Audi A6 C5 - Вікіпедія

  1. Audi A6 C5 Audi A6 Загальні дані Виробник Audi ( Volkswagen Group ) Роки виробництва ...
  2. Audi A6 C5
  3. Потужність двигуна [ правити | правити код ]
  4. Audi A6 C5
  5. Потужність двигуна [ правити | правити код ]
  6. Audi A6 C5
  7. Потужність двигуна [ правити | правити код ]
  8. Audi A6 C5
  9. Потужність двигуна [ правити | правити код ]
  10. Audi A6 C5
  11. Потужність двигуна [ правити | правити код ]
  12. Динаміка розгону для різних модифікацій [ правити | правити код ]
  13. Максимальна швидкість для різних модифікацій [ правити | правити код ]

Audi A6 C5

Audi A6 Audi A6   Загальні дані Виробник   Audi   (   Volkswagen Group   ) Роки виробництва   1 997   -   2004   збірка   Інгольштадт   ,   Неккарзульм   ,   Німеччина   клас   бізнес клас   Дизайн Тип   кузова   4-дв Загальні дані Виробник Audi ( Volkswagen Group ) Роки виробництва 1 997 - 2004 збірка Інгольштадт , Неккарзульм , Німеччина клас бізнес клас Дизайн Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.) платформа Audi C5 компонування передньомоторну, передньопривідна ; передньомоторну, повнопривідна Колісна формула 4 × 2
4 × 4 ( quattro ) Двигун 1.8, 1.8T, 2.0, 2.4, 2.7 битурбо, 2.8, 3.0, 4.2, 1.9 TDI, 2.5 TDI Трансмісія 5-ст МКПП / 6-ст МКПП / 4-ст АКПП / 5-ст АКПП Характеристики Масово-габаритні Довжина 4796 мм Ширина 1810 мм (1983 мм - з дзеркалами) Висота 1441 ... 1 484 мм / тисяча чотиреста сімдесят дев'ять мм (Avant) Колісна база 2760 мм Маса 1320-1765 кг На ринку пов'язані Audi S6 / Audi RS6 / Audi A6 allroad quattro сегмент E-сегмент Інша Дизайнер Петер Шрайер Audi A6 на Вікісховища

друге покоління Audi A6 дебютувало навесні 1997 року (незважаючи на це модельний рік вже 1998 так як попереднє покоління випускалося паралельно). Воно базувалося на новій платформі C5, кузов мав заводське позначення 4B. Друге покоління Audi A6 випускалося в кузовах седан і універсал (Avant), на його-ж базі був розроблений згодом Audi A6 Allroad quattro .

Новий стиль автомобіля став «фірмовим обличчям» всієї лінійки автомобілів Audi . Новий кузов заслужив схвальні відгуки за свій дизайн, який і до цього дня не виглядає застарілим, і дозволив Audi A6 мати дуже низький для автомобілів свого класу коефіцієнт лобового опору 0,28. Все це дозволило конкурувати A6 з лідерами в своєму класі BMW 5-Series і Mercedes-Benz E-Class , А журнал Car and Driver включав Audi A6 в десятку кращих автомобілів в 2000 і 2001 роках [ Джерело не вказано 79 днів ].

Також випускалися спортивні модифікації автомобіля A6 - Audi S6 з двигуном 4.2 л., а також була більш потужна модифікація Audi RS6 з двигуном 4.2 л. з двома турбонагнітачами потужністю 450 л. с., була випущена і обмежена серія Audi RS6 plus з двигуном 4.2 л. також з двома турбонагнітачами зі злегка збільшеною потужністю 480 л. с., модифікація RS6 plus була доступна тільки в кузові «Універсал» .

Кузов автомобіля повністю оцинкований, виробник дає 10-річну гарантію на відсутність наскрізної корозії. Кузов являє собою несучу сталеву конструкцію, капот виконаний з алюмінієвого сплаву на всіх модифікаціях незалежно від об'єму двигуна.

На цьому поколінні дебютувала нова пятідіапазонний коробка передач Tiptronic з секвентальним перемиканням передач , В якості опції доступні клавіші перемикання передач в ручному режимі. Поряд з нею на передньопривідних моделях могла встановлюватися чотирьохдіапазонний АКПП. З 1999 модельного року тільки на передньопривідних модифікаціях опціонально могла встановлюватися варіаторная КПП. Всі автоматичні коробки перемикання передач (АКПП) мають «динамічну програму перемикання» DSP (DPR «динамічна програма регулювання» для варіатора). Механічні коробки перемикання передач повністю синхронізовані 5-ти або 6-ти ступінчасті.

Основу безпеки пасажирів складають міцна секція салону з певними характеристиками деформування, подушки безпеки водія і переднього пасажира, а також передні бічні подушки безпеки навіть у базовій модифікації, в якості опції були доступні бічні подушки безпеки для задніх пасажирів, а також подушки безпеки для захисту голови при бічному ударі. Також «в ​​базі» - механізми натягу ременів безпеки для всіх сидінь. Опціонально на передньопривідні а / м встановлювалася антипробуксовочна система ASR, на повнопривідні модифікації Audi A6 quattro штатно встановлювалася електронне блокування диференціалів EDS / EDL, яка одночасно виконувала і функції антипробуксовочною системи (Пробуксовка з нею можливо тільки всіх чотирьох провідних коліс, при пробуксовці від одного до трьох коліс, система пригальмовує буксує (і) колесо (а)), опціонально на передньо-і повнопривідні модифікації встановлюється система стабілізації курсової стійкості ESP, а також підсилювач екстреного гальмування. Всі моделі оснащувалися антиблокувальною системою гальм ABS фірми Bosch.

Модель оснащувалася широкою гамою як бензинових, так і дизельних двигунів. Були доступні рядні чотирициліндрові (1.8 турбо і 2.0), V-образні шестициліндрові (2.4, 2.7 битурбо, 2.8 і 3.0), V-подібні восьмициліндрові (4.2) з електронним управлінням уприскування і запалення Motronic. Дизельні двигуни - рядні чотирициліндрові (1.9 TDI), V-образні шестициліндрові (2.5 TDI).

Потужність двигуна [ правити | правити код ]

Двигун Потужність Вид палива Крутний момент Н · м / об. хв Примітка 1.8 125 л. с. Аі-95 168/2800 1.8 турбо 150 або 180 л. с. Аі-95/98 210/1750 Залежно від модифікації 2.0 130 л. с. Аі-95 195/3300 Доступний тільки для «рестайлінгової» моделі і тільки з переднім приводом 2.4 165 л. с. Аі-95 230/3200 Для «рестайлінгової» моделі 170 л. с. 2.7 битурбо 230 л. с. Аі-95 310/1700 254 л. с. для ринку США і Канади 2.7 битурбо 250 л. с. Аі-95 350/1800 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 2.8 193 л. с. Аі-95 280/3200 201 л. с. для ринку США і Канади 3.0 220 л. с. Аі-98/95 300/3200 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 4.2 300 л. с. Аі-95 400/3000 1.9 TDI 110 або 130 л. с. дизельне 285/1750 Потужність в залежності від модифікації 2.5 TDI 150, 155, 163, 180 л. с. дизельне 370/1500 Потужність в залежності від модифікації

Для двигунів розрахованих на паливо Аі-95, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-91, аналогічно для двигунів розрахованих на Аі-98, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-95, з відповідним зниженням потужності і крутного моменту. Всі двигуни Audi A6 з рідинним охолодженням (в залежності від модифікації від одного до трьох вентиляторів в системі охолодження), розташовані поздовжньо.

Двигун Обсяг моторного масла 1.8 турбо 3,8 літра 2.4 6,0 літра 2.8 6,5 літра 1.9 TDI 3,5 літра

Випускалися моделі з переднім і постійним симетричним повним приводом «Quattro®» . На повнопривідних моделях quattro® встановлений міжосьовий диференціал «Torsen» з розподілом моменту 50% на передню вісь і 50% на задню вісь, в разі пробуксовки однієї з осей момент може розподілятися довільно в залежності від ступеня пробуксовки осі від 25% на передню і 75% на задню вісь і навпаки від 75% на передню і 25% на задню вісь. Розподіл моменту відбувається миттєво, диференціал Torsen дуже надійний так як є повністю механічним пристроєм реагує на крутний момент і не має електронних компонентів внаслідок чого отказоустойчів на відміну від систем з електронним блокуванням і розподілом моменту ( вискомуфта , Haldex і т.д.).

Критично важливим для диференціал «Torsen» є однаковий радіус всіх коліс автомобіля. Установка коліс з різним радіусом призводить до передчасної поломки диференціала.

Ходова частина з алюмінієвого сплаву, що в свою чергу забезпечує зниження навантаження на підвіску, внаслідок зниження непідресореної маси автомобіля, з 2000 модельного року для ще більшого зниження непідресореної маси автомобіля поворотні кулаки також стали виготовляти з алюмінієвого сплаву.

Передня підвіска незалежна, багатоважільна (чотири важеля з кожного боку і стабілізатор поперечної стійкості).

Міф про ненадійність алюмінієвої передньої підвіски Audi заснований на тому що перші партії автомобілів Audi A4 ( зразка 1994 року, кузов 8D, платформа B5 ) і Audi A8 ( зразка 1994 року, кузов 4D, платформа D2 ) Оснащувалися алюмінієвими важелями з дійсно «слабкою» підвіскою, але в ході модифікацій цей недолік був повністю усунутий і не поширюється на Audi A6 (зокрема в ході заміни на всіх Audi A4 і A8 «Проблемні» важелі передньої підвіски давно замінили на модифіковані, так як в якості запчастин доступні тільки модифіковані та посилені важелі). «Проблемні» важелі мали термін служби близько 25 ... 30 тисяч км, модернізовані при акуратному водінні мають термін служби від 100 до 150 тисяч км ( «нормальні» ковані сталеві або навіть штамповані з товстого листа важелі без пошкодження в ДТП служать весь термін життя автомобіля, змінюються лише гумові деталі і шарніри) [ Джерело не вказано 79 днів ].

Амортизаційні стійки з циліндричних гвинтових пружин з прогресивною характеристикою, газонаповнені амортизатори у вигляді подвійної труби і верхніх опор великого розміру. Стабілізатор не бере участі в напрямку коліс, а через сполучні тяги пов'язаний з важелями, на ранніх модифікаціях тяги мали кульові шарніри, згодом для збільшення терміну служби були замінені на тяги з сайлент-блоками. Балка моста кріпиться до кузова на гумово опорах.

Підвіска задніх коліс на передньопривідних автомобілях незалежна, на повнопривідних Audi A6 quattro багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Елементи підвіски через гумометалеві опори з'єднані шарнірами з еластично встановленої балкою підвіски, що забезпечує ефективне гасіння вібрацій кузова. Підресорювання задньої підвіски здійснюється гвинтовими пружинами і двома амортизаторами.

В якості опції була доступна пневматична підвіска всіх чотирьох коліс з системою постійного підтримування кліренсу автомобіля, схожа за конструкцією з підвіскою а / м Audi A6 Allroad quattro .

Рульовий механізм - рейкового типу, з гідропідсилювачем, в якості опції рейковий, з коефіцієнтом посилення залежним від швидкості руху автомобіля (Servotronic). Регульована по висоті і куту нахилу, травмобезопасная рульова колонка, як опція доступна електрорегулювання по висоті і куту нахилу з пам'яттю на три положення і прив'язкою до різними джерелами запалювання.

Базова гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна з діагональним поділом і здвоєним підсилювачем. Система антиблокування гальм (ABS) з електронним розподілом гальмівних сил (EBV) і вакуумним підсилювачем.

Гальмівні механізми - дискові, вентильовані на передніх колесах, на модифікаціях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра з вентильованими гальмівними дисками збільшеного розміру (що не дозволяють встановлювати колісні диски менш 16 дюймів в діаметрі, на інші автомобілі можлива установка колісних дисків R15). На автомобілях Audi A6 Avant передні гальмівні механізми відрізняються трохи збільшеним діаметром гальмівних дисків (від кузова седан), для збереження однакового гальмівного шляху більш важкого кузова «універсал» в порівнянні з кузовом «седан».

Терміни настання планового технічного обслуговування відображаються індикатором на дисплеї, окремо «Oil Service» і «Service Inspection».

В якості опції доступна інформаційна система водія і бортовий комп'ютер, що відображає миттєвий і середня витрата палива, час у дорозі, середню швидкість руху і можливий пробіг на залишку палива, кожні дві години система пропонує зробити привал на відпочинок. Також є «обмеження» швидкості руху з двома значеннями, при перевищенні яких лунає звуковий сигнал і виводиться відповідне попередження на дисплей інформаційної системи водія (максимальна швидкість руху при цьому не обмежується), але на автомобілях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра є обмеження максимальної швидкості руху - 250 км / ч, для ринку США і Канади для всіх автомобілів встановлено обмеження максимальної швидкості 125 миль на годину (201 км / ч).

Чудова аеродинаміка та застосування легких матеріалів сприяли зниженню витрати палива і поліпшення динаміки і швидкісних показників в порівнянні з попереднім поколінням, незважаючи на збільшення габаритних розмірів. Використання високоміцної сталі і додаткових захисних елементів, а також розробка великих зон деформації, забезпечили ще більшу безпеку, ніж у попередньої моделі.

