Дізнаємося, чому за новий Audi Q5 просять 2,2 млн. Грн.

  1. Пневма, світлодіоди, алюміній, дисплеї
  2. Їдемо на самому «ходовому» моторі: дизель на 190 сил. І міняємо колеса ...
  3. Новий (нє?) Повний привід quattro ultra. І сечовина для дизеля
  4. Майбутнє Audi в Україні: ексклюзивні новинки і трохи «інсайда»
  5. Audi Q5 - ідеал свого класу?

Середньорозмірний кросовер, турбодизель під 200 к

Середньорозмірний кросовер, турбодизель під 200 к.с., «преміум» -марка - все це про новий Audi Q5, який втілює мрію українського автолюбителя. І не тільки його: Audi Q5 - це найпопулярніший в світі кросовер свого класу з обсягом продажів близько 1,6 млн. Прим. Навіть на вильоті кар'єри Audi Q5 подавався не просто добре, а дуже добре. Тоді питання: що варто було міняти?

Пневма, світлодіоди, алюміній, дисплеї

Наша зустріч призначена в Буковелі і туди ми добираємося на мікроавтобусах організаторів від Івано-Франківська: залікові 100 км пролітаємо за годину з невеликим, причому саме «пролітаємо» - в стрибках по ямах і вибоїнах. Весь цей час мою голову не покидає питання: чому не поїхали на новому Audi Q5? Це було б відмінне випробування його ходових якостей!

Адже одна з ключових змін нового Audi Q5 - поява пневматичної підвіски. Поки це майже ексклюзив у класі: «пневму» раніше пропонував лише дорожчий Porsche Macan, а з прямих конкурентів - свіжий Mercedes GLC. Але, схоже, що сьогодні пневматична підвіска стає «обов'язковим пунктом» класу: подібна підвіска вже заявлена ​​і для нового Volvo XC60. Якщо так, то Audi Q5 нехай і не поставив моду, але точно «в тренді». Так само як і за багатьма іншими параметрами: в базі - ксенон, за доплату - світлодіодні (LED) фари; широке використання алюмінію і високоміцних сталей призвело до полегшення кузова на 90 кг щодо попередника; а ще є ЖК-дисплей Audi Virtual Cockpit замість традиційної панелі приладів ...

Але це все еволюція: спочатку придумуємо напрацювання для флагмана Audi Q7, активно продаємо новинку перші 1-2 роки, потім все переносимо на клас нижче. Попутно масштабуючи розміри і «сплавляючи» напрацювання нового Q7 з минулим поколінням Audi Q5. У підсумку новий кросовер Audi Q5 одночасно і оригінальний (впізнається по переднім фарам), і схожий на Audi Q7 (лінії боковин), і нагадує попередника (загальний профіль та задня частина кузова).

Здається, дай будь-якого завдання намалювати новий Audi Q5 до прем'єри - все одно саме такий дизайн вийшов би в підсумку: щось від Audi Q7, щось від минулого Audi Q5, але є і свої особливі деталі. Наприклад, передні фари: вони можуть бути ксеноновими, просто світлодіодними або матричними світлодіодними. Новинка трохи збільшилася в розмірах (довжина 4,66 м, ширина 1,89 м, висота 1,66 м; база 2,82 м), але загальні пропорції щодо минулого Audi Q5 не змінилися

Пневматична підвіска помітно розширює можливості автомобіля - це і більший кліренс на бездоріжжі (185-235 мм проти базових 200 мм), і можливість помітно «присадити» зад для полегшення завантаження багажу, і вплив на відчуття від їзди

Салон - також плід еволюції і змішування декількох моделей Audi; благо, високих класів: круглих сопел вентиляції від А3 годі й шукати. Але головне тут зовсім ні дизайн, а простір і зручність. Моє головне зауваження до Audi Q5 1-го покоління стосувалося запасу місця для задніх пасажирів: замало, як для сімейного среднеразмерного кросовера. У новому Audi Q5 все набагато краще: так, не «царський» простір (тобто Q7), але місця вже вистачить навіть для великих людей. Плюс з'явилася поздовжнє регулювання заднього сидіння і клімат-контроль з окремою зоною для задньої частини салону. Та й в цілому «клімат» радує: в минулому поколінні він часом був надто чудернацькою, а тут все стало і більш функціонально, і більш просто в управлінні. Під блоком клімату - ряд кнопок управління різними функціями: вибір режимів їзди, включення / відключення ESP і «стоп-старт», помічник при парковці, пр. Близько важеля АКПП - клавіші автоматичного «ручника», тачпад для управління системою мультимедіа, регулятор гучності. І кожна деталь, кожна кнопочка, кожна лінія дерев'яного або алюмінієвого декору, кожен барабанчик - все буквально пронизане якістю! Ось прям і не віриться, що тепер збірка Audi Q5 другого покоління налагоджена виключно в Мексиці: відчуття «справжнього, німецького, добротного» є в кожної дрібниці, в кожній деталі.

