Недоліки Тойота Ленд Крузер Прадо з пробігом

1. Силові агрегати.
2. Трансмісія
3. Ходові якості Тойота Ленд Круззер Прадо 120 з пробігом
4. підсумок:

Наши партнеры ArtmMisto

Тойота Ленд Крузер Прадо - легендарний позашляховик , Мрія багатьох автолюбителів. Потенційних покупців цього автомобіля приваблює не тільки прохідність і його брутальний зовнішній вигляд, але і, звичайно ж, бездоганна репутація. 120-й Прадо - найпопулярніший серед всіх модифікацій Ленд Крузер, він, навіть популярніший, ніж новий 150-й. А все тому, що справжні цінителі моделі вважають цю машину найвдалішою за всю історію Прадо. Для одних це вірний друг і помічник, для інших - підтвердження статусу, про 120-й Прадо пишуть, що він майже не ламається, і ключове слово тут «майже». До того ж, багато прадік вже мають пробіг далеко за сотню, і на цьому пробігу нового власника чекають неприємні сюрпризи, а от які саме, зараз і розберемося.

Трішки історії:

Перше покоління Тойота Ленд Крузер Прадо було представлено в 1987 році, його важливими плюсами була висока прохідність при комфорті, гідному легкового автомобіля. Прадо пропонувався в трьох-і п'ятидверному кузові, з бензиновими і дизельними моторами. Це покоління моделі випускалося протягом дев'яти років і мало індекс «Прадо 70». Друга генерація, яка отримала індекс «90», була представлена 1996 році, це був перший автомобіль сімейства, оснащений незалежною передньою підвіскою. Прадо, з індексом 120, почали випускати з 2002 року, автомобіль був побудований на тій же платформі, що і Прадо 90, і, традиційно, пропонувався в двох варіантах - в трьох- і п'ятидверному кузові. На ті часи, оснащення і комфорт були просто революційними. Це була перша в світі машина з системою допомоги при підйомі в гору, яка допомагає рушати з місця вгору по слизькій дорозі і запобігає бічне ковзання. Крім цієї системи, автомобіль оснащений цілою низкою електронних систем і помічників, відповідальних за безпеку і комфорт. У 2005 році був проведений легкий рестайлінг, при цьому, зовнішність майже не змінилася, а от список модифікацій помітно розширився. Третє покоління Прадо протрималося до 2009 року. У 2009 році, в рамках Франкфуртського автошоу, дебютувало четверте покоління Тойота Ленд Крузер Прадо з індексом «150». Автомобіль був побудований на вдосконаленій платформі Прадо 120.

Лакофарбове покриття, як і на більшості японських автомобілів, дуже м'яке, до того ж, антикорозійна обробка кузова не найкраща. Все це призводить до швидкої появи корозії на всіх точках зварювання рами. Зовні, особливої ​​уваги потребують задні двері, пороги і колісні арки. Швидше за все, руда хвороба поширюється на автомобілях, ввезених з еміратів. Якщо на задніх дверях встановлено запасне колесо, перевірте двері на предмет провисання. Якщо, при русі по нерівностях чути брязкіт в дверях, швидше за все, причина в пластикових накладках або люфт петель. Хромовані елементи дуже бояться реагентів і мутніють в перші роки експлуатації, а потім, починають облазити.

Силові агрегати.

Тойота Ленд Крузер Прадо оснащувався наступними типами силових агрегатів: бензинові 2.7 (150 і 163 к.с.), 3.4 (185 к.с.), 4.0 (240 к.с.); дизельні 3.0 (163, 173 і 195 к.с.). Як показав досвід експлуатації, бензинові силові агрегати дуже надійні, і навіть при великих пробігах докучають своїм власникам вкрай рідко. Привід ГРМ у всіх моторів ланцюговий, металева ланцюг без заміни служить до 300000 км. При використанні низькоякісного палива, першими страждають паливні форсунки, їх потрібно промивати кожні 50000 км, а після 200000 км - міняти. Сигналом про необхідність чищення або заміни форсунок послужать: нестійка робота двигуна, погана тяга, підвищена витрата палива. Такі ж симптоми проявляються, якщо забився брудом погружной фільтр, який знаходиться в бензобаку (відбувається це після 150000 км пробігу). Паливний насос ходить порядку 200000 км, для того, щоб поміняти паливний фільтр і насос, необхідно знімати бензобак.

На деяких Прадо, особливо 2003-2004 років випуску, пробиває прокладку головки блоку циліндрів, що може привести до серйозних проблем. З дрібних проблем, найпоширеніші: текти радіатора охолодження, вихід з ладу помпи і запотівання корпусу масляного фільтра. Ближче 200000 потрібна заміна стартера. Проблеми з надувом з'являються через вихід з ладу актуатора турбонагнетателя, що змінює кут положення лопатей турбіни. Причина - в механізмі приводу з шестернями з пластика, що зношуються через великий опір забруднених лопаток турбіни. Періодична очищення повітряного тракту, в тому числі і турбіни, від сторонніх відкладень істотно продовжить життя актуатора.