В якості базових опцій були доступні: чотири подушки безпеки, антиблокувальна система гальм, електропривод і автоматичний обігрів обох дзеркал заднього виду, електропривод всіх чотирьох стекол дверей, з безпечної функцією закриття (в разі прищеплення, скло автоматично опускається), а також з функцією "авто »на всіх дверях і функцією автоматичного закриття скла при закритті автомобіля, кондиціонер з роздільним регулюванням температури для лівої і правої частини салону, рециркуляцією і салонним фільтром з вугільним н полнітелем уловлює неприємні запахи і пилок, автоматично виключається обігрів заднього скла, електрокоректор фар головного світла, протитуманні фари, центральний замок з радіоуправлінням, іммобілайзер з протиугінною системою, склоочисник з трьома режимами швидкості, в тому числі регульованою паузою між циклами, п'ять підголівників з регулюванням по висоті і нахилу, роздільні спинки заднього сидіння 1/3 і 2/3, з люком в задньому підлокітнику з захисним чохлом для перевезення довгомірних вантажів, три підсклянники.

В якості опції був доступний широкий набір опцій, що включає в себе: до десяти подушок безпеки з функцією деактивації подушки переднього пасажира (для установки дитячого крісла на переднє сидіння), антипробуксовочна система ASR, система стабілізації ESP, кондиціонер з автоматичною функцією підтримки виставленої температури для лівої і правої частини салону автомобіля «Klimatronic» з ручною і автоматичною рециркуляцією в залежності від чистоти повітря, шестиступеневий підігрів сидінь (як передніх, так і задніх), електропідігрів личинки замка водійських дверей, електропідігрів форсунок омивача вітрового скла, аудіосистема «Concert» або «Symphony» з радіо і компакт-касетою і / або компакт-диском, вісім динаміків в салоні, сабвуфер, аудіосистема «Bose», CD-чейнджер, систему навігації (в тому числі і з великим кольоровим РК-дисплеєм), телевізійний приймач, інформаційна система водія, бортовий комп'ютер, датчики тиску повітря в шинах, обробка салону автомобіля матовим алюмінієм, або цінними породами дерева покритих лаком або без, шкіряна обшивка сидінь і салону, з ортівние крісла Recaro спереду і ззаду, електропривод сидінь з пам'яттю, дзеркала з функцією «паркування» і пам'яттю (з прив'язкою до положення водійського сидіння і до різних ключах запалювання), скляний люк в даху, також доступний скляний люк Webasto з інтегрованою сонячною батареєю (дві модифікації з різною потужністю), подвійне скління дверей «триплекс», дзеркала з автоматичним затемненням при засліпленні водія ззаду, газорозрядні ксенонові і біксенонові фари головного світла, протиугінна система з датчиками руху внут і салону і окремої сиреною, дистанційна активація електроприводу замку багажного відділення, фароомивачі, круїз-контроль, кріплення дитячих сидінь ISO-Fix, інтегровані в заднє сидіння дитячі крісла, телефон, функція Hands-free з інтегрованим мікрофоном в передню стійку, система автоматичного дозвону до служби порятунку в разі аварії, сітка в багажному відділенні для кріплення вантажів, знімний або стаціонарний фаркоп, легкосплавні диски від 15 до 18 дюймів в діаметрі, автономний обігрівач Webasto з функцією дистанційного запуск з окремого пульта дистанційного керування і активацією по двом таймерам, гальмо обігрівач системи охолодження, Home-link і багато іншого.

Перший фейсліфтінг ( рестайлінг ) Моделі стався в 1999 році, була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла, передні протитуманні фари, форма дзеркал заднього виду, щиток приладів (стрілочний годинник замінені на цифрові з календарем), іммобілайзер. У модельній гаммі з'явилися двигуни 2.7 битурбо і 4.2 л., «Євро 3» (для європейського ринку, замість «Євро 2»). В якості опції став доступний варіатор для а / м з переднім приводом і моментом до 310 Н * м.

Другий фейсліфтінг моделі стався в 2001 році (2002 модельний рік), була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла (в якості опції ксенон, або біксенон), задні ліхтарі, дублери покажчиків повороту, передній і задній бампера (вихлопні труби виведені назовні), розмір правого дзеркала заднього виду, щиток приладів (з'явилися кільця з матового алюмінію в якості обідків шкал приладів), обробка кузова замість хромованих деталей, отримала деталі з матового алюмінію, клімат-контроль отримав функцію автоматичної рециркуляції в залежності від чистоти повітря, двигун 2.8 л був знятий з виробництва (замість нього почав випускатися двигун 3.0), інші двигуни були трохи модернізовані і була злегка збільшена потужність, модернізовані АКПП, візуальна відмінність в який з'явився режимі «спорт» і відсутності режимів «4, 3, 2 »для автоматичної коробки« Tiptronic ». Модернізовано аудіосистема. Система діагностики автомобіля через CAN-шину.

Audi A6 C5

Audi A6 Audi A6   Загальні дані Виробник   Audi   (   Volkswagen Group   ) Роки виробництва   одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім   -   2004   збірка   Інгольштадт   ,   Неккарзульм   ,   Німеччина   клас   бізнес клас   Дизайн Тип   кузова   4-дв Загальні дані Виробник Audi ( Volkswagen Group ) Роки виробництва одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім - 2004 збірка Інгольштадт , Неккарзульм , Німеччина клас бізнес клас Дизайн Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.) платформа Audi C5 компонування передньомоторну, передньопривідна ; передньомоторну, повнопривідна Колісна формула 4 × 2
4 × 4 ( quattro ) Двигун 1.8, 1.8T, 2.0, 2.4, 2.7 битурбо, 2.8, 3.0, 4.2, 1.9 TDI, 2.5 TDI Трансмісія 5-ст МКПП / 6-ст МКПП / 4-ст АКПП / 5-ст АКПП Характеристики Масово-габаритні Довжина 4796 мм Ширина 1810 мм (1983 мм - з дзеркалами) Висота 1441 ... тисячі чотиреста вісімдесят чотири мм / 1479 мм (Avant) Колісна база 2760 мм Маса 1320-1765 кг На ринку пов'язані Audi S6 / Audi RS6 / Audi A6 allroad quattro сегмент E-сегмент Інша Дизайнер Петер Шрайер Audi A6 на Вікісховища

друге покоління Audi A6 дебютувало навесні 1997 року (незважаючи на це модельний рік вже 1998 так як попереднє покоління випускалося паралельно). Воно базувалося на новій платформі C5, кузов мав заводське позначення 4B. Друге покоління Audi A6 випускалося в кузовах седан і універсал (Avant), на його-ж базі був розроблений згодом Audi A6 Allroad quattro .

Новий стиль автомобіля став «фірмовим обличчям» всієї лінійки автомобілів Audi . Новий кузов заслужив схвальні відгуки за свій дизайн, який і до цього дня не виглядає застарілим, і дозволив Audi A6 мати дуже низький для автомобілів свого класу коефіцієнт лобового опору 0,28. Все це дозволило конкурувати A6 з лідерами в своєму класі BMW 5-Series і Mercedes-Benz E-Class , А журнал Car and Driver включав Audi A6 в десятку кращих автомобілів в 2000 і 2001 роках [ Джерело не вказано 79 днів ].

Також випускалися спортивні модифікації автомобіля A6 - Audi S6 з двигуном 4.2 л., а також була більш потужна модифікація Audi RS6 з двигуном 4.2 л. з двома турбонагнітачами потужністю 450 л. с., була випущена і обмежена серія Audi RS6 plus з двигуном 4.2 л. також з двома турбонагнітачами зі злегка збільшеною потужністю 480 л. с., модифікація RS6 plus була доступна тільки в кузові «Універсал» .

Кузов автомобіля повністю оцинкований, виробник дає 10-річну гарантію на відсутність наскрізної корозії. Кузов являє собою несучу сталеву конструкцію, капот виконаний з алюмінієвого сплаву на всіх модифікаціях незалежно від об'єму двигуна.

На цьому поколінні дебютувала нова пятідіапазонний коробка передач Tiptronic з секвентальним перемиканням передач , В якості опції доступні клавіші перемикання передач в ручному режимі. Поряд з нею на передньопривідних моделях могла встановлюватися чотирьохдіапазонний АКПП. З 1999 модельного року тільки на передньопривідних модифікаціях опціонально могла встановлюватися варіаторная КПП. Всі автоматичні коробки перемикання передач (АКПП) мають «динамічну програму перемикання» DSP (DPR «динамічна програма регулювання» для варіатора). Механічні коробки перемикання передач повністю синхронізовані 5-ти або 6-ти ступінчасті.

Основу безпеки пасажирів складають міцна секція салону з певними характеристиками деформування, подушки безпеки водія і переднього пасажира, а також передні бічні подушки безпеки навіть у базовій модифікації, в якості опції були доступні бічні подушки безпеки для задніх пасажирів, а також подушки безпеки для захисту голови при бічному ударі. Також «в ​​базі» - механізми натягу ременів безпеки для всіх сидінь. Опціонально на передньопривідні а / м встановлювалася антипробуксовочна система ASR, на повнопривідні модифікації Audi A6 quattro штатно встановлювалася електронне блокування диференціалів EDS / EDL, яка одночасно виконувала і функції антипробуксовочною системи (Пробуксовка з нею можливо тільки всіх чотирьох провідних коліс, при пробуксовці від одного до трьох коліс, система пригальмовує буксує (і) колесо (а)), опціонально на передньо-і повнопривідні модифікації встановлюється система стабілізації курсової стійкості ESP, а також підсилювач екстреного гальмування. Всі моделі оснащувалися антиблокувальною системою гальм ABS фірми Bosch.

Модель оснащувалася широкою гамою як бензинових, так і дизельних двигунів. Були доступні рядні чотирициліндрові (1.8 турбо і 2.0), V-образні шестициліндрові (2.4, 2.7 битурбо, 2.8 і 3.0), V-подібні восьмициліндрові (4.2) з електронним управлінням уприскування і запалення Motronic. Дизельні двигуни - рядні чотирициліндрові (1.9 TDI), V-образні шестициліндрові (2.5 TDI).

Потужність двигуна [ правити | правити код ]

Двигун Потужність Вид палива Крутний момент Н · м / об. хв Примітка 1.8 125 л. с. Аі-95 168/2800 1.8 турбо 150 або 180 л. с. Аі-95/98 210/1750 Залежно від модифікації 2.0 130 л. с. Аі-95 195/3300 Доступний тільки для «рестайлінгової» моделі і тільки з переднім приводом 2.4 165 л. с. Аі-95 230/3200 Для «рестайлінгової» моделі 170 л. с. 2.7 битурбо 230 л. с. Аі-95 310/1700 254 л. с. для ринку США і Канади 2.7 битурбо 250 л. с. Аі-95 350/1800 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 2.8 193 л. с. Аі-95 280/3200 201 л. с. для ринку США і Канади 3.0 220 л. с. Аі-98/95 300/3200 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 4.2 300 л. с. Аі-95 400/3000 1.9 TDI 110 або 130 л. с. дизельне 285/1750 Потужність в залежності від модифікації 2.5 TDI 150, 155, 163, 180 л. с. дизельне 370/1500 Потужність в залежності від модифікації

Для двигунів розрахованих на паливо Аі-95, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-91, аналогічно для двигунів розрахованих на Аі-98, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-95, з відповідним зниженням потужності і крутного моменту. Всі двигуни Audi A6 з рідинним охолодженням (в залежності від модифікації від одного до трьох вентиляторів в системі охолодження), розташовані поздовжньо.

Двигун Обсяг моторного масла 1.8 турбо 3,8 літра 2.4 6,0 літра 2.8 6,5 літра 1.9 TDI 3,5 літра

Випускалися моделі з переднім і постійним симетричним повним приводом «Quattro®» . На повнопривідних моделях quattro® встановлений міжосьовий диференціал «Torsen» з розподілом моменту 50% на передню вісь і 50% на задню вісь, в разі пробуксовки однієї з осей момент може розподілятися довільно в залежності від ступеня пробуксовки осі від 25% на передню і 75% на задню вісь і навпаки від 75% на передню і 25% на задню вісь. Розподіл моменту відбувається миттєво, диференціал Torsen дуже надійний так як є повністю механічним пристроєм реагує на крутний момент і не має електронних компонентів внаслідок чого отказоустойчів на відміну від систем з електронним блокуванням і розподілом моменту ( вискомуфта , Haldex і т.д.).

Критично важливим для диференціал «Torsen» є однаковий радіус всіх коліс автомобіля. Установка коліс з різним радіусом призводить до передчасної поломки диференціала.

Ходова частина з алюмінієвого сплаву, що в свою чергу забезпечує зниження навантаження на підвіску, внаслідок зниження непідресореної маси автомобіля, з 2000 модельного року для ще більшого зниження непідресореної маси автомобіля поворотні кулаки також стали виготовляти з алюмінієвого сплаву.

Передня підвіска незалежна, багатоважільна (чотири важеля з кожного боку і стабілізатор поперечної стійкості).

