Audi 90 Quattro 2.3 20V тисяча дев'ятсот вісімдесят дев'ять г.в .: тюнінг по-білоруськи :: Тюнінг та Автозвук :: Український клуб любителів Аудiо

Наши партнеры ArtmMisto

Цю історію можна розповідати, як казку: жила-була Audi 90 Quattro 2.3 20V 1989 року випуску - це початок. А тепер перелістніте відразу на останню сторінку і побачимо ту ж Audi, але вже в зовсім іншому образі. І якби це була казка, можна було б сказати, що її зачарували. Але «АБw» ставить інший діагноз: це тюнінг по-білоруськи.
Отже, обіцяна казка: жила була Audi, справно служила своєму німецькому власнику і горя не знала, тому що завжди мала все найкраще - і якісне паливо, і своєчасне обслуговування. Ідилія тривала багато років, поки у господаря не з'явилася нова іграшка - і Audi, за непотрібністю, виявилася на авторинку. Саме там її і побачив невідомий білоруський перегонник, за допомогою якого машина перетнула кордони нашої республіки.

Втім, скаржитися на долю було ще рано. З другим білоруським господарем Audi теж пощастило: бережливе ставлення і щадний режим експлуатації дозволили їй довгий час не відчувати ознак наближення старості. Саме тому, незважаючи на пристойний вік, вона виглядала чудово, та й силоньок ще вистачало. Правда, навіть з висоти свого життєвого досвіду Audi навряд чи змогла б відповісти на питання, навіщо їй потрібен повний привід і 170-сильний п'ятициліндровий мотор - пояснити це не завдали собі клопоту ні перший, ні другий власник.

Можливо, наша героїня так і закінчила б безславно нудну і спокійне життя в невіданні, якби і другий власник не розв'язав розлучитися з нею.

Тюнінг по-білоруськи

Разом з новим власником в життя нашої героїні увійшли глобальні зміни: статечні поїздки на дачу пішли в минуле, а їм на зміну прийшли такі чужі поняття, як тюнінг, Стрітрейсинг і 402 метра.

Перші зміни стосувалися дизайну - зовнішній вигляд серійного автомобіля явно викликав у господаря напади позіхання. І навіть більше: розтиражована в сотнях тисяч примірників зовнішність «дев'яностої» здавалася йому непристойно правильної і нудною.

Рішення проблеми прийшло саме собою: випадково з'ясувалося, що один з родичів власника «аудюхі» є вельми відомим в певних колах майстром зовнішнього тюнінгу автомобілів. Фунт його кличуть, якщо кому цікаво, а контора називається FDH-Art і знаходиться в Бресті. Після численних консультацій з профі зовнішній вигляд Audi вирішено було змінити - але не кардинально, а так, в межах розумного.

Поєднавши поїздку «на свіжину» з діловим візитом до майстровиті родичу, власник машини з легким серцем вручив її майстрам, наспівуючи при цьому щось на кшталт «Тому що не можна бути стандартної такий ...». Так з'явилися перші ознаки індивідуальності: передній і задній бампери в стилі моделі S2 і декоративні накладки на пороги.

Салон також вирішено було змінити, щоб він не бентежив своєю простотою. Замість непоказного велюру сидіння і дверні панелі обшили шкірою двох кольорів - чорного і яскраво-синьою. Окремі елементи інтер'єру також пофарбували в синій колір, а в підголівниках передніх крісел з'явилися сітчасті вставки. Навіщо? Просто захотілося. На завершення встановили спортивну «баранку» і хромований важіль коробки передач, а також накладки на педалі.

Наступними етапами тюнінгу були вентиляційні отвори в капоті, повітрозабірник і спортивні замки капота. Потім «зникли» зовнішні ручки з задніх дверей. Трохи пізніше Audi обзавелася антикрилом на задніх дверях, а компанію їм склали литі диски D & W. До цього моменту практично весь корисний об'єм багажника зайняли компоненти аудіосистеми, а ще в машині з'явився DVD-програвач.

У такому вигляді: з «обвісом», ексклюзивним салоном і стандартної ходовою частиною - машина експлуатувалася близько року. Власника влаштовувала динаміка розгону, і Audi частенько опинялася переможцем в заїздах на 402 метра. Правда, було помітно, що змагатися з підготовленими автомобілями, навіть якщо вони мають мотор меншого обсягу, стандартній машині вже не під силу. Це і спонукало власника зайнятися тюнінгом двигуна.

А замість серця ...

Починалося все з елементарних процедур: для підвищення потужності двигуна були куплені фільтр-"нулевик" і вдосконалена вихлопна система. Її доопрацювання звелася до видалення каталізатора, шляхом його заміни спеціальної «гільзою» (про те, що це таке і навіщо потрібно, «АБw» розповість найближчим часом), а замість задньої банки з'явився фірмовий Remus вартістю $ 180.

