілому виходить не руйнівно. Зате не доведеться боятися раннього виходу з ладу варіатора.

Також немає приводу переживати за ШРУСи - поки їх міняти ніхто не приїжджав.

Пильовики теж стійко переносять тяготи нашого клімату, так що замінити їх треба буде тільки при фізичному пошкодженні. В общем-то, більше про трансмісію сказати нічого: за два з половиною роки, що минули з початку продажів автомобіля, в цей дилерський центр (найбільший в Санкт-Петербурзі) з поломками коробок і приводів ніхто не звертався.

Ходова частина і гальма

У передній підвісці типу Макферсон традиційно слабке місце - стійки стабілізатора. Тут нічого не поробиш: на наших дорогах їх вже давно вважають витратним матеріалом. Але в разі необхідності в гарантійний період дилер без питань змінює їх на нові. Так сталося і з нашою машині: стійки довелося поміняти при пробігу в 40 тисяч кілометрів. Замінені проїхали вже 60 і виглядають поки пристойно. Якщо ж машина вже не на гарантії, то за одну стійку доведеться заплатити 1 250 рублів, за роботу - 550 рублів.

Статті / Практика

Кульові опори: як вони влаштовані і як їх змінювати

Навіщо потрібна кульова опора Кульова опора - це, конструктивно, не що інше, як шарнір, яким маточина колеса кріпиться до важеля підвіски. Головне її завдання - давати колесам свободу переміщення в горизонтальній площині ...

03.08.2016

Також в передній підвісці може знадобитися заміна кульових опор. На нашій машині вони до сих пір рідні. Але якби з ними щось трапилося, власнику варто було б сказати спасибі інженерам: кульові кріпляться болтами, а не запресовані або пріклёпани. Так що необхідності міняти важіль у зборі немає. Кульова опора коштує 1 200 рублів, заміна посилання - 1 300.

У задній підвісці очевидних слабких місць немає. На попередньому поколінні (Tiggo / Tiggo FL / Tiggo 3) бували проблеми з переднім сайлентблоки нижнього важеля, але тут таких неприємностей не буває. І так: задня підвіска тут незалежна, на подвійних поперечних важелях. Так що єдине, що доводиться робити - це установка кутів сходження і розвалу. Причому регламент передбачає контроль цього параметра на кожному другому ТО (кожні 20 тисяч кілометрів). Коштує ця операція 2,5 тисячі. До речі, на вищезазначених старих Тігго робота сильно ускладнюється закисає розвальний болтами, тут такої проблеми поки немає.

Передні і задні ступичні підшипники - справжні довгожителі. Сто тисяч вони служать гарантовано. Але коштують дорого: передній - 5 500 рублів. А ось скільки коштує задній, який треба міняти в зборі з маточиною, мені так сказати і на змогли: ніхто і ніколи їх ще тут не міняв. Та й передній лежить на складі про запас.

Але підшипники - просто ніщо в порівнянні з гальмівними колодками. Може, на заводі їх поливають живою водою, але ресурс їх непристойно великий. На машині з пробігом в сто тисяч їх не міняли, знос передніх (на око) - відсотків 70. У мене є невелика підозра, що міняти їх доведеться разом з дисками, але коли - невідомо. Вартість комплекту передніх колодок - близько п'яти тисяч, задніх - близько чотирьох. В принципі, дилери не заперечують проти аналогів (близько півтори тисячі).

Взагалі, дилерська гарантійна лояльність Чері мене порадувала. Хоча, звичайно, фахівці дуже серйозно попереджають про необхідність, наприклад, не ставити експериментів з ременем ГРМ, але не мають нічого проти неоригінальних фільтрів або колодок. А адже багато хто не терплять навіть цього ...

електрика

Якщо до датчиків і подкапотной проводці питань немає ніяких (лямбда-зонд не береться до уваги: ​​його в першу чергу виводить з ладу поганий бензин), то деякі дрібниці все ж докучають.

І на цій машині, і на багатьох інших дуже швидко вийшли з ладу задні датчики паркування (передніх тут немає). Випадок визнаний гарантійним, змінюють їх без питань. Якщо хочеться зробити за свій рахунок, то будь ласка: півтори тисячі - датчик, тисяча - робота.

Камера заднього виду

Друга типова поломка - відмова камери заднього виду. І її теж міняють по гарантії. Швидше за все, в поломки винна вода: камера вийшла негерметичной. Коштує вона 2 500, якщо міняти за гроші. І платити за роботу теж тисячу.

Третє - вихід з ладу підрульового перемикача світла. При цьому зазвичай починає блимати світло. У причинах поломок ніхто не розбирався, їх теж просто міняють по гарантії. Втім, деталь не надто дорога, і якщо ваша машина не на гарантії, за перемикач доведеться віддати всього тисячу.