Міф про ненадійність алюмінієвої передньої підвіски Audi заснований на тому що перші партії автомобілів Audi A4 ( зразка 1994 року, кузов 8D, платформа B5 ) і Audi A8 ( зразка 1994 року, кузов 4D, платформа D2 ) Оснащувалися алюмінієвими важелями з дійсно «слабкою» підвіскою, але в ході модифікацій цей недолік був повністю усунутий і не поширюється на Audi A6 (зокрема в ході заміни на всіх Audi A4 і A8 «Проблемні» важелі передньої підвіски давно замінили на модифіковані, так як в якості запчастин доступні тільки модифіковані та посилені важелі). «Проблемні» важелі мали термін служби близько 25 ... 30 тисяч км, модернізовані при акуратному водінні мають термін служби від 100 до 150 тисяч км ( «нормальні» ковані сталеві або навіть штамповані з товстого листа важелі без пошкодження в ДТП служать весь термін життя автомобіля, змінюються лише гумові деталі і шарніри) [ Джерело не вказано 79 днів ].

Амортизаційні стійки з циліндричних гвинтових пружин з прогресивною характеристикою, газонаповнені амортизатори у вигляді подвійної труби і верхніх опор великого розміру. Стабілізатор не бере участі в напрямку коліс, а через сполучні тяги пов'язаний з важелями, на ранніх модифікаціях тяги мали кульові шарніри, згодом для збільшення терміну служби були замінені на тяги з сайлент-блоками. Балка моста кріпиться до кузова на гумово опорах.

Підвіска задніх коліс на передньопривідних автомобілях незалежна, на повнопривідних Audi A6 quattro багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Елементи підвіски через гумометалеві опори з'єднані шарнірами з еластично встановленої балкою підвіски, що забезпечує ефективне гасіння вібрацій кузова. Підресорювання задньої підвіски здійснюється гвинтовими пружинами і двома амортизаторами.

В якості опції була доступна пневматична підвіска всіх чотирьох коліс з системою постійного підтримування кліренсу автомобіля, схожа за конструкцією з підвіскою а / м Audi A6 Allroad quattro .

Рульовий механізм - рейкового типу, з гідропідсилювачем, в якості опції рейковий, з коефіцієнтом посилення залежним від швидкості руху автомобіля (Servotronic). Регульована по висоті і куту нахилу, травмобезопасная рульова колонка, як опція доступна електрорегулювання по висоті і куту нахилу з пам'яттю на три положення і прив'язкою до різними джерелами запалювання.

Базова гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна з діагональним поділом і здвоєним підсилювачем. Система антиблокування гальм (ABS) з електронним розподілом гальмівних сил (EBV) і вакуумним підсилювачем.

Гальмівні механізми - дискові, вентильовані на передніх колесах, на модифікаціях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра з вентильованими гальмівними дисками збільшеного розміру (що не дозволяють встановлювати колісні диски менш 16 дюймів в діаметрі, на інші автомобілі можлива установка колісних дисків R15). На автомобілях Audi A6 Avant передні гальмівні механізми відрізняються трохи збільшеним діаметром гальмівних дисків (від кузова седан), для збереження однакового гальмівного шляху більш важкого кузова «універсал» в порівнянні з кузовом «седан».

Терміни настання планового технічного обслуговування відображаються індикатором на дисплеї, окремо «Oil Service» і «Service Inspection».

В якості опції доступна інформаційна система водія і бортовий комп'ютер, що відображає миттєвий і середня витрата палива, час у дорозі, середню швидкість руху і можливий пробіг на залишку палива, кожні дві години система пропонує зробити привал на відпочинок. Також є «обмеження» швидкості руху з двома значеннями, при перевищенні яких лунає звуковий сигнал і виводиться відповідне попередження на дисплей інформаційної системи водія (максимальна швидкість руху при цьому не обмежується), але на автомобілях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра є обмеження максимальної швидкості руху - 250 км / ч, для ринку США і Канади для всіх автомобілів встановлено обмеження максимальної швидкості 125 миль на годину (201 км / ч).

Чудова аеродинаміка та застосування легких матеріалів сприяли зниженню витрати палива і поліпшення динаміки і швидкісних показників в порівнянні з попереднім поколінням, незважаючи на збільшення габаритних розмірів. Використання високоміцної сталі і додаткових захисних елементів, а також розробка великих зон деформації, забезпечили ще більшу безпеку, ніж у попередньої моделі.

В якості базових опцій були доступні: чотири подушки безпеки, антиблокувальна система гальм, електропривод і автоматичний обігрів обох дзеркал заднього виду, електропривод всіх чотирьох стекол дверей, з безпечної функцією закриття (в разі прищеплення, скло автоматично опускається), а також з функцією "авто »на всіх дверях і функцією автоматичного закриття скла при закритті автомобіля, кондиціонер з роздільним регулюванням температури для лівої і правої частини салону, рециркуляцією і салонним фільтром з вугільним н полнітелем уловлює неприємні запахи і пилок, автоматично виключається обігрів заднього скла, електрокоректор фар головного світла, протитуманні фари, центральний замок з радіоуправлінням, іммобілайзер з протиугінною системою, склоочисник з трьома режимами швидкості, в тому числі регульованою паузою між циклами, п'ять підголівників з регулюванням по висоті і нахилу, роздільні спинки заднього сидіння 1/3 і 2/3, з люком в задньому підлокітнику з захисним чохлом для перевезення довгомірних вантажів, три підсклянники.

В якості опції був доступний широкий набір опцій, що включає в себе: до десяти подушок безпеки з функцією деактивації подушки переднього пасажира (для установки дитячого крісла на переднє сидіння), антипробуксовочна система ASR, система стабілізації ESP, кондиціонер з автоматичною функцією підтримки виставленої температури для лівої і правої частини салону автомобіля «Klimatronic» з ручною і автоматичною рециркуляцією в залежності від чистоти повітря, шестиступеневий підігрів сидінь (як передніх, так і задніх), електропідігрів личинки замка водійських дверей, електропідігрів форсунок омивача вітрового скла, аудіосистема «Concert» або «Symphony» з радіо і компакт-касетою і / або компакт-диском, вісім динаміків в салоні, сабвуфер, аудіосистема «Bose», CD-чейнджер, систему навігації (в тому числі і з великим кольоровим РК-дисплеєм), телевізійний приймач, інформаційна система водія, бортовий комп'ютер, датчики тиску повітря в шинах, обробка салону автомобіля матовим алюмінієм, або цінними породами дерева покритих лаком або без, шкіряна обшивка сидінь і салону, з ортівние крісла Recaro спереду і ззаду, електропривод сидінь з пам'яттю, дзеркала з функцією «паркування» і пам'яттю (з прив'язкою до положення водійського сидіння і до різних ключах запалювання), скляний люк в даху, також доступний скляний люк Webasto з інтегрованою сонячною батареєю (дві модифікації з різною потужністю), подвійне скління дверей «триплекс», дзеркала з автоматичним затемненням при засліпленні водія ззаду, газорозрядні ксенонові і біксенонові фари головного світла, протиугінна система з датчиками руху внут і салону і окремої сиреною, дистанційна активація електроприводу замку багажного відділення, фароомивачі, круїз-контроль, кріплення дитячих сидінь ISO-Fix, інтегровані в заднє сидіння дитячі крісла, телефон, функція Hands-free з інтегрованим мікрофоном в передню стійку, система автоматичного дозвону до служби порятунку в разі аварії, сітка в багажному відділенні для кріплення вантажів, знімний або стаціонарний фаркоп, легкосплавні диски від 15 до 18 дюймів в діаметрі, автономний обігрівач Webasto з функцією дистанційного запуск з окремого пульта дистанційного керування і активацією по двом таймерам, гальмо обігрівач системи охолодження, Home-link і багато іншого.

Перший фейсліфтінг ( рестайлінг ) Моделі стався в 1999 році, була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла, передні протитуманні фари, форма дзеркал заднього виду, щиток приладів (стрілочний годинник замінені на цифрові з календарем), іммобілайзер. У модельній гаммі з'явилися двигуни 2.7 битурбо і 4.2 л., «Євро 3» (для європейського ринку, замість «Євро 2»). В якості опції став доступний варіатор для а / м з переднім приводом і моментом до 310 Н * м.

Другий фейсліфтінг моделі стався в 2001 році (2002 модельний рік), була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла (в якості опції ксенон, або біксенон), задні ліхтарі, дублери покажчиків повороту, передній і задній бампера (вихлопні труби виведені назовні), розмір правого дзеркала заднього виду, щиток приладів (з'явилися кільця з матового алюмінію в якості обідків шкал приладів), обробка кузова замість хромованих деталей, отримала деталі з матового алюмінію, клімат-контроль отримав функцію автоматичної рециркуляції в залежності від чистоти повітря, двигун 2.8 л був знятий з виробництва (замість нього почав випускатися двигун 3.0), інші двигуни були трохи модернізовані і була злегка збільшена потужність, модернізовані АКПП, візуальна відмінність в який з'явився режимі «спорт» і відсутності режимів «4, 3, 2 »для автоматичної коробки« Tiptronic ». Модернізовано аудіосистема. Система діагностики автомобіля через CAN-шину.

Audi A6 C5

Audi A6 Audi A6   Загальні дані Виробник   Audi   (   Volkswagen Group   ) Роки виробництва   одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім   -   2004   збірка   Інгольштадт   ,   Неккарзульм   ,   Німеччина   клас   бізнес клас   Дизайн Тип   кузова   4-дв Загальні дані Виробник Audi ( Volkswagen Group ) Роки виробництва одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім - 2004 збірка Інгольштадт , Неккарзульм , Німеччина клас бізнес клас Дизайн Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.) платформа Audi C5 компонування передньомоторну, передньопривідна ; передньомоторну, повнопривідна Колісна формула 4 × 2
4 × 4 ( quattro ) Двигун 1.8, 1.8T, 2.0, 2.4, 2.7 битурбо, 2.8, 3.0, 4.2, 1.9 TDI, 2.5 TDI Трансмісія 5-ст МКПП / 6-ст МКПП / 4-ст АКПП / 5-ст АКПП Характеристики Масово-габаритні Довжина 4796 мм Ширина 1810 мм (1983 мм - з дзеркалами) Висота 1441 ... 1484 мм / 1479 мм (Avant) Колісна база 2760 мм Маса 1320-1765 кг На ринку пов'язані Audi S6 / Audi RS6 / Audi A6 allroad quattro сегмент E-сегмент Інша Дизайнер Петер Шрайер Audi A6 на Вікісховища

друге покоління Audi A6 дебютувало навесні 1997 року (незважаючи на це модельний рік вже 1998 так як попереднє покоління випускалося паралельно). Воно базувалося на новій платформі C5, кузов мав заводське позначення 4B. Друге покоління Audi A6 випускалося в кузовах седан і універсал (Avant), на его-же базі був розроблений згодом Audi A6 Allroad quattro .

Новий стиль автомобіля став «фірмовим обличчям» всієї лінійки автомобілів Audi . Новий кузов заслужив схвальні відгуки за свій дизайн, який і до цього дня не виглядає застарілим, і дозволив Audi A6 мати дуже низький для автомобілів свого класу коефіцієнт лобового опору 0,28. Все це дозволило конкурувати A6 з лідерами в своєму класі BMW 5-Series і Mercedes-Benz E-Class , А журнал Car and Driver включав Audi A6 в десятку кращих автомобілів в 2000 і 2001 роках [ Джерело не вказано 79 днів ].

Також випускалися спортивні модифікації автомобіля A6 - Audi S6 з двигуном 4.2 л., а також була більш потужна модифікація Audi RS6 з двигуном 4.2 л. з двома турбонагнітачами потужністю 450 л. с., була випущена і обмежена серія Audi RS6 plus з двигуном 4.2 л. також з двома турбонагнітачами зі злегка збільшеною потужністю 480 л. с., модифікація RS6 plus була доступна тільки в кузові «Універсал» .

Кузов автомобіля повністю оцинкован, виробник дає 10-річну гарантію на відсутність наскрізної корозії. Кузов являє собою несучу сталеву конструкцію, капот виконаний з алюмінієвого сплаву на всіх модифікаціях незалежно від об'єму двигуна.

На цьому поколінні дебютувала нова пятідіапазонний коробка передач Tiptronic з секвентальним перемиканням передач , В якості опції доступні клавіші перемикання передач в ручному режимі. Поряд з нею на передньопривідних моделях могла встановлюватися чотирьохдіапазонний АКПП. З 1999 модельного року тільки на передньопривідних модифікаціях опціонально могла встановлюватися варіаторная КПП. Всі автоматичні коробки перемикання передач (АКПП) мають «динамічну програму перемикання» DSP (DPR «динамічна програма регулювання» для варіатора). Механічні коробки перемикання передач повністю синхронізовані 5-ти або 6-ти ступінчасті.

Основу безпеки пасажирів складають міцна секція салону з певними характеристиками деформування, подушки безпеки водія та переднього пасажира, а також передні бічні подушки безпеки навіть у базовій модифікації, в якості опції були доступні бічні подушки безпеки для задніх пасажирів, а також подушки безпеки для захисту голови при бічному ударі. Також «в ​​базі» - механізми натягу ременів безпеки для всіх сидінь. Опціонально на передньопривідні а / м встановлювалась антипробуксовочна система ASR, на повнопривідні модифікації Audi A6 quattro штатно встановлювався електронне блокування диференціалів EDS / EDL, яка одночасно виконувала і функції антипробуксовочною системи (Пробуксовка з нею можливо тільки всіх чотирьох провідних коліс, при пробуксовці від одного до трьох коліс, система пригальмовує буксує (і) колесо (а)), опціонально на передньо-і повнопривідні модифікації встановлюється система стабілізації курсової стійкості ESP, а також підсилювач екстреного гальмування. Всі моделі оснащувалися антиблокувальною системою гальм ABS фірми Bosch.

