Купуємо Audi Q7 (Ауді Ку7) з пробігом: палац на колесах - недорого

1. Трішки історії Модель Q7 (в народі - "кукушка", заводський індекс Typ 4L) була продемонстрована на...
2. Середні ціни на Audi Q7
3. двигун
4. Трансмісія
5. підвіска
6. Кузов і салон
7. Електрообладнання
8. Вартість ТО у офіційних дилерів
9. Ціни на деякі запчастини
10. Kolesa.ru рекомендують
11. Коментар сервісу:

Трішки історії

Наши партнеры ArtmMisto

Модель Q7 (в народі - "кукушка", заводський індекс Typ 4L) була продемонстрована на публіці в 2005 році. Ні до, ні після весь концерн Volkswagen серійних легкових автомобілів більшого розміру не випускав. Маса - 2 200 кг, довжина більше - 5 м, колісна база більше - 3 м, висота - 1,7 м. Чемодан на колесах, як люблять говорити в народі.

З 2005 року і до наших днів все машини збирають під Братиславою, в Словаччині, але великовузлове складання не так давно налагодили і в Калузі. Машина побудована на одній платформі з VW Touareg і Porsche Cayenne і має з ними багато спільних двигунів, коробок та іншої «начинки».

Кузов несучий і може бути забезпечений двома або трьома рядами крісел. На вибір покупцеві пропонують тільки повнопривідні автомобілі і майже всі з автоматичними коробками.

Мотори є як бензинові, так і дизельні об'ємом від 3 до 6 л. Всі вони до того ж мають V-подібне будова з 6, 8 або 12 циліндрами і потужністю від 204 до 500 к.с.

У 2009 році модель пройшла невеликий фейсліфтінг, отримавши невеликі зміни в дизайні і нові економічні двигуни. Днями ж була показана машина наступного покоління, яка з'явиться у продажу в 2015 році.

Пропозиції на ринку

Більшість автомобілів, які можна знайти на «вторинці», продано через офіційних дилерів в нашій країні, але є екземпляри, які були ввезені самостійно в старому вигляді з Європи і Америці. Стартові ціни починаються від 700 000 рублей за машини 2006 року з пробігом від 150 000 км.

60% машин оснащені дизельним мотором і в 80% випадків - базовим 3-літровим V6. 40% машин на «вторинці» мають під капотом бензиновий двигун, і тут у більшості «безпосередні» атмосферники FSI: V6 3.6 потужністю 280 к.с. і V8 4.2 потужністю 350 к.с. Автомобілів з 6-літровим дизелем V12 в 500 к.с. - всього пара десятків на всю країну, а примірників c МКПП (є й такі) можна перерахувати по пальцями однієї руки.

Середні ціни на Audi Q7

2006 863 000 135 000 2007 998 000 147 000 2008 1 146 000 121 000 2009 1 360 000 105 000 2010 1 592 000 86 000 2011 1 896 000 64 000 2012 2 018 000 41 000 2013 2 461 000 29 000 2014 2 743 000 17 000

двигун

Серце машини, як завжди, вимагає особливої ​​турботи, а у випадку з Q7 треба бути особливо обережним. Найдешевші варіанти, які так і ваблять своєю ціною менше 1 мільйона рублів, майже завжди мають під капотом бензиновий мотор 4.2 FSI. Його 350 «коней» відмінно переміщують цю пузату «зозулю» в просторі, але при цьому «випивають» по 25-30 літрів в міському циклі 95-го і просять щорічно віддавати державі за своє володіння більше 50 000 рублів у вигляді податку.

Але це не все. Найбільша біда цього двигуна - в його надійності, яка «кульгає на обидві ноги». По-перше, витрата масла 500-700 г на 1 000 км для нього - норма, але якщо він стрибне до 1 500 - 2 000 г на 1 000 км, то варто готуватися до витрат. «Жор» масла - вірна ознака задирів в циліндрах, і таке трапляється часто. З задираками автомобіль може у вас проїздити ще 30 000 - 40 000 км, але потім блок циліндрів доведеться міняти в зборі, так як расточке він не підлягає. Якщо ж мотор почав працювати нестабільно на холостих обертах, то треба перевіряти котушки запалювання або маслоотделитель. Дилери замінили багато таких двигунів по гарантії, але якщо робити це за свій рахунок, то треба шукати контрактний мотор, так як новий коштує ... краще не знати скільки.

У мотора 3.0 TDI, який більш ніж гуманно витрачає паливо і не обкладається податком підвищеним (потужність 204, 233 або 240 к.с.), теж є недоліки. Наприклад, слабкі тяги управління заслінками впускних колекторів, які пояснюються конструктивної недоробкою інженерів. Проблема вирішується заміною нижніх частин (лівого і правого) впускних колекторів в зборі з тягою і виконавчим мотором. Але вона характерна для машин, випущених до 2010 року.

