Ford Focus, Mitsubishi Carisma, Opel Astra, Skoda Octavia: Гравці середньої ліги. Огляд седанів С-класу

1. Ford Focus. Вартість від $ 9 400 до $ 16 800
2. Mitsubishi Carisma. Вартість від $ 8 800 до $ 16 000
3. Opel Astra (G). Вартість від $ 7 600 до $ 14 800
4. Skoda Octavia. Вартість від $ 9 000 до $ 20 000
5. Який гравець краще?

Наши партнеры ArtmMisto

Учасники нашого огляду - седани Ford Focus, Mitsubishi Carisma і Opel Astra (G). В цю компанію ми включили і ліфтбек Skoda Octavia, так як ця машина становить основну конкуренцію вищепереліченим моделям і зовні схожа на седан (у лифтбека кришка багажника відкривається разом із заднім склом). Саме така версія Octavia найбільш поширена Україні.

Незважаючи на те, що вже продаються наступні покоління Astra і Octavia, в Україні випуск попередніх триває донині. Першими почали збирати автомобілі Skoda Octavia - з 2002 року вони виробляються на заводі «Єврокар» в Соломоново (Закарпатська область). А ось випуск Opel Astra налагодили на «ЗАЗі» роком пізніше - в 2003-му. Спочатку це була великовузлове складання, а через рік - дрібновузлове виробництво, що включає зварювання і фарбування кузова, а також збірку 4-дверного седана під назвою Classic (не плутати з комплектацією).

Mitsubishi Carisma - модель японського виробника, але випускалася в Голландії. Адже вона створювалася для європейців, тому виробництво було налагоджено ближче до ринку збуту.

Більшість Focus - «європейці», але в Україні можна зустріти і версії, призначені для американського ринку. Зовні вони відрізняються видозміненими бамперами і розміщенням «поворотников» (на фото), а всередині - більш багатою обробкою салону.

Найдоступніший за ціною учасник огляду - Astra. Залежно від років випуску вона коштує від $ 7,6 тис. До $ 14,8 тис. Найдорожча - Octavia (від $ 9 тис. До $ 20 тис.). Carisma і Focus займають проміжне цінове становище - від $ 8,8 тис. До $ 16,0 тис. І від $ 9,4 тис. До $ 16,8 тис. Відповідно.

Найчастіше на нашому ринку зустрічаються бензинові версії всіх учасників огляду з механічними КП. Автоматичні трансмісії легше знайти у Focus, у решти вони трапляються рідше. Більшість автомобілів має привід на передню вісь (виняток становить лише Octavia, в арсеналі якої є повнопривідні версії). Правда, вони частіше зустрічаються серед універсалів Combi.

Ford Focus. Вартість від $ 9 400 до $ 16 800

Серйозних претензій до кузова Ford Focus немає. Єдине слабке місце, де може з'явитися корозія, - ділянку на кришці багажника під задньою декоративною планкою.

За словами мотористів, характерна особливість двигунів Focus - при їзді на високих оборотах вони «під'їдають» масло, хоча несправністю це не є. Засмітився приймальня сітка бензонасоса змушує його працювати з підвищеним навантаженням, що нерідко призводить до виходу деталі з ладу. Від покупки американської версії з 2,0-літровим «8-клапанником» краще утриматися - запчастини до нього не завжди є в наявності. У деяких агрегатах «помпа» наводиться в дію ременем ГРМ, тому при його заміні слід проконтролювати стан цього вузла. Блок управління агрегатами Zetec оснащений адаптивної програмою, здатної підлаштуватися під різні стилі їзди.

При грамотній експлуатації коробки передач (механічна і автоматична) досить надійні. Єдине, що може потурбувати в «механіці» - через випадання фіксаторний пружинки лаштунки нечітко включаються передачі.

Focus оснащений самоподрулівающей задньої «багаторичажка», завдяки якій на хороших ділянках доріг машина характеризується високою стійкістю, зате на нерівних «задок» часто переставляє. Підвіска довговічна - сайлент-блоки і кульові опори виходжують до 100 тис. Км. До модернізації стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості служили близько 30 тис. Км, а після неї - 60-80 тис. Км (заднього - 40-50 тис. Км).