Модель оснащувалася широкою гамою як бензинових, так і дизельних двигунів. Були доступні рядні чотирициліндрові (1.8 турбо і 2.0), V-образні шестициліндрові (2.4, 2.7 битурбо, 2.8 і 3.0), V-подібні восьмициліндрові (4.2) з електронним управлінням уприскування і запалення Motronic. Дизельні двигуни - рядні чотирициліндрові (1.9 TDI), V-образні шестициліндрові (2.5 TDI).

Потужність двигуна [ правити | правити код ]

Двигун Потужність Вид палива Крутний момент Н · м / об. хв Примітка 1.8 125 л. с. Аі-95 168/2800 1.8 турбо 150 або 180 л. с. Аі-95/98 210/1750 Залежно від модифікації 2.0 130 л. с. Аі-95 195/3300 Доступний тільки для «рестайлінгової» моделі і тільки з переднім приводом 2.4 165 л. с. Аі-95 230/3200 Для «рестайлінгової» моделі 170 л. с. 2.7 битурбо 230 л. с. Аі-95 310/1700 254 л. с. для ринку США і Канади 2.7 битурбо 250 л. с. Аі-95 350/1800 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 2.8 193 л. с. Аі-95 280/3200 201 л. с. для ринку США і Канади 3.0 220 л. с. Аі-98/95 300/3200 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 4.2 300 л. с. Аі-95 400/3000 1.9 TDI 110 або 130 л. с. дизельне 285/1750 Потужність в залежності від модифікації 2.5 TDI 150, 155, 163, 180 л. с. дизельне 370/1500 Потужність в залежності від модифікації

Для двигунів розрахованих на паливо Аі-95, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-91, аналогічно для двигунів розрахованих на Аи-98, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-95, з відповідним зниженням потужності і крутного моменту. Всі двигуни Audi A6 з рідинним охолодженням (в залежності від модифікації від одного до трьох вентиляторів в системі охолодження), розташовані поздовжньо.

Двигун Обсяг моторного масла 1.8 турбо 3,8 літра 2.4 6,0 літра 2.8 6,5 літра 1.9 TDI 3,5 літра

Випускалися моделі з переднім і постійним симетричним повним приводом «Quattro®» . На повнопривідних моделях quattro® встановлений міжосьовий диференціал «Torsen» з розподілом моменту 50% на передню вісь і 50% на задню вісь, в разі пробуксовки однієї з осей момент може розподілятися довільно в залежності від ступеня пробуксовки осі від 25% на передню і 75% на задню вісь і навпаки від 75% на передню і 25% на задню вісь. Розподіл моменту відбувається миттєво, диференціал Torsen дуже надійний так як є повністю механічним пристроєм реагує на крутний момент і не має електронних компонентів внаслідок чого отказоустойчів на відміну від систем з електронним блокуванням і розподілом моменту ( вискомуфта , Haldex і т.д.).

Критично важливим для диференціал «Torsen» є однаковий радіус всіх коліс автомобіля. Установка коліс з різним радіусом призводить до передчасної поломки диференціала.

Ходова частина з алюмінієвого сплаву, що в свою чергу забезпечує зниження навантаження на підвіску, внаслідок зниження непідресореної маси автомобіля, з 2000 модельного року для ще більшого зниження непідресореної маси автомобіля поворотні кулаки також стали виготовляти з алюмінієвого сплаву.

Передня підвіска незалежна, багатоважільна (чотири важеля з кожного боку і стабілізатор поперечної стійкості).

Міф про ненадійність алюмінієвої передньої підвіски Audi заснований на тому що перші партії автомобілів Audi A4 ( зразка 1994 року, кузов 8D, платформа B5 ) і Audi A8 ( зразка 1994 року, кузов 4D, платформа D2 ) Оснащувалися алюмінієвими важелями з дійсно «слабкою» підвіскою, але в ході модифікацій цей недолік був повністю усунутий і не поширюється на Audi A6 (зокрема в ході заміни на всіх Audi A4 і A8 «Проблемні» важелі передньої підвіски давно замінили на модифіковані, так як в якості запчастин доступні тільки модифіковані та посилені важелі). «Проблемні» важелі мали термін служби близько 25 ... 30 тисяч км, модернізовані при акуратному водінні мають термін служби від 100 до 150 тисяч км ( «нормальні» ковані сталеві або навіть штамповані з товстого листа важелі без пошкодження у ДТП служать весь термін життя автомобіля, змінюються лише гумові деталі і шарніри) [ Джерело не вказано 79 днів ].

Амортизаційні стійки з циліндричних гвинтових пружин з прогресивною характеристикою, газонаповнені амортизатори у вигляді подвійної труби і верхніх опор великого розміру. Стабілізатор не бере участі в напрямку коліс, а через сполучні тяги пов'язаний із важелями, на ранніх модифікаціях тяги мали кульові шарніри, згодом збільшення терміну служби були замінені на тяги з сайлент-блоками. Балка моста кріпиться до кузова на гумово опорах.

Підвіска задніх коліс на передньопривідних автомобілях незалежна, на повнопривідних Audi A6 quattro багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Елементи підвіски через гумометалеві опори з'єднані шарнірами з еластично встановленої балкою підвіски, що забезпечує ефективне гасіння вібрацій кузова. Підресорювання задньої підвіски здійснюється гвинтовими пружинами і двома амортизаторами.

В якості опції була доступна пневматична підвіска всіх чотирьох коліс з системою постійного підтримування кліренсу автомобіля, схожа за конструкції з підвіскою а / м Audi A6 Allroad quattro .

Рульовий механізм - рейкового типу, з гідропідсилювачем, в якості опції рейковий, з коефіцієнтом посилення залежним від швидкості руху автомобіля (Servotronic). Регульована по висоті і куту нахилу, травмобезопасная рульова колонка, як опція доступна електрорегулювання по висоті і куту нахилу з пам'яттю на три положення і прив'язкою до різними джерелами запалювання.

Базова гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна з діагональним поділом і здвоєним підсилювачем. Система антиблокування гальм (ABS) з електронним розподілом гальмівних сил (EBV) і вакуумним підсилювачем.

Гальмівні механізми - дискові, вентильовані на передніх колесах, на модифікаціях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра з вентильованими гальмівними дисками збільшеного розміру (що не дозволяють встановлювати колісні диски менш 16 дюймів в діаметрі, на інші автомобілі можлива установка колісних дисків R15). На автомобілях Audi A6 Avant передні гальмівні механізми відрізняються трохи збільшеним діаметром гальмівних дисків (від кузова седан), для збереження однакового гальмівного шляху більш важкого кузова «універсал» в порівнянні з кузовом «седан».

Терміни настання планового технічного обслуговування відображаються індикатором на дисплеї, окремо «Oil Service» і «Service Inspection».

В якості опції доступна інформаційна система водія і бортовий комп'ютер, що відображає миттєвий і середню витрату палива, час в колії, середню швидкість руху і можливий пробіг на залишку палива, кожні дві години система пропонує зробити привал на відпочинок. Також є «обмеження» швидкості руху з двома значеннями, при перевищенні яких лунає звуковий сигнал і виводиться відповідне попередження на дисплей інформаційної системи водія (максимальна швидкість руху при цьому не обмежується), але на автомобілях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра є обмеження максимальної швидкості руху - 250 км / ч, для ринку США і Канади для всіх автомобілів встановлено обмеження максимальної швидкості 125 миль на годину (201 км / ч).

Чудова аеродинаміка та застосування легких матеріалів сприяли зниженню витрати палива і поліпшення динаміки і швидкісних показників в порівнянні з попереднім поколінням, незважаючи на збільшення габаритних розмірів. Використання надміцної сталі і додаткових захисних елементів, а також розробка великих зон деформації, забезпечили ще більшу безпеку, ніж у попередньої моделі.

В якості базових опцій були доступні: чотири подушки безпеки, антиблокувальна система гальм, електропривод і автоматичний обігрів обох дзеркал заднього виду, електропривод всіх чотирьох стекол дверей, з безпечної функцією закриття (в разі прищеплення, скло автоматично опускається), а також з функцією "авто »на всіх дверях і функцією автоматичного закриття скла при закритті автомобіля, кондиціонер з роздільним регулюванням температури для лівої і правої частини салону, рециркуляцією і салонним фільтром з вугільним н полнітелем уловлює неприємні запахи і пилок, автоматично виключається обігрів заднього скла, електрокоректор фар головного світла, протитуманні фари, центральний замок з радіоуправлінням, іммобілайзер з протиугінною системою, склоочисник з трьома режимами швидкості, в тому числі регульованою паузою між циклами, п'ять підголівників з регулюванням по висоті і нахилу, роздільні спинки заднього сидіння 1/3 і 2/3, з люком в задньому підлокітнику з захисним чохлом для перевезення довгомірних вантажів, три підсклянники.

В якості опції був доступний широкий набір опцій, що включає в себе: до десяти подушок безпеки з функцією деактивації подушки переднього пасажира (для установки дитячого крісла на переднє сидіння), антипробуксовочна система ASR система стабілізації ESP, кондиціонер з автоматичною функцією підтримки виставленої температури для лівої і правої частини салону автомобіля «Klimatronic» з ручною і автоматичною рециркуляцією в залежності від чистоти повітря, шестиступеневий підігрів сидінь (як передніх, так і задніх), електропідігрів личинки замка водійських дверей, електропідігрів форсунок омивача вітрового скла, аудіосистема «Concert» або «Symphony» з радіо і компакт-касетою і / або компакт-диском, вісім динаміків в салоні, сабвуфер, аудіосистема «Bose», CD-чейнджер, систему навігації (в тому числі і з великим кольоровим РК-дисплеєм), телевізійний приймач, інформаційна система водія, бортовий комп'ютер, датчики тиску повітря в шинах, обробка салону автомобіля матовим алюмінієм, або цінними породами дерева покритих лаком або без, шкіряна обшивка сидінь і салону, з ортівние крісла Recaro спереду і ззаду, електропривід сидінь з пам'яттю, дзеркала з функцією «паркування» і пам'яттю (з прив'язкою до положення водійського сидіння і до різних ключах запалювання), скляний люк в даху, також доступний скляний люк Webasto з інтегрованою сонячною батареєю (дві модифікації з різною потужністю), подвійне скління дверей «триплекс», дзеркала з автоматичним затемненням при засліпленні водія ззаду, газорозрядні ксенонові і біксенонові фари головного світла, протиугінна система з датчиками руху внут і салону і окремої сиреною, дистанційна активація електроприводу замку багажного відділення, фароомивачі, круїз-контроль, кріплення дитячих сидінь ISO-Fix, інтегровані в заднє сидіння дитячі крісла, телефон, функція Hands-free з інтегрованим мікрофоном в передню стійку, система автоматичного дозвону до служби порятунку в разі аварії, сітка в багажному відділенні для кріплення вантажів, знімний або стаціонарний фаркоп, легкосплавні диски від 15 до 18 дюймів в діаметрі, автономний обігрівач Webasto з функцією дистанційного запуск із окремого пульта дистанційного керування і активацією по двом таймерам, гальмо обігрівач системи охолодження, Home-link і багато іншого.

Перший фейсліфтінг ( рестайлінг ) Моделі стався в 1999 році, була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла, передні протитуманні фари, форма дзеркал заднього виду, щиток приладів (стрілочні годинник замінені на цифрові з календарем), іммобілайзер. У модельній гаммі з'явилися двигуни 2.7 битурбо і 4.2 л., «Євро 3» (для європейського ринку, замість «Євро 2»). В якості опції став доступний варіатор для а / м з переднім приводом і моментом до 310 Н * м.

Другий фейсліфтінг моделі стався в 2001 році (2002 модельний рік), була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла (в якості опції ксенон, або біксенон), задні ліхтарі, дублери покажчиків повороту, передній і задній бампера (вихлопні труби виведені назовні), розмір правого дзеркала заднього виду, щиток приладів (з'явилися кільця з матового алюмінію в якості обідків шкал приладів), обробка кузова замість хромованих деталей, отримала деталі з матового алюмінію, клімат-контроль отримав функцію автоматичної рециркуляції в залежності від чистоти повітря, двигун 2.8 л був знятий з виробництва (замість нього почав випускатися двигун 3.0), інші двигуни були трохи модернізовані і була злегка збільшена потужність, модернізовані АКПП, візуальна відмінність в який з'явився режимі «спорт» і відсутності режимів «4, 3, 2 »для автоматичної коробки« Tiptronic ». Модернізовано аудіосистема. Система діагностики автомобіля через CAN-шину.