На базовому моторі 3.6 FSI має відносно слабку ланцюг ГРМ, яка витягується до 100 000 км, хоча її регламент складає 150 000 км і на інших моторах вона спокійно доживає до цих пробігів. Ремінь навісного обладнання витримує приблизно 120 000 км, і з ним треба міняти один натяжна і два обвідних ролика.

Немає нарікань лише до дизельних моторів 4.1 і 6 л які відмінно підходять для такої великої машини і не мають яких-небудь серйозних проблем з надійністю в порівнянні з іншими агрегатами. Єдиний їхній мінус - вони досить рідкісні на «вторинці» і стоять рази в два дорожче бензинових побратимів.

З особливою обережністю рекомендуємо ставитися до автомобілів з американської родоводу. Відмовлятися від покупки не варто, але обов'язково «пробийте» машину по базі Carfax і прискіпливо перевірте технічний стан. Перегонники частенько привозили до нас «убиті» машини .

Швидкість в «Ку7» не відчувається зовсім. Начебто котимося 80 км / год, а спідометр запевняє, що ніяк не менше 120 км / ч. У зв'язку з цим логічно було б згадати про апетит. Середня витрата на трасі становив 11,1 літра дизеля на «сотню». При цьому варто врахувати, що автомобіль був завантажений майже під зав'язку: 4 людини і повний багажник сумок. Та й динаміка від цього не страждала, а якщо і страждала, то мені навіть страшно подумати: як же Q7 їде без вантажу ???

Колеса.ру, 2010 рік

Трансмісія

Як ми писали, Q7 складно, але можна знайти з МКП. Така трансмісія дешева в обслуговуванні і має солідний запас міцності. Зчеплення в цій коробці без проблем протримається 150 000 км. Але продати потім таку машину буде проблематично, така дорога машина на "ручці" - нонсенс. 99% Audi Q7 на ринку - це автомобілі з гідромеханічним "автоматом". 6-ступінчастим до рестайлінгу і 8-ступінчастим після.

Власники автомобілів, оснащених 4.2 FSI і 3.0 TDI з «восьміступкой», скаржилися насамперед на поштовхи при перемиканнях передач. Так коробка просить змінити масло, хоча офіційний регламент говорить, що воно залито на весь термін служби. Зазвичай «штовхатися» машина починає до 80 000 км, так що в цілях профілактики краще міняти масло кожні 50 000 км. Якщо зміна масла не допомогла і поштовхи залишилися, значить, треба міняти гідроблок АКП.

Повний привід Quattro не має примусових жорстких блокувань - задня вісь підключається через диференціал Torsen. Убитих задніх «діфов» механіки бачили одиниці і то тільки тоді, коли такі машини приїжджали на евакуаторі після жорстокого off-road пригоди.

підвіска

За відмінну керованість такий великий машиною треба сказати спасибі підвісці, але вона вам взаємністю у вигляді надійності не відповість. Важелі (по два на кожному колесі) у Q7 - майже витратні матеріали і рідко живуть більше 50 000 км, а іноді вимагають заміни вже до 30 000 км. Деталі з лейблом Audi зроблені з алюмінію для зниження ваги кузова. Але спасибі концерну Volkswagen за те, що він штампує моделі зі схожих деталей і ті ж нижні важелі від Touareg (виробник Lemforder), але зроблені зі сталі, служать в два-три рази довше, а коштують значно дешевше.

Ще благом, яке обертається головним болем, є пневмодвеска. Якщо регулярно мити стійки від реагентів і бруду, то вона протягне 150 000 км, але якщо цим знехтувати, то термін експлуатації скоротиться в два рази. Пневмобаллона, які йдуть в зборі зі стійкою, ремонту не підлягають. Ціна ж всіх чотирьох стійок з заміною обійдеться майже в півмільйона рублів. А ще сервіси рекомендують міняти їх парно - зліва і справа. Якщо автомобіль Q7 на «пневме» перестав підніматися (а він прийде до 24 см), то, швидше за все, помер компресор, який теж не ремонтується, а змінюється. Загалом, раціональному покупцеві однозначно радимо від пневмопідвіски відмовитися.

Кермові тяги витримують приблизно 100 000 км. Рульова рейка ж дуже живуча і витримує 200 000 пробігу, але сама ремонту не підлягає. Гальмівні колодки у спокійних водіїв виходжують до третього ТО (45 000 км), а диски в два рази більше.

Комфортний, в основному завдяки пневматичної адаптивної підвісці, згладжує всі нерівності федеральної траси, та ще й підтримує авто в паралельному положенні до асфальту. Ні тобі кренів, ні кивків, ні нирків.