Результат особливо не вразив: час розгону істотно не зменшилася, але зате змінилися характеристики двигуна - на «низах» він став менш тяговітим, зате на високих оборотах крутився набагато веселіше. «Мало» - вирішив власник Audi і віддав її в руки хороших фахівців.

Двигуном займався Олександр Басалига - відомий в середовищі білоруських тюнерів моторист. Свої секрети він розкривати не любить, але «чаклунство» над мотором йшло за стандартною програмою: впуск, випуск, оптимізація процесу згоряння. Фільтр «нульового» опору, полірування впускних каналів, доробка головки блоки циліндрів і дуже-дуже хороша випускна система.

Найбільше проблем доставила вихлопна система - її готували особливо ретельно, розуміючи, що неправильний вихлоп здатний перекреслити всі переваги доопрацьованого мотора. У Білорусі, до речі, є дуже непогані фахівці з цього напрямку, але навіть їм довелося повозитися.

Наприклад, дуже важливий параметр - відстань від випускного колектора до резонатора. Але щоб розрахувати його, потрібно знати і точний обсяг доопрацьованій камери згоряння, і довжину самого колектора. А як їх виміряти?

Знайдені рішення вражають своєю простотою і ефективністю. Обсяг камери згоряння вирахували «прикладним» методом - поклали ГБЦ на скло і, заливаючи за допомогою медичного шприца масло, отримали обсяг камери в «кубиках». Довжина колектора теж вимірювалася незвично: паперовим скотчем. Його наклеювали на опуклу поверхню, знімали і вимірювали лінійкою. Чому саме паперовий скотч? Тому що іншого міг розтягтися, і тоді результати виявилися б невірними.

Після всіх розрахунків майстра чимало помучилися і з установкою випускної системи. Машина адже повнопривідна, і тому по шляху довелося огинати підрамник задньої підвіски - потрібна була труба досить складної форми. Товстостінну трубу таким чином зігнути проблематично, а тонкостінна починала деформуватися, перетворюючись в «гофр». В результаті трубу порізали на безліч коротких шматків і за допомогою електрозварювання виготовили випуск потрібної конфігурації.

Завершальний акорд - виготовлення «банки» глушника. Вона має діаметр 300 мм і розташована поперечно, під заднім бампером. Вхід - один, виходу - два, і для виведення здвоєного вихлопу довелося злегка пошматувати ексклюзивний задній бампер, адже там спочатку передбачалося один отвір для глушника.

Після всіх доопрацювань двигуна настала черга трансмісії і ходової частини. Стандартне зчеплення поступився місцем керамічному, причому встановлений спочатку диск з танкового зчеплення не витримав навантажень, і його довелося замінити інший «керамікою», виготовленого за участю фахівців одного з мінських НДІ.

5,8 ... Хто швидше?

Після всіх доопрацювань, приблизна вартість яких склала приблизно $ 7.000-7.500, героїня нашої «казки» перетворилася ... ні, не в попелюшку, а скоріше в злобного демона, чиєю грою є приниження власників потужних автомобілів. І шильдик diesel на задніх дверях можна вважати підленьке усмішкою в сторону тих, хто вважає за краще «здаватися, а не бути».

За вимірами власника, «сотню» з місця Audi набирає приблизно за 5,8-6 секунд - все залежить від погодних умов. Провести свої заміри нам не вдалося, але можемо засвідчити, що ця Audi і справді диявольськи швидка. На мокрому асфальті навіть повний привід не справляється - в момент старту буксують усі чотири колеса, і це погіршує результат. Але все одно допрацьована Audi виходить швидше, ніж більшість стандартних автомобілів.

Вердикт «АБw»

Процес перетворення даного Audi можна вважати показовим: все зроблено правильно і, як годиться, без економії на дрібницях. Але без серйозного втручання в конструкцію. Вартість переробок багаторазово перевищила вартість самого автомобіля, але і результат вийшов відповідний: виглядає і їздить Audi чудово. Удвічі приємно, що всі роботи проведені білоруськими майстрами - значить, можемо!

Список доробок Їх вартість, $ Провід високовольтні 270 Амортизатори передні 2х195 Амортизатори задні 2х140 Сайлент-блоки передні (поліуретан) 4х30 Сайлент-блоки задні (поліуретан) 4х20 Підшипники опорні 4х17 Вихлопна система (прямоток) 340 Керамічне зчеплення 230 Бампер передній 150 Бампер задній 150 Пороги 2х80 Рульове колесо 80 Перетяжка салону 380 Переробка капота і задніх дверей 150 Задній спойлер 80 Фарбування 600 аудіосистема + вартість автомобіля і близько $ 2.000 на різні дрібниці

джерело: Павло КОЗЛОВСЬКИЙ. Газета "Автобізнес-Weekly". фото автора

carclub.ru