Audi A6 C5

Audi A6 Audi A6   Загальні дані Виробник   Audi   (   Volkswagen Group   ) Роки виробництва   одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім   -   2004   збірка   Інгольштадт   ,   Неккарзульм   ,   Німеччина   клас   бізнес клас   Дизайн Тип   кузова   4-дв Загальні дані Виробник Audi ( Volkswagen Group ) Роки виробництва одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім - 2004 збірка Інгольштадт , Неккарзульм , Німеччина клас бізнес клас Дизайн Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.) платформа Audi C5 компонування передньомоторну, передньопривідна ; передньомоторну, повнопривідна Колісна формула 4 × 2
4 × 4 ( quattro ) Двигун 1.8, 1.8T, 2.0, 2.4, 2.7 битурбо, 2.8, 3.0, 4.2, 1.9 TDI, 2.5 TDI Трансмісія 5-ст МКПП / 6-ст МКПП / 4-ст АКПП / 5-ст АКПП Характеристики Масово-габаритні Довжина 4796 мм Ширина 1810 мм (1983 мм - з дзеркалами) Висота 1441 ... тисячі чотиреста вісімдесят чотири мм / 1479 мм (Avant) Колісна база 2760 мм Маса 1320-1765 кг На ринку пов'язані Audi S6 / Audi RS6 / Audi A6 allroad quattro сегмент E-сегмент Інша Дизайнер Петер Шрайер Audi A6 на Вікісховища

друге покоління Audi A6 дебютувало навесні 1997 року (незважаючи на це модельний рік вже 1998 так як попереднє покоління випускалося паралельно). Воно базувалося на новій платформі C5, кузов мав заводське позначення 4B. Друге покоління Audi A6 випускалося в кузовах седан і універсал (Avant), на його-ж базі був розроблений згодом Audi A6 Allroad quattro .

Новий стиль автомобіля став «фірмовим обличчям» всієї лінійки автомобілів Audi . Новий кузов заслужив схвальні відгуки за свій дизайн, який і до цього дня не виглядає застарілим, і дозволив Audi A6 мати дуже низький для автомобілів свого класу коефіцієнт лобового опору 0,28. Все це дозволило конкурувати A6 з лідерами в своєму класі BMW 5-Series і Mercedes-Benz E-Class , А журнал Car and Driver включав Audi A6 в десятку кращих автомобілів в 2000 і 2001 роках [ Джерело не вказано 79 днів ].

Також випускалися спортивні модифікації автомобіля A6 - Audi S6 з двигуном 4.2 л., а також була більш потужна модифікація Audi RS6 з двигуном 4.2 л. з двома турбонагнітачами потужністю 450 л. с., була випущена і обмежена серія Audi RS6 plus з двигуном 4.2 л. також з двома турбонагнітачами зі злегка збільшеною потужністю 480 л. с., модифікація RS6 plus була доступна тільки в кузові «Універсал» .

Кузов автомобіля повністю оцинкований, виробник дає 10-річну гарантію на відсутність наскрізної корозії. Кузов являє собою несучу сталеву конструкцію, капот виконаний з алюмінієвого сплаву на всіх модифікаціях незалежно від об'єму двигуна.

На цьому поколінні дебютувала нова пятідіапазонний коробка передач Tiptronic з секвентальним перемиканням передач , В якості опції доступні клавіші перемикання передач в ручному режимі. Поряд з нею на передньопривідних моделях могла встановлюватися чотирьохдіапазонний АКПП. З 1999 модельного року тільки на передньопривідних модифікаціях опціонально могла встановлюватися варіаторная КПП. Всі автоматичні коробки перемикання передач (АКПП) мають «динамічну програму перемикання» DSP (DPR «динамічна програма регулювання» для варіатора). Механічні коробки перемикання передач повністю синхронізовані 5-ти або 6-ти ступінчасті.

Основу безпеки пасажирів складають міцна секція салону з певними характеристиками деформування, подушки безпеки водія і переднього пасажира, а також передні бічні подушки безпеки навіть у базовій модифікації, в якості опції були доступні бічні подушки безпеки для задніх пасажирів, а також подушки безпеки для захисту голови при бічному ударі. Також «в ​​базі» - механізми натягу ременів безпеки для всіх сидінь. Опціонально на передньопривідні а / м встановлювалася антипробуксовочна система ASR, на повнопривідні модифікації Audi A6 quattro штатно встановлювалася електронне блокування диференціалів EDS / EDL, яка одночасно виконувала і функції антипробуксовочною системи (Пробуксовка з нею можливо тільки всіх чотирьох провідних коліс, при пробуксовці від одного до трьох коліс, система пригальмовує буксує (і) колесо (а)), опціонально на передньо-і повнопривідні модифікації встановлюється система стабілізації курсової стійкості ESP, а також підсилювач екстреного гальмування. Всі моделі оснащувалися антиблокувальною системою гальм ABS фірми Bosch.

Модель оснащувалася широкою гамою як бензинових, так і дизельних двигунів. Були доступні рядні чотирициліндрові (1.8 турбо і 2.0), V-образні шестициліндрові (2.4, 2.7 битурбо, 2.8 і 3.0), V-подібні восьмициліндрові (4.2) з електронним управлінням уприскування і запалення Motronic. Дизельні двигуни - рядні чотирициліндрові (1.9 TDI), V-образні шестициліндрові (2.5 TDI).

Потужність двигуна [ правити | правити код ]

Двигун Потужність Вид палива Крутний момент Н · м / об. хв Примітка 1.8 125 л. с. Аі-95 168/2800 1.8 турбо 150 або 180 л. с. Аі-95/98 210/1750 Залежно від модифікації 2.0 130 л. с. Аі-95 195/3300 Доступний тільки для «рестайлінгової» моделі і тільки з переднім приводом 2.4 165 л. с. Аі-95 230/3200 Для «рестайлінгової» моделі 170 л. с. 2.7 битурбо 230 л. с. Аі-95 310/1700 254 л. с. для ринку США і Канади 2.7 битурбо 250 л. с. Аі-95 350/1800 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 2.8 193 л. с. Аі-95 280/3200 201 л. с. для ринку США і Канади 3.0 220 л. с. Аі-98/95 300/3200 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 4.2 300 л. с. Аі-95 400/3000 1.9 TDI 110 або 130 л. с. дизельне 285/1750 Потужність в залежності від модифікації 2.5 TDI 150, 155, 163, 180 л. с. дизельне 370/1500 Потужність в залежності від модифікації

Для двигунів розрахованих на паливо Аі-95, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-91, аналогічно для двигунів розрахованих на Аі-98, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-95, з відповідним зниженням потужності і крутного моменту. Всі двигуни Audi A6 з рідинним охолодженням (в залежності від модифікації від одного до трьох вентиляторів в системі охолодження), розташовані поздовжньо.

Двигун Обсяг моторного масла 1.8 турбо 3,8 літра 2.4 6,0 літра 2.8 6,5 літра 1.9 TDI 3,5 літра

Випускалися моделі з переднім і постійним симетричним повним приводом «Quattro®» . На повнопривідних моделях quattro® встановлений міжосьовий диференціал «Torsen» з розподілом моменту 50% на передню вісь і 50% на задню вісь, в разі пробуксовки однієї з осей момент може розподілятися довільно в залежності від ступеня пробуксовки осі від 25% на передню і 75% на задню вісь і навпаки від 75% на передню і 25% на задню вісь. Розподіл моменту відбувається миттєво, диференціал Torsen дуже надійний так як є повністю механічним пристроєм реагує на крутний момент і не має електронних компонентів внаслідок чого отказоустойчів на відміну від систем з електронним блокуванням і розподілом моменту ( вискомуфта , Haldex і т.д.).

Критично важливим для диференціал «Torsen» є однаковий радіус всіх коліс автомобіля. Установка коліс з різним радіусом призводить до передчасної поломки диференціала.

Ходова частина з алюмінієвого сплаву, що в свою чергу забезпечує зниження навантаження на підвіску, внаслідок зниження непідресореної маси автомобіля, з 2000 модельного року для ще більшого зниження непідресореної маси автомобіля поворотні кулаки також стали виготовляти з алюмінієвого сплаву.

Передня підвіска незалежна, багатоважільна (чотири важеля з кожного боку і стабілізатор поперечної стійкості).

Міф про ненадійність алюмінієвої передньої підвіски Audi заснований на тому що перші партії автомобілів Audi A4 ( зразка 1994 року, кузов 8D, платформа B5 ) і Audi A8 ( зразка 1994 року, кузов 4D, платформа D2 ) Оснащувалися алюмінієвими важелями з дійсно «слабкою» підвіскою, але в ході модифікацій цей недолік був повністю усунутий і не поширюється на Audi A6 (зокрема в ході заміни на всіх Audi A4 і A8 «Проблемні» важелі передньої підвіски давно замінили на модифіковані, так як в якості запчастин доступні тільки модифіковані та посилені важелі). «Проблемні» важелі мали термін служби близько 25 ... 30 тисяч км, модернізовані при акуратному водінні мають термін служби від 100 до 150 тисяч км ( «нормальні» ковані сталеві або навіть штамповані з товстого листа важелі без пошкодження в ДТП служать весь термін життя автомобіля, змінюються лише гумові деталі і шарніри) [ Джерело не вказано 79 днів ].

Амортизаційні стійки з циліндричних гвинтових пружин з прогресивною характеристикою, газонаповнені амортизатори у вигляді подвійної труби і верхніх опор великого розміру. Стабілізатор не бере участі в напрямку коліс, а через сполучні тяги пов'язаний з важелями, на ранніх модифікаціях тяги мали кульові шарніри, згодом для збільшення терміну служби були замінені на тяги з сайлент-блоками. Балка моста кріпиться до кузова на гумово опорах.

Підвіска задніх коліс на передньопривідних автомобілях незалежна, на повнопривідних Audi A6 quattro багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Елементи підвіски через гумометалеві опори з'єднані шарнірами з еластично встановленої балкою підвіски, що забезпечує ефективне гасіння вібрацій кузова. Підресорювання задньої підвіски здійснюється гвинтовими пружинами і двома амортизаторами.

В якості опції була доступна пневматична підвіска всіх чотирьох коліс з системою постійного підтримування кліренсу автомобіля, схожа за конструкцією з підвіскою а / м Audi A6 Allroad quattro .

Рульовий механізм - рейкового типу, з гідропідсилювачем, в якості опції рейковий, з коефіцієнтом посилення залежним від швидкості руху автомобіля (Servotronic). Регульована по висоті і куту нахилу, травмобезопасная рульова колонка, як опція доступна електрорегулювання по висоті і куту нахилу з пам'яттю на три положення і прив'язкою до різними джерелами запалювання.

Базова гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна з діагональним поділом і здвоєним підсилювачем. Система антиблокування гальм (ABS) з електронним розподілом гальмівних сил (EBV) і вакуумним підсилювачем.

Гальмівні механізми - дискові, вентильовані на передніх колесах, на модифікаціях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра з вентильованими гальмівними дисками збільшеного розміру (що не дозволяють встановлювати колісні диски менш 16 дюймів в діаметрі, на інші автомобілі можлива установка колісних дисків R15). На автомобілях Audi A6 Avant передні гальмівні механізми відрізняються трохи збільшеним діаметром гальмівних дисків (від кузова седан), для збереження однакового гальмівного шляху більш важкого кузова «універсал» в порівнянні з кузовом «седан».

Терміни настання планового технічного обслуговування відображаються індикатором на дисплеї, окремо «Oil Service» і «Service Inspection».

В якості опції доступна інформаційна система водія і бортовий комп'ютер, що відображає миттєвий і середня витрата палива, час у дорозі, середню швидкість руху і можливий пробіг на залишку палива, кожні дві години система пропонує зробити привал на відпочинок. Також є «обмеження» швидкості руху з двома значеннями, при перевищенні яких лунає звуковий сигнал і виводиться відповідне попередження на дисплей інформаційної системи водія (максимальна швидкість руху при цьому не обмежується), але на автомобілях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра є обмеження максимальної швидкості руху - 250 км / ч, для ринку США і Канади для всіх автомобілів встановлено обмеження максимальної швидкості 125 миль на годину (201 км / ч).

Чудова аеродинаміка та застосування легких матеріалів сприяли зниженню витрати палива і поліпшення динаміки і швидкісних показників в порівнянні з попереднім поколінням, незважаючи на збільшення габаритних розмірів. Використання високоміцної сталі і додаткових захисних елементів, а також розробка великих зон деформації, забезпечили ще більшу безпеку, ніж у попередньої моделі.

В якості базових опцій були доступні: чотири подушки безпеки, антиблокувальна система гальм, електропривод і автоматичний обігрів обох дзеркал заднього виду, електропривод всіх чотирьох стекол дверей, з безпечної функцією закриття (в разі прищеплення, скло автоматично опускається), а також з функцією "авто »на всіх дверях і функцією автоматичного закриття скла при закритті автомобіля, кондиціонер з роздільним регулюванням температури для лівої і правої частини салону, рециркуляцією і салонним фільтром з вугільним н полнітелем уловлює неприємні запахи і пилок, автоматично виключається обігрів заднього скла, електрокоректор фар головного світла, протитуманні фари, центральний замок з радіоуправлінням, іммобілайзер з протиугінною системою, склоочисник з трьома режимами швидкості, в тому числі регульованою паузою між циклами, п'ять підголівників з регулюванням по висоті і нахилу, роздільні спинки заднього сидіння 1/3 і 2/3, з люком в задньому підлокітнику з захисним чохлом для перевезення довгомірних вантажів, три підсклянники.