Салон відмінний: і в цілому - універсальний стиль «поза часом»; і в дрібницях - висока якість обробки в кожній деталі. Ззаду стало помітно просторіше, є регулювання сидінь і своя кліматична зона. Багажник - достатній (610 л); сидіння з комбінованою обробкою «шкіра / алькантара» - прекрасні (а ось з обробкою «еко-шкіра» гірше). Графіка центрального дисплея хороша, є підтримка Apple CarPlay і Android Auto. Управління - через блок MMI з сенсорною панеллю, встановлені на центральній консолі

Перед очима водія - дисплей Audi Virtual Cocpit (діагональ 12,3 дюйма, чіп NVIDIA, 60 Гц, опція за 17,8 тис. Грн): прилади повністю «мальовані»; їх розташування і розмір можна змінювати; плюс присутній вікно виведення доп-інформації. Також новий Audi Q5 пропонує безпровідний зарядку смартфонів на зсувний поличці, аудіосистему Bang & Olufsen (40,6 тис. Грн), проекцію інформації на лобове скло (8,9 тис. Грн)

Їдемо на самому «ходовому» моторі: дизель на 190 сил. І міняємо колеса ...

Досить розглядати автомобіль, пора в дорогу! Під капотом заурчал 2-літровий 190-сильний турбодизель - очікується, що це буде найпопулярніший мотор для Audi Q5 в Україні; наприклад, в минулому поколінні Audi Q5 на схожий дизель доводилося 90% продажів моделі в Україні. Його напарником на перших порах стане бензиновий турбо-мотор потужністю 252 к.с. об'ємом також 2,0 л. А ще повинен з'явитися 163-сильний дизель, який допоможе зробити базовий цінник «від 1,4 млн. Грн. (Близько $ 50 тис., В базі вже є «ксенон», АКПП, клімат-контроль, центральний дисплей). Але поки перша партія Audi Q5, заїхали в Україну, приблизно схожа на тестові автомобілі: дизель на 190 к.с., «пневма», шкіра, багато пунктів доп.опція ... І цінники в 2,2 млн. Грн.

Спочатку я вибрав сірий Audi Q5 на 20-дюймових колесах - тому, що гарний для фото і взагалі для погляду! Не сказати, щоб пошкодував: автомобіль досить комфортний на різних нерівностях, лише шини 255 / 40R20 змушують бути обережним на ямах з гострими краями. Але потім вдалося проїхати на Audi Q5 з шинами 235 / 55R19 - визнаю, машина не настільки втратила в керованості і чіткості відгуку на поворот керма, скільки виграла в комфорті і «безпроблемності» їзди по розбитій дорозі.

Перший день: сухо і тепло, сірий Audi Q5 з 20-дюймовими колесами «10 спиць Y» з колекції Audi Sport - краса! На другий день вдалося проїхатися на Audi Q5 і з 19-дюймовими колесами і шинами з профілем вище - спокійніше дизайн і більш підходящий варіант для наших доріг. Шини на всіх авто однакові - Nokian Hakkapeliitta R2 SUV , Ціною до пари Audi Q5

Говорити про втрати або переваги в балансі керованості і комфорту поки можу лише для Audi Q5 з пневматичною підвіскою: саме такі кросовери були представлені для тест-драйву. І в цілому подібне заняття - це пошук «ложки дьогтю в бочці меду», причому без впевненості в тому, що ця помилкова там є. Адже загальний рівень комфорту і керованості Audi Q5 дуже високий: все-таки перед нами найсучасніший представник класу однієї з кращих автомобільних преміальних марок в світі - по-іншому і бути не може.