Як бачите, всі ці проблеми, що називається, "на швидкість не впливають". І будучи усунутий в гарантійний період, повторно не проявляються.

Кузов і салон

На жаль, ЛКП Тігго високою якістю не відрізняється. І це єдине слабке місце, виявлене в ході огляду машини. Відколи на капоті досить скоро стають рудими цятками.

Те ж саме можна сказати і про інші типові проблеми: пороги, нижні кути дверей, шви бічних стійок дверей, задні арки. Власникам Tiggo 5 радимо відразу ж зафарбовувати все відколи, а ще краще - провести грунтовну антикорозійну обробку. Витратити тисяч 8-10, що цілком здатне продовжити життя кузову. Тих же, хто збирається купувати Тігго 5 на вторинному ринку, відмовляти не будемо, але порадимо обов'язково оглядати машину на підйомнику - при зовнішній вигляд, близькому до ідеалу, в прихованих від очей місцях може зароджуватися ржа.

Але є і хороші новини. Задні двері, яка у багатьох починає іржавіти першої, тут радує. Жодного плямочки на ній немає.

І ще трошки позитиву. Chery дає повну гарантію на ЛКП на 2 роки або 60 000 км пробігу і зобов'язується усувати будь-які недоліки. Після 3 років і 100 000 км Chery рекомендує проводити щорічний огляд стану кузова у дилера. Правда, тут намітилися осередки корозії доведеться зафарбовувати за свій рахунок, але якщо дотримуватися рекомендацій, то як мінімум можна не допустити поширення іржі.

Радує і салон: при пробігу вже за сто тисяч він виглядає буквально новим. Навіть шкіра сидінь не має жодних ознак зносу. Та й рульове колесо, і селектор варіатора виду практично не втратили. Ото ж бо перекупники зрадіють: можна нічого по салону не робити, скрутити пробіг в два рази, і невибагливий покупець нічого не помітить (ми вам цього не радили).

Що в підсумку?

Коли я виклав у себе на сторінці в соцмережі фотографію фрагмента передній панелі, багато хто подумав, що на фото - іномарка рівня вище середнього. Власне, в салоні майже все так і виглядає. І це, звичайно ж, добре.

Ресурс мотора, варіатора, ходової частини - вище всяких похвал. Та й в інтернеті скарг на щось конкретне я знайти не зміг (а ось на ті ж самі датчики паркування знайшов відразу). І це теж прекрасно.

Єдиний недолік - слабке ЛКП. Низ потрібно обробляти відразу після покупки і потім уважно стежити за його станом. Всі відколи теж потрібно усувати негайно. І якщо про це не забувати, то цей Тігго дійсно зможе радувати довго. І - що важливо - недорого. А більшого від бюджетного кросовера і не потрібно.

Опитування

Вдалося Chery підтягти якість?

Ремонт і обслуговування Chery Tiggo 5 з пробігом 100 000 км

Як би не намагалися китайці зробити щось хороше, результат їх праці легко розбивається у нас про раз і назавжди сформовану думку про поганому якості машин з Піднебесної. І неважливо, що cо часів виходу, наприклад, Chery Amulet пройшло вже 15 років, а за цей час змінилося багато чого. Так уже влаштована людина, що поява двома роками пізніше мотора ЕА111 у Фольксвагена його репутацію відразу знизило, а поява нормальних машин у китайців до скаженого росту довіри до них не привело. Тому що нам звичніше лаяти. Ну, давайте подивимося, на що варто звернути увагу при обслуговуванні або виборі уживаного екземпляра Chery Tiggo 5. Перед нами - автомобіль, що пройшов по нашим дорогам 100 000 кілометрів.

Чуть-чуть історії

П ервий Chery Tiggo з'явився в 2005 році. У Росії його будували на калінінградському «Автоторе», на Таганрозькій «ТагАЗ» і в Черкеську на «Дервейс». Практично відразу пішли розмови про те, що Тігго - «той же самий RAV4, але дешевше». Почасти люди не помилилися: дуже багато тут «натхненне» японським кросовером, але все-таки Тігго - не копія Тойоти. Навіть мотори тут спочатку аж ніяк не «равовскіе», а зовсім навіть Mitsubishi 4G6 об'ємом 2,0 і 2,4 літра. Але знову ж таки - не японські, а виготовлені за ліцензією. Трохи пізніше з'явилися власні мотори серії Acteco, розроблені в спільному партнерстві Chery і австрійської компанії AVL, об'ємом від 1,6 до двох літрів.

У Росії ці автомобілі користувалися цілком хорошим попитом. Але ось ресталійнг у нас в продажу з'явився пізно, в 2013 році, хоча у себе китайці його провели ще в 2010-му. Мотори залишилися тільки об'ємом 1,6 л (126 к.с.) і 1,8 л (132 к.с.). Замість рено-ниссановской DP0 стали ставити варіатори. Відзначимо особливо, що тут мова йде про машину минулого покоління, відомої у нас як «просто» Chery Tiggo, а потім - Tiggo FL і Tiggo 3.

