Антикорозійна обробка кузова: Попереджуючий удар

1. Лакофарбове покриття
2. колісні арки
3. днище

Наши партнеры ArtmMisto

Після літньої експлуатації, як правило, на кузові автомобіля залишається безліч мікропошкодження лакофарбового покриття і шару антикору. Якщо не залікувати ці «рани», в осінньо-зимовий період на поверхні металу (коли кузов не оцинкований) починаються корозійні процеси і через пару років виникає необхідність в дорогому капітальному ремонту і фарбування кузова. Уникнути цього допоможе профілактична точкова антікоробработка машини. Для цього необов'язково звертатися на спеціалізовані СТО - ці роботи можна виконати самостійно.

Лакофарбове покриття

Позбутися від незначних подряпин і відколів на лакофарбовому покритті (ЛКП) кузова, при яких пошкоджений тільки шар фарби, а шар грунту цілий, можна, підфарбувавши такі ділянки автоемаллю. Для цього використовують ремонтну фарбу потрібних кольору і відтінку. Оптимальний варіант - матеріали, розфасовані в 12-мілілітрові ємності з пензликом. Перед зафарбовуванням відколу його слід акуратно очистити від бруду і знежирити ацетоном або розчинником Р650.

При глибоких пошкодженнях ЛКП, коли метал оголився і почав корродировать, слід застосовувати іншу технологію. Перед підфарбовування скол потрібно попередньо обробити перетворювачем іржі, краще імпортним. Деякі з цих препаратів в ході хімічної реакції з корозійних шаром роблять його подібним грунту.

Особливу увагу слід приділити місцям здуття лакофарбового покриття. Вони свідчать про те, що під шаром фарби активно протікають корозійні процеси. Найпростіший спосіб консервації «пухлини» - заповнити її рідким сверхпронікающім антикором, що містить інгібітори корозії (препаратами Tectyl, Dinitrol серії ML або «мовілем»). Більш ефективний спосіб ремонту - розчистити здуття, видалити гострої тонкої викруткою пухкі шари іржі, висушити ділянку, обробити його перетворювачем іржі і пофарбувати.

колісні арки

Від серйозних механічних пошкоджень страждають пороги, спідниці і нижні частини крил. Так як ці деталі пофарбовані, їх можна обробити препаратом із серії «антигравій» (на основі полімерів). Після висихання (полімеризації) вони стають або твердими, або еластичними (як гума). На багато з цих препаратів допускається нанесення шару фарби під колір кузова. Для порогів більше підходять склади «антигравій», які після нанесення залишаються прозорими.

Захистити пороги і зовнішні ділянки кузова можна і за допомогою спеціальних прозорих плівок (наприклад, фірми 3М), які наклеюють на лакофарбове покриття. На жаль, у нас в продажу вони зустрічаються рідко і коштують дорого.

Якщо на автомобілі немає підкрилки, захисне покриття колісних арок піддається руйнівному впливу каменів, піску і солі. Для їх герметизації бажано одночасно використовувати рідкі антикори серії ML і більш в'язкі - мастики на бітумній, каучукової, полімерної або композиційної основі. Принцип дії мастик полягає в ізоляції металу від кисню і вологи. А рідкий антикор наноситься попередньо - він проникає в мікрощілини і пухкий шар іржі, припиняючи процес корозії.

днище

В процесі експлуатації автомобіля від різних механічних впливів страждає і антикорозійне покриття днища. Це небезпечно тим, що волога отримує доступ до металу, в результаті чого утворюються осередки корозії. Щоб не допустити їх розростання до небезпечних розмірів, пошкоджені ділянки слід «залатати» за допомогою декількох типів антикором. Спочатку їх потрібно очистити від бруду, а потім змочити будь-яким складом з групи ML, який здатний проникнути в усі мікрощілини відшарованому або потрісканого покриття, видаляючи при цьому звідти вологу. Варто відзначити, що якщо «рани» попередньо НЕ просушити (наприклад, електрофеном або струменем стисненого повітря з компресора), частина «енергії» рідкого антикору піде на нейтралізацію вологи. Мити днище перед часткової обробкою небажано: залишки вологи, проникнувши в щілини і пори антикору, можуть стати причиною виникнення нових вогнищ корозії.

Після підсихання рідкого антикору пошкодження підлягає герметизації грузлими антікормастікамі. Найзручніше їх наносити звичайною кистю для фарбувальних робіт. Потім слід приділити увагу і сталевим колісним дискам. Технологія їх захисту набагато простіше.

Володимир Корницкий
Фото Юрія Нестерова

Редакція дякує ЗАТ «Автомеханіка» і магазин «Лада-Центр» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.