Дизельні мотор не славляться своєю надійністю і мають цілу низку проблем, основною причиною яких служить погану якість солярки. Найпоширеніша з них це прогорание поршнів. Також, після 100-120 тис. Км можуть задзвеніти паливні форсунки, заміна обходиться досить дорого 200-400 у.о. / шт. Привід ГРМ у дизельних моторів пасової, регламентний інтервал заміни - 80-100 тис. Км.

Трансмісія

Тойота Ленд Крузер Прадо комплектувався пятіступечатой ​​механікою, чотирьох- і пятіступечатой ​​автоматичною трансмісією. Досвід експлуатації показав, що обидві трансмісії не мають істотних недоліків і володіють великим ресурсом роботи. Прадо з механікою на вторинному ринку зустрічаються досить рідко. АКПП, з технічної точки зору, досить надійна, а ось на експлуатаційні характеристики є нарікання. Так, зокрема, власники скаржаться на ривки і поштовхи під час перемикань передач. Нерідко, вирішити цей недолік допомагає заміна масла в коробці передач. Відмова коробки зустрічається на автомобілях 2003-2005 років випуску.

Система повного приводу у автомобілів, призначених для європейського і арабського ринків, абсолютно різна, і якщо у арабських машин повний привід підключається, то, на європейських - він постійний. Найпоширеніша проблема європейських версій криється в блокуванні диференціала. Справа в тому, що на роздавальної коробці є блок з електричним моторчиком міжосьовий блокування, який може дати збій (називається «Актуатор»). Заміна актуатора обійдеться в 300 у.о. Також, з часом (після 150000 км), починають підтікати сальники редукторів.

Ходові якості Тойота Ленд Круззер Прадо 120 з пробігом

Передня підвіска Тойота Ленд Круззер Прадо незалежна, задня - напівзалежна, на обох осях двухричажка. Прадо може комплектуватися як звичайної, так і більш комфортною пневматичною підвіскою. Залежно від умов експлуатації, пневмобалони живуть 120-150 тис. Км, новий обійдеться від 150 до 300 у.о. Пневмокомпресор виходжує 180-200 тис. Км, за новий просять близько 300 у.о. Датчик положення кузова живе 100-130 тис. Км (якщо датчик виходить з ладу, машина завжди буде знаходитися в верхньому положенні), заміна датчика обійдеться в 500 у.о. Амортизатори мають дуже великий ресурс роботи і здатні протримаються більш 200000 км.

Кульові опори служать 150-180 тис. Км, заміна обходиться досить дорого, так як вони змінюються в зборі з нижнім важелем. Заміна стійок стабілізатора потрібно раз в 80-100 тис. Км. Ступичні підшипники доводиться міняти досить часто, раз в 50-80 тис. Км. Також, пильної уваги вимагає і рульова рейка. На 5-7-річних машинах можна помітити перекіс автомобіля на ліву сторону, для усунення проблеми потрібно поміняти місцями пружини або замінити їх на нові. Хочеться відзначити, що вартість запчастин підвіски не дорожче, ніж у інших виробників, але мають більший ресурс. Після 5-6 років експлуатації погіршуються гальмівні характеристики, так звана «ватяна педаль», на жаль, штатними способами дана проблема не лікується. Супорта і напрямні можуть закисати і підклинювати, тому, при кожному ТО, їх необхідно змащувати.

підсумок:

Тойота Ленд Круззер Прадо 120, в більшості випадків, експлуатується на забій, тому не рекомендується купувати машину у мисливців, рибалок і любителів поганяти по бездоріжжю. Краще віддати перевагу автомобілю, який експлуатувався в мегаполісі, так як машини з регіонів, як правило, в не найкращому стані. Купівля машини, що експлуатується в большом городе, істотно знижує ризики того, що попередній власник обслуговував авто в неофіційному сервісному центрі і заправлявся неякісним паливом. Приділяйте якомога більше уваги діагностиці машини перед купівлею, так як не вбиває автомобілі притягають особливий типаж власників.

переваги:

• Надійність.
• Невисока вартість запчастин.
• Хороші позашляхові характеристики.
• Комфортна і надійна підвіска.
• Великий просторий салон.

недоліки:

• Погана керованість (при повороті на швидкості є великий ризик перевернути машину).
• Схильність кузова до корозії.
• Збої електронних систем.
• Велика витрата палива (16 літрів на 1000).
• Двигуни вимогливі до якості палива.

АвтоАвеню