У 2014 році в Росії з'явився абсолютно новий Chery Tiggo 5 (кузов Т21), а в 2017 році з'явилася його рестайлинговая версія - якби не кризові 2015-2016 роки, то російські споживачі побачили автомобіль раніше. У нас сьогодні буде одна з перших дорестайлінгових машин, випущена якраз в 2015 році. Привід у неї передній, в трансмісії варто варіатор. Мотор - китайський SQR484F. Пробіг машини - 100 400 км, причому, судячи з розповіді власника, експлуатація цього автомобіля жорстка. Тут присутні не тільки міський і заміський режими, а й часті поїздки на полювання і риболовлю. Але обслуговують автомобіль все ж у офіційного дилера. І, як мені здалося, не дарма.

двигун

Як я вже говорив, під капотом сьогоднішнього автомобіля коштує мотор SQR484F. Цей дволітровий агрегат ставили на Тігго і раніше, з 2007 року. Потужність мотора - 136 л.с., є системи зміни фаз на впуску і випуску. Привід ГРМ - пасової. Що ж, подивимося, що варто чекати від цього двигуна, і які основні тонкощі його обслуговування.

Почнемо прямо в лоб: мотори показали себе дуже добре. До трьохсот тисяч вони їздять взагалі без проблем. І основний їх ворог - це ... неоригінальні китайські запчастини. Як не дивно, всупереч поширеній жарті, такі в природі існують. І вони часто дуже невисокої якості. Хоча, звичайно, дешевше оригінальних. Якщо задуматися, то шукати китайський аналог китайських запчастин ... Хлопці, це дно. Не треба так! Отже, конкретика.

масло 5W30

650 рублів за літр

Китайці, на відміну від деяких ніжно улюблених росіянами німців (не показуватимемо пальцем), не намагаються переконати весь світ, що існує вічне масло, що моторне, що трансмісійне. І це чудово. Так що за регламентом масло потрібно міняти всюди, причому в моторі - кожні десять (а не п'ятнадцять, як у багатьох інших) тисяч кілометрів. Тут нічого незвичайного немає: знадобиться чотири з половиною літра олії 5W30 (за літр дилер просить 650 рублів) і фільтр за 550 рублів. Заміна коштує 650 рублів. В общем-то, все доступно.

Повітряний фільтр коштує теж недорого, всього 500 рублів, а його заміна - 200. Але його можна замінити і самому. В принципі, дилер не дуже заперечує і проти неоригінального фільтра - мотор від цього не розвалюється. Ну це звичайно, важливо тільки тим, хто хоче заощадити рублів 150-200: зовсім вже копійчані фільтри ставити теж не треба.

Свічки запалювання регламент вимагає замінювати кожні 40 тисяч кілометрів пробігу (ТО-4, ТО-8 і так далі) Мабуть, самому це робити не дуже зручно: тут на моторі варто кожух, поєднаний з воздуховодом, так що доведеться повозитися. Дилери ставлять трьохконтактні свічки Bosch по 300 рублів за штуку. Тепер перейдемо до веселої частини.

Так як привід ГРМ тут здійснюється ременем, останній теж треба міняти. Робиться це на ТО-6, тобто, при пробігу 60 тисяч кілометрів. Оригінальний комплект для заміни (ремінь з роликами) коштує недешево, 11 тисяч, і деякі власники прагнуть на цьому комплекті «нагрітися». Інакше - купити щось дуже дешеве. І знаходять. Наприклад, ролик за 400 рублів (хоча оригінальний коштує близько трьох тисяч). Зробити це можна, такі машини в сервіс вже приїжджали. І іноді можна обійтися простою заміною загнутих клапанів, хоча є машина, у якій мотор так розмолоти, що його довелося міняти повністю. Ну, зате на ролику заощадив.

Ремінь ГРМ ContiTech

Але тут я готовий потиснути руки всьому дилерського центру, де ми оглядали машину. Розуміючи, що 11 тисяч за ГРМ на Тігго - це трохи зайве, вони самі пропонують ставити ремінь ContiTech, який коштує не три тисячі, а тисячу. А ось ролики все ж доведеться ставити оригінальні. Шлях дорого, зате до них претензій не буває, і за мотор боятися не доводиться.

Заодно з ременем ГРМ потрібно поміняти і сервісний ремінь. Він тут один на все навісне обладнання, натягувач - найпростіший пружинний. Натягувач служить довго, його міняти на Тігго цього покоління не доводилося ще жодного разу. Вартість ременя - тисяча рублів, стільки ж буде коштувати заміна, якщо не робити цього разом із заміною ременя ГРМ.

