Audi A3: Загострення пристрастей

1. салон
2. На ходу
3. підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

З приходом в концерн Volkswagen іспанця Вальтера де Сільви елементи «гарячого дизайну» стали проявлятися в моделях всіх марок цієї величезної автомобільної сім'ї. Трималася тільки Audi. Але ось упав і цей останній бастіон стилю техно. І свідченням цього став дизайн нових Audi, основою зовнішності яких є виразність і стрімкість.

У новому поколінні «трійки» застосований цілий «букет» рішень, випробуваних на концептах Avantissimo, Pikes Peak і Nuvolari. Решітка радіатора на зразок складається з двох окремих частин, але якщо придивитися, видно, що вони по краях з'єднані тонкими смужками. А в профілі нової Audi A3 можна вловити схожість з купе, хоча кузов - класичний хетчбек. До речі, поки машина існує тільки в тридверної версії; вихід «пятідверки» очікується в найближчі місяці.

Вузьке скло і масивна нижня частина покликані підкреслити стійкість машини і посилити почуття захищеності. Цей прийом діє. А3 дійсно виглядає присадкуватою і стійкою.

Однак такий дизайн має свої особливості. Висока бортова лінія спочатку заважає огляду. Зате відчуваєш себе як в справжньому спортивному автомобілі.

салон

Салон багато в чому нагадує інтер'єр спорт-купе Audi ТТ. Такі ж ручки управління системою клімат-контролю, декоративні розпірки внизу центральної консолі і зручний спортивний кермо трьохспиці. Образ «гарячого» автомобіля доповнюють вставки з алюмінію в окантовці дефлекторів, ручок управління клімат-контролем і навіть обідків на шкалах приладів.

Є і незвичайні рішення. Наприклад, завдяки оригінальній формі важеля стоянкового гальма вдалося «зекономити» місце позаду нього і зробити ще одне відділення для пари підстаканників, які зверху закриваються зсувними жалюзі.

Великий дверний отвір забезпечує достатньо місця для посадки не тільки на передні, а й на задні крісла. До речі, за рахунок виросла колісної бази машини місця всередині стало більше.

Блок управління склопідйомниками і дзеркалами, розташований на ручці дверей, зміщений назад. Доводиться згинати зап'ястя, щоб ним скористатися, але зате це оберігає від випадкового натискання.

Ну ось, інспектування салону завершено, і я висуваюся на автобан з відмінним покриттям і без обмеження швидкості.

На ходу

Мотор з безпосереднім уприскуванням на ідеальному німецькому «дев'яносто восьмому» бензині працює як годинник. При старті по плавному наростання тяги відчувається, що двигун - в економічному режимі на збідненої суміші. Але варто притиснути педаль, і машина, забувши про економію, жваво набирає швидкість. Правда, в місті особливо не розженешся. Законослухняні німці не перевищують дозволені 50 км / год. При русі в розміреному ритмі добре відчувається еластичність силового агрегату - вона на висоті. Так, друга передача тягне майже з місця. Та це й не дивно при такому стабільному моменті і зближених передачах 6-ступінчастою КПП. Вибірковість коробки передач Audi - як завжди вище всяких похвал. Дуже зручна і для підлоги педаль газу. А ось робота зчеплення спочатку вимагає уваги. Педаль длінноходная, зчеплення бере в самому верху, а момент початку його включення відчувається слабо. І якщо врахувати, що при низьких оборотах мотор працює на збідненої суміші, то при перших стартах на світлофорі можна випадково стихнути.

Але я дуже скоро звик до такої особливості. Тим більше що ось уже і виїзд на автобан, а там зупинятися не треба. Так що - в лівий ряд і газу! Движок швидко добирається до 6,5 тисячі обертів, де починається червона зона. Нова передача, машина жваво набирає швидкість, і тільки після 180 км / год темп прискорення стає менш помітний. Для таких лихих поїздок, мабуть, краще підійде версія з 3,2-літровим мотором. А машина з двигуном 2.0 FSI - для городянина. Можна заперечити: в пробках вигідніше їздити на 1,6-літрової модифікації. Я і сам так думав, поки не з'ясував, що завдяки технології FSI 2,0-літровий мотор такий же економічний, як і версія 1,6 л. Витрата в місті - 9,6 л! А на трасі машині з мотором з безпосереднім уприскуванням потрібно навіть на 0,2 л менше палива. Розважливі європейці швидко оцінили ці переваги, що підтверджує велика кількість зустрічаються моделей А3 з шильдиками «FSI».

Збільшена на 26 мм колісна база дозволяє досить короткому хетчбеку (довжина - 4,2 м) добре тримати дорогу. Повністю незалежна підвіска (передня - зі стійками McPherson, задня - чотирьохважіль) налаштована на динамічну їзду. На німецьких трасах це дуже до речі. Але при виїзді на ділянку дороги з нерівним покриттям відчувається, що підвіска жестковата. Та й гуму краще вибрати c профілем вище, ніж 225/45 R17.

підсумок

«Трійка» виглядає приголомшливо. На фото її лінії здаються простуватими, але «в життя» виразний дизайн зачаровує. Додамо до цього високу якість, нові технології і престижність марки. Один мінус - дуже жорсткі вимоги до якості палива. Питання про постачання в Україну А3 з мотором 2.0 FSI знаходиться в процесі розгляду, а зараз починаються продажі А3 з двигуном 1,6 л, оснащеним звичайним розподіленим уприскуванням.

Поки представники Audi перевіряють якість палива на наших заправках, залишається сподіватися, що питання про постачання машин з шильдиком «FSI» вирішиться позитивно, і ми теж зможемо отримувати більше потужності при менших витратах на паливо.

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4203/1765/1421 Колісна база, мм 2578 Колія передн. / Задня, мм 1536/1517 Кліренс, мм 121 Маса спорядж. / Повн., кг 1275/1835 Об'єм багажника, л 350/1100 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з непоср. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1984 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 110 (150) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 200/3500 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма гідро 225/45 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 211 Розгін 0-100 км / ч, з 9,1 Расх. траса-місто, л / км 5,3 - 9,6 Гарантія, років / км 2 / без. огр. пробігу Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. н.д. Ціна тестованого автомобіля в Європі 22358 євро Ціна базової версії Audi А3 1.6 18944 євро

Двигун А3 оснащений фірмовою системою безпосереднього вприскування палива FSI. Що таке цей уприскування і чим він краще звичайного розподіленого?

В моторі з безпосереднім уприскуванням форсунки подають паливо прямо в камеру згоряння, звідси і назва. Переваг у двигунів такого типу кілька: зниження витрати палива на 15%, підвищення літрової потужності і екологічна чистота. За рахунок точності регулювання напряму і моменту подачі палива в двигунах FSI досягаються краще згоряння і більш висока потужність.

Мотори FSI працюють в двох режимах. При низьких оборотах, коли навантаження незначні, в циліндри подається збіднена суміш (співвідношення повітря-паливо 30: 1), і лише при наростанні навантаження - звичайна (14,7: 1).

Андрій Волощенко
Фото автора та Audi AG

Редакція дякує офіційного імпортера Audi AG в Україні «Автомобільну групу« Vipos »за організацію поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.