В якості опції був доступний широкий набір опцій, що включає в себе: до десяти подушок безпеки з функцією деактивації подушки переднього пасажира (для установки дитячого крісла на переднє сидіння), антипробуксовочна система ASR, система стабілізації ESP, кондиціонер з автоматичною функцією підтримки виставленої температури для лівої і правої частини салону автомобіля «Klimatronic» з ручною і автоматичною рециркуляцією в залежності від чистоти повітря, шестиступеневий підігрів сидінь (як передніх, так і задніх), електропідігрів личинки замка водійських дверей, електропідігрів форсунок омивача вітрового скла, аудіосистема «Concert» або «Symphony» з радіо і компакт-касетою і / або компакт-диском, вісім динаміків в салоні, сабвуфер, аудіосистема «Bose», CD-чейнджер, систему навігації (в тому числі і з великим кольоровим РК-дисплеєм), телевізійний приймач, інформаційна система водія, бортовий комп'ютер, датчики тиску повітря в шинах, обробка салону автомобіля матовим алюмінієм, або цінними породами дерева покритих лаком або без, шкіряна обшивка сидінь і салону, з ортівние крісла Recaro спереду і ззаду, електропривод сидінь з пам'яттю, дзеркала з функцією «паркування» і пам'яттю (з прив'язкою до положення водійського сидіння і до різних ключах запалювання), скляний люк в даху, також доступний скляний люк Webasto з інтегрованою сонячною батареєю (дві модифікації з різною потужністю), подвійне скління дверей «триплекс», дзеркала з автоматичним затемненням при засліпленні водія ззаду, газорозрядні ксенонові і біксенонові фари головного світла, протиугінна система з датчиками руху внут і салону і окремої сиреною, дистанційна активація електроприводу замку багажного відділення, фароомивачі, круїз-контроль, кріплення дитячих сидінь ISO-Fix, інтегровані в заднє сидіння дитячі крісла, телефон, функція Hands-free з інтегрованим мікрофоном в передню стійку, система автоматичного дозвону до служби порятунку в разі аварії, сітка в багажному відділенні для кріплення вантажів, знімний або стаціонарний фаркоп, легкосплавні диски від 15 до 18 дюймів в діаметрі, автономний обігрівач Webasto з функцією дистанційного запуск з окремого пульта дистанційного керування і активацією по двом таймерам, гальмо обігрівач системи охолодження, Home-link і багато іншого.

Перший фейсліфтінг ( рестайлінг ) Моделі стався в 1999 році, була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла, передні протитуманні фари, форма дзеркал заднього виду, щиток приладів (стрілочний годинник замінені на цифрові з календарем), іммобілайзер. У модельній гаммі з'явилися двигуни 2.7 битурбо і 4.2 л., «Євро 3» (для європейського ринку, замість «Євро 2»). В якості опції став доступний варіатор для а / м з переднім приводом і моментом до 310 Н * м.

Другий фейсліфтінг моделі стався в 2001 році (2002 модельний рік), була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла (в якості опції ксенон, або біксенон), задні ліхтарі, дублери покажчиків повороту, передній і задній бампера (вихлопні труби виведені назовні), розмір правого дзеркала заднього виду, щиток приладів (з'явилися кільця з матового алюмінію в якості обідків шкал приладів), обробка кузова замість хромованих деталей, отримала деталі з матового алюмінію, клімат-контроль отримав функцію автоматичної рециркуляції в залежності від чистоти повітря, двигун 2.8 л був знятий з виробництва (замість нього почав випускатися двигун 3.0), інші двигуни були трохи модернізовані і була злегка збільшена потужність, модернізовані АКПП, візуальна відмінність в який з'явився режимі «спорт» і відсутності режимів «4, 3, 2 »для автоматичної коробки« Tiptronic ». Модернізовано аудіосистема. Система діагностики автомобіля через CAN-шину.

Audi A6 C5

Audi A6 Audi A6   Загальні дані Виробник   Audi   (   Volkswagen Group   ) Роки виробництва   одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім   -   2004   збірка   Інгольштадт   ,   Неккарзульм   ,   Німеччина   клас   бізнес клас   Дизайн Тип   кузова   4-дв Загальні дані Виробник Audi ( Volkswagen Group ) Роки виробництва одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім - 2004 збірка Інгольштадт , Неккарзульм , Німеччина клас бізнес клас Дизайн Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.) платформа Audi C5 компонування передньомоторну, передньопривідна ; передньомоторну, повнопривідна Колісна формула 4 × 2
4 × 4 ( quattro ) Двигун 1.8, 1.8T, 2.0, 2.4, 2.7 битурбо, 2.8, 3.0, 4.2, 1.9 TDI, 2.5 TDI Трансмісія 5-ст МКПП / 6-ст МКПП / 4-ст АКПП / 5-ст АКПП Характеристики Масово-габаритні Довжина 4796 мм Ширина 1810 мм (1983 мм - з дзеркалами) Висота 1441 ... тисячі чотиреста вісімдесят чотири мм / 1479 мм (Avant) Колісна база 2760 мм Маса 1320-1765 кг На ринку пов'язані Audi S6 / Audi RS6 / Audi A6 allroad quattro сегмент E-сегмент Інша Дизайнер Петер Шрайер Audi A6 на Вікісховища

друге покоління Audi A6 дебютувало навесні 1997 року (незважаючи на це модельний рік вже 1998 так як попереднє покоління випускалося паралельно). Воно базувалося на новій платформі C5, кузов мав заводське позначення 4B. Друге покоління Audi A6 випускалося в кузовах седан і універсал (Avant), на його-ж базі був розроблений згодом Audi A6 Allroad quattro .

Новий стиль автомобіля став «фірмовим обличчям» всієї лінійки автомобілів Audi . Новий кузов заслужив схвальні відгуки за свій дизайн, який і до цього дня не виглядає застарілим, і дозволив Audi A6 мати дуже низький для автомобілів свого класу коефіцієнт лобового опору 0,28. Все це дозволило конкурувати A6 з лідерами в своєму класі BMW 5-Series і Mercedes-Benz E-Class , А журнал Car and Driver включав Audi A6 в десятку кращих автомобілів в 2000 і 2001 роках [ Джерело не вказано 79 днів ].

Також випускалися спортивні модифікації автомобіля A6 - Audi S6 з двигуном 4.2 л., а також була більш потужна модифікація Audi RS6 з двигуном 4.2 л. з двома турбонагнітачами потужністю 450 л. с., була випущена і обмежена серія Audi RS6 plus з двигуном 4.2 л. також з двома турбонагнітачами зі злегка збільшеною потужністю 480 л. с., модифікація RS6 plus була доступна тільки в кузові «Універсал» .

Кузов автомобіля повністю оцинкований, виробник дає 10-річну гарантію на відсутність наскрізної корозії. Кузов являє собою несучу сталеву конструкцію, капот виконаний з алюмінієвого сплаву на всіх модифікаціях незалежно від об'єму двигуна.

На цьому поколінні дебютувала нова пятідіапазонний коробка передач Tiptronic з секвентальним перемиканням передач , В якості опції доступні клавіші перемикання передач в ручному режимі. Поряд з нею на передньопривідних моделях могла встановлюватися чотирьохдіапазонний АКПП. З 1999 модельного року тільки на передньопривідних модифікаціях опціонально могла встановлюватися варіаторная КПП. Всі автоматичні коробки перемикання передач (АКПП) мають «динамічну програму перемикання» DSP (DPR «динамічна програма регулювання» для варіатора). Механічні коробки перемикання передач повністю синхронізовані 5-ти або 6-ти ступінчасті.

Основу безпеки пасажирів складають міцна секція салону з певними характеристиками деформування, подушки безпеки водія і переднього пасажира, а також передні бічні подушки безпеки навіть у базовій модифікації, в якості опції були доступні бічні подушки безпеки для задніх пасажирів, а також подушки безпеки для захисту голови при бічному ударі. Також «в ​​базі» - механізми натягу ременів безпеки для всіх сидінь. Опціонально на передньопривідні а / м встановлювалася антипробуксовочна система ASR, на повнопривідні модифікації Audi A6 quattro штатно встановлювалася електронне блокування диференціалів EDS / EDL, яка одночасно виконувала і функції антипробуксовочною системи (Пробуксовка з нею можливо тільки всіх чотирьох провідних коліс, при пробуксовці від одного до трьох коліс, система пригальмовує буксує (і) колесо (а)), опціонально на передньо-і повнопривідні модифікації встановлюється система стабілізації курсової стійкості ESP, а також підсилювач екстреного гальмування. Всі моделі оснащувалися антиблокувальною системою гальм ABS фірми Bosch.

Модель оснащувалася широкою гамою як бензинових, так і дизельних двигунів. Були доступні рядні чотирициліндрові (1.8 турбо і 2.0), V-образні шестициліндрові (2.4, 2.7 битурбо, 2.8 і 3.0), V-подібні восьмициліндрові (4.2) з електронним управлінням уприскування і запалення Motronic. Дизельні двигуни - рядні чотирициліндрові (1.9 TDI), V-образні шестициліндрові (2.5 TDI).

Потужність двигуна [ правити | правити код ]

Двигун Потужність Вид палива Крутний момент Н · м / об. хв Примітка 1.8 125 л. с. Аі-95 168/2800 1.8 турбо 150 або 180 л. с. Аі-95/98 210/1750 Залежно від модифікації 2.0 130 л. с. Аі-95 195/3300 Доступний тільки для «рестайлінгової» моделі і тільки з переднім приводом 2.4 165 л. с. Аі-95 230/3200 Для «рестайлінгової» моделі 170 л. с. 2.7 битурбо 230 л. с. Аі-95 310/1700 254 л. с. для ринку США і Канади 2.7 битурбо 250 л. с. Аі-95 350/1800 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 2.8 193 л. с. Аі-95 280/3200 201 л. с. для ринку США і Канади 3.0 220 л. с. Аі-98/95 300/3200 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 4.2 300 л. с. Аі-95 400/3000 1.9 TDI 110 або 130 л. с. дизельне 285/1750 Потужність в залежності від модифікації 2.5 TDI 150, 155, 163, 180 л. с. дизельне 370/1500 Потужність в залежності від модифікації

Для двигунів розрахованих на паливо Аі-95, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-91, аналогічно для двигунів розрахованих на Аі-98, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-95, з відповідним зниженням потужності і крутного моменту. Всі двигуни Audi A6 з рідинним охолодженням (в залежності від модифікації від одного до трьох вентиляторів в системі охолодження), розташовані поздовжньо.

Двигун Обсяг моторного масла 1.8 турбо 3,8 літра 2.4 6,0 літра 2.8 6,5 літра 1.9 TDI 3,5 літра

Випускалися моделі з переднім і постійним симетричним повним приводом «Quattro®» . На повнопривідних моделях quattro® встановлений міжосьовий диференціал «Torsen» з розподілом моменту 50% на передню вісь і 50% на задню вісь, в разі пробуксовки однієї з осей момент може розподілятися довільно в залежності від ступеня пробуксовки осі від 25% на передню і 75% на задню вісь і навпаки від 75% на передню і 25% на задню вісь. Розподіл моменту відбувається миттєво, диференціал Torsen дуже надійний так як є повністю механічним пристроєм реагує на крутний момент і не має електронних компонентів внаслідок чого отказоустойчів на відміну від систем з електронним блокуванням і розподілом моменту ( вискомуфта , Haldex і т.д.).

Критично важливим для диференціал «Torsen» є однаковий радіус всіх коліс автомобіля. Установка коліс з різним радіусом призводить до передчасної поломки диференціала.

Ходова частина з алюмінієвого сплаву, що в свою чергу забезпечує зниження навантаження на підвіску, внаслідок зниження непідресореної маси автомобіля, з 2000 модельного року для ще більшого зниження непідресореної маси автомобіля поворотні кулаки також стали виготовляти з алюмінієвого сплаву.

Передня підвіска незалежна, багатоважільна (чотири важеля з кожного боку і стабілізатор поперечної стійкості).

Міф про ненадійність алюмінієвої передньої підвіски Audi заснований на тому що перші партії автомобілів Audi A4 ( зразка 1994 року, кузов 8D, платформа B5 ) і Audi A8 ( зразка 1994 року, кузов 4D, платформа D2 ) Оснащувалися алюмінієвими важелями з дійсно «слабкою» підвіскою, але в ході модифікацій цей недолік був повністю усунутий і не поширюється на Audi A6 (зокрема в ході заміни на всіх Audi A4 і A8 «Проблемні» важелі передньої підвіски давно замінили на модифіковані, так як в якості запчастин доступні тільки модифіковані та посилені важелі). «Проблемні» важелі мали термін служби близько 25 ... 30 тисяч км, модернізовані при акуратному водінні мають термін служби від 100 до 150 тисяч км ( «нормальні» ковані сталеві або навіть штамповані з товстого листа важелі без пошкодження в ДТП служать весь термін життя автомобіля, змінюються лише гумові деталі і шарніри) [ Джерело не вказано 79 днів ].

Амортизаційні стійки з циліндричних гвинтових пружин з прогресивною характеристикою, газонаповнені амортизатори у вигляді подвійної труби і верхніх опор великого розміру. Стабілізатор не бере участі в напрямку коліс, а через сполучні тяги пов'язаний з важелями, на ранніх модифікаціях тяги мали кульові шарніри, згодом для збільшення терміну служби були замінені на тяги з сайлент-блоками. Балка моста кріпиться до кузова на гумово опорах.

Підвіска задніх коліс на передньопривідних автомобілях незалежна, на повнопривідних Audi A6 quattro багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Елементи підвіски через гумометалеві опори з'єднані шарнірами з еластично встановленої балкою підвіски, що забезпечує ефективне гасіння вібрацій кузова. Підресорювання задньої підвіски здійснюється гвинтовими пружинами і двома амортизаторами.

В якості опції була доступна пневматична підвіска всіх чотирьох коліс з системою постійного підтримування кліренсу автомобіля, схожа за конструкцією з підвіскою а / м Audi A6 Allroad quattro .