Зазначу, що на відміну від багатьох інших автомобілів, Тігго не зажадає превентивної заміни помпи при кожній другій заміні ременя ГРМ. Вона тут надійна, служить довго. Якщо, звичайно, не заливати замість гарного антифризу всяку погань.

Трансмісія

Ну-с, тепер поговоримо про «жахи» китайського варіатора. Жахи полягають в тому, що всупереч легендам, вони працюють довго і щасливо: 150 тисяч для них - пробіг далеко не критичний. Думаю, частково в цьому заслуга, знову ж таки, продуманого регламенту, який наполягає на заміні масла в варіаторі при пробігу 40 тисяч кілометрів. І це не така дорога операція, як можна було б подумати. У коробці є і зливний, і холодець отвори, а фільтр коштує всередині, і міняти його можна тільки при розбиранні коробки. Заміна у дилера буде коштувати півтори тисячі, але ось масло, звичайно, традиційно дорогувато: 1 250 рублів за літр. Але треба його всього чотири літри, так що в цілому виходить не руйнівно. Зате не доведеться боятися раннього виходу з ладу варіатора.

Також немає приводу переживати за ШРУСи - поки їх міняти ніхто не приїжджав.

Пильовики теж стійко переносять тяготи нашого клімату, так що замінити їх треба буде тільки при фізичному пошкодженні. В общем-то, більше про трансмісію сказати нічого: за два з половиною роки, що минули з початку продажів автомобіля, в цей дилерський центр (найбільший в Санкт-Петербурзі) з поломками коробок і приводів ніхто не звертався.

Ходова частина і гальма

У передній підвісці типу Макферсон традиційно слабке місце - стійки стабілізатора. Тут нічого не поробиш: на наших дорогах їх вже давно вважають витратним матеріалом. Але в разі необхідності в гарантійний період дилер без питань змінює їх на нові. Так сталося і з нашою машині: стійки довелося поміняти при пробігу в 40 тисяч кілометрів. Замінені проїхали вже 60 і виглядають поки пристойно. Якщо ж машина вже не на гарантії, то за одну стійку доведеться заплатити 1 250 рублів, за роботу - 550 рублів.

Статті / Практика

Кульові опори: як вони влаштовані і як їх змінювати

Навіщо потрібна кульова опора Кульова опора - це, конструктивно, не що інше, як шарнір, яким маточина колеса кріпиться до важеля підвіски. Головне її завдання - давати колесам свободу переміщення в горизонтальній площині ...

03.08.2016

Також в передній підвісці може знадобитися заміна кульових опор. На нашій машині вони до сих пір рідні. Але якби з ними щось трапилося, власнику варто було б сказати спасибі інженерам: кульові кріпляться болтами, а не запресовані або пріклёпани. Так що необхідності міняти важіль у зборі немає. Кульова опора коштує 1 200 рублів, заміна посилання - 1 300.

У задній підвісці очевидних слабких місць немає. На попередньому поколінні (Tiggo / Tiggo FL / Tiggo 3) бували проблеми з переднім сайлентблоки нижнього важеля, але тут таких неприємностей не буває. І так: задня підвіска тут незалежна, на подвійних поперечних важелях. Так що єдине, що доводиться робити - це установка кутів сходження і розвалу. Причому регламент передбачає контроль цього параметра на кожному другому ТО (кожні 20 тисяч кілометрів). Коштує ця операція 2,5 тисячі. До речі, на вищезазначених старих Тігго робота сильно ускладнюється закисає розвальний болтами, тут такої проблеми поки немає.

Передні і задні ступичні підшипники - справжні довгожителі. Сто тисяч вони служать гарантовано. Але коштують дорого: передній - 5 500 рублів. А ось скільки коштує задній, який треба міняти в зборі з маточиною, мені так сказати і на змогли: ніхто і ніколи їх ще тут не міняв. Та й передній лежить на складі про запас.

Але підшипники - просто ніщо в порівнянні з гальмівними колодками. Може, на заводі їх поливають живою водою, але ресурс їх непристойно великий. На машині з пробігом в сто тисяч їх не міняли, знос передніх (на око) - відсотків 70. У мене є невелика підозра, що міняти їх доведеться разом з дисками, але коли - невідомо. Вартість комплекту передніх колодок - близько п'яти тисяч, задніх - близько чотирьох. В принципі, дилери не заперечують проти аналогів (близько півтори тисячі).

Взагалі, дилерська гарантійна лояльність Чері мене порадувала. Хоча, звичайно, фахівці дуже серйозно попереджають про необхідність, наприклад, не ставити експериментів з ременем ГРМ, але не мають нічого проти неоригінальних фільтрів або колодок. А адже багато хто не терплять навіть цього ...