На примірниках перших років випуску можуть дати текти сальники рульової рейки. Наконечники рульових тяг прослужать близько 100 тис. Км.

Mitsubishi Carisma. Вартість від $ 8 800 до $ 16 000

Кузови Mitsubishi Carisma оцинковані, і іржа поки не з'являється навіть на колісних арках, де нерідко можна виявити відколи фарби. Через низькі дверних прорізів при посадці в машину доводиться пригинатися сильніше, ніж зазвичай.

Салон цього автомобіля один з найбільш «тихих» серед однокласників. Склопідйомники, запозичені у Renault 19, нерідко видають писк, а на дорестайлінгових примірниках ламаються кнопки управління ними. Через втрати захисних ковпачків кнопок дверних вимикачів їх контакти нерідко засмічуються, що викликає проблеми з освітленням.

Особливість двигунів (крім GDI), випущених після 2001 року, - замінити в них паливний фільтр окремо неможливо, т. К. Конструктивно він виконаний разом з насосом. Правда, на фірмових СТО паливну систему можуть переобладнати під звичайний фільтр. Мотори GDI (1,8 л / 125 л. С.) Дуже чутливі до якості палива (механічні включення псують паливний насос високого тиску) і масла - гидрокомпенсатори нерідко вимагають демонтажу та очищення. Мотори об'ємом 1,6 л відрізняються підвищеним споживанням масла. На двигунах випуску 2000-2002 років відзначені пробої свічкових наконечників. До 150-200 тис. Км нерідко потрібна заміна сальників клапанів.

Більшість КП зарекомендували себе надійними. Проблеми може доставляти тільки «механіка» виробництва Renault, що агрегатуються з моторами 1,6 л. У ній відзначені витоку масла через сальник куліси КП і розхитаність куліси, а також поломки стопорного кільця шестірні 5-й передачі.

Підвіска відрізняється непоганою плавністю ходу і надійністю - більшість деталей здатне служити близько 100 тис. Км. На деяких машинах відзначений передчасний знос опорних підшипників передніх стійок.

Рульова рейка з часом може докучати неприємним скрипом, що виходить від сальника рульового вала. Кермові тяги особливою довговічністю не відрізняються - служать в середньому 40 тис. Км.

Opel Astra (G). Вартість від $ 7 600 до $ 14 800

На відміну від попередниці, у Astra (G) краще корозійна стійкість - на кузов виробник дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії. А ось до якості оздоблювальних матеріалів претензії є. Так, з часом в салоні з'являється скрип, створюваний пластикової обшивкою передніх стійок і обшивкою стелі. Крім того, протирається декоративний кожух важеля КП. Можна причепитися і до оглядовості, яку при бічних маневрах трохи обмежують передні стійки. Хоча в цілому салон автомобіля один з найширших серед сьогоднішніх конкурентів.

У двигунах Ecotec при використанні неякісного палива утворюється нагар на свічках і зростає навантаження на електронний модуль запалювання, що виводить його з ладу. Відзначено проблеми з випускним колектором - він перегрівається, що може стати причиною його деформації і появи тріщин. У 1,6-літровий мотор їзда на неякісному паливі ще і сприяє утворенню нагару на клапанах. У бензинових і дизельних моторах можуть вийти з ладу клапани системи рециркуляції відпрацьованих газів. «Помпа» наводиться в дію ременем ГРМ, і її бажано міняти разом з ременем. Причиною поломки силових агрегатів ставав перегрів з подальшим збільшенням витрати масла.

У «механіці» автомобілів з пробігом понад 100 тис. Км відзначений підвищений знос втулки і «пальця» куліси перемикання передач, що проявляється в підвищеному люфт важеля КП. Можуть призвести до протікання і сальники півосей.

Багато деталей підвісок «виходжують» близько 100 тис. Км (такий ресурс у сайлент-блоків передніх важелів і задньої балки, кульових опор). Менше служать недорогі втулки стабілізатора поперечної стійкості (30-40 тис. Км) і стійки стабілізатора (50-60 тис. Км).

