AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий - Автоцентр.ua

  1. AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою...
  2. Зручно сидіти не заборониш!
  3. Гарячі «серця»
  4. Бережіть педалі!
  5. Жорстко, але впевнено
  6. Блюдо для гурманів
  7. BMW М5 (кузов Е34)
  8. Mercedes 420Е, 500Е (W124)
  9. Opel Omega 3000, Lotus Omega
  10. AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
  11. Плутанина з індексами
  12. Зручно сидіти не заборониш!
  13. Гарячі «серця»
  14. Бережіть педалі!
  15. Жорстко, але впевнено
  16. Блюдо для гурманів
  17. BMW М5 (кузов Е34)
  18. Mercedes 420Е, 500Е (W124)
  19. Opel Omega 3000, Lotus Omega
  20. AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
  21. Плутанина з індексами
  22. Зручно сидіти не заборониш!
  23. Гарячі «серця»
  24. Бережіть педалі!
  25. Жорстко, але впевнено
  26. Блюдо для гурманів
  27. BMW М5 (кузов Е34)
  28. Mercedes 420Е, 500Е (W124)
  29. Opel Omega 3000, Lotus Omega
  30. AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
  31. Плутанина з індексами
  32. Зручно сидіти не заборониш!
  33. Гарячі «серця»
  34. Бережіть педалі!
  35. Жорстко, але впевнено
  36. Блюдо для гурманів
  37. BMW М5 (кузов Е34)
  38. Mercedes 420Е, 500Е (W124)
  39. Opel Omega 3000, Lotus Omega
  40. AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
  41. Плутанина з індексами
  42. Зручно сидіти не заборониш!
  43. Гарячі «серця»
  44. Бережіть педалі!
  45. Жорстко, але впевнено
  46. Блюдо для гурманів
  47. BMW М5 (кузов Е34)
  48. Mercedes 420Е, 500Е (W124)
  49. Opel Omega 3000, Lotus Omega
  50. AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
  51. Плутанина з індексами
  52. Зручно сидіти не заборониш!
  53. Гарячі «серця»
  54. Бережіть педалі!
  55. Жорстко, але впевнено
  56. Блюдо для гурманів
  57. BMW М5 (кузов Е34)
  58. Mercedes 420Е, 500Е (W124)
  59. Opel Omega 3000, Lotus Omega

AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий

Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?

Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!

Плутанина з індексами

Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.

У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.

S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.

Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.

Зручно сидіти не заборониш!

Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.

Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.

Гарячі «серця»

Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.

За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.

Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.

Бережіть педалі!

«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".

У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.

Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.

У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.

Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.

Жорстко, але впевнено

На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.

Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.

Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.

Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.

Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.

Блюдо для гурманів

Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.

Особистий досвідОсобистий досвід

Олексій, 47 років   Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років

Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.

Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.

Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.

Особистий досвід

Микола, 47 років   Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років

Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).

Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.

Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.

Історія

01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6

До і після…До і після…

Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44 Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).

Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .

Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.

Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.

Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.

BMW М5 (кузов Е34)

Емка в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки "Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.

Mercedes 420Е, 500Е (W124)

Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.

Opel Omega 3000, Lotus Omega

Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.

Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий

Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?

Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!

Плутанина з індексами

Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.

У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.

S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.

Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.

Зручно сидіти не заборониш!

Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.

Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.

Гарячі «серця»

Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.

За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.

Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.

Бережіть педалі!

«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".

У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.

Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.

У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.

Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.

Жорстко, але впевнено

На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.

Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.

Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.

Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.

Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.

Блюдо для гурманів

Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.

Особистий досвідОсобистий досвід

Олексій, 47 років   Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років

Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.

Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.

Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.

Особистий досвід

Микола, 47 років   Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років

Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).

Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.

Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.

Історія

01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6

До і після…До і після…

Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44 Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).

Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .

Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.

Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.

Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.

BMW М5 (кузов Е34)

Емка в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки "Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.

Mercedes 420Е, 500Е (W124)

Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.

Opel Omega 3000, Lotus Omega

Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.

Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий

Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?

Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!

Плутанина з індексами

Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.

У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.

S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.

Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.

Зручно сидіти не заборониш!

Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.

Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.

Гарячі «серця»

Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.

За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.

Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.

Бережіть педалі!

«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".

У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.

Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.

У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.

Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.

Жорстко, але впевнено

На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.

Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.

Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.

Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.

Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.

Блюдо для гурманів

Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.

Особистий досвідОсобистий досвід

Олексій, 47 років   Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років

Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.

Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.

Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.

Особистий досвід

Микола, 47 років   Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років

Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).

Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.

Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.

Історія

01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6

До і після…До і після…

Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44 Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).

Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .

Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.

Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.

Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.

BMW М5 (кузов Е34)

Емка в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки "Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.

Mercedes 420Е, 500Е (W124)

Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.

Opel Omega 3000, Lotus Omega

Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.

Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий

Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?

Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!

Плутанина з індексами

Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.

У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.

S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.

Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.

Зручно сидіти не заборониш!

Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.

Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.

Гарячі «серця»

Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.

За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.

Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.

Бережіть педалі!

«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".

У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.

Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.

У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.

Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.

Жорстко, але впевнено

На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.

Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.

Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.

Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.

Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.

Блюдо для гурманів

Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.

Особистий досвідОсобистий досвід

Олексій, 47 років   Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років

Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.

Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.

Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.

Особистий досвід

Микола, 47 років   Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років

Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).

Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.

Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.

Історія

01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6

До і після…До і після…

Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44 Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).

Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .

Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.

Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.

Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.

BMW М5 (кузов Е34)

Емка в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки "Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.

Mercedes 420Е, 500Е (W124)

Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.

Opel Omega 3000, Lotus Omega

Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.

Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий

Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?

Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!

Плутанина з індексами

Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.

У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.

S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.

Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.

Зручно сидіти не заборониш!

Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.

Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.

Гарячі «серця»

Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.

За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.

Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.

Бережіть педалі!

«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".

У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.

Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.

У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.

Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.

Жорстко, але впевнено

На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.

Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.

Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.

Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.

Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.

Блюдо для гурманів

Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.

Особистий досвідОсобистий досвід

Олексій, 47 років   Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років

Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.

Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.

Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.

Особистий досвід

Микола, 47 років   Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років

Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).

Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.

Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.

Історія

01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6

До і після…До і після…

Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44 Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).

Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .

Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.

Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.

Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.

BMW М5 (кузов Е34)

Емка в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки "Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.

Mercedes 420Е, 500Е (W124)

Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.

Opel Omega 3000, Lotus Omega

Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.

Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий

Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?

Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!

Плутанина з індексами

Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.

У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.

S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.

Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.

Зручно сидіти не заборониш!

Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.

Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.

Гарячі «серця»

Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.

За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.

Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.

Бережіть педалі!

«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".

У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.

Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.

У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.

Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.

Жорстко, але впевнено

На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.

Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.

Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.

Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.

Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.

Блюдо для гурманів

Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.

Особистий досвідОсобистий досвід

Олексій, 47 років   Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років

Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.

Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.

Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.

Особистий досвід

Микола, 47 років   Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років

Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).

Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.

Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.

Історія

01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6

До і після…До і після…

Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44 Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).

Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .

Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.

Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.

Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.

BMW М5 (кузов Е34)

Емка в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки "Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.

Mercedes 420Е, 500Е (W124)

Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.

Opel Omega 3000, Lotus Omega

Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.

Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f