Рульовий механізм - рейкового типу, з гідропідсилювачем, в якості опції рейковий, з коефіцієнтом посилення залежним від швидкості руху автомобіля (Servotronic). Регульована по висоті і куту нахилу, травмобезопасная рульова колонка, як опція доступна електрорегулювання по висоті і куту нахилу з пам'яттю на три положення і прив'язкою до різними джерелами запалювання.

Базова гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна з діагональним поділом і здвоєним підсилювачем. Система антиблокування гальм (ABS) з електронним розподілом гальмівних сил (EBV) і вакуумним підсилювачем.

Гальмівні механізми - дискові, вентильовані на передніх колесах, на модифікаціях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра з вентильованими гальмівними дисками збільшеного розміру (що не дозволяють встановлювати колісні диски менш 16 дюймів в діаметрі, на інші автомобілі можлива установка колісних дисків R15). На автомобілях Audi A6 Avant передні гальмівні механізми відрізняються трохи збільшеним діаметром гальмівних дисків (від кузова седан), для збереження однакового гальмівного шляху більш важкого кузова «універсал» в порівнянні з кузовом «седан».

Терміни настання планового технічного обслуговування відображаються індикатором на дисплеї, окремо «Oil Service» і «Service Inspection».

В якості опції доступна інформаційна система водія і бортовий комп'ютер, що відображає миттєвий і середня витрата палива, час у дорозі, середню швидкість руху і можливий пробіг на залишку палива, кожні дві години система пропонує зробити привал на відпочинок. Також є «обмеження» швидкості руху з двома значеннями, при перевищенні яких лунає звуковий сигнал і виводиться відповідне попередження на дисплей інформаційної системи водія (максимальна швидкість руху при цьому не обмежується), але на автомобілях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра є обмеження максимальної швидкості руху - 250 км / ч, для ринку США і Канади для всіх автомобілів встановлено обмеження максимальної швидкості 125 миль на годину (201 км / ч).

Чудова аеродинаміка та застосування легких матеріалів сприяли зниженню витрати палива і поліпшення динаміки і швидкісних показників в порівнянні з попереднім поколінням, незважаючи на збільшення габаритних розмірів. Використання високоміцної сталі і додаткових захисних елементів, а також розробка великих зон деформації, забезпечили ще більшу безпеку, ніж у попередньої моделі.

В якості базових опцій були доступні: чотири подушки безпеки, антиблокувальна система гальм, електропривод і автоматичний обігрів обох дзеркал заднього виду, електропривод всіх чотирьох стекол дверей, з безпечної функцією закриття (в разі прищеплення, скло автоматично опускається), а також з функцією "авто »на всіх дверях і функцією автоматичного закриття скла при закритті автомобіля, кондиціонер з роздільним регулюванням температури для лівої і правої частини салону, рециркуляцією і салонним фільтром з вугільним н полнітелем уловлює неприємні запахи і пилок, автоматично виключається обігрів заднього скла, електрокоректор фар головного світла, протитуманні фари, центральний замок з радіоуправлінням, іммобілайзер з протиугінною системою, склоочисник з трьома режимами швидкості, в тому числі регульованою паузою між циклами, п'ять підголівників з регулюванням по висоті і нахилу, роздільні спинки заднього сидіння 1/3 і 2/3, з люком в задньому підлокітнику з захисним чохлом для перевезення довгомірних вантажів, три підсклянники.

В якості опції був доступний широкий набір опцій, що включає в себе: до десяти подушок безпеки з функцією деактивації подушки переднього пасажира (для установки дитячого крісла на переднє сидіння), антипробуксовочна система ASR, система стабілізації ESP, кондиціонер з автоматичною функцією підтримки виставленої температури для лівої і правої частини салону автомобіля «Klimatronic» з ручною і автоматичною рециркуляцією в залежності від чистоти повітря, шестиступеневий підігрів сидінь (як передніх, так і задніх), електропідігрів личинки замка водійських дверей, електропідігрів форсунок омивача вітрового скла, аудіосистема «Concert» або «Symphony» з радіо і компакт-касетою і / або компакт-диском, вісім динаміків в салоні, сабвуфер, аудіосистема «Bose», CD-чейнджер, систему навігації (в тому числі і з великим кольоровим РК-дисплеєм), телевізійний приймач, інформаційна система водія, бортовий комп'ютер, датчики тиску повітря в шинах, обробка салону автомобіля матовим алюмінієм, або цінними породами дерева покритих лаком або без, шкіряна обшивка сидінь і салону, з ортівние крісла Recaro спереду і ззаду, електропривод сидінь з пам'яттю, дзеркала з функцією «паркування» і пам'яттю (з прив'язкою до положення водійського сидіння і до різних ключах запалювання), скляний люк в даху, також доступний скляний люк Webasto з інтегрованою сонячною батареєю (дві модифікації з різною потужністю), подвійне скління дверей «триплекс», дзеркала з автоматичним затемненням при засліпленні водія ззаду, газорозрядні ксенонові і біксенонові фари головного світла, протиугінна система з датчиками руху внут і салону і окремої сиреною, дистанційна активація електроприводу замку багажного відділення, фароомивачі, круїз-контроль, кріплення дитячих сидінь ISO-Fix, інтегровані в заднє сидіння дитячі крісла, телефон, функція Hands-free з інтегрованим мікрофоном в передню стійку, система автоматичного дозвону до служби порятунку в разі аварії, сітка в багажному відділенні для кріплення вантажів, знімний або стаціонарний фаркоп, легкосплавні диски від 15 до 18 дюймів в діаметрі, автономний обігрівач Webasto з функцією дистанційного запуск з окремого пульта дистанційного керування і активацією по двом таймерам, гальмо обігрівач системи охолодження, Home-link і багато іншого.

Перший фейсліфтінг ( рестайлінг ) Моделі стався в 1999 році, була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла, передні протитуманні фари, форма дзеркал заднього виду, щиток приладів (стрілочний годинник замінені на цифрові з календарем), іммобілайзер. У модельній гаммі з'явилися двигуни 2.7 битурбо і 4.2 л., «Євро 3» (для європейського ринку, замість «Євро 2»). В якості опції став доступний варіатор для а / м з переднім приводом і моментом до 310 Н * м.

Другий фейсліфтінг моделі стався в 2001 році (2002 модельний рік), була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла (в якості опції ксенон, або біксенон), задні ліхтарі, дублери покажчиків повороту, передній і задній бампера (вихлопні труби виведені назовні), розмір правого дзеркала заднього виду, щиток приладів (з'явилися кільця з матового алюмінію в якості обідків шкал приладів), обробка кузова замість хромованих деталей, отримала деталі з матового алюмінію, клімат-контроль отримав функцію автоматичної рециркуляції в залежності від чистоти повітря, двигун 2.8 л був знятий з виробництва (замість нього почав випускатися двигун 3.0), інші двигуни були трохи модернізовані і була злегка збільшена потужність, модернізовані АКПП, візуальна відмінність в який з'явився режимі «спорт» і відсутності режимів «4, 3, 2 »для автоматичної коробки« Tiptronic ». Модернізовано аудіосистема. Система діагностики автомобіля через CAN-шину.

Audi A6 C5

Audi A6 Audi A6   Загальні дані Виробник   Audi   (   Volkswagen Group   ) Роки виробництва   одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім   -   2004   збірка   Інгольштадт   ,   Неккарзульм   ,   Німеччина   клас   бізнес клас   Дизайн Тип   кузова   4-дв Загальні дані Виробник Audi ( Volkswagen Group ) Роки виробництва одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім - 2004 збірка Інгольштадт , Неккарзульм , Німеччина клас бізнес клас Дизайн Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.) платформа Audi C5 компонування передньомоторну, передньопривідна ; передньомоторну, повнопривідна Колісна формула 4 × 2
4 × 4 ( quattro ) Двигун 1.8, 1.8T, 2.0, 2.4, 2.7 битурбо, 2.8, 3.0, 4.2, 1.9 TDI, 2.5 TDI Трансмісія 5-ст МКПП / 6-ст МКПП / 4-ст АКПП / 5-ст АКПП Характеристики Масово-габаритні Довжина 4796 мм Ширина 1810 мм (1983 мм - з дзеркалами) Висота 1441 ... тисячі чотиреста вісімдесят чотири мм / 1479 мм (Avant) Колісна база 2760 мм Маса 1320-1765 кг На ринку пов'язані Audi S6 / Audi RS6 / Audi A6 allroad quattro сегмент E-сегмент Інша Дизайнер Петер Шрайер Audi A6 на Вікісховища

друге покоління Audi A6 дебютувало навесні 1997 року (незважаючи на це модельний рік вже 1998 так як попереднє покоління випускалося паралельно). Воно базувалося на новій платформі C5, кузов мав заводське позначення 4B. Друге покоління Audi A6 випускалося в кузовах седан і універсал (Avant), на його-ж базі був розроблений згодом Audi A6 Allroad quattro .

Новий стиль автомобіля став «фірмовим обличчям» всієї лінійки автомобілів Audi . Новий кузов заслужив схвальні відгуки за свій дизайн, який і до цього дня не виглядає застарілим, і дозволив Audi A6 мати дуже низький для автомобілів свого класу коефіцієнт лобового опору 0,28. Все це дозволило конкурувати A6 з лідерами в своєму класі BMW 5-Series і Mercedes-Benz E-Class , А журнал Car and Driver включав Audi A6 в десятку кращих автомобілів в 2000 і 2001 роках [ Джерело не вказано 79 днів ].

Також випускалися спортивні модифікації автомобіля A6 - Audi S6 з двигуном 4.2 л., а також була більш потужна модифікація Audi RS6 з двигуном 4.2 л. з двома турбонагнітачами потужністю 450 л. с., була випущена і обмежена серія Audi RS6 plus з двигуном 4.2 л. також з двома турбонагнітачами зі злегка збільшеною потужністю 480 л. с., модифікація RS6 plus була доступна тільки в кузові «Універсал» .

Кузов автомобіля повністю оцинкований, виробник дає 10-річну гарантію на відсутність наскрізної корозії. Кузов являє собою несучу сталеву конструкцію, капот виконаний з алюмінієвого сплаву на всіх модифікаціях незалежно від об'єму двигуна.

На цьому поколінні дебютувала нова пятідіапазонний коробка передач Tiptronic з секвентальним перемиканням передач , В якості опції доступні клавіші перемикання передач в ручному режимі. Поряд з нею на передньопривідних моделях могла встановлюватися чотирьохдіапазонний АКПП. З 1999 модельного року тільки на передньопривідних модифікаціях опціонально могла встановлюватися варіаторная КПП. Всі автоматичні коробки перемикання передач (АКПП) мають «динамічну програму перемикання» DSP (DPR «динамічна програма регулювання» для варіатора). Механічні коробки перемикання передач повністю синхронізовані 5-ти або 6-ти ступінчасті.

Основу безпеки пасажирів складають міцна секція салону з певними характеристиками деформування, подушки безпеки водія і переднього пасажира, а також передні бічні подушки безпеки навіть у базовій модифікації, в якості опції були доступні бічні подушки безпеки для задніх пасажирів, а також подушки безпеки для захисту голови при бічному ударі. Також «в ​​базі» - механізми натягу ременів безпеки для всіх сидінь. Опціонально на передньопривідні а / м встановлювалася антипробуксовочна система ASR, на повнопривідні модифікації Audi A6 quattro штатно встановлювалася електронне блокування диференціалів EDS / EDL, яка одночасно виконувала і функції антипробуксовочною системи (Пробуксовка з нею можливо тільки всіх чотирьох провідних коліс, при пробуксовці від одного до трьох коліс, система пригальмовує буксує (і) колесо (а)), опціонально на передньо-і повнопривідні модифікації встановлюється система стабілізації курсової стійкості ESP, а також підсилювач екстреного гальмування. Всі моделі оснащувалися антиблокувальною системою гальм ABS фірми Bosch.

Модель оснащувалася широкою гамою як бензинових, так і дизельних двигунів. Були доступні рядні чотирициліндрові (1.8 турбо і 2.0), V-образні шестициліндрові (2.4, 2.7 битурбо, 2.8 і 3.0), V-подібні восьмициліндрові (4.2) з електронним управлінням уприскування і запалення Motronic. Дизельні двигуни - рядні чотирициліндрові (1.9 TDI), V-образні шестициліндрові (2.5 TDI).

Потужність двигуна [ правити | правити код ]

Двигун Потужність Вид палива Крутний момент Н · м / об. хв Примітка 1.8 125 л. с. Аі-95 168/2800 1.8 турбо 150 або 180 л. с. Аі-95/98 210/1750 Залежно від модифікації 2.0 130 л. с. Аі-95 195/3300 Доступний тільки для «рестайлінгової» моделі і тільки з переднім приводом 2.4 165 л. с. Аі-95 230/3200 Для «рестайлінгової» моделі 170 л. с. 2.7 битурбо 230 л. с. Аі-95 310/1700 254 л. с. для ринку США і Канади 2.7 битурбо 250 л. с. Аі-95 350/1800 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 2.8 193 л. с. Аі-95 280/3200 201 л. с. для ринку США і Канади 3.0 220 л. с. Аі-98/95 300/3200 Тільки для «рестайлінгової» моделі, в тому числі і для американського ринку 4.2 300 л. с. Аі-95 400/3000 1.9 TDI 110 або 130 л. с. дизельне 285/1750 Потужність в залежності від модифікації 2.5 TDI 150, 155, 163, 180 л. с. дизельне 370/1500 Потужність в залежності від модифікації

Для двигунів розрахованих на паливо Аі-95, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-91, аналогічно для двигунів розрахованих на Аі-98, допустимо короткочасне використання бензину марки Аі-95, з відповідним зниженням потужності і крутного моменту. Всі двигуни Audi A6 з рідинним охолодженням (в залежності від модифікації від одного до трьох вентиляторів в системі охолодження), розташовані поздовжньо.