електрика

Якщо до датчиків і подкапотной проводці питань немає ніяких (лямбда-зонд не береться до уваги: ​​його в першу чергу виводить з ладу поганий бензин), то деякі дрібниці все ж докучають.

І на цій машині, і на багатьох інших дуже швидко вийшли з ладу задні датчики паркування (передніх тут немає). Випадок визнаний гарантійним, змінюють їх без питань. Якщо хочеться зробити за свій рахунок, то будь ласка: півтори тисячі - датчик, тисяча - робота.

Камера заднього виду

Друга типова поломка - відмова камери заднього виду. І її теж міняють по гарантії. Швидше за все, в поломки винна вода: камера вийшла негерметичной. Коштує вона 2 500, якщо міняти за гроші. І платити за роботу теж тисячу.

Третє - вихід з ладу підрульового перемикача світла. При цьому зазвичай починає блимати світло. У причинах поломок ніхто не розбирався, їх теж просто міняють по гарантії. Втім, деталь не надто дорога, і якщо ваша машина не на гарантії, за перемикач доведеться віддати всього тисячу.

Як бачите, всі ці проблеми, що називається, "на швидкість не впливають". І будучи усунутий в гарантійний період, повторно не проявляються.

Кузов і салон

На жаль, ЛКП Тігго високою якістю не відрізняється. І це єдине слабке місце, виявлене в ході огляду машини. Відколи на капоті досить скоро стають рудими цятками.

Те ж саме можна сказати і про інші типові проблеми: пороги, нижні кути дверей, шви бічних стійок дверей, задні арки. Власникам Tiggo 5 радимо відразу ж зафарбовувати все відколи, а ще краще - провести грунтовну антикорозійну обробку. Витратити тисяч 8-10, що цілком здатне продовжити життя кузову. Тих же, хто збирається купувати Тігго 5 на вторинному ринку, відмовляти не будемо, але порадимо обов'язково оглядати машину на підйомнику - при зовнішній вигляд, близькому до ідеалу, в прихованих від очей місцях може зароджуватися ржа.

Але є і хороші новини. Задні двері, яка у багатьох починає іржавіти першої, тут радує. Жодного плямочки на ній немає.

І ще трошки позитиву. Chery дає повну гарантію на ЛКП на 2 роки або 60 000 км пробігу і зобов'язується усувати будь-які недоліки. Після 3 років і 100 000 км Chery рекомендує проводити щорічний огляд стану кузова у дилера. Правда, тут намітилися осередки корозії доведеться зафарбовувати за свій рахунок, але якщо дотримуватися рекомендацій, то як мінімум можна не допустити поширення іржі.

Радує і салон: при пробігу вже за сто тисяч він виглядає буквально новим. Навіть шкіра сидінь не має жодних ознак зносу. Та й рульове колесо, і селектор варіатора виду практично не втратили. Ото ж бо перекупники зрадіють: можна нічого по салону не робити, скрутити пробіг в два рази, і невибагливий покупець нічого не помітить (ми вам цього не радили).

Що в підсумку?

Коли я виклав у себе на сторінці в соцмережі фотографію фрагмента передній панелі, багато хто подумав, що на фото - іномарка рівня вище середнього. Власне, в салоні майже все так і виглядає. І це, звичайно ж, добре.

Ресурс мотора, варіатора, ходової частини - вище всяких похвал. Та й в інтернеті скарг на щось конкретне я знайти не зміг (а ось на ті ж самі датчики паркування знайшов відразу). І це теж прекрасно.

Єдиний недолік - слабке ЛКП. Низ потрібно обробляти відразу після покупки і потім уважно стежити за його станом. Всі відколи теж потрібно усувати негайно. І якщо про це не забувати, то цей Тігго дійсно зможе радувати довго. І - що важливо - недорого. А більшого від бюджетного кросовера і не потрібно.

Опитування

Вдалося Chery підтягти якість?

Ремонт і обслуговування Chery Tiggo 5 з пробігом 100 000 км

Як би не намагалися китайці зробити щось хороше, результат їх праці легко розбивається у нас про раз і назавжди сформовану думку про поганому якості машин з Піднебесної. І неважливо, що cо часів виходу, наприклад, Chery Amulet пройшло вже 15 років, а за цей час змінилося багато чого. Так уже влаштована людина, що поява двома роками пізніше мотора ЕА111 у Фольксвагена його репутацію відразу знизило, а поява нормальних машин у китайців до скаженого росту довіри до них не привело. Тому що нам звичніше лаяти. Ну, давайте подивимося, на що варто звернути увагу при обслуговуванні або виборі уживаного екземпляра Chery Tiggo 5. Перед нами - автомобіль, що пройшов по нашим дорогам 100 000 кілометрів.

