Шумоізоляція Lada Vesta: скільки коштує, як зробити

Наша Веста знову взяла курс з Тольятті на Санкт-Петербург, бо в північній столиці розташоване представництво найбільшої компанії, що займається шумоізоляцією - «Стандартпласт». Ми подумали: а чому б не додати в салон Вести трохи тиші?

П про шляхи виходу з Тольятті зустрічну вантажівку викинув з-під колеса важка каменюка, а що йде слідом за ним фура відфутболила його в нашу водійські двері, залишивши пару вм'ятин. Ніякої терміновості в ремонті немає, і тому ми замислюємося матеріал про рихтування-фарбування складних кузовних поверхонь Вести. Але це як анонс, а сьогодні - шумоізоляція.

Ні, в цілому шумоізоляція автомобіля нас, людей не дуже вибагливих, цілком влаштовувала. Але об'єктивно слабкі місця в штатної «шумка» Вести точно є - як мінімум, це колісні арки. А компанію «Стандартпласт» і її бренд StP ми вибрали з наступних причин: у цих хлопців п'ять власних виробництв, розташованих в Іваново, і ні про яку закупівлю матеріалів «з-за бугра» мови не йде - величезна дилерська мережа по всій Росії, представництва в Європі і США, і, що особливо важливо для нас, власна акредитована віброакустична лабораторія і власні методики вимірювання шумів і вібрацій. І ще вони є постачальником автоваза. Тобто, це найпоширеніша, найпопулярніша і одночасно найякісніша шумка в Росії - по крайней мере, в теорії. Ну а перевіряти її на практиці ми і поїхали в Пітер.

Прибувши на місце, ми почали з того, що познайомилися з методом виміру шуму, адже нам необхідно було зрозуміти, наскільки в принципі «шумить» наша Веста. У вимірах ми будемо використовувати шумомір I класу Октава-Екофізіка 110А. Вимірювання проводяться на трьох швидкостях - 60, 80 і 100 км / год, іноді додають і завмер на 120 км / ч. На кожній швидкості виробляється три виміри, щоб мінімізувати випадкові чинники. Такі точно будуть - в нашому розпорядженні була тільки кільцева автодорога Санкт-Петербурга, а трафік на Каде є практично завжди.

Нам хотілося зрозуміти, як звичайна, «нешумованная» Веста виглядає на тлі інших недорогих автомобілів, і в розпорядженні компанії «Стандартпласт» виявилися вироблені ними виміри для автомобіля Nissan Almera - того самого, що збирають на конвеєрі Автоваза в Тольятті. Як в порівнянні з ним виглядає вазівська, але збирається в Іжевську Lada Vesta? Ми виїхали на КАД, провели заміри і порівняли їх з даними по Альмера. Згодом акустики встановили, що виміри на 80 км / год для Вести були, на жаль, проведені невдало, тому їх ми в розрахунок не беремо, залишивши тільки виміри для 60 і 100 км / год. Отже, що ж ми отримали?

Отже, що ж ми отримали

Lada Vesta значно тихіше Nissan Almera. Це, по всій видимості, результат роботи конструкторів автоваза щодо посилення кузова в першу чергу, а також інших елементів (двигун і підвіска).

Акустик компанії «Стандартпласт»

Що ж, Веста показала непоганий результат в порівнянні з автомобілем японського бренду з подібною ціною, але тим цікавіше, наскільки ще можна зробити наш автомобіль тихіше - адже знижувати шум більш тихого об'єкта завжди складніше. Ми загнали машину в інсталяційний центр StP Box, і хлопці взялися за розбирання, виявивши в процесі кілька спірних моментів.

Наш автомобіль - в люксової комплектації, але з найпершої партії в 1 000 машин, спрямованих заводом дилерам, і це накладає свій відбиток. По-перше, ззаду в арках немає навіть локеров, вони є тільки спереду. А по-друге, під оббивкою даху немає навіть самої елементарної штатної «шумки». Зате на металі даху з внутрішньої сторони легко помітні руді розлучення - невелика поверхнева корозія в наявності. Крім того, опале листя забила дренажні канали, які ведуть від лобового скла через колісну арку вниз, і їх довелося чистити.

Ця ж листя набився в ніші передніх колісних арок позаду колеса, і в цих же нішах виявилася штатна шумоізоляція - відмінний матеріал, виробництва StP, але, ймовірно, не дуже підходить для цієї зони. Матеріал називається БіПласт і зазвичай використовується в якості шумоізоляційної «підкладки» для пластикових елементів і панелей салону. В принципі, його можна було б використовувати і в колісних арках, в якихось внутрішніх, закритих від зовнішнього впливу зонах, але ті порожнини, в які він встановлений на Весті, ні внутрішніми, ні закритими вважатися не можуть - шматки ізоляції ми дістали вологими - БіПласт набирає в себе воду, і значить, буде гнити і руйнуватися. Все-таки для арок більше підійшов би якийсь влагоізолірованний матеріал. Ця ситуація, на наш погляд, показує, що колісні арки після покупки Вести (втім, схожі моменти можуть «розкритися» і в будь-якому іншому бюджетному авто) потребують уваги і правильній обробці.

