Audi A6, Mercedes E-Klasse, BMW 5-Series, Toyota Camry: Круто або круто потрапити?

  1. Mercedes E-Klasse (W210)
  2. BMW 5-ї серії (E39)
  3. Toyota Camry
  4. Audi A6
  5. Якості під мікроскопом

Наши партнеры ArtmMisto

У сьогоднішньому огляді ми зібрали найпрестижніші моделі бізнес-класу, які не так давно увійшли в когорту старих

У сьогоднішньому огляді ми зібрали найпрестижніші моделі бізнес-класу, які не так давно увійшли в когорту старих У сьогоднішньому огляді ми зібрали найпрестижніші моделі бізнес-класу, які не так давно увійшли в когорту старих. Це три «німця» - Mercedes E-Klasse (W210), BMW 5-ї серії (E39) і Audi A6, а також не менш популярна у нас «японка» - Toyota Camry. Найвища вартість - у Mercedes E-Klasse, якому вітчизняні автолюбителі за специфічну зовнішність з круглою передньою оптикою дали прізвисько «окатий». Буквально наступаючи йому на п'яти, йде «п'ятірка», причому машини останніх років випуску навіть дорожче «окатих». Audi A6 трохи доступніше: якщо порівняти машини однакових років випуску, то «шістка» в середньому коштує на $ 2-3 тис. Дешевше. А ось у Camry - найбільш прийнятна ціна серед сьогоднішніх учасниць огляду, що головним чином обумовлено меншою вартістю нових машин цієї моделі.

Названі автомобілі відрізняються типом приводу - більшість Mercedes E-Klasse і BMW 5-ої серії оснащувалися класичним заднім приводом, а Audi A6 і Toyota Camry - переднім. Крім того, рідко зустрічаються повнопривідні версії «окатого» 4Matic і набагато частіше - А6 quattro. Такі автомобілі відрізняються від моноприводних «побратимів» кращою стійкістю на слизьких дорогах і при русі на високих швидкостях, а також кращою прохідністю.

До речі, до найдешевшим модифікаціям «окатого», особливо з дизельними двигунами, варто ставитися з обережністю: нерідко на Заході подібні екземпляри використовуються в якості таксі. І на вторинному ринку в Європі з пробігом в 500-700 тис. Км їх продають за вигідними цінами, що привертає українських сіркоперегінних. Пізніше «таксисти» видаються за громадянські авто з «безневинним» пробігом. Визначити такі машини можна по свіжопофарбовані кузову, сильно затертої або, навпаки, нової оббивці сидінь, лише віддалено нагадує якісну обробку Mercedes, або ж слідами на приладовій панелі після демонтажу радіотелефонів і лічильників. Цілком очевидно, що ресурс більшості вузлів і агрегатів колишніх «таксистів» вже під кінець і зв'язуватися з ними не варто.

Mercedes E-Klasse (W210)

Mercedes E-Klasse (W210)

У вітчизняних умовах експлуатації корозійна стійкість «окатого» невисока - на машинах перших років випуску відзначена поява вогнищ іржі на колісних арках, порогах і нижній кромці кришки багажника. Більшість машин, що експлуатуються в Україні, укомплектовані дуже багато.

Лінійка силових агрегатів - найширша. У кожного з двигунів свої особливості. Так, в бензиновому моторі об'ємом 2,0 л (136 л. С.) Може вийти з ладу датчик витрати повітря і дати збій електроніка виконавчого механізму педалі акселератора. На 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 л нерідко зустрічається підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, відзначені засмічення паливних форсунок, а після пробігу в 120-150 тис. Км може вийти з ладу витратомір повітря. Найбільш важкі 8-циліндрові мотори помітно швидше «добивають» не тільки підвіску, але і гідроопори двигуна. До того ж найбільші за обсягом агрегати в обслуговуванні найдорожчі. У дизельних агрегатах після 100-120 тис. Км іноді потрібна заміна паливних форсунок.

Механічна КП зарекомендувала себе як надійна і довговічна. А ось автоматичні до заміни фрикційних можуть прослужити близько 250 тис. Км. Після 150 тис. Км нерідко потрібна заміна сальників редуктора заднього моста.