Чуть-чуть історії

П ервий Chery Tiggo з'явився в 2005 році. У Росії його будували на калінінградському «Автоторе», на Таганрозькій «ТагАЗ» і в Черкеську на «Дервейс». Практично відразу пішли розмови про те, що Тігго - «той же самий RAV4, але дешевше». Почасти люди не помилилися: дуже багато тут «натхненне» японським кросовером, але все-таки Тігго - не копія Тойоти. Навіть мотори тут спочатку аж ніяк не «равовскіе», а зовсім навіть Mitsubishi 4G6 об'ємом 2,0 і 2,4 літра. Але знову ж таки - не японські, а виготовлені за ліцензією. Трохи пізніше з'явилися власні мотори серії Acteco, розроблені в спільному партнерстві Chery і австрійської компанії AVL, об'ємом від 1,6 до двох літрів.

У Росії ці автомобілі користувалися цілком хорошим попитом. Але ось ресталійнг у нас в продажу з'явився пізно, в 2013 році, хоча у себе китайці його провели ще в 2010-му. Мотори залишилися тільки об'ємом 1,6 л (126 к.с.) і 1,8 л (132 к.с.). Замість рено-ниссановской DP0 стали ставити варіатори. Відзначимо особливо, що тут мова йде про машину минулого покоління, відомої у нас як «просто» Chery Tiggo, а потім - Tiggo FL і Tiggo 3.

У 2014 році в Росії з'явився абсолютно новий Chery Tiggo 5 (кузов Т21), а в 2017 році з'явилася його рестайлинговая версія - якби не кризові 2015-2016 роки, то російські споживачі побачили автомобіль раніше. У нас сьогодні буде одна з перших дорестайлінгових машин, випущена якраз в 2015 році. Привід у неї передній, в трансмісії варто варіатор. Мотор - китайський SQR484F. Пробіг машини - 100 400 км, причому, судячи з розповіді власника, експлуатація цього автомобіля жорстка. Тут присутні не тільки міський і заміський режими, а й часті поїздки на полювання і риболовлю. Але обслуговують автомобіль все ж у офіційного дилера. І, як мені здалося, не дарма.

двигун

Як я вже говорив, під капотом сьогоднішнього автомобіля коштує мотор SQR484F. Цей дволітровий агрегат ставили на Тігго і раніше, з 2007 року. Потужність мотора - 136 л.с., є системи зміни фаз на впуску і випуску. Привід ГРМ - пасової. Що ж, подивимося, що варто чекати від цього двигуна, і які основні тонкощі його обслуговування.

Почнемо прямо в лоб: мотори показали себе дуже добре. До трьохсот тисяч вони їздять взагалі без проблем. І основний їх ворог - це ... неоригінальні китайські запчастини. Як не дивно, всупереч поширеній жарті, такі в природі існують. І вони часто дуже невисокої якості. Хоча, звичайно, дешевше оригінальних. Якщо задуматися, то шукати китайський аналог китайських запчастин ... Хлопці, це дно. Не треба так! Отже, конкретика.

масло 5W30

650 рублів за літр

Китайці, на відміну від деяких ніжно улюблених росіянами німців (не показуватимемо пальцем), не намагаються переконати весь світ, що існує вічне масло, що моторне, що трансмісійне. І це чудово. Так що за регламентом масло потрібно міняти всюди, причому в моторі - кожні десять (а не п'ятнадцять, як у багатьох інших) тисяч кілометрів. Тут нічого незвичайного немає: знадобиться чотири з половиною літра олії 5W30 (за літр дилер просить 650 рублів) і фільтр за 550 рублів. Заміна коштує 650 рублів. В общем-то, все доступно.

Повітряний фільтр коштує теж недорого, всього 500 рублів, а його заміна - 200. Але його можна замінити і самому. В принципі, дилер не дуже заперечує і проти неоригінального фільтра - мотор від цього не розвалюється. Ну це звичайно, важливо тільки тим, хто хоче заощадити рублів 150-200: зовсім вже копійчані фільтри ставити теж не треба.

Свічки запалювання регламент вимагає замінювати кожні 40 тисяч кілометрів пробігу (ТО-4, ТО-8 і так далі) Мабуть, самому це робити не дуже зручно: тут на моторі варто кожух, поєднаний з воздуховодом, так що доведеться повозитися. Дилери ставлять трьохконтактні свічки Bosch по 300 рублів за штуку. Тепер перейдемо до веселої частини.

Так як привід ГРМ тут здійснюється ременем, останній теж треба міняти. Робиться це на ТО-6, тобто, при пробігу 60 тисяч кілометрів. Оригінальний комплект для заміни (ремінь з роликами) коштує недешево, 11 тисяч, і деякі власники прагнуть на цьому комплекті «нагрітися». Інакше - купити щось дуже дешеве. І знаходять. Наприклад, ролик за 400 рублів (хоча оригінальний коштує близько трьох тисяч). Зробити це можна, такі машини в сервіс вже приїжджали. І іноді можна обійтися простою заміною загнутих клапанів, хоча є машина, у якій мотор так розмолоти, що його довелося міняти повністю. Ну, зате на ролику заощадив.

