Як виглядає Audi Q5 2017 на фото і новий тест другого покоління

1. Досліджуємо новий зовнішній вигляд кросовера Audi Q5 2017 і фото екстер'єру
2. Платформа і підвіска паркетника Ауді
3. оцінюємо інтер'єр
4. В дорозі: тест-драйв кроссовера Audi Q5 2017 року випуску
5. Дизельні мотори і quattro ultra
6. Що показав кросовер з бензиновим мотором?
7. резюме

Наши партнеры ArtmMisto

Практично дев'ять років перше покоління Ку-п'ять не покидало конвеєри, маючи за плечима єдиний рестайлінг. Цього вистачило, щоб продати понад півтора мільйона примірників, і без проблем дожити до зміни поколінь. На другу генерацію покладена серйозна економічна задача - при зростаючої конкуренції в сегменті преміальних кросоверів залишитися на колишніх позиціях. Спробуємо розібратися наскільки це можливо.

Досліджуємо новий зовнішній вигляд кросовера Audi Q5 2017 і фото екстер'єру

Досліджуючи зовнішній вигляд авто, складно не провести аналогію зі старшою моделлю сьомої серії. Якщо порівнювати машину з минулим поколінням, то всі експерти відзначають змінився дизайн, який не особливо впадає в очі. Коротко можна сказати - автомашина нова, а враження колишні.

Разом з тим автомобіль помітно подорослішав і змінився. Зовнішній вигляд Audi Q5 2017 і тест-драйв кроссовера демонструють його схожість з Ку-сім, а з певних ракурсів і зовсім повторює риси старшого побратима. Однак, якщо порівнювати з минулим поколінням «п'ятірки», то не можна не відзначити кілька важливих деталей нового екстер'єру:

• Округлий силует замінили профільовані боковини і яскраво виражені крила.
• Шестикутна радіаторна решітка промальована гостріше, вона утворює єдине ціле з фарами завдяки хромованою рамці.
• Головна оптика прийняла агресивний вид, в базовій комплектації біксенон, а за додаткову плату - світлодіодні або матричні фари.
• В якості опції матрична оптика обладнана динамічними поворотниками.
• Фасонні 20-дюймові диски вдало гармоніюють з м'язистими боковинами кузова.
• Габаритне освітлення на кормі оснащено стильними плафонами і світлодіодами, що в парі з значним бампером робить SUV ще солідніше.

Машина збільшилася в розмірах настільки, що ледь тепер відповідає габаритним стандартам компактного кросовера. Тепер її довжина стала 4663 мм, а ширина - 1893 мм. Колісна база досягла 2820 мм. Це, звичайно, менше, ніж у рестайлінгового Volkswagen Touareg , А й класи, котрий нібито різні.

Друге покоління Audi Q5 2017 на фото і новий силует даху залишають не тільки гарне враження. Конструктора поліпшили аеродинаміку останньої, що вплинуло на коефіцієнт аеродинамічного опору, який знизився до значення в 0,30.

Платформа і підвіска паркетника Ауді

В основу останньої генерації взята модульна платформа MLB Evo, що представляє собою модернізовану версію старої візки для моделей з поздовжнім розташуванням ДВС. Особливість інноваційної архітектури полягає в тому, що її застосовують і на А4-А5, і на Q7. Вага кросовера зменшився на 90 кг завдяки використанню компонентів з алюмінію.

Базовий підрамник передньої двохважелем підвіски розділений на дві частини, де до алюмінієвого переднього елементу прикріплений електропідсилювач з рульовим механізмом, а до сталевої задньої - нижні важелі. У модернізованої пятіричажкі ззаду кузова тепер не два, а чотири важеля на підрамнику зі спеціальної сталі.

повторюючи ідеї Mercedes Benz GLC , Інженери з Інгольштадта включили в підвіску пневмобаллона. Варіантів всього чотири:

• Сталева пружинна підвіска в базовій комплектації.
• Стандартна підвіска з адаптивними амортизаторами CDC.
• Топова підвіска, що поєднує CDC і пневмобаллона.
• Спортивна для моделі S line.

У русі найкомфортніший режим Drive select дозволяє ходової без питань фільтрувати дрібні дорожні нерівності. Для поїздок по трасі відмінно підходить положення Auto, при якому кросовер поводиться оптимально впевнено. Легке бездоріжжя зручніше долати в режимі Comfort.

оцінюємо інтер'єр

Говорити, що за кермом останньої генерації Ку-п'ять комфортно, а в салоні присутній якісна обробка і маса корисних «прибамбасів», надмірно, бо по-іншому і не може бути. Тим часом, якщо неупереджено вивчити функціонал інтер'єру, то можна відзначити наступні моменти:

• Низька кромка дверей залишає пороги чистими при будь-якій погоді, але вони надто високі для невисокого людини.
• Діапазон налаштувань крісел дає можливість підібрати оптимальне положення без урахування комплекції сидить.
• Екран мультимедійного пристрою тепер представлений окремо стоїть планшетом.
• Приладовий дисплей діагоналлю 12,3 дюйма нового Audi Q5 2017 року на фото спрямований трохи вниз, крім цього він явно перевантажений інформацією. Є сенс хоча б з економії вибрати панель аналогового типу.
• Тачпад топової мультимедіа MMI Navigation Plus незручний в експлуатації, через сенсорної навігації без нього не обійтися. Це той випадок, коли базові недорогі комплектації краще, тут і клавіші традиційні, і тачпад розташований на контролері MMI.