Підвіска «окатого» комфортна, але на наших дорогах передня довго не служить. Так, найчастіше (через 20- 30 тис. Км) доводиться міняти стійки стабілізаторів поперечної стійкості, трохи більше (40-50 тис. Км) тримаються кульові опори нижніх важелів і близько 80 тис. Км - кульові верхніх. А ось сайлент-блоки передніх важелів служать довше - 100-120 тис. Км, задніх - 120-140 тис. Км. Після пробігу в 200 тис. Км не виключена текти сальників рульової рейки.

BMW 5-ї серії (E39)

BMW 5-ї серії (E39)

Корозія кузова для «п'ятірки» не характерна, до того ж деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Вони складно рихтують, тому їх, як правило, доводиться міняти на нові. Є зауваження до оглядовості - висока «корма» і підголовники заднього дивана обмежують видимість через заднє скло. Багажне відділення - найменше серед учасників огляду (всього 460 л).

Блоки циліндрів в двигунах «п'ятірки» виконані з алюмінієвого сплаву і не розраховані на капремонт, хоча вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням. Багато мотори оснащені системою зміни фаз газорозподілу Vanos. Несвоєчасна заміна масла призводить до виходу цієї системи з ладу, тому інтервал заміни мастила в 20-25 тис. Км в наших умовах експлуатації бажано скоротити до 8- 10 тис. Км. Згодом тріскається пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу і перегрів двигуна. Відзначено несправності діафрагми клапана вентиляції картерних газів. На 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.

Після пробігу в 150 тис. Км в «механіці» і «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КП і сальника куліси перемикання передач (механічна КП). Конструктивна особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді піддон можна погнути і вивести з ладу фільтр, що згодом нерідко призводить до поломки АКП. До проміжного ремонту «автомат» здатний виходити близько 250-300 тис. Км.

Підвіска «п'ятірки» в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна і довговічна. Навіть стійки стабілізаторів поперечної стійкості можуть прослужити до 100 тис. Км, а сайлент-блоки передніх верхніх важелів і нижніх Х-образних задньої підвіски - до 150 тис. Км. Інші деталі ще довговічніші.

Після пробігу в 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як / рейка і втулок рульового, а також втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми. Кермові тяги довго не служать - особливо в версіях, обладнаних пакетом «погана дорога».

Toyota Camry

Toyota Camry

Зауважень до корозійної стійкості «японки» немає - її кузов оцинкований. Немає особливих претензій і до оглядовості. У порівнянні з конкурентами, салон оформлений помітно простіше і без претензій на шик, хоча цілком зручний і по обладнанню особливо не поступається іншим учасникам огляду.

Вибір версій невеликий - Camry оснащувалася всього двома бензиновими моторами об'ємом 2,2 і 3,0 л, запозиченими ще у попередниці. Вони зарекомендували себе як дуже надійні, і характерних проблем з ними не відзначено. 3,0-літрова версія в обслуговуванні набагато дорожче. Кожні 100 тис. Км при заміні ременя ГРМ потрібно витрачатися і на дорогий гидронатяжитель ($ 200). У цьому моторі застосовуються свічки з платиновими наконечниками електродів (близько $ 27 за штуку). Крім того, в обох моторах при заміні ременя ГРМ потрібно обов'язково перевірити і при необхідності відрегулювати теплові зазори клапанів.

З механічними КП в процесі експлуатації проблем не виникає, а от «автомати» доводиться ремонтувати. В основному агрегати виходять з ладу через несвоєчасну заміни мастила. Відзначено поломки підшипника вихідного вала АКП і втрати герметичності сальника гідромуфти.

Підвіска Camry в міру жорстка і забезпечує відмінну стійкість. На наших дорогах найчастіше (через 30-40 тис. Км) доводиться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Стійки стабілізатора виходжують довше, причому через більшої маси двигуна на 3,0-літрових версіях вони служать 70 тис. Км, а на 2,2-літрових - близько 100 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть пробігти до 200 тис. Км, втулки задніх поздовжніх тяг - 100-150 тис. Км, а поперечних - і того більше.

Через 70-100 тис. Км може знадобитися заміна втулки рульового вала, а до пробігу за 250-300 тис. Км виходить з ладу нижня хрестовина вала. Кермові тяги здатні прослужити близько 100-150 тис. Км.

Audi A6

Audi A6

Кузови А6 оцинковані, а капот і кришка багажника виготовлені з алюмінію. Особливість деталей з крилатого металу - вони складно рихтують, тому доводиться купувати нові. Згодом механізм приводу склоочисника може підклинювати. А через високу задньої полки непомітний край «корми». Багажник - найбільший серед героїв сьогоднішнього матеріалу (550 л).

У наших умовах експлуатації в турбодизельних двигунах не відрізняються довговічністю гидрокомпенсатори і турбіни, тому рекомендуємо зупинити свій вибір на бензинової модифікації. ГРМ багатьох силових агрегатів забезпечений системою зміни фаз газорозподілу, яка дуже вимоглива до якості масла і своєчасності його заміни. У моторах 1,8 л Turbo закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни, тому його слід міняти кожні 30 тис. Км. У 6-циліндрових бензинових моторах відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, а також пробої високовольтних проводів. Іноді виходять з ладу котушки запалювання.

Механічна КП - сама безпроблемна і довговічна. Некваліфікована установка механічних протиугінних блокіраторів нерідко стає причиною пошкодження механізму управління «автоматом» Tiptronic. Повноприводна трансмісія quattro надійна і в процесі експлуатації проблем не доставляє.

Підвіска енергоємна, а завдяки многоричажной передній конструкції А6 відрізняється хорошою стійкістю і керованістю. На вітчизняних дорогах швидше за все зношуються нижні кульові опори. У дорестайлінгових машинах (до 2001 року) кульові виходжували близько 30 тис. Км. Пізніше їх конструкцію удосконалили, і тепер вони служать до 80 тис. Км. Задня підвіска і моно-, і повнопривідних версій, як правило, здатна пробігти близько 100 тис. Км.

Відзначено випадки механічного зносу насоса гідропідсилювача, внаслідок чого падає його продуктивність. Наконечники рульових тяг в середньому доводиться міняти через 50-60 тис. Км.

Слабке місце гальмівної системи - фланці кріплення шлангів до супорта. Згодом з-під них починає підтікати рідина, тому шланги рекомендується міняти разом з гальмівною рідиною раз на два роки.

Якості під мікроскопом

Якості під мікроскопом

Почнемо з кузова. Більшість учасників огляду відрізняються високу корозійну стійкість, і підкачав тільки найбільш престижний з них - Mercedes E-Klasse: на найстаріших екземплярах відзначена поява вогнищ іржі.

Всі автомобілі укомплектовані дуже багато, але особливо вишуканий інтер'єр «німців». У Camry, на відміну від інших, складно зустріти екран навігаційної системи або вбудованого телевізора, а також фірмовий стільниковий телефон.

Разом з тим, за практичності Camry - найкраща. Так, у всіх її версіях при необхідності можна збільшити обсяг багажника, склавши спинку заднього сидіння. В А6 такою можливістю наділені тільки пострестайлінгових машини (після 2001 г. в.), А у «окатого» і «п'ятірки» вона пропонувалася на замовлення в якості додаткової опції і зустрічається рідко. Крім того, «японка» краще за всіх пристосована для перевезення на «гальорці» трьох пасажирів - зручній посадці посередині сприяє невисокий центральний тунель підлоги. В інших машинах задні сидіння спрофільовані на двох чоловік, а високий і широкий тунель заважає ногам, тому їх доводиться розставляти по обидва боки від нього. Найбільшим обсягом багажника право пишатися A6 - 550 л, а найменший вантажний відсік у «п'ятірки» - всього 460 л.

Найменше проблем в процесі експлуатації доставляють двигуни «японки», хоча на відміну від інших учасників огляду їх у неї всього два, та й то бензинові. У «німців» силові агрегати мають свої специфічні недоліки.

Самою недовговічною на наших дорогах виявилася підвіска «окатого», до того ж вартість її обслуговування здорожує те, що верхні кульові опори міняються разом з важелями. Спільно з «гумками» поставляються і важелі задньої підвіски багатоважеля, які зношуються практично рівномірно. Трохи довше, ніж у E-Klasse, служить передня підвіска Audi A6. Її алюмінієві важелі поставляються разом з сайлент-блоками і кульовими опорами. Помітно довше виходжує підвіска «п'ятірки», у якій в оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями. Хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», - вони пропонуються окремо, але служать менше. Немає зауважень і до довговічності підвіски Camry, яка також дорога в обслуговуванні.

Зваживши споживчі якості всіх учасників огляду (див. Таблицю), пальму першості ми віддали Toyota Camry. Саме цей автомобіль відрізняється найвищою надійністю, найкращою практичністю і, що важливо, найбільш прийнятною вартістю. Друге місце дісталося BMW 5-ї серії, ну а третє розділили між собою Audi A6 і Mercedes E-Klasse.

Toyota Camry


BMW 5-ої серії


Audi A6


Mercedes E-Klasse

МісцеМарка / МодельКузов (корозійна стійкість і ін., Функціональність, обсяг)Салон (якість, зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність)Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування)Підвіска / Рульове / Гальма ( довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування)Всього балів

1 Toyota Camry 4 4 5/4 5/4/5 31 2 BMW 5-ої серії 4 4 4/3 5/3/5 28 3 Audi A6 4 5 3/5 4 / 3/3 27 4 Mercedes E-Klasse 3 4 3/4 3/5/5 27 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Mercedes E-Klasse BMW 5-ї серії Audi A6 Toyota Camry Передн. / задн. торм. колодки 75/60 ​​84/57 75/30 45/32 Повітряний фільтр 25 18 17 27 Паливний фільтр 27 25 20 19 Масляний фільтр 10 9 7 6 Амортизатор (передн. / задн.) 190/190 242/211 109/117 100 / 80 Зчеплення (комплект) 400 331 340 200 Ремінь / ланцюг ГРМ - / 138 - / 49 28 / - 25 / - Загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1799/1431 4775 / 1800/1440 4795/1810/1450 4765/1785/1430 База, мм 2833 2830 2760 2670 Маса споряджений. / повн., кг 1340/2020 1495/2005 1320/1900 1385/1860 Обсяг багажника, л 520 460 550 520 Об'єм бака, л 65 70 70 70 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. с.) немає 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 20V (131 л. с.) 2,2 л 16V (131 л. с.) 6-циліндр .: 2,4 л 18V (170 л. с.), 2,8 л 18V (204 л. с.), 3,2 л 18V (224 л. С.) 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.), 2,5 л 24V (170 л. С.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с.) 2,4 л 30V (170 л. с.) , 2,8 л 30V (193 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.), 2,7 л 30V Biturbo (250 л. с.) 3,0 л 24V (190 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 24V (279 л. с.), 5,0 л 24V (354 л. с.) 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) 4,2 л 40V (300 л. с.) немає турбодизельними. 4-циліндр .: 2,2 л 16V (95 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (102 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (125 л. С.) 2,0 л 16V (136 л. с.) 1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.) немає 5-циліндр .: 2,9 л Turbo (129 л. с.) немає ні немає 6-циліндр .: 3,0 л. 24V (177 л. С.) 2,5 л (143 л. С.), 2,5 л 24V (163 л. С.), 2,9 л 24V (193 л. С.) 2,0 л 24V (155 л. с.), 2,5 л 24V (179 л. с.) немає Трансмісія Тип приводу задній або повний задній передн. або повн. передн. КП 6-ст. механ. або 5-ст. автом. 5- і 6-ст. механ. або 5-ст. автомат. 5- або 6-ст. механ., варіатор і 5-ст. автомат. 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. або неза. / неза. неза. / неза. 205/65 R15, 215/55 R16, 225/45 R17 225/60 R15, 225/55 R16, 235/50 R16 205/55 R16, 215/55 R16 205/65 R15, 235/45 R17

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компаній «автоклондайку», «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс», «Ілта» та «Дніпро Мотор Інвест» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f