Ремінь ГРМ ContiTech

Але тут я готовий потиснути руки всьому дилерського центру, де ми оглядали машину. Розуміючи, що 11 тисяч за ГРМ на Тігго - це трохи зайве, вони самі пропонують ставити ремінь ContiTech, який коштує не три тисячі, а тисячу. А ось ролики все ж доведеться ставити оригінальні. Шлях дорого, зате до них претензій не буває, і за мотор боятися не доводиться.

Заодно з ременем ГРМ потрібно поміняти і сервісний ремінь. Він тут один на все навісне обладнання, натягувач - найпростіший пружинний. Натягувач служить довго, його міняти на Тігго цього покоління не доводилося ще жодного разу. Вартість ременя - тисяча рублів, стільки ж буде коштувати заміна, якщо не робити цього разом із заміною ременя ГРМ.

Зазначу, що на відміну від багатьох інших автомобілів, Тігго не зажадає превентивної заміни помпи при кожній другій заміні ременя ГРМ. Вона тут надійна, служить довго. Якщо, звичайно, не заливати замість гарного антифризу всяку погань.

Трансмісія

Ну-с, тепер поговоримо про «жахи» китайського варіатора. Жахи полягають в тому, що всупереч легендам, вони працюють довго і щасливо: 150 тисяч для них - пробіг далеко не критичний. Думаю, частково в цьому заслуга, знову ж таки, продуманого регламенту, який наполягає на заміні масла в варіаторі при пробігу 40 тисяч кілометрів. І це не така дорога операція, як можна було б подумати. У коробці є і зливний, і холодець отвори, а фільтр коштує всередині, і міняти його можна тільки при розбиранні коробки. Заміна у дилера буде коштувати півтори тисячі, але ось масло, звичайно, традиційно дорогувато: 1 250 рублів за літр. Але треба його всього чотири літри, так що в цілому виходить не руйнівно. Зате не доведеться боятися раннього виходу з ладу варіатора.

Також немає приводу переживати за ШРУСи - поки їх міняти ніхто не приїжджав.

Пильовики теж стійко переносять тяготи нашого клімату, так що замінити їх треба буде тільки при фізичному пошкодженні. В общем-то, більше про трансмісію сказати нічого: за два з половиною роки, що минули з початку продажів автомобіля, в цей дилерський центр (найбільший в Санкт-Петербурзі) з поломками коробок і приводів ніхто не звертався.

Ходова частина і гальма

У передній підвісці типу Макферсон традиційно слабке місце - стійки стабілізатора. Тут нічого не поробиш: на наших дорогах їх вже давно вважають витратним матеріалом. Але в разі необхідності в гарантійний період дилер без питань змінює їх на нові. Так сталося і з нашою машині: стійки довелося поміняти при пробігу в 40 тисяч кілометрів. Замінені проїхали вже 60 і виглядають поки пристойно. Якщо ж машина вже не на гарантії, то за одну стійку доведеться заплатити 1 250 рублів, за роботу - 550 рублів.

Статті / Практика

Кульові опори: як вони влаштовані і як їх змінювати

Навіщо потрібна кульова опора Кульова опора - це, конструктивно, не що інше, як шарнір, яким маточина колеса кріпиться до важеля підвіски. Головне її завдання - давати колесам свободу переміщення в горизонтальній площині ...

03.08.2016

Також в передній підвісці може знадобитися заміна кульових опор. На нашій машині вони до сих пір рідні. Але якби з ними щось трапилося, власнику варто було б сказати спасибі інженерам: кульові кріпляться болтами, а не запресовані або пріклёпани. Так що необхідності міняти важіль у зборі немає. Кульова опора коштує 1 200 рублів, заміна посилання - 1 300.

У задній підвісці очевидних слабких місць немає. На попередньому поколінні (Tiggo / Tiggo FL / Tiggo 3) бували проблеми з переднім сайлентблоки нижнього важеля, але тут таких неприємностей не буває. І так: задня підвіска тут незалежна, на подвійних поперечних важелях. Так що єдине, що доводиться робити - це установка кутів сходження і розвалу. Причому регламент передбачає контроль цього параметра на кожному другому ТО (кожні 20 тисяч кілометрів). Коштує ця операція 2,5 тисячі. До речі, на вищезазначених старих Тігго робота сильно ускладнюється закисає розвальний болтами, тут такої проблеми поки немає.

Передні і задні ступичні підшипники - справжні довгожителі. Сто тисяч вони служать гарантовано. Але коштують дорого: передній - 5 500 рублів. А ось скільки коштує задній, який треба міняти в зборі з маточиною, мені так сказати і на змогли: ніхто і ніколи їх ще тут не міняв. Та й передній лежить на складі про запас.