Ця ситуація, на наш погляд, показує, що колісні арки після покупки Вести (втім, схожі моменти можуть «розкритися» і в будь-якому іншому бюджетному авто) потребують уваги і правильній обробці

Шумоізоляція Lada Vesta

вартість матеріалів і роботи

від 40 000 рублів

Той варіант шумоізоляції, який ми вибрали для нашої Lada Vesta - це практично максимум, який може запропонувати StP для машини такого класу. Він додасть 60 кілограмів до маси автомобіля. Всі матеріали плюс роботи по установці в фірмовому центрі StP Box обійдуться вам в суму близько 40 000 рублів. Але якщо купувати матеріали як комплект для самостійної установки, то ви заплатите вдвічі менше - до речі, саме на таких самостійних клієнтів «Стандартпласт» і робить основну ставку. Ми будемо використовувати 12 різних матеріалів декількох типів: вібродемпфірующім, шумопоглинаючі, протівоськріпниє, звукоізоляційні матеріали, звукорассеівающіх компонент типу «акустична лінза», а також двохкомпонентну вібродемпфірующім мастику. Такий комплекс здатний значно знизити звуковий тиск в салоні автомобіля.

Мастика NoiseLiquidator в два шари наноситься на колісні арки. На локери клеїться Вибропласт Silver.

Далі потрібно зайнятися дверима, і тут у Вести є своя специфіка: щоб приклеїти акустичні лінзи Cristal Sound під задні динаміки, останні необхідно спочатку демонтувати, вибивши заклепки. У задніх дверях, до речі, виявилися прямокутні шматки штатної шумоізоляції, але наклеєні вони неакуратно - можна сказати, зім'яті.

У задніх дверях, до речі, виявилися прямокутні шматки штатної шумоізоляції, але наклеєні вони неакуратно - можна сказати, зім'яті

Але далі проблем не виникає: на метал всередині двері клеїться StP Aero, зверху на нього наноситься шар шумопоглинального матеріалу, а потім шматками StP Aero заклеюються всі технологічні отвори. На оббивки дверей зсередини також приклеюється Шумопоглотители БіПласт, причому в залежності від конкретної ділянки застосовується різна товщина листа - 5 або 10 мм.

На оббивки дверей зсередини також приклеюється Шумопоглотители БіПласт, причому в залежності від конкретної ділянки застосовується різна товщина листа - 5 або 10 мм

На даху - той же принцип: StP Aero і 5-міліметровий Шумопоглотители. А на підлозі салону і багажника схема трохи складніше - тут звукоізоляційна конструкція не дво-, а тришарова. Нижнім шаром також укладається вібропоглинаючий матеріал, і в залежності від зони, це або Aero Plus, або Bimast Bomb Premium - останнім покриваються самі вібронагруженностью зони, це так званий передній підлогу і задні колісні арки. Зверху на вібропласт укладається 8-міліметровий Шумопоглотители Акцент, який зверху покривається ще й шаром важкого звукоізоляційний матеріал Noise Block - в даному випадку це найбільш ефективне рішення. Власне, на цьому робота закінчується - залишається тільки повернути салону первозданний вигляд, встановивши на місце оббивки, облицювання, сидіння і килимки.

Зібравши автомобіль, ми виїхали на виміри ще раз. І отримали цілком явний результат, хоча поки і не ідеальний. По-перше, отримані цифри могли б бути ще значніше (особливо в області низьких частот), якби ми замінили віддалені з колісних арок деталі штатної шумоізоляції з БіПласт, ізолювати повітряний потік від коліс і двигуна, на деталі з більш підходящого матеріалу - Бар'єру або акценту. А по-друге, мастика в колісних арках «встає» протягом десяти днів і при набутті своєї кінцевої кондиції здатна знизити звуковий тиск ще приблизно на 1 дБ.

Отже, на даний момент нам вдалося знизити шум в салоні Lada Vesta в середньому на 1,5 дБ. Помітно це поліпшення хоча б на слух? Це питання ми задавали собі на зворотному шляху з Санкт-Петербурга в Тольятті. І несясь по трасі, і штовхаючись в пробках десь під Москвою під відомий трек зі словами «навколо шум, нехай так / НЕ Кіпіш, все ніштяк», ми поступово приходили до висновку, що шум навколо нас дійсно приносить тепер куди менше занепокоєння. Стало тихіше, комфортніше, «дорожче», і навіть в штатній, аж ніяк не хайтековські акустиці Вести з'явилися породисті басові нотки. І так, саме помітне поліпшення - якраз там, де раніше були самі явні проблеми: в колісних арках і дверях. Але ми не хочемо зупинятися на досягнутому, і тому ще обов'язково повернемося до цієї теми шумоізоляції.

Але ми не хочемо зупинятися на досягнутому, і тому ще обов'язково повернемося до цієї теми шумоізоляції

Та й взагалі, нам є, чим порадувати читачів і глядачів проекту «Лада Веста 100» в найближчому майбутньому: боротьба з глюками мультимедійного комплексу переходить у вирішальну фазу, а зчеплення, ймовірно, скоро зажадає ремонту ... Але знаєте, все це дрібниці в порівнянні з тим, що чекає вас далі. Все-все, більше ні слова!

Слідкуйте за нашим проектом на сторінці «Лада Веста 100» , А також в соцмережах по хештегом # ладавеста100.

Ми подумали: а чому б не додати в салон Вести трохи тиші?
Як в порівнянні з ним виглядає вазівська, але збирається в Іжевську Lada Vesta?
Отже, що ж ми отримали?
Помітно це поліпшення хоча б на слух?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f