А ще зазначу, що «пневма» таки багато що вирішує: ця підвіска вміє не тільки регулювати висоту положення кузова, але і міняти свою жорсткість - все завдяки селектору вибору режимів їзди Audi Drive Select. Парочка кнопок на центральній консолі задає загальний настрій авто: «lift / offroad», «allroad», «efficiency», «comfort», «auto», «dynamic», «individual»; ці режими впливають на настройки мотора, АКПП S-tronic ( «робот» з двома зчепленнями), рульового управління, підвіски. Основний режим - «auto»: на думку виробника, оптимальний рівень і баланс налаштувань; в цілому так і є. Режим «comfort» додає максимально-м'яку підвіску, а «efficiency» - схильність до високих передачам «автомата» і низьким оборотам мотора, плюс часом АКПП переходить в «нейтраль» при їзді накатом. Режим «allroad» передбачає постійний повний привід (див. Нижче quattro ultra), що корисно на слизьких дорогах; режим «lift / offroad» додає до цього максимальну підготовку авто для бездоріжжя: «преднатяг» муфти повного приводу, додаткові індикатори крену, включається передня камера, пр.

Перемикання режимів їзди - за допомогою парочки кнопок «drive select» на центральній консолі. Відображення обраного режиму - на основному дисплеї та всередині «мальованого» тахометра. Індивідуальний режим - це свої настройки двигуна і трансмісії, пневматичної підвіски, рульового управління. У режимі «lift / offroad» є підказки кутів крену і повороту керма; у всіх режимах - покажчик висоти положення кузова (стовпчик в правому нижньому кутку)

Асфальт постійно просив режимів «auto» і «dynamic» - тільки в цьому випадку можна відчує повну віддачу мотора: 190 к.с. (При 3 800-4 200 об / хв.) І 400 Нм (при 1 750-3 000 об / хв.); турбодизель починає «реально їхати" з 2 000 оборотів, але потім без проблем крутиться до 4 000-4 500 об / хв. А ще в «dynamic» автомобіль начебто збирається, напружує м'язи: кермо трохи важче, підвіска щільніше. Режими «comfort» і, особливо, «efficiency» просто не дають розкритися мотору: АКПП налаштована на раніше перемикання передачі вгору. Спочатку, поки не «вкотилися» і не розібралися з режимами, Audi Q5 здавався недостатньо швидким, не вистачало динаміки. Але насправді - якщо захотіти і попросити ( «dynamic»!) - то автомобіль може поїхати досить бадьоро. Так, не «спорт» і не «V6», але цього мотора вистачить для щоденної їзди і навіть зрідка «пройняти».

З урахуванням постійних змін режимів їзди і водіїв оцінити витрата палива не беруся: при активній їзді по асфальту (гори, серпантин) виходило 10-11 л на 100 км; але якщо котити неспішно (70-80 км / ч і «круїз»), то отримаємо близько 4,5-6 л на 100 км. А ще не можу оцінити різні підвіски для Audi Q5: крім «пневми», є стандартна, спортивна (жорсткіше і кузов нижче), адаптивна (з можливістю настройки амортизаторів). Не впевнений, що дорога (69,4 тис. Грн) пневматична підвіска буде в числі популярних опцій, хоча вона помітно розширює можливості нового Audi Q5.

Новий (нє?) Повний привід quattro ultra. І сечовина для дизеля

Однією з технічних особливостей нових моделей Audi на платформі MLB evo, включаючи і новий Q5, є повний привід quattro ultra. Що це? З'єднайте сенс слів quattro (постійний повний привід) і ultra (комплекс технологій Audi для економії палива) - ось це і буде суть приводу quattro ultra. Замість звичного диференціала типу «Торсен», між передньою і задньою віссю встановлена ​​багатодискова фрикційна муфта з електронним управлінням - це не новинка. А новинка в тому, що ще одна муфта (кулачкова) встановлена ​​в задньому редукторі на правій півосі. Якщо ця муфта розмикається одночасно з центральною фрикційної, то під час їзди карданний вал може залишатися нерухомим, що знижує загальний втрати - а значить, знижує і витрата палива. Компанія Audi обіцяє економію 0,2-0,3 л палива на 100 км. Для нас - смішно, але для Європи - можливо, вкрай важливо. Класичний привід quattro з «Торсеном» також залишився, але доступний лише для самих потужних версій Audi Q5 з моторами V6.

Але чи не стане привід quattro ultra тим випадком, коли в слизькому повороті раптом не розумієш, яка вісь ведуча, які колеса гребуть, і в якому підсумковому напрямку їдеш? А ось тут дуже цікаво: представники Audi називають привід quattro ultra не "підключається повним», а «відключається повним» - відчуваєте різницю? Філософія приводу quattro ultra в тому, що він «спочатку включений» і відключається лише тоді, коли виконуються всі необхідні умови і вимоги. Старт з місця - повний привід; температура впала нижче +4 градусів і є ризик обмерзання дороги - повний привід; спеціальний режим Audi Drive Select - повний привід; повороти, різний коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою - повний привід. Опитування різних датчиків проводиться 100 раз в секунду, заявлений час реакції системи - 0,2 секунди; причому є навіть режим прогнозування ситуації (на 0,5 секунди вперед) і попереднього включення повного приводу. Тут найбільш цікавим є вже не «залізо», а «софт», який ним керує.