Але підшипники - просто ніщо в порівнянні з гальмівними колодками. Може, на заводі їх поливають живою водою, але ресурс їх непристойно великий. На машині з пробігом в сто тисяч їх не міняли, знос передніх (на око) - відсотків 70. У мене є невелика підозра, що міняти їх доведеться разом з дисками, але коли - невідомо. Вартість комплекту передніх колодок - близько п'яти тисяч, задніх - близько чотирьох. В принципі, дилери не заперечують проти аналогів (близько півтори тисячі).

Взагалі, дилерська гарантійна лояльність Чері мене порадувала. Хоча, звичайно, фахівці дуже серйозно попереджають про необхідність, наприклад, не ставити експериментів з ременем ГРМ, але не мають нічого проти неоригінальних фільтрів або колодок. А адже багато хто не терплять навіть цього ...

електрика

Якщо до датчиків і подкапотной проводці питань немає ніяких (лямбда-зонд не береться до уваги: ​​його в першу чергу виводить з ладу поганий бензин), то деякі дрібниці все ж докучають.

І на цій машині, і на багатьох інших дуже швидко вийшли з ладу задні датчики паркування (передніх тут немає). Випадок визнаний гарантійним, змінюють їх без питань. Якщо хочеться зробити за свій рахунок, то будь ласка: півтори тисячі - датчик, тисяча - робота.

Камера заднього виду

Друга типова поломка - відмова камери заднього виду. І її теж міняють по гарантії. Швидше за все, в поломки винна вода: камера вийшла негерметичной. Коштує вона 2 500, якщо міняти за гроші. І платити за роботу теж тисячу.

Третє - вихід з ладу підрульового перемикача світла. При цьому зазвичай починає блимати світло. У причинах поломок ніхто не розбирався, їх теж просто міняють по гарантії. Втім, деталь не надто дорога, і якщо ваша машина не на гарантії, за перемикач доведеться віддати всього тисячу.

Як бачите, всі ці проблеми, що називається, "на швидкість не впливають". І будучи усунутий в гарантійний період, повторно не проявляються.

Кузов і салон

На жаль, ЛКП Тігго високою якістю не відрізняється. І це єдине слабке місце, виявлене в ході огляду машини. Відколи на капоті досить скоро стають рудими цятками.

Те ж саме можна сказати і про інші типові проблеми: пороги, нижні кути дверей, шви бічних стійок дверей, задні арки. Власникам Tiggo 5 радимо відразу ж зафарбовувати все відколи, а ще краще - провести грунтовну антикорозійну обробку. Витратити тисяч 8-10, що цілком здатне продовжити життя кузову. Тих же, хто збирається купувати Тігго 5 на вторинному ринку, відмовляти не будемо, але порадимо обов'язково оглядати машину на підйомнику - при зовнішній вигляд, близькому до ідеалу, в прихованих від очей місцях може зароджуватися ржа.

Але є і хороші новини. Задні двері, яка у багатьох починає іржавіти першої, тут радує. Жодного плямочки на ній немає.

І ще трошки позитиву. Chery дає повну гарантію на ЛКП на 2 роки або 60 000 км пробігу і зобов'язується усувати будь-які недоліки. Після 3 років і 100 000 км Chery рекомендує проводити щорічний огляд стану кузова у дилера. Правда, тут намітилися осередки корозії доведеться зафарбовувати за свій рахунок, але якщо дотримуватися рекомендацій, то як мінімум можна не допустити поширення іржі.

Радує і салон: при пробігу вже за сто тисяч він виглядає буквально новим. Навіть шкіра сидінь не має жодних ознак зносу. Та й рульове колесо, і селектор варіатора виду практично не втратили. Ото ж бо перекупники зрадіють: можна нічого по салону не робити, скрутити пробіг в два рази, і невибагливий покупець нічого не помітить (ми вам цього не радили).

Що в підсумку?

Коли я виклав у себе на сторінці в соцмережі фотографію фрагмента передній панелі, багато хто подумав, що на фото - іномарка рівня вище середнього. Власне, в салоні майже все так і виглядає. І це, звичайно ж, добре.

Ресурс мотора, варіатора, ходової частини - вище всяких похвал. Та й в інтернеті скарг на щось конкретне я знайти не зміг (а ось на ті ж самі датчики паркування знайшов відразу). І це теж прекрасно.

Єдиний недолік - слабке ЛКП. Низ потрібно обробляти відразу після покупки і потім уважно стежити за його станом. Всі відколи теж потрібно усувати негайно. І якщо про це не забувати, то цей Тігго дійсно зможе радувати довго. І - що важливо - недорого. А більшого від бюджетного кросовера і не потрібно.

Опитування