При пробігу за 200 тис. Км розбивається втулка рульового механізму, а також не виключена текти сальників рейки. Кермові тяги служать довго - 60-80 тис. Км. До гальмівній системі претензій немає.

Skoda Octavia. Вартість від $ 9 000 до $ 20 000

При огляді Octavia перевірте стан амортизаційних опор кришки багажника - вона велика і важка, і на старих машинах опори можуть не утримувати кришку у відкритому положенні. Можливі неполадки - з часом при проїзді нерівностей видають неприємний скрип дверні замки, а задні електросклопідйомники можуть вийти з ладу.

Висока «корми» дещо обмежує видимість при русі заднім ходом. Недолік ергономіки - регулятори кута нахилу спинки передніх крісел розташовані у вузькому отворі між сидінням і середньої стійкою, і користуватися ними незручно.

Самий безпроблемний агрегат - 1,6-літровий 101-сильний. У двигуні такого ж обсягу, але потужністю 75 л. с. відзначені виходи з ладу витратоміра повітря. 2,0-літрові мотори споживають більше масла, ніж інші. У дизельних моторах з часом закоксовивается і втрачає працездатність механізм регулювання подачі повітря в турбіну. Щоб уникнути даної поломки, мотористи радять їздити на дизелях активно. Це дозволить уникнути ще однієї проблеми - утворення нагару на клапанах і втрати їх герметичності через застосування низькоякісного палива.

У механічної КП з індексом «02К», яка встановлюється на 1,6-літрові версії, можуть вийти з робочого положення осі сателітів диференціала і розбити картер коробки передач. Всі інші агрегати нарікань не викликають, втім, як і повний привід Octavia.

Підвіска відрізняється високою енергоємністю. Через 30-40 тис. Км доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості, а от стійки «ходять» близько 70 тис. Км. До речі, з часом при їзді втулки можуть видавати неприємний скрип. Всі інші деталі підвісок, як правило, служать близько 100 тис. Км.

Який гравець краще?

Перш ніж визначити кращого «гравця» в даному класі, порівняємо споживчі якості машин. Почнемо з кузовів. Претензії є до кожного з автомобілів. Самі незначні - до Ford Focus, у якого з'являється іржа на кришці багажника в районі кріплення декоративної планки. В іншому ж його корозійна стійкість зауважень не викликає, як, втім, і у інших машин. Разом з тим, кузова Opel Astra і Skoda Octavia спроектовані так, що їх конструкція стає причиною проблем з оглядовістю, а у Mitsubishi Carisma незручності при посадці створюють низькі дверні прорізи.

За обсягом багажного відділення і вантажопідйомності безумовний лідер Octavia - 530 л і 575 кг. Найменші багажники у Carisma і Astra - 460 л, а Focus залишається посередині - 490 л. У всіх машин можна збільшити обсяг вантажного відсіку, склавши задні сидіння.

Найзручніший і комфортабельний салон у Focus, а найменш простора «гальорка» у Octavia. Адже у цього автомобіля найменша колісна база, через що відстань між спинками передніх сидінь і подушкою заднього дивана вийшло невеликим. Якщо попереду сядуть високі люди, то ззаду нормально зможуть розміститися тільки пасажири середнього або невисокого зросту, у всіх інших коліна будуть упиратися в спинки передніх крісел. У салону Astra претензії викликає тільки якість оздоблювальних матеріалів - нерідко скрипить обшивка передніх стійок і стелі, протирається декоративний кожух важеля КП. А у Carisma проблеми створюють електросклопідйомники і дверні вимикачі, та й в просторості «японець» поступається Focus і Astra.

Найменше проблем створюють силові агрегати Focus. Те ж можна сказати і про коробках передач. А ось у інших учасників огляду «успішність» з цих дисциплін «кульгає» (див. Підсумки).

При використанні оригінальних запчастин термін служби підвісок всіх автомобілів практично однаковий. Разом з тим, обслуговування «ходовий» Focus і Carisma дорожче. Так, кульові опори у «німця» поставляються разом з важелями, а у «японця» разом з важелями пропонуються не тільки «шарові», а й сайлент-блоки.