Під час їзди я намагався вловити включення-відключення повного приводу; але не впевнений, що це вдалося в даних умовах: повороти, розгони-гальмування. Потрібно їхати влітку, по прямій трасі, зі встановленою швидкістю - тоді і економиш паливо. На другий день впала температура, було мокро і слизько - в цих умовах за правилами quattro ultra, «повний привід» повинен бути «повним» завжди.

Ще одна технічна особливість нового Audi Q5 - турбодизель класу Євро 6+, той самий «тестовий» мотор.

Ще одна технічна особливість нового Audi Q5 - турбодизель класу Євро 6+, той самий «тестовий» мотор

Крім вже звичного уприскування палива Common Rail і турбіни із змінною геометрією, тут встановлено і «сечовинний» SCR-каталізатор , Який робить вихлоп дуже чистим. Одна з особливостей системи - поєднання SCR-каталізатора і DPF-фільтра (фільтр сажа) в єдиному блоці, який встановлений максимально близько до двигуна для прискореного прогріву. Цікаво, що Audi Q5 спочатку оснащений 12-літровим баком для сечовини; але, як опція, доступний бак ємністю 24 л. В останньому випадку виробник обіцяє запас сечовини для роботи SCR-каталізатора при пробігах до 20 тис. Км. (Від ТО до ТО).

Майбутнє Audi в Україні: ексклюзивні новинки і трохи «інсайда»

Новий кросовер Audi Q5 для марки дуже важливий. Але крім нього, на Україну чекає чимало інших цікавих автомобілів, причому вже в 2017 році.

Так, восени повинні стартувати Audi SQ7 і Audi Q7 e-tron; їх зможуть продавати тільки обрані дилери, ситуація схожа на історію з Audi R8. В кінці цього року або на початку наступного (вже як 2018 МГ) в Україну приїде спортивний кросовер Audi SQ5 з потужним бензиновим турбо-мотором V6, також чекаємо трилітровий турбодизель V6.

Згодом новий Audi Q5 отримає ряд цікавих систем - наприклад, заявлені активний круїз-контроль, «автономний круїз» Traffic Jam Assist для їзди в пробках, розпізнавання знаків обмеження швидкості. Всі ці системи працюють на основі камер і / або радарів. Поки для України вони недоступні, йде узгодження ряду технічних деталей, але можуть з'явитися протягом 2017 року, ближче до кінця - вже на моделях 2018 МГ.

Нарешті, можливо, що вже в наступному році світ побачить гібридний Audi Q5. У минулому поколінні моделі подібна версія була, чекаємо і для новинки - але з іншого, більш цікавою «начинкою».

У минулому поколінні моделі подібна версія була, чекаємо і для новинки - але з іншого, більш цікавою «начинкою»

Audi Q5 - ідеал свого класу?

Це проблема виїзного тест-Драва: через пару днів і тонни інформації віриш, що саме цей автомобіль є найкращим в світі. Однак у випадку з Audi Q5 доводиться себе переконувати зовсім трохи - автомобіль дійсно вийшов дуже хорошим, щось на зразок «Audi Q7 в мініатюрі». Але питань залишилося чимало: як їдуть інші мотори? який кросовер на ходу зі звичайними підвісками? А головне питання - ціна: Audi Q5 виглядає крутим, але і його прайс аж надто «крутий»: наприклад, під час підготовки цього матеріалу стандартний прайс на Audi Q5 був вище, ніж на «акції» Audi Q7. Хочеться вірити, що перший ажіотаж мине й ми отримаємо більш привабливий цінник. Ну а поки починаємо збирати гроші - автомобіль вийшов дуже стоїть.

Нє?
Тоді питання: що варто було міняти?
Весь цей час мою голову не покидає питання: чому не поїхали на новому Audi Q5?
Нє?
Що це?
А ось тут дуже цікаво: представники Audi називають привід quattro ultra не "підключається повним», а «відключається повним» - відчуваєте різницю?
Audi Q5 - ідеал свого класу?
Але питань залишилося чимало: як їдуть інші мотори?
Кий кросовер на ходу зі звичайними підвісками?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f