Передні крісла комфортні і добре утримують спину. Це помітно при проходженні численних поворотів. Багатий вибір налаштувань дає можливість за короткий час відрегулювати водійське сидіння. На задньому дивані є горизонтальна регулювання, тепер у пасажирів більше місця для ніг.

В дорозі: тест-драйв кроссовера Audi Q5 2017 року випуску

Традиційну повнопривідну несиметричну трансмісію Torsen (40:60) можна зустріти тільки з трилітровим дизельним агрегатом V6 3.0 TDI. Решта версій 4х4 тепер оснащуються приводом quattro ultra з міжосьовий багатодисковою муфтою і електронним управлінням. Ступінь прослизання дисків в пакеті регулюється плавно, саме так організовано розподіл тяги між осями.

Трансмісія Torsen давно знайома шанувальникам німецького бренду з поздовжньою компонуванням мотора. Практичний тест-драйв другого покоління Audi Q5 2017 року показав, що машина передбачувано чітко вписується в віражі і не дає дорожнім дефектів змінити курсову стійкість. Навіть з потужною дизельної «шісткою» кросовер на піску без будь-яких натяків на пробуксовку.

Дизельні мотори і quattro ultra

Враження від трансмісії quattro практично не відрізняються від колишньої системи. Суть її роботи полягає в складному алгоритмі передбачення дорожньої ситуації. Новий привід покликаний діяти на випередження, щоб комбінувати продуктивність постійного повного приводу з економічністю переднього. У стандартному режимі авто буде повнопривідним при отриманні передньою віссю близько 80% зчіпного потенціалу, наприклад, 100% - це початок пробуксовки. При виборі динамічного режиму пересування поріг опускається до 75%.

Навіть коли селектор шасі варто в режимі Dynamic, і кузов опущений на 15 мм нижче нормального стану, грунтова дорога у пасажирів не викликає дискомфорту. Тільки поперечні шви і ями з крутими краями викликають вібрації безпружинних мас. Опціонні 20-дюймові колеса навіть з правильно підібраною літньою гумою здаються надзвичайно важкими. В іншому склалися враження наступного характеру:

• 286 к.с. турбодизеля V6 3.0 TDI викликають захват. Хоч динаміка і особливо не вражає, але запас тяги величезний - 620 Нм.
• Автомобіль бере розгін з будь-якій швидкості. Навіть якщо врахувати, що дизель комплектується восьмиступінчастою гідромеханікою, потрібна передача завжди напоготові.
• Дволітровий чотирициліндровий агрегат ЕА288 на важкому паливі потужністю 190 к.с. вже не так вражає після старшого брата. Але і він непогано розганяє масу в 1,8 тонн, а якщо порівнювати з бензиновим аналогом, то вийде добре заощадити на транспортному податок і пальному.

Що показав кросовер з бензиновим мотором?

Достойно показав себе новий Audi Q5 2017 роки не тільки на фото, але і на дорогах. Машина, укомплектована бензиновою "четвіркою" 2.0 TFSI під індексом ЕА888, розмінює першу "сотню" за 6,3 секунди. Це й не дивно, адже під капотом 249 к.с. Однак SUV здався не таким спритним, як топовий дизель. Все-таки норми Євро-6 дають свій результат - вибухового характеру від дволітрового ДВС чекати не варто. До того ж не забуваємо, що тут на два циліндра менше.

Мотор агрегатується семиступінчастим роботом S-tronic з дводисковим зчепленням, до яких претензій немає. Відрізнити роботу преселективной муфти від нормальної АКПП практично неможливо.

резюме

Потужний дизельний мотор V6 3.0 TDI єдиний, який оснащений активним заднім редуктором із змінним вектором тяги. На ґрунтовій дорозі такий кросовер показує себе більш жвавим, ніж аналогічні екземпляри з іншими ДВС. Водіям, турбуються за економічність можна порекомендувати дволітровий дизель.

Рульове управління не викликає нарікань, кермо легкий, а реакції на його повороти чіткі і впевнені. Те, що Ку-п'ять рулится не так інформативно і цікаво, як BMW , Зовсім не псує враження від автомашини. Німці усвідомлено зробили упор на їздовому комфорті, оскільки відчути поліпшену плавність ходу потенційному покупцеві легше, ніж вникати в нюанси керованості.

Інноваційний привід 4х4 quattro ultra дає можливість не тільки комфортно пересуватися, а й економити пальне. Разом з тим, маса додаткового оснащення чинить серйозний вплив на ціну кросовера. З цієї причини завоювати лідерство в сегменті, де представлені всі провідні бренди, буде досить непросто.