Рульове управління практично всіх «гравців» оснащено сучасним ГУР, що змінює в залежності від швидкості руху ступінь посилення (насос Focus і Carisma має механічний привід, а у Astra - електричний). Тільки у Octavia конструкція рульового управління досить проста, але це є запорукою довговічної роботи. У решти машин з часом рульове може доставляти проблеми.

Лідером серед сьогоднішніх учасників огляду став Ford Focus - саме у цього автомобіля найкраще збалансовані споживчі якості, що і дозволило йому набрати найбільшу кількість балів - 35. Друге місце зайняла Skoda Octavia - 30 балів, а Opel Astra всього на один бал випередила Mitsubishi Carisma - 30 і 29 балів відповідно.

Місце 1 2 3 4 Марка / Модель Ford Focus Skoda Octavia Opel Astra (G) Mitsubishi Carisma Кузов / Багажник (корозійна стійкість і ін. / Функціональність, обсяг) 4/4 3/5 3/3 3/3 Салон (якість, оглядовість , комфорт, місткість, практичність) 5 2 4 3 Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) 5/5 4/3 4/3 4/3 Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 4/3/5 5/5/5 5/3/5 4/4/5 Всього балів 35 32 30 29 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів

Ford Focus. Наш рейтинг 1

Skoda Octavia. Наш рейтинг 2

Opel Astra (G). Наш рейтинг 3

Mitsubishi Carisma. Наш рейтинг 4

Загальні дані

Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1700/1480 4475/1710/1405 4250/1710/1420 4510/1730/1430 База, мм 2615 2550 2605 2510 Маса споряджений. / повн., кг 1100/1630 1180/1685 1070/1590 1190/1765 Обсяг багажника, л 490 460 460 530 Обсяг бака, л 55 60 52 55 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,4 л 16V (75 л. с .), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (111 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (172 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (215 л. с.), 2,3 л 16V (147 л. с.) 1,3 л 16 V ( 82 к. с.), 1,6 л 16 V (90 л. с.), 1,6 л 16 V (103 л. с.), 1,8 л 16 V (116 л. с.), 1 , 8 л 16 V GDI (125 л. с.), 1,8 л 16 V (140 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (280 л. с.) 1,2 л 16V (65 / 75 к. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л (75/85 л. с.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (115/125 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) , 2,2 л 16V (147 л. С.) 1,4 л (60 л. С.), 1,4 л 16V (75 л. С.), 1,6 л (75 л. С.), 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (180 к. с .), 2,0 л (116 л. с.) Дизельні 4-циліндр .: 1,8 л Turbo (75/90 л. с.), 1,8 л 16V Turbo (115 л. с.) 1,9 л Turbo (90 л. с.), 1,9 л Turbo (102 л. с.), 1,9 л Turbo (115 л. с.) 1,7 л Turbo (75 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (82 л. с. ), 2,0 л 16V Turbo (101 л. с.) 1,9 л (68 л. с.),
1,9 л Turbo (90 л. С.), 1,9 л Turbo (101 л. С.),
1,9 л Turbo (110 л. С.), Трансмісія Тип приводу передній передній або повний КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / полузав. неза. / полузав.
або неза. / неза. 185/65 R14, 95/60 R15 175/65 R14, 1185/65 R14, 195/60 R14, 195/60 R15 165/70 R14, 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15 195 / 65 R15, 205/55 R16 Ford Focus Mitsubishi Carisma Opel Astra (G) Skoda Octavia Передн. торм. колодки 80 35 48 52 Задн. торм. колодки (диск. / барабанний.) 61/62 33/43 35/40 24/32 Повітряний фільтр 12 12 10 12 Паливний фільтр 15 17 9 15 Масляний фільтр 8 5 6 6 Амортизатор (передн. / задн.) 100/91 152 / 122 62/48 60/56 Зчеплення (комплект) 380 210 175 190 Ремінь ГРМ 29 60 25 24 Натяжна ролик ГРМ 51 46 33 31

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича і Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.