Двигун Обсяг моторного масла 1.8 турбо 3,8 літра 2.4 6,0 літра 2.8 6,5 літра 1.9 TDI 3,5 літра

Випускалися моделі з переднім і постійним симетричним повним приводом «Quattro®» . На повнопривідних моделях quattro® встановлений міжосьовий диференціал «Torsen» з розподілом моменту 50% на передню вісь і 50% на задню вісь, в разі пробуксовки однієї з осей момент може розподілятися довільно в залежності від ступеня пробуксовки осі від 25% на передню і 75% на задню вісь і навпаки від 75% на передню і 25% на задню вісь. Розподіл моменту відбувається миттєво, диференціал Torsen дуже надійний так як є повністю механічним пристроєм реагує на крутний момент і не має електронних компонентів внаслідок чого отказоустойчів на відміну від систем з електронним блокуванням і розподілом моменту ( вискомуфта , Haldex і т.д.).

Критично важливим для диференціал «Torsen» є однаковий радіус всіх коліс автомобіля. Установка коліс з різним радіусом призводить до передчасної поломки диференціала.

Ходова частина з алюмінієвого сплаву, що в свою чергу забезпечує зниження навантаження на підвіску, внаслідок зниження непідресореної маси автомобіля, з 2000 модельного року для ще більшого зниження непідресореної маси автомобіля поворотні кулаки також стали виготовляти з алюмінієвого сплаву.

Передня підвіска незалежна, багатоважільна (чотири важеля з кожного боку і стабілізатор поперечної стійкості).

Міф про ненадійність алюмінієвої передньої підвіски Audi заснований на тому що перші партії автомобілів Audi A4 ( зразка 1994 року, кузов 8D, платформа B5 ) і Audi A8 ( зразка 1994 року, кузов 4D, платформа D2 ) Оснащувалися алюмінієвими важелями з дійсно «слабкою» підвіскою, але в ході модифікацій цей недолік був повністю усунутий і не поширюється на Audi A6 (зокрема в ході заміни на всіх Audi A4 і A8 «Проблемні» важелі передньої підвіски давно замінили на модифіковані, так як в якості запчастин доступні тільки модифіковані та посилені важелі). «Проблемні» важелі мали термін служби близько 25 ... 30 тисяч км, модернізовані при акуратному водінні мають термін служби від 100 до 150 тисяч км ( «нормальні» ковані сталеві або навіть штамповані з товстого листа важелі без пошкодження в ДТП служать весь термін життя автомобіля, змінюються лише гумові деталі і шарніри) [ Джерело не вказано 79 днів ].

Амортизаційні стійки з циліндричних гвинтових пружин з прогресивною характеристикою, газонаповнені амортизатори у вигляді подвійної труби і верхніх опор великого розміру. Стабілізатор не бере участі в напрямку коліс, а через сполучні тяги пов'язаний з важелями, на ранніх модифікаціях тяги мали кульові шарніри, згодом для збільшення терміну служби були замінені на тяги з сайлент-блоками. Балка моста кріпиться до кузова на гумово опорах.

Підвіска задніх коліс на передньопривідних автомобілях незалежна, на повнопривідних Audi A6 quattro багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Елементи підвіски через гумометалеві опори з'єднані шарнірами з еластично встановленої балкою підвіски, що забезпечує ефективне гасіння вібрацій кузова. Підресорювання задньої підвіски здійснюється гвинтовими пружинами і двома амортизаторами.

В якості опції була доступна пневматична підвіска всіх чотирьох коліс з системою постійного підтримування кліренсу автомобіля, схожа за конструкцією з підвіскою а / м Audi A6 Allroad quattro .

Рульовий механізм - рейкового типу, з гідропідсилювачем, в якості опції рейковий, з коефіцієнтом посилення залежним від швидкості руху автомобіля (Servotronic). Регульована по висоті і куту нахилу, травмобезопасная рульова колонка, як опція доступна електрорегулювання по висоті і куту нахилу з пам'яттю на три положення і прив'язкою до різними джерелами запалювання.

Базова гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна з діагональним поділом і здвоєним підсилювачем. Система антиблокування гальм (ABS) з електронним розподілом гальмівних сил (EBV) і вакуумним підсилювачем.

Гальмівні механізми - дискові, вентильовані на передніх колесах, на модифікаціях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра з вентильованими гальмівними дисками збільшеного розміру (що не дозволяють встановлювати колісні диски менш 16 дюймів в діаметрі, на інші автомобілі можлива установка колісних дисків R15). На автомобілях Audi A6 Avant передні гальмівні механізми відрізняються трохи збільшеним діаметром гальмівних дисків (від кузова седан), для збереження однакового гальмівного шляху більш важкого кузова «універсал» в порівнянні з кузовом «седан».

Терміни настання планового технічного обслуговування відображаються індикатором на дисплеї, окремо «Oil Service» і «Service Inspection».

В якості опції доступна інформаційна система водія і бортовий комп'ютер, що відображає миттєвий і середня витрата палива, час у дорозі, середню швидкість руху і можливий пробіг на залишку палива, кожні дві години система пропонує зробити привал на відпочинок. Також є «обмеження» швидкості руху з двома значеннями, при перевищенні яких лунає звуковий сигнал і виводиться відповідне попередження на дисплей інформаційної системи водія (максимальна швидкість руху при цьому не обмежується), але на автомобілях з двигунами 2.7 битурбо і 4.2 літра є обмеження максимальної швидкості руху - 250 км / ч, для ринку США і Канади для всіх автомобілів встановлено обмеження максимальної швидкості 125 миль на годину (201 км / ч).

Чудова аеродинаміка та застосування легких матеріалів сприяли зниженню витрати палива і поліпшення динаміки і швидкісних показників в порівнянні з попереднім поколінням, незважаючи на збільшення габаритних розмірів. Використання високоміцної сталі і додаткових захисних елементів, а також розробка великих зон деформації, забезпечили ще більшу безпеку, ніж у попередньої моделі.

В якості базових опцій були доступні: чотири подушки безпеки, антиблокувальна система гальм, електропривод і автоматичний обігрів обох дзеркал заднього виду, електропривод всіх чотирьох стекол дверей, з безпечної функцією закриття (в разі прищеплення, скло автоматично опускається), а також з функцією "авто »на всіх дверях і функцією автоматичного закриття скла при закритті автомобіля, кондиціонер з роздільним регулюванням температури для лівої і правої частини салону, рециркуляцією і салонним фільтром з вугільним н полнітелем уловлює неприємні запахи і пилок, автоматично виключається обігрів заднього скла, електрокоректор фар головного світла, протитуманні фари, центральний замок з радіоуправлінням, іммобілайзер з протиугінною системою, склоочисник з трьома режимами швидкості, в тому числі регульованою паузою між циклами, п'ять підголівників з регулюванням по висоті і нахилу, роздільні спинки заднього сидіння 1/3 і 2/3, з люком в задньому підлокітнику з захисним чохлом для перевезення довгомірних вантажів, три підсклянники.

В якості опції був доступний широкий набір опцій, що включає в себе: до десяти подушок безпеки з функцією деактивації подушки переднього пасажира (для установки дитячого крісла на переднє сидіння), антипробуксовочна система ASR, система стабілізації ESP, кондиціонер з автоматичною функцією підтримки виставленої температури для лівої і правої частини салону автомобіля «Klimatronic» з ручною і автоматичною рециркуляцією в залежності від чистоти повітря, шестиступеневий підігрів сидінь (як передніх, так і задніх), електропідігрів личинки замка водійських дверей, електропідігрів форсунок омивача вітрового скла, аудіосистема «Concert» або «Symphony» з радіо і компакт-касетою і / або компакт-диском, вісім динаміків в салоні, сабвуфер, аудіосистема «Bose», CD-чейнджер, систему навігації (в тому числі і з великим кольоровим РК-дисплеєм), телевізійний приймач, інформаційна система водія, бортовий комп'ютер, датчики тиску повітря в шинах, обробка салону автомобіля матовим алюмінієм, або цінними породами дерева покритих лаком або без, шкіряна обшивка сидінь і салону, з ортівние крісла Recaro спереду і ззаду, електропривод сидінь з пам'яттю, дзеркала з функцією «паркування» і пам'яттю (з прив'язкою до положення водійського сидіння і до різних ключах запалювання), скляний люк в даху, також доступний скляний люк Webasto з інтегрованою сонячною батареєю (дві модифікації з різною потужністю), подвійне скління дверей «триплекс», дзеркала з автоматичним затемненням при засліпленні водія ззаду, газорозрядні ксенонові і біксенонові фари головного світла, протиугінна система з датчиками руху внут і салону і окремої сиреною, дистанційна активація електроприводу замку багажного відділення, фароомивачі, круїз-контроль, кріплення дитячих сидінь ISO-Fix, інтегровані в заднє сидіння дитячі крісла, телефон, функція Hands-free з інтегрованим мікрофоном в передню стійку, система автоматичного дозвону до служби порятунку в разі аварії, сітка в багажному відділенні для кріплення вантажів, знімний або стаціонарний фаркоп, легкосплавні диски від 15 до 18 дюймів в діаметрі, автономний обігрівач Webasto з функцією дистанційного запуск з окремого пульта дистанційного керування і активацією по двом таймерам, гальмо обігрівач системи охолодження, Home-link і багато іншого.

Перший фейсліфтінг ( рестайлінг ) Моделі стався в 1999 році, була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла, передні протитуманні фари, форма дзеркал заднього виду, щиток приладів (стрілочний годинник замінені на цифрові з календарем), іммобілайзер. У модельній гаммі з'явилися двигуни 2.7 битурбо і 4.2 л., «Євро 3» (для європейського ринку, замість «Євро 2»). В якості опції став доступний варіатор для а / м з переднім приводом і моментом до 310 Н * м.

Другий фейсліфтінг моделі стався в 2001 році (2002 модельний рік), була посилена конструкція кузова, змінені фари головного світла (в якості опції ксенон, або біксенон), задні ліхтарі, дублери покажчиків повороту, передній і задній бампера (вихлопні труби виведені назовні), розмір правого дзеркала заднього виду, щиток приладів (з'явилися кільця з матового алюмінію в якості обідків шкал приладів), обробка кузова замість хромованих деталей, отримала деталі з матового алюмінію, клімат-контроль отримав функцію автоматичної рециркуляції в залежності від чистоти повітря, двигун 2.8 л був знятий з виробництва (замість нього почав випускатися двигун 3.0), інші двигуни були трохи модернізовані і була злегка збільшена потужність, модернізовані АКПП, візуальна відмінність в який з'явився режимі «спорт» і відсутності режимів «4, 3, 2 »для автоматичної коробки« Tiptronic ». Модернізовано аудіосистема. Система діагностики автомобіля через CAN-шину.

Динаміка розгону для різних модифікацій [ правити | правити код ]

Двигун Тип приводу КПП Час розгону 0 ... 100 км / ч 1.8 T передній МКПП 9,4 с 1.8 T передній АКПП 10,5 с 1.8 T quattro МКПП 9,5 с 2.5 передній МКПП 9,1 с 2.4 передній АКПП 10,2 с 2.4 передній МКПП 9,2 с 2.4 quattro АКПП 10,7 с 2.8 передній МКПП 8,1 с 2.8 передній АКПП 9,3 с 2.8 quattro МКПП 7,9 с 2.8 quattro АКПП 10,0 з 2.7 T quattro МКПП 6,0 з 2.7 T quattro АКПП 6,8 с 1.9 TDI передній МКПП 12,3 з 1.9 TDI передній АКПП 14,0 з

Максимальна швидкість для різних модифікацій [ правити | правити код ]

Двигун Тип приводу КПП Максимальна швидкість 1.8 T передній МКПП 217 км / ч 1.8 T передній АКПП 213 км / ч 1.8 T quattro МКПП 216 км / ч 2.5 quattro МКПП 230 km / ч 2.4 передній АКПП 217 км / ч 2.4 quattro МКПП 220 км / ч 2.4 quattro АКПП 214 км / ч 2.8 передній МКПП 236 км / ч 2.8 передній АКПП 231 км / ч 2.8 quattro МКПП 234 км / ч 2.8 quattro АКПП 230 км / ч 2.7 T quattro МКПП 250 км / год (обмежена електронікою) 2.7 T quattro АКПП 250 км / год (обмежена електронікою) 4.2 quattro МКПП 250 км / год (обмежена електронікою) 4.2 quattro АКПП 250 км / год (обмежена електронікою) 1.9 TDI передній МКПП 194 1.9 TDI передній АКПП 190

Динаміка і максимальна швидкість конкретного автомобіля, може відрізнятися в гірший бік, залежно від наявності тих чи інших опцій збільшують масу автомобіля. Діаметр розвороту автомобіля в кузові седан = 11,68 м

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f