Колеса.ру, 2010 рік

Кузов і салон

Пощастило Audi, напевно, лише з кузовом. Він на совість оцинкований і пофарбований, і іржа, навіть на машинах, які їздять по мегополисов, поки не зустрічається. Побачили сліди корозії, значить, елемент в 99% випадків був битий і потім його лагодили задешево.

Також при виборі уживаного Q7 подивіться, як світять фари. Багато власників відзначили, що світло на Q7 через пару років стає тьмяним. Мутніє як сама фара, так основна лінза. Пластик фари можна відполірувати за 500 рублів в будь-якому автосервісі, а ось лінзу треба міняти цілком з фарою. Ця біда зустрічається на оптиці дорестайлінгових машин.

«Ку-сім» здається величезним, але збалансованим, з детально окресленими лініями, плавно переходять кудись вниз під днище. Ось майже одне ціле. Та й зовсім не такий вже великий він, цей Q7!

Колеса.ру, 2010 рік

Електрообладнання

На Q7 встановлений мультимедійний комп'ютер MMI, який відповідає майже за всю електроніку автомобіля. На машинах перших років випуску зустрічаються найрізноманітніші «глюки» цієї системи. Більшість «лікується» перепрошивкой, але деякі йдуть лише після заміни «мізків».

Перед покупкою перевірте, чи захищений від протікання блок керування двигуном. Нерідко в нього потрапляла вода з калюж під колесами, і він «вмирав». Після численних звернень, Audi встановила на машини захист, але не всі власники пройшли через цю сервісну акцію.

Вартість ТО у офіційних дилерів

ТО у Q7 теж недешеве. Нормо-годину у дилерів коштує в районі 3 000 рублів, масла в двигун заливається від 6 до 13 л, в залежності від мотора. Та й інші витратні матеріали коштують в середньому трохи дорожче ринку. Особливо це стосується робіт з електрикою, двигунами і коробками. Наводимо ціни на ТО для мотора 4.2 FSI (тільки за роботи).

ПробігСписок робітВартість робіт, руб.

ТО 1 15 000 км Заміна масла з фільтром і салонного фільтра 2 500 ТО 2 30 000 км Заміна масла з фільтром, салонного і повітряного фільтрів 3 300 ТО 3 45 000 км Заміна масла з фільтром і салонного фільтра 2 500 ТО 4 60 000 км Заміна масла з фільтром, паливного, салонного і повітряного фільтрів, заміна свічок запалювання, заміна гальмівної рідини і свічок запалювання 6 400 ТО 5 Пробіг: 75 000 км заміна масла з фільтром і салонного фільтра 2 500 ТО 6 90 000 км заміна масла з фільтром, салонного і повітряного фільтрів, заміна охолоджуючої рідини 7 200 ТО 7 105 000 км заміна масла з фільтром і салонного фільтра 2 500 ТО 8 120 000 км Заміна масла з фільтром, паливного, салонного і повітряного фільтрів, заміна свічок запалювання, заміна гальмівної рідини і свічок запалювання 6 400

Ціни на деякі запчастини

Мотор 4.2 FSI 1 900 000 (не помилився, майже два мільйони) 120 000 - 180 000 (контрактний) Ланцюг ГРМ 3.0 TDI 3 500 3 800 - 4 500 Ремінь натяжної встаткування 1 500 800 - 1 700 Гідроблок Aisin 62 000 Немає аналога Важіль ( передній нижній) 15 900 4 700 - 13 800 Амортизатор (пневматичний) 85 000 - 107 000 34 000 - 60 000 Амортизатор 14 000 - 18 000 4 000 - 11 000 Рульова тяга 5 000 1 400 - 4 400 Фара передня 27 000 17 700

Kolesa.ru рекомендують

Рекомендувати до покупки Q7 однозначно ми не можемо. Дешеві варіанти з ціною до мільйона можуть обернутися великим головним болем і величезними витратами. Але і відмовляти вас від покупки уживаного Q7 ми теж не будемо, все питання в тому, який конкретний екземпляр вибрати.

Якщо ви твердо вирішили купувати Q7 на вторинному ринку, то придивіться до рестайлінговий машин з дизельним мотором 3 л або 4.1 л, без пневмоподвески. Ціна у таких машин буде починатися від 1,5 мільйона рублів, що мінімум в два рази менше ціни нового екземпляра. І обов'язково пройдіть діагностику на фірмовій станції - привід для торгу на сотню-другу тисяч рублів завжди знайдеться.

Дякуємо дилерський центр «Ауді Центр Петроградський» за допомогу в підготовці матеріалу.

Коментар сервісу:

Машина надійна, якщо за нею доглядати, регулярно проводити технічне обслуговування з фірмовими витратні матеріали. Головне - вибирати машину, яка пересувалася переважно в місті. Є водії, які думають, що Q7 - це король бездоріжжя. Вона дійсно може заїхати дуже далеко, але потім будете розплачуватися дорогим ремонтом підвіски.

Читайте також: