Audi A6 Quattro і BMW 535i на килимі у начальника

Наши партнеры ArtmMisto

Б рать новий Audi А6 Quattro або повнопривідну BMW 535i - це питання не довго мучив начальника моїх друзів. Він взагалі людина рішуча, наприклад, пообіцяв моїм друзям за хорошу роботу премію за 1 млн. 200 рублів на новий автомобіль, так друзі вже катаються - один на « Суперб », Інший на« Тойоті РАФ4 ». І собі премію виписав - мільйони два, але не більше.

При бажанні начальник міг і додати до потрібної суми зі своїх сімейних запасів, тому вибір був у нього широкий.

Lexus GS відпав тому, що не запропонував нову модель, «Mercedes-Benz E» відсіявся по недбайливості дилера. Начальник, як всі покупці в бізнес-класі, людина пам'ятливий, плюс хтось йому сказав, що «Ешка» в поворотах хитка, одним словом, відклав її покупку до пенсійного віку. А про «Лексусі» трохи погоревал - була у нього така машина, відпочивав в ній за кермом по дорозі додому. Тепер це вже в минулому.

На килим до нього були викликані новий Audi A6 і BMW 535i - обидві повнопривідні з 3-літровими бензиновими «шістками». Входили по черзі через взаємну непереносимості. Навіть в коридорі: зіткнулися і не могли вирішити, хто перший увійде. Я б пропустив вперед BMW 535i. Зовні він мені більше подобається - образ запам'ятовується, є характер. А на «шістці» дизайнери з групи «Фольксваген» в цей раз відпочили, безлика, по-моєму, вийшла. Але начальнику баварець видався надто агресивним і він почав з Audi А6.

Розробники зрушили передню вісь «Ауді» на добрі 7 см вперед при майже незмінній довжині (вона навіть на 12 мм коротше попередньої версії), що не тільки дало короткий звис (він зменшився на 8 см), але і полегшило управління. Одночасно застосування алюмінію і високоміцних сталей зменшило масу автомобіля в залежності від комплектації майже на 80 кг. Якщо прикласти магніт до кузовів BMW 535i і Audi A6, з'ясується, що останній випереджає баварця по алюмінію на цілу кришку багажника. Але за вагою вони приблизно рівні.

Звукоізоляцію нової Audi A6 поліпшило застосування пеноматериалов замість звичайних бітумних матів, а також спеціальні ущільнення дверей і звукоізолюючі скла.

Від збільшилася колісної бази виграв і салон Audi А6, який завдяки затягнутому силуету даху залишив достатньо місця і над головами задніх сідоків. Якщо розглядати Audi A6 разом з конкурентом, починаючи з багажника, то BMW 535i тут порівняння програє. У баварця багажник помітно менше по ширині і не несе запаски, на задньому дивані пасажирам тісніше, в тестовій версії спинка заднього сидіння не відкидалася.

Напрямні багажника у вигляді петель, як у «Тойоти», виглядають бідненько.

У Audi A6 тут повний сервіс - спинка розрізна, відкидається і по частинах, і цілком, утворюючи майже рівну поверхню, її можна закрити зсередини ключиком.

Седан А6 розкладає задні сидіння, як універсал, попереджаю, новий «Авант» прибуде тільки до осені.

Всередині у Audi A6 мені більше сподобалося. Салон практично повторює той, в якому зараз сам їжджу - Audi A7 . Я вже помітив, що гладка панель приладів з живим виїжджають монітором разом з тонкими стійками покращує оглядовість. На моніторі мені подобається шукати потрібні налаштування підвіски. Тут вибір ширший, ніж у BMW 535i. В А6 з'явилася додаткова функція бюджетного процесу. Її, до речі, поки немає навіть у «вісімки» - флагмана «Ауді».

Інтер'єр Audi А6 в порівнянні з BMW 535i виглядає сучасніше, і легше: світлі вставки дерева і алюмінію усувають відчуття ваговитості, яка на мене тисне в «п'ятірці» БМВ. Водійського місця і там і там - респект, в баварців правда більше настрою на швидку їзду.

Обидва автомобілі мають всі сучасні опції безпеки і розваг. Тут, якщо начальник почне заглиблюватися, йому доведеться заплатити в півтора рази більше наміченої ціни. Я б на його місці в А6 точно відмовився від аудіосистеми Bang & Olufsen за 332 280 руб. з 14-у динаміками. Начальник же не в Думі працює. Але спортивний диференціал на задню вісь замовив би. І над іншими опціями подумав. Наприклад, мені подобається режим парковки в Park Asisst. Під'їжджаєш до вільного місця, прибираєш руки з керма, тиснеш тільки на газ і гальмо, ювелірно так можна виїхати - і вздовж і поперек.

Кермо в даний момент крутить електроніка.

Начальник любить сам їздити за кермом, але паркується з огидою, а з Park Asisst це може стати його улюбленим заняттям.

«Шістка» здалеку вночі розпізнає пішохода, може самостійно їхати в ряду, утримуватися на підйомі, у неї не важчає кермо на ходу при аварійному вимкненні двигуна, активне уповільнення сприймає як сигнал для закривання вікон і бойової готовності гальм.

«Ауді» може похвалитися керованої за допомогою тач-пад навігацією Google-Earth, парктроніком та світлодіодними фарами. Останні дають яскраве і далекобійні освітлення дороги, хоча і споживають всього 40 Вт - як лампочка в підвалі. Однак величезний функціонал Audi А6 вимагає звикання. Кого лякає тут великий дисплей бортового комп'ютера, як монітор біржового брокера, може від частини функцій відмовитися, як і зробив начальник, кинувши: «на швидкість не впливає».

Об'ємні картинки в навігації А6, яка творить чудеса - провела нас в картинках по Суздалі.

У той же час система управління БМВ підкуповує швидкістю і логікою. Взагалі ж інтер'єр «п'ятірки» здається покращеним, застосовані матеріали ще більш дорогими. Для розрядки, як я вже говорив, служать неймовірно зручні сидіння, в яких верхня і нижня частина спинки регулюються окремо.

Здається, останнім, що сказав начальник, було близько до заїждженому нині гоголівського афоризму. Крутіше назвати це поперечної динамікою? Тут, повнопривідний BMW 535i шкребе асфальт колесами. Завдяки ідеальній развесовке майже 50:50 і надгострому рульового управління, БМВ змушує забути про свої 1800 кг маси вже через кілька поворотів. У режимі Sport + система Adaptive Drive терпить навіть легке виляння задом, перш ніж ESP закличе до порядку. Мені здалося, що на трасі «Тушино Ринг» вона дозволяла навіть занадто багато дріфту. Але це такий кайф - бути на всі сто впевненим в машині! В «п'ятірці» більше відчуваєш різницю в настройках підвіски, ніж в А6.

Щоб протиставити щось, «Ауді» дало А6 нове електромеханічне рульове управління і міжосьовий диференціал з «коронними шестернями» з RS5, який без затримки розподіляє крутний момент між осями. Він прийшов на зміну звичному Torsen. Ми з допитливим начальником спробували розібратися, як діє новинка. У ній немає електроніки - «суцільна механіка з невеликою домішкою гідравліки з урахуванням того, що всі деталі працюють в масляній ванні». Вище в лапки я взяв цитату експерта «Ауді», який на спеціальних барабанних роликах демонстрував «коронні можливості» нового автомобіля.

У граничних станах на задню вісь може бути подано до 85% крутного моменту, а на передню - до 70%. У порівнянні з Torsen при тому ж швидкодії і плавності блокування, новий диференціал помітно менше в розмірах і на 2 кг. легше.

Для мене виявилося повною несподіванкою, що Audi A6 так близько підібрався до повнопривідного BMW 535i, якщо дивитися з точки зору керованості. Кільцеву трасу «Тушино Ринг» вони пройшли майже з одним часом.

Audi A6 менше дріфтовал, мав кращий контакт з дорогою, легше підпорядковувався в прикордонних режимах, добре гальмував. Він стартував здається швидше, підтримуваний коробкою S-tronik, непомітно клацати передачі. BMW 535i з 8-ступінчастим автоматом рвався з місця менш охоче, наздоганяючи і маневруючи. Працював безперечно чесно, але якось надто по-пролетарському жорстко. Емоційно цей стиль мені особисто навіть більше подобається. Але автомобіль купував начальник, і після таких порівнянь у нього в очах засвітився Audi A6.

Зліва внизу у А6 НЕ противотуманка, а радар.

Поїздивши по кільцевій трасі в Тушино, навколо фішок на полігоні в Яхроме, по розбитим дорогам столиці і області, ми зрозуміли, що динаміка і у «шістки», і у «п'ятірки» не погіршує комфорту. Обидві машини при спокійній їзді приємно дивують помірною витратою палива. У Audi A6 в базі система «старт-стоп». З 19-дюймовими шинами на тестових авто, обидва м'яко долають нерівності. Audi A6, правда, ще не поставляють до нас з опціональною пневмоподвеской. З нею дорожній просвіт може збільшитися на 30 мм. А в нашій тестовій версії він був всього 120 мм проти 145 мм у BMW 535i. Як пояснили знавці, на тести зараз дають європейську версію А6, з російським пакетом вона буде трохи вище.

Начальник легко цьому повірив, то що він вирішив купити все-таки Audi А6, пояснюється ще і прайсом - BMW 535i дорожче.

PS У нас була можливість розглянути конкурентів знизу в техцентрі журналу «За кермом». Фотозвіт ще нижче.

Двигун «Ауді А6» - 3-літровий бензиновий, V-подібний, компресорний.

Двигун BMW 535i - 3-літровий бензиновий, рядний, з двома турбінами. На передньому плані підсилювачі жорсткості кузова.

У А6 (на фото) і BMW 535i (фото нижче) принципово різні схеми передачі крутного моменту.

У БМВ пластиковий захищений алюмінієвим листом піддон коробки передач, масло в ній міняти не треба весь термін служби. Звідси момент через коробку відбору потужності надходить на передній редуктор. На задню вісь момент надходить через карданний вал.

Передня і задня підвіски А6 незалежні, з алюмінію, підрамники металеві. На передньому плані стабілізатори поперечної стійкості. У БМВ вони складніше - зі змінною жорсткістю.

Передня і задня підвіски БМВ 535i незалежні, тут і підрамники алюмінієві. На фото з механізму змінної жорсткості переднього стабілізатора поперечної стійкості вже підтікає масло. Має бути дорогий ремонт.

В цілому підвіска БМВ 535i вселяє повагу. На фото задній нижній алюмінієвий важіль коробчатого перетину.

У А6 так захищають проводи, але це, як каже начальник, на швидкість не впливає. Побажаємо йому їзди без поломок.

Дякую «Мегафон Тушино Ринг» і техцентр «За кермом» за допомогу в підготовці матеріалу.